I detalj: gör-det-själv Peugeot 405 reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
1987, på bilmässan i Paris, presenterade Peugeot för allmänheten en modell under index 405. En elegant, strömlinjeformad sedan representerade Peugeot i klassen D. Den fick omedelbart pris som årets bästa bil. 1988 dök det upp en femdörrars kombi med en rymlig 1640-liters bagageutrymme. Senare släpptes en modifiering av fyrhjulsdrift.
Designen av 405-modellen utvecklades i samarbete med den berömda italienska studion Pininfarina. Peugeot 405 är en framhjulsdriven bil med en kaross på 3 volymer och en ganska rymlig interiör (axelavstånd 2669 mm). På grund av den långa basen med små yttermått står 405:an på vägen som hand i handske. Den passerar säkert alla svängar, exakt följer den bana som föraren avser, och reagerar känsligt på rattens och gaspedalens position.
Särskilt fängslande är formerna av ljusteknik: lätt snedställda strålkastare och exceptionellt enkla och samtidigt eleganta baklyktor.
Exteriören och interiören på Peugeot 405 ser inte alltför daterad ut än idag. Utformningen av instrumentbrädan och inredningen ser fortfarande ganska attraktiva ut. Rattstången är justerbar i höjdled, instrumentbrädan är mycket informativ. Sätet är ganska styvt med ett komplett utbud av mekaniska justeringar. Klädseln är vanligtvis tyg. Vissa versioner kan dock ha både servon och läder.
Luftflödet för varje passagerare kan justeras individuellt och den genomtänkta luftfördelningen från deflektorerna i instrumentbrädan säkerställer en ganska bra värmeöverföring i kabinen.
Video (klicka för att spela).
Ergonomi i det inre utrymmet uppfyller helt kraven från dessa år. Här är just en sådan Peugeot-märkt detalj som placeringen av signalhornsknappen i slutet av blinkerskontakten gläder långt ifrån alla förare.
Sikten är bra. Styrning med hydraulisk booster (förutom komplett set GL). Peugeot 405 är känd för sin utmärkta hantering och kurvtagningsnoggrannhet, för vilken den anses vara en av de bästa framhjulsdrivna modellerna i denna indikator.
Säkerhetsnivån är typisk för en bil av denna klass. Justerbara bältesspännen, krockkuddar (endast sedan 1994). Bromsarna har alltid varit pålitliga. På de snabbaste versionerna fanns det skivor istället för trummor bak, vilket ökade deras tillförlitlighet under intensiv körning. Senare versioner är utrustade med ABS.
Ett brett utbud av ändringar bidrog naturligtvis till populariseringen av nya föremål. Även sportentusiasters intressen togs i beaktande - de släppte MI 16 ″ med en 150-hästkraftsmotor, och 1992 var den utrustad med en turbin, och effekten ökade till 196 hk. Denna modifiering kallades Peugeot 405 T16.
Bilen kännetecknas också av utmärkt dynamisk prestanda. Listan över drivlinor öppnades av en 1,6-liters 75 hk förgasare, såväl som dess 92-hästars tvåförgasarversion. Utöver dem inkluderade det ursprungliga sortimentet 1,9-litersmotorer med en kapacitet på 110 och 125 hk, och en 16-ventils modifiering utvecklades så mycket som 158 hk. (Med den vinner toppversionen av Peugeot 405 Mi 16 hundra på 8,6 sekunder och maxhastigheten når 214 km/h).
Våren 1988 utökades antalet motorer med en 1,4-liters 70-hästars förgasare, 105-hästars 1,9-liters insprutning, 1,9-liters dieselmotor med 64 hk. och en 1,8-liters 78-hästars turbodiesel.
1989 var 1,6-litersmotorn utrustad med insprutning, och effekten ökade till 89 hk. 1991 höjdes kraften hos 1,9-liters insprutningsmotorn till 148 hk. Ett år senare följde en förändring i generationer av kraftenheter, och de tidigare ersattes av insprutningsmotorer med en arbetsvolym på 1,4-; 1,8- och tre 2,0-litersmotorer med en kapacitet på 75, 100, 122, 155 respektive 200 hk. (den senare är turboladdad).Huvudväxellådorna var mekaniska 4- och 5-växlade, som sedan 1988 har kompletterats med en 4-bands "automat".
Fram oberoende fjädring av MacPherson-typ, bak - torsionsstång.
Efter omstylingen som genomfördes 1992 ändrades modellens utseende något, instrumentpanelen och torpeden, bagageutrymmet började öppnas mot stötfångaren, interiören blev mycket bekvämare.
Bilen höll på löpande band i nästan tio år. 1995 ersattes den av den 406:e modellen.
Bilen Peugeot 405 har många versioner och representerar ett rikt utbud av tillverkaren. Det är en relativt originalmodell även om många välkända lösningar är lånade från PSA (Peugeot - Citroen) bilar. För att möta de nya kraven förknippade med att utrusta produktionsversioner av 405 med medelstora motorer, tvingades Peugeot att konsekvent genomföra en policy som pionjärer av Jean-Paul Paraire och fortsattes av Jacques Calvet. Denna policy baserades på PSA-gruppens designlösningar och utvidgningen av erbjudandet i enlighet med efterfrågan. I enlighet med detta koncept var versionerna som skulle utrustas med mindre kraftfulla motorer utrustade med en 1,4 cm 3 motor av TU-familjen och en växellåda av MA-typ (tidigare använd i Citroen AX-bilar), medan de återstående versionerna var utrustade med XU familjemotorer och växellådor typ BE, av vilka några varianter har använts framgångsrikt i Peugeot 305 (serie 2), samt Citroen BX.
Bensinmotorerna är placerade framför bilens framaxel och bakåtlutade 30°.
I januari 1988 dök fyra nya sedanvarianter upp i Peugeot 405-serien, inklusive GLD- och GRD-versionerna, utrustade med en mycket framgångsrik 1905 cm 3 motor med en effekt på 51kW (70hk). Denna motor testades tidigare i 305-modellen, såväl som i Citroen BX. Peugeot 405 utrustad med denna motor har en toppfart på 165 km/h. Versioner GLD och GRD skiljer sig endast i vissa utrustningsegenskaper, nämligen däckstorlekar. GRD-versionen kan även utrustas med ett servostyrningssystem. Bland de fyra ovanstående modellerna fanns även versionerna GRD Turbo och SRD Turbo, som var utrustade med en 1769cc XUD 7TE-motor (härledd från ovanstående motor). Tack vare en turboladdare (Garrett T2 eller KKK typ K14) med luftkylare utvecklar denna motor 66 kW (90 hk). Peugeot 405 med en sådan motor kan nå hastigheter på 180 km / h. Växellådor för båda typerna av motorer skiljer sig åt i växling.
I maj 1988 dök det upp varianter av bilen Peugeot 405 med kombikaross. Dessa var versionerna GLD, GRD, GRD Turbo och SRD Turbo. När det gäller tillämpade lösningar liknar dessa versioner sina föregångare med sedankaross.
Upphängningen av bilen använder beprövade designlösningar. Den främre upphängningen är en pseudo-McPherson-typ med en kraftfull underarm (misstaget med 309 GT-modellen upprepas inte). Elementen i den främre upphängningen är anslutna till en tvärbalk gjord av svetsade stålplåtar. Tvärbalken är det element till vilket de smidda stålarmarna (på varje sida), stabilisatorlagret och styrmekanismen (tillsammans med styva mellanplåtar) är fästa.
Det icke-servostyrningssystem har en 6-tands drivväxel och ett utväxlingsförhållande på 23,9. Styrväxeln i servostyrningssystemet har en 8-tands drivväxel och dess utväxling är 17,8.
För att underlätta underhållet av Peugeot 405 har flera originallösningar använts, nämligen:
– Anslutningen mellan avgassystemets rör och ljuddämparen är "tvåkon", vilket i hög grad underlättar byte av delar; – demontering och montering av kopplingen är möjlig utan preliminär borttagning av motorn; - i upphängningspelarnas fjädrars stödplattor är speciella hål gjorda för kablarna som håller fjädrarna i ett komprimerat tillstånd, vilket gör det enkelt att ta bort stötdämparna; – Bakhjulens lager byts ut utan justering; - speciella hål används i bromstrummorna, genom vilka du enkelt kan bestämma graden av slitage på bromsbeläggen utan att helt ta bort enheten.
Alla versioner fick en ny BE3-växellåda härledd från BE1-växellådan. Denna växellåda har ett nytt växlingsmönster med backväxel motsatt femte växeln.
I SRDT-versionen har justeringen av förarstolens dyna ersatts med en höjdjustering för hela sätet. Versioner med en kombikropp fick ett speciellt skydd för bagage.
GRDT-, SRD- och SRDT-versionerna har en fjärrkontroll för strålkastarjustering.
Alla modeller är utrustade med högerbackspegel och ny ratt.
I GLD-versionen används dörrklädsel av tyg istället för den tidigare använda klädseln - konstläder. Utrustning för installation av radioutrustning används också.
I GRD- och GRDT-versionerna med kombikaross dök det upp speciella överdrag för bagage.
I SRDT-versionen används en blockstyrd höger fönsterhiss och en elektriskt styrd högerspegel.
En ny version av SRD introducerades, som kännetecknades av användningen av mekaniska komponenter från GRD-versionen och trimningen av SRDT-versionen.
I april introducerades en ny STDT-version, som fick utrustningen av SRDT-versionen, nämligen: låsningsfria bromsar, lättmetallfälgar, fjärrkontroll för dörrlås, läderklädsel, elektriskt styrd framsätesvärme, valnötsfoder på dörrar och på instrumentpanelen , samt elektriskt upphöjda bakrutor.
I oktober 1991 lanserades en speciell serie kallad "Style", med metallplätering, uppvärmda speglar, tonade rutor, centrala dörrlås och servostyrning.
I mars 1992 släpptes två specialutgåvor:
– GLX-version, baserad på GLD-versionen och utrustad med en speciell tygkåpa och "sportiga" hjulkåpor; – GRX-version, baserad på GRD- och GRDT-versionerna och utrustad med extra velourklädsel, centraldörrlås, "sportiga" hjulkåpor och höj- och sänkbar vänstersäte fram.
Peugeot 405-bilar har uppgraderats. De viktigaste ändringarna var:
– nytt bagagelucka med lägre tröskel för bagageplacering; – en ny typ av salong; - 1905 cc turboladdad motor istället för 1769 cc turboladdad motor.
Knackningen på styrstången orsakar alltid negativa känslor hos Peugeot 405-ägare. Särskilt manifestationen av negativitet kommer efter att ägaren får reda på hur mycket denna Peugeot 405 rattstångsreparation kostar från tjänstemännen. Och så, efter att ha vägt alla för- och nackdelar, beslutades det att försöka eliminera denna sjukdom med sina egna händer. Det finns tid, händer växer från rätt ställen - det finns alla förutsättningar =) Efter att ha pratat med de insatta fick jag reda på att antingen stödbussningen till vänster kan slå i min skena eller så är reparationssatsen till höger utsliten. Jag hittade inga motreaktioner på vänster sida, men till höger var det anständigt motreaktion! Det finns anledning att tro att det är möjligt att snickra en hylsa av ett andra lager plast. Så det beslutades att göra det. Först måste du ta bort hjulen och sätta bilen på stativ. Tänk i förväg att skenan måste tas bort från vänster sida längs med bilens bana. Parkera så att inget stör
Med hjälp av en spruta pumpar vi ut hydraulvätska från servostyrningsbehållaren
Sedan måste du dra åt muttern på styrstången och på styrspetsen
Denna procedur kan utföras med en speciell avdragare, men om detta inte är till hands, tillgriper vi att använda en enkel hammare.
Preliminärt rekommenderar vi att alla avskruvade reservdelar behandlas med en WD-shkoy
Låt oss sedan arbeta i kabinen: innan du skruvar av krysset, gör märken för att göra det lättare att sätta ratten rakt och hjulen rakt på plats senare.
Skruva nu försiktigt loss hydraulrören
För mer bekvämt arbete producerar vi mindre nycklar
Längre. Skruvade loss och tog ut korset underifrån.Det fanns ingen anledning att markera här: tiden markerade sig själv, allt är rostigt, där det inte finns några luckor.
I 405-ke är växlingsstänger fästa på styrstången. Jag råder dem inte att skjuta ner med en hammare och en guide, det är bättre att lida med en nyckel för 16.
Lossa styrstången
För att ta bort styrstången måste du skruva loss denna konsol
Ta nu ut styrstången
Låt oss börja plocka isär Peugeot 405. Du kan behöva en gasnyckel för att ta bort styrspetsen.
Märk försiktigt hydraulpumpens rör med en mejsel
Ta nu bort dragstångsstöveln. Men med "kepsen" är det svårare - jag var tvungen att använda mejseln igen. Vi skruvar loss styrstängerna.
Skruva loss och ta bort stödbussningen. Här får man vara försiktig, det finns en fjäder, skjuter den så letar man i hela garaget.
Vi tar bort maskens kropp. Det tog lite ansträngning att inte bryta något. Passningen var bäst.
Allt rengjordes noggrant, tvättades och lades i en påse. Imorgon går jag till vändaren. Låt oss försöka skära en bussning från en andra lager plast. Det är ingen mening att köpa en reparationssats, eftersom. det varar inte länge.
Slå ut den gamla bussningen med en lämplig dorn.
Bilden är dålig, men orsaken till knackningen är synlig: koppar-grafitbussningen har slitits ut från ålderdom.
Det här är bussningarna gjorda av återvunnen plast: en är riktigt stor (dinglar på skaftet), och den andra är för liten. Jag var tvungen att ta upp en fil och arbeta med en kniv efteråt. Jag vände omedelbart på den yttre diametern för att passa in bussningen i ställhuset. Och sedan, sätta in, noggrant bearbetade den inre diametern.
Här har du. Nu kan du smörja in allt ordentligt med litol (salidol kan rullas ihop och stå på ett ställe med tiden) och samla. Eftersom jag planerar att köra en skrivmaskin lyckligt i alla sina dagar, bytte jag alla drag, spetsar och ståndarknappar.
Peugeot 405 är en bil från det franska företaget Peugeot. Produktionen började 1987. 1988 utsågs 405:an till Årets bil i Europa. För närvarande, i Egypten och Iran, fortsätter Peugeot 405 att tillverkas på licens (se Iran Khodro).
Peugeot 405 designades av Pininfarina. Bilen baserades på samma plattform som Citroën BX. 405 var tillgänglig i framhjulsdrift och fyrhjulsdrift, sedan och kombimodeller.
1987 Sedan börjar tillverkningen med 65, 92, 110, 125 och 160 hk bensinmotorer. 1988 Nya dieselmotorer med 70 och 90 hk. Startade tillverkning av kombi. 1989 500 000 bilar tillverkade 1990 Instrumentbräda, ratt och ljudisolering uppgraderas. 1992 Restyling. 1995 406 ersätter 405. 1996 Slutade tillverka sedanen i Europa. 1997 Stoppad vagnstillverkning i Europa.
En av specialiseringarna på våra stationer är kvalitetsreparation av Peugeot 405. Våra biltjänster har ett specialiserat verktyg för reparation av Peugeot 405. Det finns förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Peugeot 405.
Innan vi påbörjar reparationen av Peugeot 405 kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv Peugeot 405-reparationer. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.
Reparationskostnad för Peugeot 405:
Rutinunderhåll och underhåll av Peugeot 405 rekommenderas att utföras var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.
Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Peugeot 405-modeller med adaptiv gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget var 60 tusen km.
De mest kända problemen och felen i Peugeot 405: – försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor; - misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit; - knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material; - ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel; - i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen; - en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.
Graden av slitage på Peugeot 405-navlagret kan endast bestämmas under diagnostik.
Garanti på alla reparationer Peugeot 405 - 6 månader.
En liten led dödade motorn. Peugeot 405. Peugeot 405.
