Gör-det-själv reparation av handouts Chevrolet Niva

I detalj: gör-det-själv-reparation av en Chevrolet Niva-överföringsväska från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Vi stänger av den andra muttern och hindrar axlarna från att vrida sig med ett monteringsblad som sätts in mellan bultarna.

Ta bort muttern och brickan. Ta bort drivaxelns fläns.

.komprimera det främre lagret.

Ta bort det bakre lagret på samma sätt.

Vi sätter märken på de främre och bakre differentialhusen så att de under monteringen inte stör balansen i monteringen.

Ta bort det bakre lagret på mellanaxeln på samma sätt som det främre lagret på den ingående axeln.

För att kontrollera det tekniska skicket för delarna i överföringsväskan, rengör och skölj dem noggrant med fotogen eller lacknafta.

Det ska inte finnas några sprickor på vevhusen och lådlocken, och inget slitage eller skador (spån, bucklor, etc.) tillåts på ytorna på lagerhålen. Skador på vevhusens och kåpornas lagerytor kan orsaka felinställning av axeln och oljeläckage. mindre skada

vi eliminerar det med en nålfil, vid betydande skador och slitage byter vi ut delarna med nya.

Inga skador är tillåtna på arbetsytor, gängade delar och axelsplines. Kugghjulens sittytor får inte uppvisa några hack eller tecken på slitage. Det är inte tillåtet att flisa eller för mycket slitage på kugghjulen. Kul- och rullager måste vara fria från skador på löpbanor, burar, rullar eller kulor, och sprickor eller spån på ringar. Radiella spel i lager bör inte överstiga 0,05 mm. Rotationen av lagerringarna måste vara jämn, utan att klämma. Byt ut skadade lager mot nya.

Deformation av gafflarna och fastklämning av stängerna i vevhusens öppningar är inte tillåtna.

Video (klicka för att spela).

Vi kontrollerar frånvaron av tecken på stopp på navet på växelkopplingen, såväl som på splinesen på differentialhuset. Vi rengör graderna och graderna med en fil. Vid krossning eller förstörelse av ändarna på kopplingständerna byter vi ut kopplingen.

Vi kontrollerar tillståndet för ytan på satelliternas axel och hålen i differentialfallet; vid mindre skador slipar vi ytan med finkornigt sandpapper. Vi kontrollerar tillståndet på ytorna på axeltapparna på axeldrevens kugghjul och deras monteringshål i differentialhusen, samt tillståndet på ytorna på växellagerbrickorna och ändytorna som passar ihop med dem på husen och dreven på axeldreven.

Innan överföringslådan monteras rengör vi vevhusens och kåpornas passande ytor från resterna av gamla packningar och tätningsmedel. Vi monterar överföringsväskan i omvänd ordning.

Vid montering av mittdifferentialen kombinerar vi märkena på dess hus.

Vi installerar fjäderbrickan på satelliternas axel från sidan av det blinda hålet i slutet av axeln.

Vi trycker på med rörsektioner eller verktygshuvuden av lämplig storlek.

.och differentiallager.

På samma sätt trycker vi på bakaxelns drivaxels lager, mellanaxelns bakre lager, ingående axels främre och bakre lager. Vi installerar driv- och mellanaxlarna i överföringshuset samtidigt.

Vi applicerar ett tunt lager silikontätningsmedel på alla packningar.

Efter att ha dragit åt muttrarna på de bakre lagren på driv- och mellanaxlarna till det föreskrivna vridmomentet (se "Bilagor", s. 346), låser vi muttrarna och trycker in deras axlar i spåren på axelskaften.

Efter montering, fyll på olja (se "Byte av olja i växellådan", s. 32).

Hälsningar kära vänner! I dagens artikel kommer vi att prata om reparation, växellåda och växellåda på Niva Chevrolet. På bilen som vi ska reparera inkom klagomål från ägaren om förekomst av främmande ljud i bilen när du kör.Ökade vibrationer, brum, oljud, och under testet avslöjades att vibrationerna kommer från bilens växellåda, brummandet kommer från ingående axellager i växellådan. I allmänhet kommer jag nu att berätta hur du löser dessa problem själv.

Demontering av överföringslådan Chevrolet Niva byt lager och eliminera vibrationer - steg för steg instruktioner.

Efter att vi har bytt ut lagret börjar vi montera överföringshuset. Monteringen utförs i omvänd ordning, men den viktiga punkten: det är nödvändigt att rengöra alla intilliggande ytor från det gamla tätningsmedlet och applicera en ny på dem .

Ofullständig demontering av växellådan på Chevrolet Niva, vi byter lager och eliminerar vibrationer - steg för steg instruktioner.

Nu fortsätter vi till den ofullständiga demonteringen av växellådan på Chevrolet Niva. I vårt fall är det bara klockan som behöver tas bort. Den hålls fast av 5 muttrar, så vi skruvar loss dem.

Vi uppmärksammar omedelbart det faktum att oljetätningen sprang här, därför är det nödvändigt att byta ut det.

Här är en bild på ingående axellager. Vi tar bort stopparna från de yttre och inre sidorna av lagerbanan.

Själva lagret är svårt att ta bort här, så du kan inte klara dig utan en assistent. Naturligtvis kan du klara dig med en avdragare, men vi hade ingen lämplig avdragare till hands. Så vi gjorde så här:

Man höll den med kofot från båda sidor, som om man drog ut den
Jag knackade igenom kopparfodret på den ingående axeln och slog ut lagret.

I allmänhet samlar vi ihop allt och installerar det på plats i omvänd ordning. Tja, det är allt. Återstående frågor! Skriv dem i kommentarerna, jag kommer att svara på dem så snart som möjligt.

Bilar från Niva-familjen skiljer sig från VAZ-bilar i permanent fyrhjulsdrift - de har två drivaxlar. Totalt har VAZ SUV tre differentialer i transmissionen - en för varje axel och en annan centerdifferential.

Överföringslåda "Niva" är utformad för att fördela dragkraft mellan axlarna och fungerar enligt principen om en 2-växlad växellåda.

Razdatka finns inte i alla VAZ-bilar, utan bara på bilar med två drivaxlar. I transmissionen är växellådan (RK) installerad bakom växellådan, en bakre kardanaxel är fäst vid dess skaft, som förbinder växellådan med bakaxeln. Framaxeln drivs också från RC, den är ansluten till överföringshuset med den främre kardanaxeln.

Reduktionsväxeln i Republiken Kazakstan är utformad för att erhålla högt vridmoment, den används för att övervinna svåra delar av vägen, hjälper till att klara av terräng. VAZ Niva transferväska innehåller följande huvuddelar:

kroppen själv;
framaxel drivaxel;
mellanaxel;
drivaxel;
växlar;
lager;
differentialfall;
satelliter;
differentialspärrkoppling;
växelkoppling;
flänsar (för anslutning med kardanaxlar);
oljetätningar;
kontrollspakar.

Modell VAZ-21213 är en terrängpassagerarbil med permanent fyrhjulsdrift och differentialspärr. Brand 21213 är en omstylad version av den första VAZ-SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 har tre växlar:

den första - med ett utväxlingsförhållande på 1,2;
den andra, reducerad - med siffran 2,135;
neutral

21213 är utrustad med 4-växlade och 5-växlade växellådor, och när den första överföringshastigheten slås på, arbetar maskinen i standardläge, utväxlingar i växellådan från 5-växlad. Kontrollpunkterna är följande:

När du slår på det andra läget för växellådans spak (bakre läge), ändras (minskar) utväxlingsförhållandena:

På vanliga vägar är växellådan konstant i första växeln, manöverspaken för växellådan (reduktionsväxeln) skjuts framåt. Den neutrala växeln i Republiken Kazakstan kopplar bort växellådan, och i detta läge kör bilen inte, det finns också en neutral i växellådan.

Ofta ställer bilister frågan - varför behöver vi en neutral växel i växellådan. Neutralen används vid anslutning av ytterligare enheter till transmissionen, till exempel en mekanisk vinsch, i vilket fall även ett kraftuttag måste installeras.

På Niva-bilar (med undantag för Chevrolet Niva) används två huvudtyper av överföringsväskor:

21213 (modifieringar 21213-1800020-01 och 21213-1800020-02):
21214 (modifieringar 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Inbördes har utdelningarna nästan samma design - på RK 21214 finns en extra hastighetssensordrivning.

Razdatka för en VAZ 2123-bil har i princip samma enhet som 21213/21214-enheten, men för Chevy Niva:

en annan kontrollmekanism (med en spak);
ett extra stöd installerades (på en enkel Niva är RK monterad på två stöd, på en VAZ 2123-bil - på tre stöd).

Razdatka på Niva är en ganska pålitlig enhet, problem med reparationer i själva mekanismen uppstår främst på grund av otillräckliga oljenivåer i RK - om oljan av någon anledning har läckt ut, uppstår intensivt slitage av alla delar. Vanliga fel inkluderar:

vibrationer på kroppen vid olika hastigheter när du kör bil;
vibrationer vid start av bilen;
buller i razdatka när du glider eller går in i bilen i en sväng;
tätt ingrepp av upp- eller nedväxlingar, svårt ingrepp av låset.

Vibrationer i kroppen är den huvudsakliga "sjukdomen" i Niva, det uppstår ofta på grund av felaktig centrering av överföringsväskan. Oftast förekommer vibrationer på VAZ 21213/21214-bilar, eftersom distributionslådan endast är monterad på två stöd på sidorna av kroppen, på Chevrolet Niva är överföringsväskan redan installerad på tre stöd. Men innan du börjar justera överföringsväskans position bör du kontrollera tillståndet för andra delar av chassit - vibrationer kan uppstå av andra skäl:

kardanaxlar är dåligt fixerade;
hjulen är inte balanserade
det finns ett glapp i kardanaxelns korsningar (särskilt glappet i korsningarna på den bakre propelleraxeln påverkar vibrationen);
vibrationer kommer från själva motorn.

Vibrationer vid start på Niva kan också uppstå av följande anledningar:

fastsättningen av dispenserns monteringsstöd lindades av;
gummit på själva RC-stöden var trasigt.

Korrekt installation av överföringsväskan kan göras på flera sätt. Oftast i bilverkstäder använder du följande metod:

häng bilen på en hiss;
försvaga fastsättningen av handouten;
starta motorn;
slå på växeln och accelerera bilen längs hastighetsmätaren till den hastighet med vilken vibrationer uppstår (ofta sker det i hastigheter från 40 till 80 km / h);
utan att bromsa, dämpar de hastigheten med motorn och slår sedan av tändningen.

Själva razdatka är centrerad på platser, det återstår bara att dra åt fästena på stöden.

Du kan också justera positionen för RK med hjälp av en tråd, vi gör det på följande sätt:

lossa alla fyra fästena på överföringsväskans stöd;
vi fixerar ena änden av tråden på kardanaxelns gummikoppling;
vi fäster en annan bit tråd på CV-leden, för de andra ändarna av tråden till varandra;
vi roterar axeln, om överföringshuset inte är centrerat, kommer ändarna på tråden att divergera under rotation;
uppgiften är att installera överföringslådan genom val så att ändarna av tråden praktiskt taget inte divergerar från varandra i något läge när axeln vrids.

Installationen av det tredje stödet för RK på VAZ 21213/21214-fordon gör det möjligt att minska vibrationsnivån i överföringslådan, med detta stöd är det lättare att centrera överföringslådan. Delen kan köpas på bilhandlare eller så kan du göra den själv. Den färdiga produkten kommer med tre långa dubbar (för modell 2121), för att installera det tredje stödet på denna maskin kommer det att vara nödvändigt att skruva loss de korta dubbarna från överföringslådan och installera nya dubbar från satsen.Vi reparerar enligt följande:

demontera det främre passagerarsätet i kabinen;
ta bort fodret på golvtunneln;
i kabinen flyttar vi mattan som täcker kroppsförstärkaren (framför handbromsspaken);
ta bort överföringsväskan (som ett alternativ kan du helt enkelt hänga ut det, men med borttagningen är installationen av det tredje stödet bekvämare);
vi fixar fästet för det nya stödet på RC-kroppen;
vi installerar överföringsväskan på plats, centrerar den i optimal position, fäster sidostöden;
vi kombinerar det tredje stödet med kroppen, borrar två hål i botten;
med hjälp av brickor, bultar och muttrar (från satsen) fäster vi stödet i botten av kroppen.

Vibrationer elimineras mer effektivt genom att installera en hjälpram under överföringslådan. Du kan också göra en sådan enhet med dina egna händer eller köpa en färdig produkt i en bilaffär.

För att montera hjälpramen måste överföringsboxen tas bort. Det är bekvämare att utföra sådant arbete i en grop, vi utför reparationer enligt följande:

lämna bilen i neutralläge;
vi kopplar bort kardanaxeln från överföringshuset, det är lämpligt att markera kardanaxelns fläns och RC för att installera kardanaxeln enligt märkena under installationen - sålunda utesluts uppkomsten av onödiga vibrationer;
demontera ljuddämparens monteringsfäste;
ta bort växellådans travers;
lyft upp razdatkan, ta bort sidofästena på RK;
vi bearbetar underramens landningsplatser till kroppen med Movil;
vi sätter underramen på växellådans dubbar;
vi markerar fästpunkterna för underramen på balkarna, borrar hål, bete bultarna på kroppen;
dra åt alla fästelement, förutom själva dispenserstöden;
vi gör centrering av RK;
dra slutligen åt överföringsväskans stöd.

Det bör noteras att installationen av ett extra stöd eller underram på RC inte alltid leder till önskad effekt, i vissa fall ökar vibrationen bara.

För att reparera överföringsväskan på en VAZ 21213 (21214) bil måste enheten först tas bort. Borttagning utförs i följande ordning:

i kabinen demonterar vi plastfodret på växelspaken och växelspakarna;
vi skruvar av knopparna på växelspakarna för överföringsväxeln, tar bort höljet under dem;
koppla ur hastighetsmätarkabeln, för RK 21214 kommer det att vara nödvändigt att koppla ur hastighetssensorn ytterligare;
skruva loss bultarna med muttrar för att fästa den elastiska kopplingen av de främre och bakre propelleraxlarna, för att ta bort bultarna måste kardanerna roteras - de tas bort en i taget i en specifik position av axeln;
under razdatka installerar vi en domkraft (eller annan betoning), markera platserna där sidostöden på RK var fästa. Detta görs för att minimera inriktningen av överföringslådan under installationen;
skruva loss 4 muttrar som håller fast växellådan till växellådan;
vi skruvar loss 4 fästen av RK-stöden till bilens kaross;
nu återstår bara att demontera transferväskan.

NIVA CHEVROLET – RCP och växellåda reparation

Byte av oljetätningar i razdatka och växellåda på fältet

Hälsningar kära vänner! I dagens artikel kommer vi att prata om reparation, växellåda och växellåda på Niva Chevrolet. På bilen som vi ska reparera inkom klagomål från ägaren om förekomst av främmande ljud i bilen när du kör. Ökade vibrationer, brum, oljud, och under testet avslöjades att vibrationerna kommer från bilens växellåda, brummandet kommer från ingående axellager i växellådan. I allmänhet kommer jag nu att berätta hur du löser dessa problem själv.

Demontering av överföringslådan Chevrolet Niva byt lager och eliminera vibrationer - steg för steg instruktioner.

Efter att vi har bytt ut lagret börjar vi montera överföringshuset.Monteringen utförs i omvänd ordning, men den viktiga punkten: det är nödvändigt att rengöra alla intilliggande ytor från det gamla tätningsmedlet och applicera en ny på dem .

Ofullständig demontering av växellådan på Chevrolet Niva, vi byter lager och eliminerar vibrationer - steg för steg instruktioner.

Vi uppmärksammar omedelbart det faktum att oljetätningen sprang här, därför är det nödvändigt att byta ut det.

Här är en bild på ingående axellager. Vi tar bort stopparna från de yttre och inre sidorna av lagerbanan.

Man höll den med kofot från båda sidor, som om man drog ut den
Jag knackade igenom kopparfodret på den ingående axeln och slog ut lagret.

Du behöver: skiftnycklar "för 10", "för 13", "för 17", "för 24", "för 27", en skruvmejsel, en snäppringavdragare, en lageravdragare, pincett, en stans, en mejsel, ett skruvstycke med käftar av mjuk metall.

1. Töm oljan från växellådan (se "5.3.2 Byte av olja i växellådan") och ta bort den från fordonet (se "5.3.7 Ta bort och installera växellådan").

2. Bänd loss låshylsan med en skruvmejsel och ta bort lådans manöverspaksstång.

3. Om distansen och gummiringen är slitna, ta bort dem från armen genom att lossa flikarna på distansen.

4. För att återinstallera hävarmsaxeln, installera distansbrickan, låsbussningarna och gummiringen i hävarmsaxeln i omvänd ordning mot demonteringen.

5. Ta bort en låsring och ta en axel av spaken på hanteringsmekanismen.

6. Vrid bort en bult i en axel på en plugg och..

7. . ta bort kontrollmekanismen.

8. Kontrollera och, vid behov, byt ut spakens plastbussningar, rengör och smörj in alla mekanismens gångjärn med fett.

9. Vrid strömbrytaren på en kontrollampa för blockering av differential från ett hölje med en fördelningslåda.

10. Vrid bort muttrar av fastsättning av en arm av en spak av ledning och.

12. Vrid bort en mutter av fäste av en plugg i en arm och.

tretton.. demontera fästet. Byt ut slitna eller skadade delar.

14. Vrid bort muttrarna för att fästa ett sidoskydd.

15. . ta bort locket och packningen som är installerad under den.

NOTERA
Byt ut en kraftigt komprimerad eller trasig packning genom att smörja den med ett tunt lager tätningsmedel på båda sidor innan installation.

16. Lossa växelspakens mutter.

17. Använd en skruvmejsel och ta bort hålpluggen för växelspaken från vevhuset.

18. Vrid stången runt sin axel och dra den mjukt ut ur vevhuset tills hållarkulan dyker upp. Ta bort bollen med pincett och.

VARNING
Dra ut skaftet mycket försiktigt, eftersom hållarkulan är fjäderbelastad och plötsligt kan flyga ut ur spindelhylsan.

20. Ta bort stången från vevhuset genom att ta bort gaffeln från den en efter en och.

22. Ta bort skaftet helt.

23. Byt ut spindelns o-ring vid behov.

24. Vrid bort muttrarna på ett hölje på ett hölje av en drivning av den främre bron och ta bort den.

25. Ta bort differentialspärrstångens hållarfjäder.

26. Vrid ut en bult av fäste av en plugg av blockering av differential.

27. Ta bort skyddskåpan på stången från vevhuset och,

28. . medan du förlänger stången, luta överföringslådan framåt så att hållarkulan rullar in i framaxelns drivhus. Efter att äntligen ha tagit bort stammen, ta bort gaffeln från den och ta sedan bort kulan från vevhuset.

29. Byt ut spindelns o-ring vid behov.

30. Vrid bort fem fästmuttrar av ett hölje av en drivning av den främre bron.

31. . använd en skruvmejsel för att skilja den från överföringslådans hölje och.

33.Ta bort differentialspärrkopplingen.

34. Ta bort packningen eller ta bort resterna av den.

35. Demontera framaxeldrivningen, för vilken fixerar axeln i ett skruvstäd med mjuka käftar, skruva loss den självlåsande muttern på framaxelns drivfläns och ta bort brickan installerad under den.

VARNING
Självlåsande muttrar får inte återanvändas, byt ut dem mot nya!

37. Använd en avdragare, ta bort låsringen och.

38. . ta bort axeln från vevhusenheten med lagret.

39. Ta bort oljeflinger och tryckringar från axeln. Ytterligare demontering av axeln beskrivs nedan.

40. Vrid bort muttrarna för att fästa en arm till höljet till en fördelningslåda, och sedan andra fästmuttrar av ett bakstycke på en låda.

41. Använd en skruvmejsel för att skilja bakstycket från vevhuset och.

42. . ta bort kåpan tillsammans med bakaxelns drivaxel.

43. För att demontera bakstycket, fixera axeln i ett skruvstäd med mjuka käftar och skruva loss den självlåsande flänsmuttern.

VARNING
Självlåsande muttrar får inte återanvändas, byt ut dem mot nya!

44. Ta bort muttern, brickan och flänsen.

45. Ta bort låsringen från insidan av locket och.

46.. ta bort axelenheten med lagret från kåpan.

47. Ta bort oljeflinger och tryckringar från axeln.

48. Ta bort hastighetssensorns drivning (se "5.3.4 Byte av hastighetssensorns drivning").

49. Vrid bort en självlåsande mutter på en fläns för infästning av en mellanaxel.

VARNING
Självlåsande muttrar får inte återanvändas, byt ut dem mot nya!

50. Ta bort muttern, brickan och flänsen.

51. Använd en avdragare och ta bort fjäderringen som håller fast den ingående axelns bakre lager.

52. Vrid bort muttrarna för att fästa en kåpa på det främre lagret på en ledande axel och.

54. Vrid bort andra fästmuttrar av ett bakstycke på en låda med en fördelningslåda och.

56. Ta bort differentialen från vevhuset.

57. Ta bort fjäderringarna på drivningen och lagren.

59. Ta bort mellanliggande och från vevhuset.

61. För att demontera differentialen, ta bort fjäderringen från differentialaxeln.

63. Pressa bort lagren från differentialhusets tappar med en avdragare.

64. Markera de separerbara delarna av differentialhuset för att inte störa deras inbördes balans och inriktning.

65. Vrid ut kopplingsbultarna på differentialhuset.

67. . ta bort den drivna växeln.

69. . Separera de främre och bakre differentialhusen.

70. Ta bort halvaxeldrevet från det främre huset.

71. Ta bort låsringen på satelliternas axel.

73. . Ta bort satellitaxeln från hålen i det bakre höljet.

74. Ta bort satelliterna från det bakre höljet och.

75. . den andra växeln på halvaxeln.

76. Montera de borttagna delarna och montera differentialen i omvänd ordning.

77. Vid behov, demontera mellanaxeln. Ta bort mellanaxelns främre yttre lagerbana.

78. Använd en skruvmejsel, försiktigt, utan att skada avskiljaren, pressa ut rullarna ur avskiljaren och.

80. Använd ett distansstycke (hylsa) med lämplig diameter, installera avdragaren för att inte skada växeln på hastighetsmätarens drivmekanism, tryck bort den inre ringen på lagret från axeln och.

82. För att ta bort det bakre lagret, skruva loss muttern, ta bort den tillsammans med brickan och.

83. . pressa lagret med en avdragare.

84. Montera mellanaxeln i omvänd ordning från demonteringen. Lås lagrets fästmutter efter att ha dragit åt den till erforderligt vridmoment med hjälp av en hulling, tryck in mutterns krage i axelns spår.

85. För att demontera drivaxeln, skruva loss lagermuttern och ta bort den.

87. Använd en avdragare för att ta bort lagret från axeln.

88. . tryckring och lågväxel.

89. Ta bort överföringskopplingen tillsammans med navet och.

90. . högsta växeln.

91. Använd en avdragare för att ta bort lagret från axeln.

92. Montera drivaxeln i omvänd ordning från demonteringen.Efter att ha dragit åt lagret till erforderligt vridmoment (se bilaga 1: Åtdragningsmoment för gängade anslutningar), lås lagermuttern med en stans.

93. Montera överföringsväskan i omvänd ordning mot demonteringen.

NOTERA
Pressa lagren på axlarna med hjälp av en dorn och applicera endast kraft på lagrets inre lagerbana. När du trycker in lagret i huset (vevhuset), applicera endast kraft på den yttre lagerbanan.

VARNING
Självlåsande muttrar får inte återanvändas, byt ut dem mot nya! Byt ut alla borttagna packningar mot nya.

ANVÄNDBART RÅD
Installera även nya packningar med tätningsmedel.

För att ändra mängden vridmoment och fördela det mellan bak- och framaxeln finns en överföringslåda i Chevrolet Niva, som har två växlar. Dessa två bryggor är sammankopplade av en interaxel differential, som delar vridmomentet lika, och för att öka öppenheten låses differentialen, medan drivaxlarna är fast förbundna med varandra.

Därför är det mycket viktigt att veta vad en Chevrolet Niva-överföringsenhet är, vilket också är önskvärt för ägaren av denna SUV att veta.

Denna enhet är fixerad på flera fästen till golvet på bilens kaross. Delarna i lådorna är gjorda av aluminiumlegering, som är sammankopplade med muttrar med dubbar.
Den övre delen av vevhuset är försedd med en speciell lucka, som är stängd med en stålkåpa. I utrymmet mellan vevhuset och locket finns kartongpackningar.
Alla skaft i den är förseglade med manschetter, som är gjorda av gummi-metallmaterial. Dessutom tätar gummiringar sådana element som: Differentiallås, växlingsgaffelstång, hastighetssensor och drivaxel
En drivaxel är monterad på ett par kullager, och yttre ringar placeras i vevhuset och i uttagen på frontkåpan.

Om du läser bestämmelserna, rekommenderas oljan i växellådan att bytas var fyrtiofemtusen kilometer. Följande verktyg krävs för byte:

Nyckel för tolv
Spruta
Kapacitet där du kan dränera gruvdrift

När verktyget är klart fortsätter vi till ersättningen:

Skruva loss oljeavtappningspluggen och töm avfallet
Vi vrider tillbaka avtappningspluggen och skruvar av fyllmedlet
Fyll med en spruta ny olja till önskad nivå, denna process kan anses vara avslutad.

Ibland måste du byta ut överföringsväskan på en Chevrolet Niva-bil, och för att göra detta måste du demontera den, för detta måste du göra följande:

Vi tar två nycklar för tretton och sjutton och kopplar bort kardanaxlarna från dem
Koppla bort från växellådan från passagerarutrymmet, täck med ett handtag
Vi tar bort locket på spaken, som är ansvarig för att byta drivningen
Vid befintlig lådupphängning, lossa fästena
Koppla bort alla ledningar från lampan som ansvarar för differentialspärren
Vi installerar stödet under lådan, skruvar loss alla muttrar som håller fast kudden och tar bort överföringsväskan

För att den ska falla på plats måste du göra alla steg i omvänd ordning.

Överföringsväskan är mycket bullrig, förmodligen står varje Niva-ägare inför detta problem, detta ljud överförs till kupén genom spakarna i den. För att bli av med detta tjut kan du använda två metoder

Du kan köpa speciella tysta spakar av Niva-dispensern, från vilka de är lämpliga, de kommer att kosta cirka 3 000 rubel.
Du kan göra din egen för mycket mindre.

För att göra dem själv kan du ta:

Spakreparationssats från GAZ 31105 från en femväxlad växellåda
Två spakar från VAZ
Vanlig spak

Med hjälp av en kvarn måste du skära alla element till önskad nivå och sedan svetsa allt med hjälp av en svetsmaskin. Med tiden tar det cirka två timmar.Kärnan i denna enhet är att på grund av gummi- och plastbussningarna som finns på växelspaken dämpas ljud och vibrationer. Betrakta hela principen med ett exempel:

Vi tar bort spaken
Vi skär till den storlek vi behöver, som på bilderna
Spaken som växlar är kapad en centimeter ovanför avsmalningen
Vi skär spaken från GAS under förtjockningen med en och en halv centimeter
Vi lägger till de element vi behöver tillsammans
Sedan svetsar vi ihop den inbyggda spaken och spaken från GAS
På den svetsade delen, vilket visade sig, satte vi på den befintliga delen från KP
Vi svetsar den övre delen av den befintliga inbyggda spaken efter behov
Vi får den struktur vi behöver
Vi grundmålar och målar de mottagna elementen
Vi skär den övre delen av tätningsgummibanden, låga och höga växlar

Om allt görs korrekt kommer det att vara nästan omöjligt att skilja dem från de glädjande. Som ett resultat av de vidtagna åtgärderna får vi, inkluderingen är mjukare än den var, vibrationen försvinner praktiskt taget, det starka ljudet försvinner, och viktigast av allt, du kan göra det själv samtidigt som du sparar pengar.

Översyn av överlåtelseärendet - allmän informationÖversynen av överföringsfallet är en svår procedur att utföra på egen hand. Det innebär demontering och korrekt återmontering av många små enheter och komponenter. Det är nödvändigt att noggrant mäta många luckor och korrigera dem korrekt genom att välja lämplig storlek på shims och fjäderringar. Således, om det blir nödvändigt att se över överföringsväskan, kan dess borttagning och installation utföras av en amatörmekaniker, medan själva reparationen och restaureringen bör överlåtas till bilservicespecialister. Det är möjligt att köpa återtillverkade lådor - rådfråga specialisterna på återförsäljaravdelningen. Hur som helst kommer tiden och pengarna som spenderas på att reparera och återställa den gamla lådan vara ganska proportionerlig med kostnaden för att köpa en återställd enhet.Ändå bör det sägas att även en oerfaren amatörmekaniker kan utföra en större översyn av ett överföringsväska, förutsatt att han har lämpligt specialverktyg och en noggrann och noggrann inställning till var och en av procedurerna, när inte ens en av de mest obetydliga steg hoppas över.Verktyg som behövs för att utföra en översyn av växellådan inkluderar en tång för att ta bort och installera både interna och externa låsringar, en lageravdragare, en hammare med glidande yta, en uppsättning stansar, en visare av kolvtyp och möjligen en hydraulisk press. Dessutom är en stadig och bekväm arbetsbänkshöjd utrustad med ett skruvstäd eller ett stativ för demontering av transmissioner absolut nödvändigt.Under demontering av överföringslådan, var noga uppmärksam på hur var och en av de minsta komponenterna är installerade, dess placering i förhållande till andra delar och typen av fästelement (gör anteckningar under demonteringen). De medföljande illustrationerna som ges här är avsedda att hjälpa till att förstå lådans layout - men förberedelsen av förklarande anteckningar under demontering är fortfarande mycket mer tillförlitlig garanterar korrektheten av efterföljande montering. Överföringsväska komponenter typ NP231 1 - Främre hållare för korset, dess gland, tätningsbricka och fästmutter
2 — Plugg, ett finger och en fjäder av en kopplingsklämma
3 — den främre hållaren med en epiploon
4 - Främre halvan av vevhuset
5 - Vakuumsensor-omkopplare med tätningsring
6 - Montering av ventilationsledningen
7 — lagret och en låsring på ett primärt kugghjul
8 — en hållarring på ett kugghjul på en nedväxling
9 — Hållaren av ett primärt kugghjul
10 — Tryckbrickor på ett kugghjul på en nedväxling
11 - Primär utrustning
12 - Primärt kugghjulsstyrlager
13 - Nedväxling
14 - Nav på lägesväxlingsgaffeln
15 — en låsring av ett långhus
16 — Fjärrbricka
17 - Synkroniseringsfjädrar
18 - Glidande synkroniseringsknappar
19 - Hub
20 - Koppling
21 - Blockeringsring
22 — a Hållarring av det främre lagret
23 — det främre lagret på en sekundär axel
24 - Främre utgående axel 25 - Driv kedjehjul
26 - Drivkedja
27 - Driv drevlager
28 — det bakre lagret på en sekundär axel
29 - driven axel
30 - Oljetätning
31 - Montering av oljepumpen
32 - Bakre lager på den drivna axeln
33 - Hållarring
34 - Bakre halvan av vevhuset
35 - Påfyllningsplugg med packning
36 - Avtappningsplugg med packning
37 - Bakre hållare
38 - förlängningshölje
39 - Bussning
40 - Oljetätning
41 - Mesh skärm oljeintagsrör
42 - Montering av röranslutning
43 - Oljeintagsrör
44 - O-rings oljeintagsrör
45 - Magnet
46 - Mutter och bricka på lägesspaken
47 - Lägesspak
48 — en tätningsring och pluggen till väljarens hållare
49 - Väljare
50 - Gaffellägen
51 - Gaffelområden
52 - Fjäderlägen Överföringsväska komponenter typ NP242 1 — Hållaren av det främre lagret med en epiploon
2 - Främre halvan av vevhuset
3 - Omkopplarväljare
4 - Nedväxlingsgaffel med liners
5 - Växlingsstång
6 — en arm av omkoppling
7 - Skjutfäste
8 - Ärm med fjäder
9 - Gaffellägen med liners
10 - Bussning
11 - Gaffelfjäder
12 - Bussning
13 - Montering av ventilationsledningen
14 — lagret och en låsring på ett primärt kugghjul
15 — en hållarring på ett kugghjul på en nedväxling
16 — Hållaren av ett kugghjul på en nedväxling
17 - Tryckbricka för nedväxlingen
18 - Primär utrustning
19 - Bakre halvan av vevhuset
20 - Avtappnings- och påfyllningspluggar
21 - Hållaren för det bakre lagret
22 - förlängningshölje
23 - Bussning och packbox
24 - Vakuumsensor-omkopplare
25 - Magnet
26 - Tryckring
27 - Hållarring
28 - Kopplingskoppling
29 - Nedväxling 30 - Styrlager (primär växel / driven axel)
31 - Främre lager på främre utgående axeln och låsringen
32 - Mellankopplingsaxel
33 - Kopplingskoppling
34 - Hållarring
35 - driven axel
36 - Montering av differentialen
37 — en tätningsring av ett rör till oljepumpen
38 - Oljeintagsrör för oljepumpen med nätsikt
39 — Rullar i lagret för en ledande axel
40 - Driv kedjehjul
41 - Drivkedja
42 — Hållarring
43 - Oljepumpstätning
44 - Oljepump
45 - Bakre lager med låsring
46 - Bakre lager på främre sekundäraxeln
47 - Hållarring
48 - Drivt kedjehjul
49 - Främre utgående axel
50 — Fjärrbrickor av lagret på en ledande axel
51 - Bricka och mutter på växelspaken
52 - Växlingsspak
53 - O-ring och sektortätning
54 - Plugg, fjäder och hållarstift
55 - Tätningsplugg
56 - Främre korshållare med mutter och tätningsbricka, slide och gland NP249 Typ Transfer Case Komponenter 1 - Oljetätning
2 - Främre lagerhållare
3 - Den drivna axelns främre lager med justerringen
4 - Främre halvan av vevhuset (med intern växelreduktionsväxel och växelstångsbussning)
5 - Nedväxling
6 - Primär utrustning
7 - Tryckbrickor utrustade med tungor
8 - Hållarplatta
9 — en hållarring på ett primärt kugghjul
10 - Koppling
11 - Kopplingsaxel
12 — en låsring av differential
13 - Montering av differentialen
14 - Kugghjulsdriven axel
15 — en hållarring på ett främre kugghjul
16 — Fjärrbricka av lagret på en ledande axel
17 — Nållager på en ledande axel
18 — Fjärrbricka av lagret på en ledande axel
19 - driven axel
20 - Viskös koppling
21 - Viskös låsring
22 — en hållarring för installation av oljepumpen
23 - Oljepump 24 - Bakre lager på den drivna axeln
25 — a Hållarring av det bakre lagret
26 - Hastighetsmätare
27 - Montering av den bakre hållaren (med kåpa, gland, bussning, åtkomstlock och packning)
28 - Bakre lagerjusteringsring
29 - Främre halvan av vevhuset
30 - Bakre lager på främre sekundäraxeln
31 - Montering av oljeupptagningsröret (med anslutningsslangar, nätskärm, rör och o-ring)
32 - Montering av växelgaffeln med skaftet (inklusive fodret på gaffeln)
33 - Drivkedja
34 - Främre utgående axel
35 - Omkopplarväljare
36 - Vevhusmagnet
37 - Främre sekundäraxelns främre lager
38 - Lagerring
39 - Kolv och hållarfjäder
40 - Plugg och O-ringshållare
41 - Låsmutter och bricka på lägesspaken
42 - Lägesspak
43 - Oljetätning (främre lager på den främre sekundära axeln)
44 — Hållaren av ett tvärstycke av en sekundär axel
45 - Tätningsbricka för korshållaren
46 - Mutter till korshållaren

Video (klicka för att spela).

Innan du skickar överföringsväskan för reparation är det användbart att få en uppfattning om vilken av dess delar som är felet. Vissa av defekterna är unikt kopplade till olika noder, vilket avsevärt kan förenkla felsökningsproceduren och minska tiden för att hitta och åtgärda det. Se även avsnitt Felsökning i början av guiden.