Gör-det-själv-reparation av sovjetiska cyklar

Det kan mycket väl vara så att på din mezzanin (i skafferiet, i garaget, på landet, ...) låg en gammal sovjetisk cykel. Det kan också vara så att du just nu flitigt betalar ränta på ett lån till en ny yacht och det finns inga extra pengar kvar till en ny cykel. Eller så är du rent estetiskt tilltalande för utseendet på den tidens cyklar. I det här fallet har du en fantastisk möjlighet att återuppliva en gammal cykel och visa upp dig genom gatorna i din hemstad, åkrar och byar i ditt hemland på en unik enhet!

Som regel är de engagerade i återupplivandet av gamla cyklar producerade av KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway och Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Återupplivandet och moderniseringen av andra cyklar eller cyklar tillverkade i Ryssland, Vitryssland, Ukraina under perestrojkan är också möjlig, men är av mindre intresse på grund av den sämre kvaliteten på "källmaterialet". Den enda begränsningen är dock din önskan.

Först och främst, eftersom cykeln har överlevt till denna dag sedan den släpptes, till exempel på 60-talet av 1900-talet, talar detta redan om dess styrka. Moderna cyklar med aluminiumdelar är lättare, men slits också mycket snabbare än sina föregångare i stål.

Vidare beror graden av modernisering som krävs på den specifika cykelns skick och din önskan att modernisera den. Ju bättre initialtillstånd, desto mindre behöver du ändra. I de flesta fall är hjulen helt ändrade - tekniken står inte stilla, och fälgarna är mycket utsatta för slitage, de bevaras knappast i gott skick. De största svårigheterna orsakas av vagnen och växlarna.

En ordentligt monterad vagn och vevstakar på kilarna lossnar inte, spelar inte, oavsett vad de som inte riktigt använder dem säger på forumen. Raka händer bestämmer allt. Men vagnen är en av de mest slitna enheterna, så det är vettigt att ersätta den med en modern patron. Det är här som svårigheten uppstår - faktum är att olika tillverkare vid olika tidpunkter tillverkade vagnar med olika diametrar med olika typer av gängor. Det är inte alls ett faktum att en modern patron kan installeras utan extra ansträngning. Det visar sig ofta att det är nödvändigt att skära tråden med en speciell kran. Ibland gör de speciella adaptrar från en större diameter till en mindre.

Svårigheter med växlare är följande. Dessa är sportcyklar eller nära dem med ett böjt "ram" vägstyre. Bergbromsspakar och växelreglage som finns i nästan alla butiker är inte lämpliga. Det är mest bekvämt att använda den kombinerade monoblockväxeln + bromsspaken. Men de är dyra, och vanligtvis försöker de uppdatera cykeln med minimal kapitalinvestering. Dessutom försågs dåtidens cyklar med 3-5 stjärnor, och nu är det svårt att hitta mindre än 7. Därav behovet av att antingen böja upp ramen eller välja växlare för att arbeta med en spärr för 5-6 stjärnor, eller komma med originalkombinationer av populära komponenter för gruvarbetare.

Ibland svetsas dessutom bultar på ramen för att fästa V-break-bromsar, flaskhållare, fästen för ytterligare kopplingskablar. Det är en fråga om smak/behov. Till exempel är vibrationsbromsar lättare att hitta än lämpliga U-formade bromsar med bromsok om släktingarna blivit oanvändbara. Om du kan och inte bryr dig för mycket om utseendet är det lättare att svetsa fästena än att leta efter fribärande bromsar med långa "ben" (avståndet från fästet till fälgen är mer än 5 cm.).

Resultatet av en noggrann uppgradering ser väldigt attraktiv ut (elegansen med en tunn stålram och smala hjul) och rullar på asfalt bättre än en MTB. Naturligtvis visar det sig att cykeln inte är för tävling - sport och extrem belastning kräver helt annan utrustning. Som regel är sådana cyklar, efter restaurering, närmast turistklassen (touring, "touring") eller roadracing för träning (vikt från cirka 11 kg). Alternativ för en stadscykel med hög sittställning och rakt styre är dock inte heller ovanliga.

Sådana uppgraderade cyklar kallas ofta för "krokodiler". Varför är det så svårt att säga. Kanske kom namnet från det faktum att KhVZ-cyklar, populära för modernisering, ursprungligen var gröna. Eller de första restaurerade var så läskiga. En mycket trovärdig version är att man i FIDO kallade vilken gammal cykel som helst som modifierats av ägaren till något unikt (nu skulle de kalla custom bike), senare spreds namnet till alla moderniserade cyklar.

Det kan tyckas att restaureringen av gamla cyklar uteslutande är inhemsk underhållning. Fortfarande HVZ. men, som du såg i ett par länkar ovan, är engelsktalande länder också engagerade i återupplivning av gamla cyklar och specialbearbetning.

Sammanfattningsvis några exempel på "krokodiler" med en beskrivning av processen för deras modernisering.

En mycket detaljerad beskrivning av processen för att uppgradera denna cykel från en professionell verkstad:

Beskrivning av uppgraderingen och dess diskussion på forumet.

Diskussion: det finns också en länk till stora fotografier av enskilda noder.

Beskrivning och diskussion på forumet:

Modernisering mot en hybrid

Ännu ett terrängfordon.

Vid första anblicken kan det verka som att de bakre och främre naven på en cykel har en komplex enhet, och att reparera och underhålla dem själv hemma är inte en lätt uppgift. Men det är inte så. Naturligtvis finns det vissa designskillnader, men de flesta är desamma. Därför kommer vi i den här artikeln att beröra sådana ämnen som: sorter och arrangemang av bussningar av cykelhjul, deras demontering / montering, reparation och underhåll, och även överväga hur, hur och med vilken frekvens de ska smörjas. Vi kommer att försöka presentera materialet så kort som möjligt i form av detaljerade instruktioner, och vid vissa tillfällen kommer vi att lägga till en video för att illustrera demonteringen av bussningen.

För tillfället finns det flera typer av cykelhjulsnav på cykeldelsmarknaden: med fritt spel, utan fritt spel (används på fixcyklar), samt med en inbyggd fotbroms, med en inbyggd dynamo, och de så kallade planetbussningarna. Det finns två typer av lager som kan användas i frihjulskonstruktioner: cup-cone-typen (främst från Shimano) och industrilager. Eftersom frihjulsbussningar med inbyggda bromsar är de mest populära kommer vi att titta på deras design nedan.

Denna typ av bussning är en av de vanligaste jämfört med resten och används ofta på motorvägar, berg, vägar och andra typer av järnhästar. Den kan användas på både de mest budgetcyklar och professionella cyklar. En anhängare av denna design är Shimano, som uteslutande tillverkar bussningar med bulklager (tja, planetbussningar). Enligt dem har konen en fördel framför bussningen på industrilager, nämligen den bästa rullningen. Huruvida detta är sant eller inte är svårt att säga, men det är inte syftet med denna artikel. Överväg sedan utformningen av en typisk bussning med koner.

Som vi kan se består en bussning med koniska lager av: en kropp, en axel, koppar, kulor, ståndarknappar, utsvängningsmuttrar, brickor, ståndarknappar, låsmuttrar (och en trumma, om vi överväger det bakre navet).

Utformningen av denna typ av bussning är mycket lik den föregående, med undantag för användningen av industriella lager istället för bulkkulor. På grund av detta saknar den komponenter som kulor och flänsmuttrar, och lagret är en konstruktion i ett stycke. Fördelarna inkluderar enkel montering och demontering, liksom det onödigt att justera åtdragningen av konerna. Denna typ av nav kan även användas på nästan alla typer av cyklar.

Denna typ av bussningar installeras huvudsakligen på enhastighets stadscyklar. Dess huvudsakliga funktion är bromsen, som är installerad inuti kroppen och aktiveras av pedalernas rörelse bakåt. På grund av detta är den något större och tyngre än sina konkurrenter. Nedan ger vi en bild med designen av denna hylsa.

Cykelplanetariska nav är mycket lika en liten växellåda från en bil och har en komplex design och tätt arrangemang av delar. Inuti denna design finns det många växlar, med hjälp av vilka hastighetsväxling utförs. Svårt att reparera och underhålla. Används ofta på urbana hopfällbara cyklar.

Bussningar med dynamo inuti höljet är, grovt sett, en liten generator från vilken du kan driva olika elektriska apparater på en cykel. Det kan till exempel vara att tända lyktor. I grund och botten är dynamometern placerad inuti det främre navet på en stads- eller landsvägscykel.

Innan vi går vidare till demontering, låt oss bestämma när vi ska serva cykelnaven. Först och främst är det värt att notera att underhållet är periodiskt och påtvingat.

Det innebär förebyggande åtgärder för att rengöra och smörja alla nav på cykeln för att undvika att de går sönder, och därigenom minska kostnaderna för inköp av nya delar och reparationsproblem. Många cykelmästare rekommenderar att man byter smörjning av navlagren var 5000:e km, men som praxis visar beror mycket på vägbanan som man cyklar på och kvaliteten på själva navet (direkt utformningen av ståndarknapparna). Därför kan behovet av underhåll uppstå tidigare.

Om du, när du cyklar eller kontrollerar cykelhjulets rotation, hittar glapp, främmande ljud och knaster inuti navet, eller om hjulet är svårt att rotera, kan detta indikera flera möjliga orsaker:

• Felaktig åtdragning av konerna (vid konskålslager).
• Brist på smörjning eller kraftig förorening.
• Fel i kopparna, kulorna eller bussningskonen (vid ett "kon-kopp"-lager).
• Fel på industrilager (vid en bussning på en miss).

I detta fall bör hjulet repareras och servas så snart som möjligt. Och vad som behöver göras för detta kommer vi att överväga nedan.

Vi kommer att demontera och byta ut smörjmedlet med hjälp av exemplet med en bussning med "kon-kopp"-lager.

UPPMÄRKSAMHET: Vid demontering, notera tydligt i vilken ordning navkomponenterna tas bort och hur de installeras. Dessutom kan delar på vänster sida inte installeras på höger sida och vice versa. Det senare beror på att bollarna, kopparna och kottarna skaver mot varandra och inte kommer att passa bra om du flyttar dem till andra sidan.

Till att börja med kommer vi att demontera / montera det främre navet på cykeln.

1. Vi tar bort hjulet från cykeln, tar bort excentern från navaxeln och skruvar loss skivbromsrotorn (om det är naturligt). Detta är nödvändigt för att undvika fett på bromsrotorn och för att förenkla demonteringsproceduren.
2. Vi tar bort ståndarknapparna från höger och vänster sida. För att göra detta, bänd dem försiktigt med en minusskruvmejsel.

Därefter kommer vi att titta på hur man demonterar och smörjer det bakre navet på ett cykelhjul.I princip är det inte så stor skillnad från metoden att demontera den främre (därför kan du läsa den först, det finns punkter som vi inte upprepade i beskrivningen för den bakre), förutom några mindre skillnader.

1. Vi tar bort hjulet, excentriken och demonterar skivbromsrotorn (om någon).
2. Ta bort bagageutrymmet från vänster sida av det bakre navet med en skruvmejsel. På höger sida (där kassetten är) finns ingen extern ståndarknapp.

Om du av någon anledning behöver ta bort kassetten, kan detta göras bokstavligen omedelbart med hjälp av ett specialverktyg.

Alla tunga typer av fett för fordonslager kan användas för att smörja de främre och bakre navlagren på en cykel. Till exempel passar Litol-24 eller ZIFTIM-201.158 bra. Naturligtvis är det ingen som förbjuder dig att köpa specialiserade cykellagersmörjmedel, till exempel från Shimano, som gör ett utmärkt jobb. Men för att vara ärlig märkte jag inte mycket skillnad (förutom priset).

Men vad du inte kan smörja bussningslager på en cykel: WD-40, motoroljor för bilar, symaskinsoljor, smörjning av cykelkedjor och andra flytande smörjmedel.

När man utvecklar sin resurs eller för tidigt fel på sådana delar som: axel, kon, lagerkulor och koppar, ersätts de med nya. Och om det inte finns några speciella problem med de första i den här listan, då med koppar, är inte allt så enkelt. Det finns flera frysningar. För det första är det osannolikt att du kommer att kunna köpa nya specifikt för en specifik bussning (om du inte hittar samma begagnade). Därför blir det antingen nödvändigt att dansa med en tamburin och beställa en kopp från en vändare, eller att leta efter en donator, slå ut dem och sätta in dem i offret. Vilket inte alltid fungerar. Det finns ytterligare ett alternativ. Slå ut kopparna från navet på cykelhjulet och sätt industrilager på deras plats. Men även här måste du tydligt välja allt i storlek och allt kan inte gå som du skulle vilja. Så om kopparna går sönder kommer du med största sannolikhet behöva köpa en ny bussning.

Jag skulle vilja notera att när du byter bollar bör allt bytas på en gång, och inte flera bitar åt gången.

Vid fel på industrilager byts de även utan problem mot nya.

Nåväl, annars, rengör och smörj bussningarna i tid, kontrollera dem med avseende på spel (vid behov, dra åt enligt beskrivningen ovan) så kommer cykelbussningarna att hålla dig väldigt länge.

Efter att ha läst den här artikeln lärde du dig hur du korrekt demonterar och reparerar de bakre och främre naven på en cykel med dina egna händer med hjälp av bilder och videor som exempel. Vad kan man sammanfatta? Först och främst bör underhåll utföras med jämna mellanrum och i rätt tid: utför rengöring och smörjning, kontrollera spel och servicebarhet. Dessutom lärde vi oss vad som kan och inte kan smörjas med en hylsa, och lärde oss också om dess struktur. Tack för din uppmärksamhet och lycka till med reparationen!

Ett av de mest praktiska och hälsosamma transportmedlen är cykeln. Däremot kan underhållet kosta dig en ganska slant om du inte vet hur man reparerar åtminstone mindre haverier.

I sådana fall är det helt enkelt nödvändigt att ha färdigheter som uppmärksamhet på detaljer och noggrannhet, eftersom de hjälper dig att reparera eller demontera någon del, till exempel det bakre navet på ett cykelhjul.

En av de viktigaste delarna av en cykel är dess hjul. Framför allt är bakhjulet mycket mer belastat än framhjulet, eftersom det är på det som spärrhaken (frihjulsmekanismen) och kassetten (kedjehjulsblocket) är installerade. Huvudfokus ligger på hjulet när du kör, så det är viktigt att förstå utformningen av dess nav för att kunna serva det ordentligt.

Bussning - hjulelement, monterad på en cykelram, nämligen på dropaunts. Detta är den centrala delen av hjulet, vilket säkerställer dess fria rotation.

Hylsan består av sådana element som:

En av anledningarna till att dela upp de bakre bussningarna i varianter är deras design. Beroende på det är de bakre bussningarna uppdelade i:

1. Utan broms.
2. Med inbyggda bromsar.

Det ska sägas att bussningar som inte är utrustade med bromsmekanism också delas in i de som är utan fritt spel och med fritt spel. Med en integrerad fotbroms är naven utformade med fritt spel. Om vi ​​pratar om versionen av navet med en bromsmekanism, är deras huvudfunktion att du måste trycka på pedalerna i motsatt riktning för att stoppa cykeln.

Enligt fixeringsmetoden kan bussningarna fixeras på två muttrar, vilket är mycket billigare, eller så kan de fixeras med en excenter. Den andra metoden är dyrare, men mycket bekvämare, eftersom muttrarna måste tas bort med en skiftnyckel, och för att ta bort hjulet på excentern räcker det att vrida ut handtaget. Det tar bara ett par sekunder.

Tillverkningsmaterialet har också betydelse. Bussningar är:

1. Aluminium (lätt och icke-frätande).
2. Stål (stark, men tung och mycket benägen för korrosion).

Bussningarna skiljer sig också i storleken på axeln, standarderna är olika - från 9 mm till 15 mm. Man bör komma ihåg att ju större ärmen är, desto tyngre är den.

För korrekt funktion av hjulet och dess huvuddelar, inkl. bussningar måste den ständigt underhållas i gott skick. Den behöver smörjning, och även dess kropp måste spännas med jämna mellanrum. Dessutom kommer att byta ut lagerkulorna och justera beläggen på bromsnavet inte störa.

Underhåll av baknavet är ett måste, för i de fall det inte sker kan hela hjulet behöva repareras. Därför är det bättre att ta hand om din cykel i längden. Det bör noteras att service av det bakre navet inte är mycket svårare än det främre.

Service krävs i följande fall:

1. Om du hör chassiljud när cykeln är i rörelse eller vinglar.
2. Glapp.
3. Om lagren skramlar.
4. Dålig rulldynamik.

Om du inte uppmärksammar tecknen på "sjukdom" på din cykel som beskrivs ovan och använder den under lång tid om de är närvarande, kan den snabbt misslyckas.

Reparation blir i sin tur mycket dyrare än enkelt underhåll av hjulet, som du kan göra själv. Kontrollera därför i början av varje säsong hjulet för spel, och även att lagren inte är för snäva.

Innan du fortsätter med demonteringen av väskan är det nödvändigt att rengöra arbetsplatsen, eftersom det är mycket viktigt att utföra alla steg mycket noggrant och med största försiktighet.

Till en början bör du ta bort kassetten från axeln med en avdragare och en piska. Sedan öppnar vi låsringen och tar bort brickor och lager. För att inte bli förvirrad i detaljerna är det viktigt att komma ihåg den ursprungliga placeringen av brickorna och lagren.

Efter smörjning är det nödvändigt att montera hylsan. För att montera det bakre navet korrekt måste du följa följande regler:

1. Vi sätter in axeln på ett sådant sätt att vi inte förvirrar på vilken sida den högra sidan av axeln är placerad, som är tätt fixerad. Axeln justeras med den vänstra konen.
2. Sätt sedan den vänstra konen på axeln tills den tar stopp.
3. Vi lägger på puckar.
4. Vi vrider på låsmuttern.
5. Justering av lager.

1. Kollar arbetsplatsen. Vi städar arbetsplatsen från onödiga verktyg, saker som inte kommer att vara användbara för dig.
2. Ta bort låsringen.
3. Ta bort axelaxeln. Ta först bort alla delar som finns på motsatt sida av stjärnorna.

Oftast är reparation av bakhjulsnavet nödvändig antingen med glapp eller med en konförträngning. Så, steg för steg instruktioner:

1. Kollar arbetsplatsen. Vi städar arbetsplatsen från onödiga verktyg, saker som inte kommer att vara användbara för dig.
2. Lossa låsmuttern med en skiftnyckel.
3. Lossa eller dra åt flänsmuttern.
4. Dra åt låsmuttern på plats.

Om orsaken till haveriet var ett fel eller haveri av någon del, bör du helt enkelt byta ut den med hjälp av följande rekommendationer:

1. Efter kontroll av arbetsplatsen, ta bort låsringen.
2. Ta bort axelaxeln. Ta först bort alla delar som finns på motsatt sida av stjärnorna.
3. Kontrollera delar för defekter.
4. Vi byter ut den trasiga delen.
5. Vi installerar alla delar på plats, drar åt flänsmuttrarna och låsmuttern.

Cykelhjulsfel uppstår av en mängd olika anledningar. Det kan finnas ett stort antal av dem.

De viktigaste är:

1. Otillräckligt eller inget underhåll av bussningen.
2. Lös bussning (glapp).
3. Bussningsdelar av dålig kvalitet.
4. Ha på sig.
5. Konsträcka.

För att säkerställa en lång livslängd på din cykel bör du därför ge den en viss tid. Grunden för en cykels långa livslängd är underhåll. Detta kan göras självständigt, med dina egna händer. Det viktigaste i detta är att observera säkerhetsåtgärder och noggrant närma sig saken, eftersom varje detalj är viktig i hylsan.

För att serva bussningen är det nödvändigt att ta bort alla delar, smörja, efter att ha tagit bort allt gammalt fett. Och sätt sedan försiktigt tillbaka alla delar i omvänd ordning. Var försiktig när du drar åt låsmuttrarna och flänsmuttern för att inte dra åt dem för hårt. Dessutom finns olika typer av bakbussningar.