Gör-det-själv-reparation Suzuki Grand Vitara

Jag vill komplettera min tidigare recension, med start från en körsträcka på 110 tusen km, började jag äta upp olja, först en liter per 10 tusen körsträcka, sedan kraftigt mer och mer än 500 gram per 1000 km, jag körde upp till 143 tusen km, men jag blev trött och bestämde mig för att ta upp motorn, först trodde jag att jag skulle klara av att byta oljetätningarna, men efter att ha kollat ​​cylindrarna med endoskop sa vaktmästaren nej, bror, allt är allvarligare än kolven, alla ringar i pälsen var hundra pund och han visade sig ha rätt, de tog bort topplocket på topplocket, drog ut kolven och oljeskrapararna satt helt fast, ventilskaftstätningarna satt också redan ek.

Byte av motorolja och automatväxellådsolja gjordes direkt vid köpet. Fylld med original syntetisk olja. Motoroljans viskositet är 5W-30. Efter 1000 km observerar jag inte förbrukningen av motorolja. Kostnaden för att byta motorolja uppgick till 5000 rubel.

Jag fyllde på automatväxellådan med olja utan att byta filter, jag vill köra den så här för tillfället, sen till våren ska jag byta ut den mot ett filter (första gången du slår på den kommer det en liten spark, på en varm motor och i rörelse känner jag inga sparkar och ryck). Bytet kostade 5500 r, med byte av filtret blir det ca 13 tr. (inklusive priset på själva filtret 6000 rubel)

Jag hällde Castrol SAE 75W-90 syntet i växellådan och razdatka, och enligt katalogen ska oljan vara 80W-90, men den är inte lämplig för vår vinter under -50.

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

Anledningen till felet i bilens förbränningsmotor J20 Suzuki Grand Vitara

lågkvalitativt bränsle blev på grund av vilket förstörelse och sintring av katalysatorn inträffade, vilket resulterade i en minskning av avgassystemets prestanda och överhettning av kolvgruppen. Att ta bort katalysatorn löste inte situationen. Kompressions- och oljeskrapor har fastnat. Drivkraften försvann, oljeförbrukningen ökade kraftigt. Oljetätningar och ventilkåpans packning läckte. Motorn demonterades och plockades isär för inspektion och felsökning.

Som ett resultat av felsökning identifierades behovet: att byta ut vevstakeslagren, byta ut ventilskaftstätningarna, byta ut uppsättningen ringar och återställa finningen av cylinderblocket.

Motorblocket rensades från smuts och kolavlagringar, cylinderhoning återställdes

och monteringen började. Vi installerade vevaxeln på plats, utan att glömma att blåsa ut alla oljekanaler. Vi rengjorde kolvarna, och viktigast av allt, kolvringarnas landningsspår från kolavlagringar,

installerade ringarna och med hjälp av en dorn, observera den riktning som anges på kolven, installera kolven i cylindrarna. Glöm inte i förväg att smörja alla gnidytor med motorolja - dessa är huvud-, axial- och vevstakeslager, kolvar och cylindrar, kamaxelpastell, etc. vilket säkerställer normal motorstart Suzuki Grand Vitara efter montering (ej torr). Efter att ha installerat kolvgruppen och dragit vevaxelns bädd och vevstakar med det nödvändiga åtdragningsmomentet, börjar vi arbeta - cylinderhuvudets skott (cylinderhuvud).

Vi torkar ut och tar ut insugs- och avgasventilerna, vi gör en noggrann inspektion av cylinderhuvudet för repor, sprickor, ventilsäten. Om allt är i sin ordning utför vi rengöring, tvättning och rensning av cylinderhuvudet, rengöring av ventilerna från kolavlagringar och lappning av ventilerna. Därefter byter vi ut ventilskaftstätningarna och monterar cylinderhuvudet. Vid demontering och montering glömmer vi inte att vi tar bort och installerar ventiler, fjädrar, plattor strikt på sina ställen. Efter att ha kontrollerat de matchande planen på blocket och cylinderhuvudet för repor, skräp etc. installera packningen och blockets huvud. Dra åt blockhuvudet från mitten till kanterna i tre steg med det åtdragningsmoment som anges i manualen.

Vidare, med beaktande av installationsmärkena, sätter vi kamkedjorna, installerar dem på plats, efter tvätt och blåsning med tryckluft, motorns frontkåpa, ventilkåpan, oljepumpen och sumpen, varefter förbränningsmotorn kan installeras, etc. . vi slutför Suzuki grand vitara motorreparation.

Förbered en bred bassäng, en stråle av frostskyddsmedel kommer att träffa var som helst, men inte i den förberedda behållaren. Häll färskt frostskyddsmedel försiktigt, eftersom kylarens hals är mycket smal. Och glöm inte att byta frostskyddsmedel i expansionstanken.

Oljan i axlarna - fram och bak - byter med samma intervall. Innan du skruvar av avtappningspluggen, ta bort påfyllningen. Detta kommer att förenkla och påskynda proceduren, svårigheter kan uppstå med påfyllningspluggen på bakaxeln, mycket ofta blir plastbrickan sur här. Lite uppvärmning med en byggfön hjälper till att slita av den. Avtappningspluggen är utrustad med en magnet, ta bort eventuell smuts och metallspån från den. Smörj pluggarnas gängor med grafitfett, vilket senare kommer att eliminera problem med att skruva av dem. Oljan i den manuella växellådan och växellådan byts på samma sätt.

Växellådsoljan i automatväxellådan byts ut med intervaller om 60 000 km. Det är omöjligt att tömma vätska från momentomvandlaren, bara från den automatiska växellådan. Pucken här är förresten också engångs. För att undvika frågor om hur mycket vätska som behövs, mät volymen på den avrunna vätskan och fyll på lite mindre med 300-400 gram. Du kommer sedan att lägga till dem när du kontrollerar nivån. Tänk bara på att transmissionsvätskenivån i automatväxellådan kontrolleras på en varmlåda. För att göra detta måste du köra cirka 10-15 km och placera bilen på en horisontell plattform i "parkeringsposition". Motorn får inte stängas av. Vätskenivån måste ligga mellan max- och minimimärkena för en temperatur på 80 grader C eller (Varm).

Detta är toppmärkena på oljestickan.

Det största problemet för ägare av tredörrars Grand Vitara är att byta ut kamremmen på en 1,6-litersmotor. För att göra detta måste du ta bort kylfläkten, fläktdiffusorn, skruva loss ett gäng ledningsnätshållare, skruva loss den nedre vevaxelns remskiva. Tänk på att det finns en vevaxelhastighetssensor längst ner nära remskivan. Var försiktig så att den inte skadas när du spänner drivremmarna.

Om din motor är utrustad med en transmissionskedjedrift, måste du gå till en service för att byta ut kedjan. När motorn var igång dök det upp ljud, ett metalliskt knastrande och klingande - fram till bensinstationen. Ja, det är dyrt. Men konsekvenserna kan bli ännu dyrare.

Bromsarna på bilen är skiva fram och trumma bak. Om du har en XL-7 med automatisk växellåda och körstil kan knappast kallas lugn, då kommer de främre kuddarna inte att hålla mer än 15 tusen kilometer. I genomsnitt kan de resa 30 000-45 000 km. De främre bromsskivorna klarar tre eller fyra uppsättningar belägg och är inte benägna att vinkla. När du byter dynor, smörj försiktigt bromsokets styrstift, liksom de ställen där dynorna sätts in i bromsokets fäste. Denna operation hjälper dig att undvika att klämmorna fastnar i bromsokets fäste och räddar dig från gnisslet från dynorna när skivorna är slitna. Var uppmärksam på slätheten hos fingrarna på bromsokstyrningarna, kontrollera integriteten hos ståndarknapparna och manschetter.

För hög körsträcka, kontrollera bromsslangarnas integritet.

De bakre bromsbeläggen håller mycket längre, cirka 100 000 km. Detta bör inte slappna av, eftersom det är nödvändigt att inspektera och rengöra de bakre bromsbeläggen var 30 000:e km genom att ta bort trumman. Kontrollera samtidigt den bakre bromscylindern (trampa inte på bromspedalen när trummorna är borttagna eller det inte finns några belägg i de främre bromsoken) och hur handbromsvajrarna löper. Om du inte utför sådana procedurer kommer det att vara mycket svårt att ta bort trummorna med en körning på 100 tusen.Dessutom, som ett resultat av en lång utslagning av trummorna, riskerar du att bryta deras geometri eller deformera bakaxelaxlarna. När du rengör de bakre dynorna, smörj ytan på axelaxeln som trumman sitter på. Det största problemet är att byta ut de bakre bromsbeläggen: många fjädrar och delar. Det är bäst att byta först ena sidan, sedan den andra. Bromsvätska bör bytas vartannat år.

Fjädring och styrning

Framtill använder alla Grand Vitara-modeller ett MacPherson fjäderben. Den dyraste reservdelen av den främre upphängningen är spakarna, som säljs monterade med kulleder. Deras genomsnittliga körsträcka i stadsförhållanden är upp till 200 000 km. Det rekommenderas att byta spakarna tillsammans med de främre fjädrarna, som tenderar att sjunka under denna körning. Den bakre fjädringen, liksom bakaxeln, tjänar också under lång tid. Styrspetsar och styrstänger når upp till 150 000 km. Det enda problemet som kan uppstå tidigare är relaterat till den hydrauliska boostern.

Returledningen till förstärkaren, som är en kylare, är placerad på framsidan av motorns kylare. Detta rör tenderar att gnugga mot upphängningsklämmorna. Kontrollera därför servostyrningsvätskenivån och förekomsten (frånvaron) av pölar under den främre stötfångaren oftare.

Manual Grand Vitara, enligt min mening, är mycket pålitlig och hållbar. Korrekt drift, snabbt underhåll och växellådan kommer att tjäna dig under mycket lång tid. Kopplingen håller vanligtvis 100 000-150 000 km. Den svagaste länken i transmissionen är framaxeln. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt dess tillstånd och oljebyte i den. Försök att inte riva sönder bilen om du fastnar i lera eller snö, eftersom Grand Vitara inte har någon mittdifferential. För en lång livslängd på transmissionen rekommenderas att ansluta framaxeln endast i isiga, svåra snöiga eller terrängförhållanden. Om framaxeln en dag vägrar att slå på, vid första tillfälle, inspektera axelanslutningens kompressor och lufttillförselrören till den. Det vanligaste felet här är frysning av kondensat i rören på vintern. Om rören är rena pumpar luften, då har anslutningsmembranet för framaxeln, som är placerat i växellådans hölje, troligen förlorat sin täthet.

1,6 l (94 hk) är placerad på 3-dörrarsversionen. Den har en kamrem, som måste bytas minst en gång var 90 000:e km.

2 l (128 hk) placeras på en 5-dörrars kaross.

Den har hydrauliska kompensatorer, hydrauliska kedjespännare. Motorn ställer höga krav på oljans kvalitet, tål inte mineralolja. Om du hör det konstanta slamret från hydrauliska lyftare och mullret från kedjor medan motorn är igång, gör dig redo att byta ut kedjan. Det har förekommit fall då en sliten och sträckt kedja gått sönder, vilket resulterat i en dyrare motorreparation.

2,5 och 2,7 liter (144 hk, 173 hk) bensin 6-cylindriga motorer är av samma typ i sin design, har två kamaxlar per cylinderhuvud och fyra ventiler per cylinder. För att reglera ventilernas termiska spel används hydrauliska kompensatorer. Förresten, om motorn används på fel sätt, slits de ganska snabbt.

2,7 liter installeras endast på Grand Vitara XL-7. Båda motorerna är benägna att koka snabbt när de använder rysk bensin.

Suzuki Grand Vitara ersatte Vitara. Karosser - tredörrars och femdörrars, vagnlayout. Bensinmotorer: P4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 hk; 2,0 l, 94 kW / 128 hk; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 hk Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hk Växellåda - M5 eller A4, drivning - full (ansluten framaxel).

år 2000. Ny turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hk

år 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 sjusitsiga version med V6-bensinmotor, 24-cl., 127 kW / 173 hk. Växellåda - M5 eller A4.

2002 Omstyling av modellen: ny instrumentpanel, klimatkontroll, bekvämare fjädring.

2003Restyling XL-7: femväxlad "automat" med elektronisk kontroll, framaxelkoppling med elektrisk drivning, ram av ny design.

Orden "SUV" och "SUV" låter nästan likadana, men är fyllda med olika betydelser. Köparen styrs främst av bilden, så de flesta billiga "jeepar" är "SUV:ar", som är väldigt besvärliga på vägarna. Suzuki Grand Vitara är ett av de sällsynta undantagen. Terrängfordonet är bekvämt och uppfyller moderna passiva säkerhetskrav och behåller de mest attraktiva egenskaperna från sin föregångare, Suzuki Vitara - en ramstruktur som sänker växelområdet och ett lågt pris.

Men vissa funktioner ärvdes också, utan att veta vilken du kommer att förstöra bilen på nolltid, utan att ens flytta av asfalten. Därför måste du välja en begagnad Grand Vitara med passion och använda den på ett klokt sätt. I det här fallet kommer 15-20 tusen dollar för en fyra-fem år gammal kopia att vara en rimlig investering.

Suzuki Grand Vitara ersatte Vitara. Karosser - tredörrars och femdörrars, vagnlayout. Bensinmotorer: P4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 hk; 2,0 l, 94 kW / 128 hk; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 hk Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hk Växellåda - M5 eller A4, drivning - full (ansluten framaxel).

år 2000. Ny turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hk

år 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 sjusitsiga version med V6-bensinmotor, 24-cl., 127 kW / 173 hk. Växellåda - M5 eller A4.

2002 Omstyling av modellen: ny instrumentpanel, klimatkontroll, bekvämare fjädring.

2003 Restyling XL-7: femväxlad "automat" med elektronisk kontroll, framaxelkoppling med elektrisk drivning, ram av ny design.

Orden "SUV" och "SUV" låter nästan likadana, men är fyllda med olika betydelser. Köparen styrs främst av bilden, så de flesta billiga "jeepar" är "SUV:ar", som är väldigt besvärliga på vägarna. Suzuki Grand Vitara är ett av de sällsynta undantagen. Terrängfordonet är bekvämt och uppfyller moderna passiva säkerhetskrav och behåller de mest attraktiva egenskaperna från sin föregångare, Suzuki Vitara - en ramstruktur som sänker växelområdet och ett lågt pris.

Men vissa funktioner ärvdes också, utan att veta vilken du kommer att förstöra bilen på nolltid, utan att ens flytta av asfalten. Därför måste du välja en begagnad Grand Vitara med passion och använda den på ett klokt sätt. I det här fallet kommer 15-20 tusen dollar för en fyra-fem år gammal kopia att vara en rimlig investering.

Det finns olika typer och metoder för bilkarossreparation, som tillämpas beroende på dess skick. Vidare betraktas funktionerna i dessa verk på exemplet med Suzuki Grand Vitara.

Enligt en av klassificeringarna är karossreparation uppdelad i fullständig och lokal. I det första fallet är bilens kaross helt återställd, medan lokala reparationer innebär utbyte eller restaurering av enskilda delar. En annan klassificering inkluderar tre typer av reparationer:

1. Mindre karossreparation motsvarar den lokala från den tidigare klassificeringen;
2. Extern typ, även kallad kosmetisk. Det handlar uteslutande om målningsarbete;
3. Översynen motsvarar den fullständiga och inkluderar byte av många delar, svetsning, restaurering av karossens och ramens geometri.

Det bör noteras att en större eller komplett kroppsreparation är mycket komplicerad och kräver specialiserad utrustning, så den utförs vanligtvis i verkstäder. Dessutom, denna typ av vägreparation, därför bedöms dess ändamålsenlighet preliminärt på grundval av skador och värdet på bilen. I vissa fall är det meningslöst att restaurera en bil, eftersom kostnaden kommer att vara jämförbar med priset på en ny, om inte dyrare.

För genomförandet av dessa arbeten krävs närvaron av komplex specialiserad utrustning, representerad av en monter eller slip. Dessa verktyg används för att applicera krafter i flera riktningar på kroppen. Men få användare har sådan utrustning, så restaureringen av kroppsgeometri utförs sällan självständigt.

Detta är uträtning av deformerade kroppsdelar med hjälp av specialiserade uträtningsverktyg. De kräver exakt överensstämmelse med teknik, så erfarna artister kan göra det. Uträtning utförs vanligtvis genom mekanisk verkan, ibland med användning av termisk. Det finns flera tekniker för detta arbete.

Det finns flera metoder för sådant arbete som används för att räta ut bucklor när lacken inte är skadad. De bygger antingen på att dra ut det indragna materialet, eller på att knacka ut det, eller på termisk verkan. De flesta av dem är enkla nog att göra på egen hand.

Detta är borttagning av defekter i lacken i form av nagg och repor. Tekniken för dessa verk är också mycket enkel, så de ligger inom makten för många bilister som inte har erfarenhet.

Applicering av lackmaterial på kroppens yta är önskvärt för erfarna användare. Färgen appliceras vanligtvis i tre lager, efter att ha täckt de omålade elementen.

Det finns flera sätt att ta bort korrosion. Vanligtvis, för detta, behandlas de områden av kroppen som påverkas av det med olika kemikalier.

Karossreparationer utförs på basis av de skador som identifierats vid förbesiktningen. Baserat på dess resultat bestäms typen av reparation, typer av arbete och metoder.

Först och främst utvärderas integriteten hos kroppsgeometrin. För att göra detta mäts det och de erhållna data jämförs med fabriksparametrarna. Denna teknik används för modeller med monocoque-kropp, som inkluderar den senaste generationen Suzuki Grand Vitara. För rambilar, såsom tidiga versioner av Grand Vitara, bestäms integriteten hos karossgeometrin av ramen. I avsaknad av skador på geometrin är de begränsade till lokala eller kosmetiska reparationer. I vilket fall som helst bör du noggrant inspektera hela bilen, eftersom det kan avslöja defekter som inte uppmärksammades från början.

Denna artikel är relevant för en komplett reparation. Tidiga modeller av Grand Vitara börjar repareras från ramen, medan de nya först och främst återställer kroppens geometri. Därefter rätas kroppsdelar eller bucklor tas bort utan målning, om möjligt. Målning är det sista steget av kroppsarbete.

Vi kommer att visa hur man byter ut de främre stötdämparna och fjädrarna på en SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) bil på egen hand. Videon förbereddes av KYB, känd för många för tillverkning av fjädringsdelar, det är deras stötdämpare som sätts på den här bilen. Videon är i bra kvalitet, fotad professionellt från flera vinklar, grafer överlagras på bilden på rätt ställen som visar åtdragningsmomentet, verktygen som används, huvuden, etc. Det finns inget ljud, men vi behöver det inte. Du kan enkelt utföra denna reparation på egen hand, med en standarduppsättning drivrutiner. Innan du installerar nya stötdämpare, glöm inte att lufta dem.

Videobyte av främre stötdämpare och fjädrar till Suzuki Grand Vitara:

Backupvideo om byte av främre stötdämpare och fjädrar i SUZUKI Grand Vitara: