Gör det själv reparation Toyota Auris

I detalj: gör-det-själv-reparation av Toyota Auris från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Det största japanska företaget "Toyota" släppte den första Auris-modellen 2006. Nyheten, byggd på Toyota Corolla-plattformen, riktade sig till den europeiska köparen. Tillverkning och försäljning sker dock även i Japan. Modellen går in på den ryska bilmarknaden i den europeiska versionen. Därför är många av Auris problem relaterade till den dåliga anpassningen av bilen till ryska vägar.

Toyota Auris tillhör klassen av en liten familjebil. Den andra generationen av modellen började säljas i Europa 2013. Den tidigare versionen av Auris kallas ibland för en "rå" och ofärdig modell. I detta avseende ställs förare inför vissa Auris-sår. Trots detta har bilen sina fans. De uppskattar japansk tillförlitlighet i Toyota Auris.

När det gäller säkerheten för Toyota Auris klarade bilen Euro NCAR-testet 2013. Som ett resultat av godkänd diagnostik belönades han med välförtjänta fem stjärnor.

Omstylingen av bilen skedde 2015. Erfarna bilägare rekommenderas att köpa en modell som redan har upplevt uppdateringar. Trots detta, innan du köper denna familjebil, var uppmärksam på dess brister.

Punkter att ägna särskild uppmärksamhet åt:

ljudisolering;
bromspedaler;
styrning;
suspension;
motorkylningssystem;
tak;
inre och yttre beläggning;
frontoptik;
Överföring;
koppling;
kraftenhet.

Nu ska vi ta en närmare titt...

Bullerisolering i en japansk bil lämnar mycket övrigt att önska. Detta gäller särskilt för hjulhus. Ägare av en manuell växellåda måste lyssna på motorns bullriga drift. Detta är särskilt tydligt när du börjar ge mer gas.

Video (klicka för att spela).

Du kan åtgärda detta fel hos den officiella representanten, på bensinstationen eller på egen hand. När du försöker förbättra ljudisoleringen med dina egna händer, var uppmärksam på de för närvarande populära materialen:

vibroplast;
självhäftande visomat STP;
vibromast VM1/VM2;
plastisoleringstejp baserad på polyeten.

Skarlande bromsar i Toyota Auris är ett av de vanligaste förarproblemen. Bromsbelägg på båda axlarna skapar irriterande främmande ljud. Orsaken kan inte alltid vara vätskeinträngning eller slitage på beläggningen. Vissa bindor kommer från fabriken redan med ett äktenskap. Ett sådant fall hör till garantin och elimineras snabbt av den officiella representanten.

Inte bara bromsbeläggen utan även styrstången kan bytas ut under garantin. Detta element är en av de svaga länkarna i styrningen. Ägare märker ofta en främmande knackning i rattstången. Detta påverkar inte bilens hastighet på något sätt, men det rekommenderas att eliminera sådana störningar så snart som möjligt. Om du inte har tid att använda garantin kommer det att kosta en stor summa att installera en ny styrstång.

Under förhållandena på ryska vägar är det mycket viktigt att noggrant köra bilen. Ett fel på styrstången i en Toyota Auris kan uppstå på grund av skarpa svängar, körning genom trottoarkanter, gupp och gropar.

Främmande ljud i Auris kommer från upphängningen. Men detta är inte dess enda nackdel. Japanska tillverkare har uppgett att fjädringen i Toyota Auris kommer att vara styvare än i Toyota Corolla. Detta beror på att C-segmentbilen är designad för att vara säkrare och mer stabil på vägarna. Ägarna till detta märke noterar att fjädringens styvhet känns särskilt vid låga hastigheter och under den första körningen. På ojämna ytor blir ridning en obehaglig tortyr. Bilen skakar mycket under körning.

Motorns kylsystem

Många modeller lider av en defekt motorpump. Den kommer enkelt att bytas ut under garantin.Men innan utbyte kommer det att medföra mycket problem. På grund av denna defekt läcker frostskyddsmedel. Den rinner ut från pumpens bakvägg i mitten av anslutningen med locket.

Ett annat massivt äktenskap och svag punkt hos Toyota Auris är en takläcka. Detta på grund av dålig klädsel. Många förare drabbas av ränder och droppar som faller från taket. Dessutom framkallar en sådan defekt en obehaglig lukt i hela kabinen. Tillverkaren är redo att eliminera detta fabriksfel genom att förbättra klädseln.

Salongen kan inte skryta med täckning av hög kvalitet. Många ägare klagar på billig plast som ständigt knarrar. Dessutom noterar bilister det faktum att interiören och panelen är mycket lätt smutsiga och kräver frekvent rengöring. Kroppen på Toyota Auris är lätt repad och får mycket chips på grund av lackbeläggningens egenheter. På detta beslutade japanerna tydligen att spara pengar.

Ett annat sår är frontoptiken på denna modell. Det immar ofta, vilket orsakar ytterligare olägenheter. Det finns två lösningar på problemet. I händelse av ett fel på strålkastarens tätning, kontakta din återförsäljare för att byta strålkastarna. Om ventilationshålet är igensatt måste du rengöra det. På grund av sin form blir strålkastarna ofta smutsiga där halvljuset kommer ifrån.

En manuell växellåda, även på nya bilar, kan visa alla sina brister. Detta händer på grund av den ofullkomliga elektroniska enheten som styr dess funktion. Förarna noterar ojämnt arbete och ständiga ryck i transmissionen, konstig logik i arbetet. En mekaniserad växellåda kan självständigt öka motorvarvtalet. I "mekanik" brister ofta stödlagren på båda axlarna. Det finns en permanent sjukdom på alla typer av växellådor. Det är en läcka i axeltätningarna. Detta händer efter de första 100 tusen kilometerna. Återförsäljaren eliminerar dessa defekter under underhåll genom att optimera eller byta ut den elektroniska enheten.

Fans av en bekväm åktur bör välja en automatisk växellåda. Tillverkaren själv, efter omstyling, utrustade Auris "automatiskt". Om ditt val är "mekanik", kontrollera bilen för ryck och ryck i förväg. Detta kommer att hjälpa till att undvika större självreparationer av växellådan.

Ägare av japanska bilar möter ofta snabbt kopplingsslitage. Det kan misslyckas även vid låg körsträcka. Detta är ett annat av de viktigaste såren i bilen. Vilket leder till en försämring av dynamiken, en vägran att byta hastighet.

Hur kan du se om en koppling verkligen är utsliten? På femte växeln måste du trycka på gaspedalen kraftigt. Om motorhastigheten stiger, men hastigheten inte har ändrats, är det värt att åtgärda problem med kopplingen. För att identifiera den exakta orsaken till felet krävs komplex diagnostik hos en servicestation eller en auktoriserad återförsäljare. Byte av koppling i Toyota Auris sker oftast på grund av slitage på friktionsparet, den drivna skivan eller fel på ställdonet.

Förare rekommenderas att växla till neutralläge när de stannar under trafik. I detta fall kommer risken för överhettning av kopplingen eller brott minimeras.

Toyota Auris kan ha problem med gasen. På grund av felaktig skötsel och snabb rengöring utsätts bilen för ökad bränsleförbrukning, minskad effekt. Motorer från Japan älskar bara bränsle av hög kvalitet. Om du för att spara pengar tankar Auris med billigt bränsle kan du stöta på att motorn startar dåligt eller slutar fungera helt. Det finns en komplett uppsättning som är utrustad med en 1,4-liters 4ZZ-FE-motor. Om du bor i Ryssland, försök att undvika att köpa en bil med en sådan motor. En normal start kommer att hindras av ett avgasgrenrör i plast, som endast är anpassat för varma europeiska länder.

Ovanstående ömma punkter hos en japansk bil inkluderar vissa egenskaper som kan uppröra bilägare. De viktigaste är:

brist på automatisk avstängning av dimensioner och strålkastare;
ett ganska högt pris bland bilar i sitt segment;
det finns ingen bakgrundsbelysning i fönstrens lyftknappar;
liten tvättreservoar i glas och ineffektiv sprutning av spolarvätska;
obekväma armstöd;
på ojämna vägar dyker syrsor upp i handskfacket;
låg landning, på grund av vilken du kan röra motorskyddet och trösklarna när du kör;
bilen gillar inte bensin under 95:e;
många noterar den dåliga kvaliteten på vindrutan, som kan brista när som helst;
på vintern värms interiören upp under mycket lång tid;
kroppsdelar är ganska dyra, kostnaden för en stötfångare når till exempel 15 000 rubel;
breda bakre pelare kan begränsa sikten;
Bagagerummet är inte särskilt rymligt.

Toyota Auris har, precis som alla andra bilar, sina för- och nackdelar. Men bland sina motsvarigheter bland konkurrenter intar den en värdig ledande position. Att köpa en begagnad bil av detta märke förtjänar särskild uppmärksamhet. Det är värt att noggrant inspektera bilen och fråga ägaren om alla finesser och nyanser. Det är viktigt att omedelbart lära sig om alla tidigare reservdelar. Trots det yttre oklanderliga skicket är det värt att kontrollera Auris i aktion, köra och personligen utvärdera bilen under körning.

Vid användning kommer bilen fortfarande att kräva ökad uppmärksamhet från föraren. Glöm inte regelbunden maskindiagnostik i specialiserade centra. Även det minsta fel på Toyota Auris kräver ökad uppmärksamhet.

God dag alla bilister. Jag ville ta upp frågan om att reparera servostyrningen. De flesta moderna bilar är utrustade med en sådan mycket nödvändig enhet, min Toyota Auris är inget undantag. Så den senaste tiden har det på något sätt blivit svårt att vrida på ratten, jag syndar på den hydrauliska boostern, så jag ville plocka isär den, kanske rengöra den eller leta, kanske hittar jag någon form av defekt. I detta avseende skulle jag vilja höra råd om denna fråga från erfarna bilister.

Hälsningar. För att demontera den hydrauliska boostern måste den först tas bort från bilen, och först därefter kan man fortsätta med demontering och diagnostisera eventuella problem. Jag ska berätta mer om borttagningen av förstärkaren och dess demontering.
Så:
- Innan demontering påbörjas är det nödvändigt att rengöra den synliga delen av hydraulboostern från smuts och oljor så att den inte kommer in i enhetens insida när den tas bort;
- Pumpa ut vätskan från tanken maximalt;

- Plocka upp en hexagon på "6mm." och skruva loss skruvarna som håller styraxelns koppling underifrån. Se till att markera dess position i förhållande till den hydrauliska boosterkardan med en kärna eller färg innan du tar bort kopplingen;
– Använd en bände för att skjuta ut den flexibla hylsan ur skårorna;
- Koppla bort styrstängerna från bipoden, använd en avdragare för detta;
– Lyft upp bilens front och ta bort det vänstra framhjulet;
- Klättra under bilen, från sidan av hjulhuset kan du se tre bultar på vilka den hydrauliska boostern är fäst på sidobalken. Ta hylsnyckel "15" och skruva loss två av de tre bultarna;

Reparation av kopplingsställdon Toyota Corolla 2008 fotorapport. Kopplingsjustering Toyota Corolla. Diagnos av problem med ställdonet.

Kopplingsställdon Toyota Corolla

Med åren har de typiska problemen med MMT (Multidrive) i Toyota Corolla blivit mer och mer populära. Toyota Motors erkände sina misstag i modeller med MMT, som är "sjukdomen" i robotväxellådan. Om du redan har stött på ett sådant problem, eller känslan under körning ger dig idén om att det snart är dags att reparera ställdonet, måste du förstå och lära dig hur du korrekt utför hela uppdateringsprocessen. Toyota Corolla 2008 ställdonreparationsfotorapport hjälper dig att visuellt förstå all "subtilitet" och komplexitet i förnyelsen av MMT-element.

Den mekaniska "Multimode"-växellådan är baserad på en 5-växlad växellåda med tillägg av två automatiska ställdon.Det första ställdonet utför funktionen av en kopplingsdrift, och den andra är ett växelval och växlingsdrift. Dessa drivenheter styrs av TCM eller ECU. Detta system säkerställer oavbruten automatisk kopplingsdrift. TCM och ECU styr alla styrlägen i boxen, och vid fel ger de ut motsvarande signaler.

Ställdonet för Toyota Corolla 2008 är inget framgångsrikt experiment för utvecklare. Detta problem med MMT-drivslitage har påverkat många Corolla-ägare. Men allt är inte så läskigt som det verkar. Innan du byter ut ställdonet måste du identifiera problemet och ta reda på hur du löser detta problem enklare och mer ekonomiskt.

Det kanske vanligaste problemet är bristen på "hjälp vid start", sedan "ryck och stötar vid växling", samt "överhettning av kopplingen". Vad gäller ryck så anpassar sig automatlådan, eller snarare ECU-elektroniken, efter förarens körstil. Därför är det mycket svårt att märka eventuella fel i ställdonet. Det är mycket lätt att upptäcka överhettning av kopplingen: det finns ingen behaglig lukt av bränning, och även den "röda växeln" tänds på panelen, åtföljd av en ljudsignal, och lådan fryser periodvis i "N" -läget .

Om det vanligaste felet p0810 uppstår rekommenderas det starkt inte att självständigt initiera datorn. Du kan återställa alla inställningar (förmodligen starta om dem), men detta kommer att medföra mycket oönskad skada. I alla fall är initiering av ECU:n förbjuden!

Konsekvenser som kommer att påverka initieringen av datorn negativt:

Ökat kopplingsslitage, eftersom ECU kommer att uppdatera alla sina data och inte tar hänsyn till skivslitage. Dessutom kommer ECU:n att ställa in en ny referenspunkt, respektive, vi får olikheter i kopplingsskivans funktion.
Med ökat slitage ökar sannolikheten för alla avvikelser i samband med MMT. Hastigheten på diskrörelsen saktas ner, vilket sedan kommer att leda till ett oönskat fel p0810.
Det sista steget av kopplingsskivans slitage kommer att leda till ett partiellt fel på ECU:n. Din bil kommer inte att röra sig, eller i bästa fall kommer rörelsen att vara med stor svårighet.

Toyota Corolla 2006-2008 utrustad med MMT 89530-12290. Detta är förmodligen det mest ofullkomliga ställdonet som någonsin har installerats på en datamodell. Därför möter ägare av Toyota Corolla 2006-2008 oftast svårigheter med att driva MMT.

Den första delen av videon om reparera och modernisering Toyota kopplingsställdon krona, Auris Toyota del

Reparation av ställdon kör koppling — från diagnostik till verifiering av arbete efter reparera. Tel/Viber: +380509181078 (Om du har köpt en begagnad bil och inte vet vilken version av ECU du har behöver du bara ta bort det nedre handskfacket. Sett från förarsidan kommer numret att synas på karossen. Bild - DIY Reparation Toyota Auris

Toyota Corolla ställdon demonterad

Komplett byte av kopplingsmanöverdonet är mycket dyrt. Därför rekommenderas det att reparera Toyota Corolla-ställdonet med dina egna händer.

Det första steget i förberedelsen är ett kopplingstest. Vi accelererar bilen till 50-60 kilometer / timme, byter till manuellt läge och sätter på den femte hastigheten. Samtidigt trycker vi gasen till "golvet", om varvräknarnålens rörelse sammanfaller med hastighetsmätarnålen, är kopplingen troligen i perfekt ordning. Efter denna kontroll går vi direkt till reparationen.

DLC3-block med CG- och TC-kontakter

Vi stannar bilen, sätter den i "N" -läget och stänger sedan av tändningen och parkeringsbromsen. Med hjälp av SST "klippet" ansluter vi TC- och CG-stiften på DLC3-blocket (som på bilden). Ta bort foten från bromspedalen när du slår på tändningen. Diagnostiksystemet startar (alla lampor på panelen blinkar). Om några fel uppstår kommer den "röda växeln" att blinka med jämna mellanrum. Om det inte finns några problem kommer den att blinka utan långa intervaller.

För att komma till ställdonet måste vi ta bort batteriet och plattformen under det.Sedan kopplar vi bort chipsen från sensorn och ställdonets motor. Ta bort själva ställdonet direkt (det är nödvändigt att skruva loss 3 bultar).

Det första du ska göra är att koppla bort motorn från mekanismen. Oftast är det mycket damm och smuts inuti som behöver rengöras. Vi kontrollerar borstarna, vid behov gör vi en ersättning (om längden är mindre än tre millimeter). För att avgöra om det är skonsamt att byta motor eller inte, inspektera alla ledningar (de måste vara fräscha, utan plack och inte en behaglig lukt av bränning).

När enheten är i våra händer börjar vi demontera dess element. Skruva loss sensorfästena med en stjärnskruvmejsel (se till att komma ihåg i vilket läge den är placerad). Under sensorn finns en platta med antenner, (muttrar på sexan) måste skruvas loss. Sedan, för att vår process ska gå i rätt riktning, måste vi ställa in stammens position. För att göra detta, ta en skruvmejsel och vrid det roterande elementet i spåret där drivmotorn är placerad. Således kommer du att börja justera stammen. Vi utsätter den för positionen för den mest komprimerade inåt.

Ställdonsfjäder Toyota Corolla

Nu kan du skruva loss alla bultar i en cirkel och öppna locket. För att dra ut drivstången, linda av den och ta ut den. Vi tar bort smörjmedlet och rengör hela blocket. Vi gör diagnostik av alla moment och identifierar problem. Det enklaste sättet är att dra i fjädern och montera (för testning) hela testsatsen. Oftast är detta bussningsslitage eller ett problem med själva drivningen. Men alla är olika, det är nödvändigt att identifiera orsakerna till felet individuellt.

Vid montering byter vi ut smörjoljan (oljetemperaturegenskaper -40 ° С till + 250 ° С). Vi utför den omvända proceduren för att samla alla delar av ställdonet.

När ställdonet är helt monterat, ställ in spindeln i maximalt läge utåt och gör "svängen" ett halvt varv. Vi installerar sensorn på antennerna och vrider den medurs så att hålen på elementbultarna sammanfaller med kroppen. Vi behandlar kopplingsgaffeln väl med universalfett och installerar drivningen med ett gap på 5 - 9 millimeter. Därefter installerar vi chipsen på motorn och drivsensorn, installerar sedan locket och själva batteriet.

Att utföra denna procedur vid första anblicken kommer inte att verka som en lätt process. Kanske första gången blir det svårt och oklart. Men du kommer att få erfarenhet och känna din bil bättre. Dessutom, när du installerar Toyota Corolla kopplingsställdon reparationssats själv, kommer det att spara pengar och föra dig lite närmare att känna bilen.

Efter att ha slagit på tändningen inom tre sekunder, gör minst sju tryck på bromspedalen. Efter det ska summern ge två korta pip. Medan du trycker på bromspedalen, flytta växelspaken i följande ordning: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

Släpp pedalen och vänta 5-10 sekunder. Håll sedan i bromsen igen. Summern piper för att indikera att kopplingsklämmans läge har justerats. Släpp bromsen igen, tryck sedan på den igen, summern piper två gånger. Medan du håller i bromspedalen, flytta växellådans läge till "-" och släpp bromsen. Stäng av tändningen och vänta cirka tio sekunder. Nu kan du koppla bort TC- och CG-stiften i DLC3-blocket. Detta avslutar kopplingsjusteringen.

Vi är glada att välkomna alla bilentusiaster, bilmekaniker, låssmeder och de som bara är intresserade av vår bilportal. Site> gjort för dig och vi kommer att försöka hjälpa dig att reparera din bil.

Idag kommer vi att förklara byte och borttagning av den främre halvljuslampan i Toyota Auris. Om den är trasig eller om du bara bestämt dig för att byta ut den, kommer vårt videotips säkert att hjälpa. Vilka svårigheter förväntas vid installationen?

Om du vill ta bort den främre halvljuslampan i en TOYOTA AURIS-bil med dina egna händer, kommer det inte att vara svårt att slutföra alla reparationssteg.För att förstå ersättnings- och reparationsprocessen, titta på vår videoinstruktion för att självständigt byta ut den främre halvljusstrålkastaren i Toyota Auris.Tillverkningen av dessa bilar startade relativt nyligen - 2006. Det är planerat att Toyota Auris kommer att ersätta Toyota Corolla, på grundval av vilken den skapades. Denna bil tillverkas i Europa, Japan, Turkiet, det finns modeller med manuella och robotiserade växellådor och olika motorkonstruktioner. Bild - DIY Reparation Toyota Auris

Toyotas designers och teknologer tog hänsyn till alla negativa erfarenheter som samlats under åren av produktionen av föregångarna till denna modell och gjorde ändringar i designen av den nya bilen. Detta har lett till att de haverier som sker i dessa maskiner är obetydliga.

Användningen av lågkvalitativ bensin täpper till munstyckena och motorn i denna bil. Det är därför efter varje 30-35 tusen kilometer är det nödvändigt att utföra diagnostik, spolning och rengöring av Toyota Auris bränslesystem. Efter det kommer bilen att återställa den förlorade strömmen.

Ibland finns det ett läckage av packboxen backstage. Lyckligtvis är denna del billig och lätt att byta ut.

Toyota Auris är gjord för familjeresor, så dess koppling är inte designad för aggressiv körning. Om du under normala förhållanden måste "undersöka" det först efter 70-80 tusen, måste fans av extrem körning besöka tjänsten mycket oftare.

Av samma anledning finns det en betydande andel haverier av chassidelar och bromsar. En annan orsak till uppkomsten av funktionsfel i chassi och bromssystem är det oregelbundna underhållet av Toyota Auris. Byte av bromsok under normala driftsförhållanden utförs efter 70 tusen kilometer, och med en aggressiv körstil, redan utan 45-50 tusen kilometer, måste du använda tjänsterna från en biltjänst. Oftast misslyckas manschetten, vilket skyddar delar av bromssystemet från kontakt med den yttre miljön. Den är gjord av naturgummi. Därför tolererar den inte friktion och andra yttre påverkan som leder till fysiskt slitage.

En fullständig ersättning av enheten utförs endast som en sista utväg - i närvaro av sprickor, chips, djupa repor, skador och allvarlig korrosion. I andra fall utför våra erfarna specialister reparationer med byte av kolvar, tätningar, ståndarknappar och tätningsmanschetter.

Ibland, istället för att installera en dyr bromsok, kan problem lösas genom att helt enkelt byta ut ståndarknapparna.

Vid kraftigt slitage måste du byta bromsbelägg och skivor. Deras skador minskar bromssystemets effektivitet avsevärt, därför måste dessa fel elimineras vid det första tecknet på ett haveri: förlängning av bromssträckan, slipning och knarrande under bromsning, "sjunkning" av bromspedalen.

En robotväxellåda kan också ge obehagliga överraskningar - ibland efter 20-30 tusen kilometer misslyckas den elektroniska styrenheten Freetronic MMT (AMT). Detta leder till att styrelektroniken börjar ge felaktiga kopplingsstyrsignaler och när dosan slås på uppstår stötar, "stötar" eller oklara stötar. Om enheten inte repareras i tid, kommer detta sammanbrott att leda till fel på växellådan.

Auris-kopplingen slits också ganska snabbt, och den kan behöva bytas efter 35-40 tusen kilometer. Det är bäst att reparera och byta Toyota Freetronic styrenheter (automatisk växellåda robot - manuell växellåda) på nyckelfärdig basis.

Dessa bilar har producerats nyligen, så mycket lite data har samlats på de tekniska egenskaperna hos Toyota Auris-tjänsten. Det är därför som diagnostik och reparation av dessa bilar kräver modern utrustning och erfarenhet av andra Toyota-modeller. Dessa faktorer fungerar som en garanti för att bilen kommer att repareras med hög kvalitet, utan att skada delar och mekanismer som kan repareras.

Kompetenta specialister arbetar i vår Toyota-bilservice, en av de tekniskt avancerade i Moskva. Vi använder både original och analoga Toyota Auris reservdelar.Samtidigt köper vi de nödvändiga komponenterna själva, och du behöver inte gå runt bilhandlare för att leta efter rätt del.

Alla reservdelar kom, som ett resultat beställde jag oljefiltret mann 68/3, eftersom det kinesiska Toyota-filtret inte inspirerade förtroende, bestämde jag mig för att lämna det som en sista utväg. Manovsky-filter tillverkat i Tyskland, emissionspris 260 rubel.

Det finns inget andra tyst block på bilden, jag tog det i all hast när jag körde till servicen, motorskydd (glömde ta en bild, 2mm stål, pluggar för åtkomst till olika avloppshål) och en matta (den kommer senare på en separat bild).

Kul fakta - polyuretanreservdelar, med samma artikelnummer, men en från "Point of Support", den andra från "Vtulka.ru", dimensionerna är helt desamma, och å ena sidan är de också identiska, och på den andra - en har tre blad och några hål, och den andra solid polyuretan.

Bilen blev inte den viktigaste, så körsträckan minskade, men detta hindrade inte att den började "bryta samman".

1. Luftkonditioneringen slutade fungera, vår sommar är inte varm, så jag har inte kommit på det än, jag har varit borta i 2 somrar och det är bra

2. Syresensor (lambda). Felet "kolla motorn" började dyka upp, de läste det på bensinstationen (för 300 rubel!), P0138. Rekommendation: tankade någonstans på fel ställe, bränn tanken, så får vi se. Vi tittade i en annan tjänst, den 2:a lambdan är död, i allmänhet den nya original 7000. Rekommendation: ändra.

Bilen körde normalt, bara lyfte konstant, ett fel.

Att köpa delar efter att ha köpt en bil:

Kuddar NIBK PN1834 - 1916 rubel.

Hyttfilter Blue Prine ADT32522 - 267 rubel

Bakre beam silent block - polyuretan

Stålvevhus och växellåda skydd RIVAL 11157731 - 2010 rubel - istället för plast

Bromsskivor Bosch 0986479425 - 4004 rubel

Luftfilter Bosh F026400114 - 412 rubel

Tändstift NGK 4912 - 2240 rubel för 4 st.

Matta i bagageutrymmet SEINTEX 01293 - 955 rubel - ett tillbehör.

bågen på packningarna på pallens propp i reserv Toyota 9043012031 - 146 rubel

Oljefilter Toyota 90915YZZJ1 - 385 rubel

Här har vintern äntligen passerat, och det verkar som att tidsfristen för att byta olja och filter med kontroll av hodovka, liksom tillståndet för ljusen, tyst har närmat sig.

Olja, som tidigare, gick inte en enda droppe till "avfall". Efter påfyllning och före byte visar den den översta nivån på oljestickan, för minnes skull fotograferade jag oljestickan innan jag bytte olja. Och jag försökte också ta ett foto efter att jag bytte olja, det blängde på oljestickan i ljuset och nivån på genomskinlig olja kunde inte ses.

Av en slump, enligt hastighetsmätaren, var körsträckan i det ögonblicket 80 000 kilometer.

Sota på ljus eller hur man hanterar det!

Efter hand började bränsleförbrukningen öka, sedan verkade det som att motorn började tredubblas på platser på tomgång. Problemet löstes radikalt - jag körde in i en bilaffär och köpte en uppsättning nya ljus, men inte originalet, utan en analog från BOSCH, enkla icke-iridium.

"Obduktionen" visade att jag inte hade fel i min version, på grund av den "häpnadsväckande" kvaliteten på bränslet på bensinstationer, led ljus!

Ett faktum i ansiktet, en jämförelse av ett nytt ljus och ett som har fungerat för bara 12 tusen.

Även om jag i skolan var en gedigen C-elev i kemi, men trots detta ingjutit vår lärare i detta ämne, ändå älskar vi experiment.

På hastighetsmätaren 58058 kilometer.

Auto 2013 release, det är dags att byta bromsar.

Eftersom denna process inte är snabb i garageförhållanden, beslutades det att genomföra den på lördagen.

Början av våren viskar vädret i ditt öra - ut på fälten, in i skogarna, kort sagt in i naturen. Men nej, först bilen på morgonen, och sedan.... , dock när färgen faller.

Tur med vädret - solen, ingen vind - med ett ord KLASS.

Verktyg för förberedelse: en rullande domkraft (3 ton) och fyra egentillverkade bilställ, några nycklar, en bank med bromsvätska - 1 liter, två behållare för träning (vi skyddar naturen, vår mor) och "gyllene händer" dessutom.

En vecka har gått efter att jag bytt bromsvätska helt och hållet och BÖRJAT något konstigt på gång med min bil.

Om jag innan dess, under hela servicen av bilen, startade den genom att höja hastigheten till 2000 rpm, minskade den gradvis till 1000, och när den värmdes upp till tomgång, 500-600 rpm. Här började något ofattbart hända: när de startade steg revolutionerna som Gud uttryckte det på själen, sedan upp till 1000 varv, sedan upp till 1500 och sedan nådde det 800. Och allt detta utan ett system, och från tid till annan, i allmänhet, finns det inget system.

Jag bestämde mig för att lägga till ett kort tillägg - vad som har hänt med Auris den senaste månaden.

1. Jag märkte att med början av kallt väder blåser vindrutan mycket dåligt. Närmare bestämt blåser det inte alls från deflektorerna !! Shutter, tänkte jag. Jag gjorde en självdiagnos av klimatkontrollen - felet är bara på ljussensorn, och detta händer i molnigt väder, inte det. Eftersom spjället jag behövde sitter i den centrala delen av panelen så fanns det inget kvar än att ta bort den. Jag skrev ut det tekniska dokumentet, eller vad det nu är)) på Toyota och satte igång. Det tog 6 timmar för allt om allt, inklusive dimensionering med anti-knäpp (samtidigt, sedan jag tog av den).

God dag alla mina läsare!

Så TO-30.000 passerade, och i juni upphör garantin på 100.000 eller 3 år. Det vill säga vad som kommer först. Det gick inte att vinda 100 000. Jag körde 90% av det runt staden.

Klarade MOT hos en ny Toyota-återförsäljare i Novosibirsk, företaget Avtomir. Toyota Motors tog från den förstnämnda licensen. Det är synd. Det var billigare där och försökte inte påtvinga deras dopa. Som förra gången köpte jag filter och olja på sidan, för att spara på budgeten. Men de tvingade mig att kontrollera ljusen och skrämde mig med att de brann ut (se.

Bestämde mig för att lägga till några ord

Att det förra tillägget kom ut lite tråkigt.

För att vara ärlig så är Toyota generellt sett en ganska tråkig bil, men. Jag lägger till i alla fall

I allmänhet, efter att ha klarat MOT i 40 000 km, drog jag följande slutsatser

1) Toyotas försäljning i Ryssland blir sämre och sämre

* Auris, Versa och Venza lämnade marknaden i Ryssland, de är dyra och inte efterfrågade

* Prius och GT86, faktiskt också, du kommer inte att se dem i utställningslokaler, även om officiella leveranser fortfarande är möjliga

* Nya Corollan gick inte dumt, faktiskt, för pengarna som de ber om den, du kan köpa en Skoda Octavia, som så att säga är mycket bättre när det gäller dynamik och dessutom mer praktisk på grund av bagageutrymmet , du kan lägga till lite och köpa en Camry eller Passat, eller Mondeo, eller gå in i klass B och ta Rapid, Solaris, Rio och i allmänhet är det förmodligen vettigt med de nuvarande prislapparna

* RAV4-uppdateringen visade sig på något sätt vara obegriplig, enligt min subjektiva uppfattning blev den ännu värre på utsidan och det blev inget genombrott inuti, ja, de tog bort puckeln från stammen genom att sätta en dokatka.

Behöver du en pålitlig Toyota Auris reparation? Proffs har länge vetat vilka problem du kom till dem med på egen hand, eftersom många bilägare står inför många problem.

Specialister är redo att ta hand om de vanligaste problematiska problemen:

1. Reparation av Toyota Auris-roboten har alltid varit efterfrågad, eftersom kopplingsproblem helt enkelt förföljer ägarna till denna bil. Alla har länge insett att Toyota Auris-roboten är väldigt nyckfull. Det är därför det är värt att anförtro det till proffs för att få kopplingen att fungera igen.

2. Reparation av allvarliga fel på en elektrisk MultiMode-växellåda är en mycket vanlig tjänst, eftersom specialister löser ett riktigt populärt problem. Tack vare den senaste diagnostiken kommer arbetare att kunna hitta felkoden. Ofta finns det bara två fel - P0810 och P0900. Den första är ansvarig för svårigheter med själva kopplingens position eller ett mekaniskt fel. Den andra är en öppen krets i huvudstiftenheten. Toyota Auris lådreparation är säker på att vara av hög kvalitet och pålitlig.

3. Toyota Auris motorreparation är en ganska vanlig beställning bland våra kunder som inte vill höra en "hosta" under huven på sin järnhäst. Dessutom går ibland inte motorn på full fart, och du spenderar för mycket bränsle på dina bilresor. Att lösa problemet är enkelt bara för proffsen!

4. Reparation av Toyota Auris chassi är det som gör att du inte kan vara rädd för de hemska vägarna i ditt hemland.

Video (klicka för att spela).

Vid tjänsten uppgick arbetet till 6400, med hänsyn till min rabatt på 4200 - byte av tysta block (1800 vardera), olja med ett filter - 390, installation av motorskydd 350 rubel, smörjning av styrningarna framför, byte av bromsskivor och belägg fram - 1350. Bestämde mig för att smörja de bakre styrningarna lämna till senare, då jag ska byta belägg bak, och det finns fortfarande minst tusen av dem för 10-15 km.

Byte av ljus - 500 rubel. Jag kanske glömde, skrev jag från minnet. De gjorde allt på en dag, här är de gamla ljusen, vem säger vad?

4 liter olja hälldes, en hel 1 liters burk återstod, på en nivå nästan under kanten av den övre risken, oljan var ren som en barntår (de rullade efter det i 10 timmar) - hittills likadant.

Bilen startade lite snabbare, motorn började fungera lite jämnare (jag bytte kabin och luftfilter själv, det är inget komplicerat, kabinen är bakom handskfacket, handskfacket tas bort på 5 sekunder, detta är ett stort plus.), Jag skrev också ut en ny nyckelbricka från larmet, ja, de gamla också jag var tvungen att skriva över den, jag hittade inte betjäningsknappen direkt, den var väl gömd.

Vi köpte också överdrag till salongen och en hängmatta för en hund (3500 och 850 rubel), en vanlig presenningshängmatta är fäst vid nackstöden från framsidan till baksidan, stänger hela baksidan av kabinen, hjälper perfekt.

Jag började ta på mig den, jag insåg att det skulle ta mig en halv dag eller ännu mer och en enorm mängd matta (baksoffan i Auris är inte lätt att ta bort..), jag ska gå och låta dem installera den i helgen, samtidigt kan jag köpa en DVR och installera den också.

Jag gillar verkligen bilen, den passar mig bekvämt, jag har vant mig vid lådan, min fru börjar också sakta vänja sig vid den.

Naturligtvis finns det nackdelar - efter vagnen är bagageutrymmet liten, den främre läppen hänger ner specifikt. Men plusen överväger ändå - i golf var det ett enormt problem med att värma upp kupén, värma upp bilen (särskilt på vintern) och imma, frysa rutor, här i blött väder försvinner snabbt alla förseningar osv. Jag bifogade ett foto av salongen, jag gillar övergången av panelen till handbromsen, även om detta är helt opraktiskt.

Jag tänkte på strålkastaren, vem ger råd vad?

Jag vill ha lite ljusare, men inom det acceptabla området, både i halvljuset och i dimman.

Tack för din uppmärksamhet. Bonus - ett foto på mattan, gick som hand i handske in i bagageutrymmet.

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Toyota Auris. I våra biltjänster finns ett specialiserat verktyg för reparation av Toyota Auris. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med eventuella reservdelar för reparation av Toyota Auris.

Innan vi påbörjar reparationen av Toyota Auris kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv-reparationer av Toyota Auris. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Toyota Auris reparationskostnad:

Rutinunderhåll och underhåll av Toyota Auris rekommenderas att utföras var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Ljus ska bytas var 40 tusen km.km körning på bensinmotorer och 100 tusen km. körsträcka på en dieselmotor. På Toyota Auris-modeller med adaptiv gaspådrag rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget var 60 tusen km.

De mest kända problemen och felen hos Toyota Auris:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Nivån på Toyota Auris navlagret kan endast bestämmas under diagnostik.

Garanti på alla Toyota Auris reparationer - 6 månader.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 82