Gör det själv reparation Toyota highs

Jag har länge funderat på att göra en sådan här video. Och själva videon filmades i ett halvår (det hände). I allmänhet, titta och kommentera)))

Förarsätet var i bedrövligt skick, ryggen rörde sig inte. Av en slump hittade Ol någon sorts smutsig stol från en liknande minibuss nära bildemonteringen, tvättade den och rengjorde den. Av de två monterade jag ihop en, med nackstöd. Kudden var täckt med läder från jackan. Det fanns även ett fällbart armstöd, men det var jag tvungen att ta bort, på grund av platsbrist bredvid mittsätets rygg. Allt blev mycket bekvämare. Jag köpte också ett säkerhetsbälte för en genomsnittlig passagerare (200r) Det finns planer på att ersätta den andra sätesraden med en soffa från Haisa Regius, med en 180″ sväng, som i Istan (bild 5) Förresten, det finns 5 platser från Daewoo-bussen, täckta med den vackraste afrikanska röda läderdermantina - snälla, billigt (foto6) Tack alla.

Återigen, jag ska börja spela in med redan bekanta ord.))) NÄR JAG KÖPTE EN BUSS ... En liten oljezhor märktes. Eftersom den förra ägaren sa att han gjorde motorn inte långt innan rean, då gjorde jag en rabatt för detta ögonblick (att delarna körs in). Men efter att ha rest i år och redan rullat flera tusen kilometer insåg jag att zhorolja inte är lätt! Kompressionen var normal, men oljan flög iväg någonstans ... Plus, kolavlagringarna på ljusen visade att oljan flög in i cylindrarna helt klart inte genom ringarna (om den flyger genom ringarna, då dör ljusen efter 400 -600 km - detta har redan passerat).

De var friska!))) Om det fortfarande finns människor som inte är likgiltiga för Khasais öde, bör de komma ihåg att för ett år sedan, när Khashi gick och fiskade, föll en del av den bakre vingen av att träffa något (jag gör fortfarande det Jag vet inte vad))) Och med det här hålet höll Hasya ett år! Det hade ingen effekt på hastighet och hantering, utan förstörde bara det estetiska utseendet. Och det är dags för vattnet att ta itu med det.

Video (klicka för att spela).

Eftersom Jag är inte mycket av en kroppsbyggare, för att uttrycka det milt, så reparationen utfördes enligt principen "Och så kommer det att göra!"

Skojar bara såklart))) Inte riktigt.

Med vänliga hälsningar! Äntligen hände det! I slutet av min semester fick jag lite tid att jobba på Busei.

Jag börjar i ordning... Sedan förra året har tätningen på bron läckt på vänster sida. Jag märkte detta när jag bytte pads. Men eftersom Jag var tvungen att ta bort axelaxeln i en jävel (och den tas bort tillsammans med en järnsköld som bromscylindern och beläggen är fästa på), då gjorde jag mål på den här saken! Och ja, det läckte inte mycket. Men det kunde inte fortsätta så här, och jag tog bort all denna skam)))

Lager och tätning är nya! Varför läckte han-HZ.

Hej igen! Som jag skrev i förra inlägget så installerade jag en andra fläkt för mer luftflöde till kylaren, pga. bilen solade sig i bilköer. Men denna situation, som det visade sig, förändrades inte mycket! Bokstavligen en dag eller två senare gick jag med min familj för att simma över den "gamla" bron. När vi kom hem, på väg uppför berget, märkte jag att temperaturen steg mitt framför ögonen på oss! Lyckligtvis kokade det inte upp, men av instrumentet på panelen att döma fick motorn 105-107 grader!

Körde hem, motorn svalnade lite.

Hur det inte finns tillräckligt med tid på dagen för att göra allt ... Men låt oss inte prata om sorgliga saker!

I allmänhet är det så här. Sommaren är röd och regnig. Det finns fler myggor på gatan än grässtrån under fönstret! De buggar mycket, så lusten att reparera bussen slås av specifikt! Dessutom tillåter konstruktionen av huset dig inte att koppla av (mer exakt, inte en byggnad, utan en kapitalförlängning), så Hasai väntar på att hans händer ska nå honom. Det är därför som nu dess reparationer endast görs på ett sådant sätt att dess funktionsdugliga skick bibehålls. Under tiden, eftersom han har ingenstans att ta vägen, då bär han min rumpa runt i staden och skriker högt med en helt bränd ljuddämpare)))

Tja, så... När jag tog bort luftkonditioneringsförångaren från den övre konsolen tog jag omedelbart bort rören som gick till den.

Inbjudan att komma till Avtodom lät oväntad. Efter en artikel om Kia Besta och Pregio erbjöd sig en av mästarna inom denna tjänst att komplettera mitt material. Mer exakt, för att avslöja hemligheten bakom den sista minibussens impopularitet. Det såg väldigt lockande ut. Självklart gick jag.

Frontpanelen på den tidigare generationen HiAce kännetecknas inte av stilistisk perfektion, men allt är på sin plats, allt är till hands

Och hur, undrar jag, i jämförelse med "koreanerna" beter sig deras japanska "medsoldater"? Täcks den ökade kostnaden helt av en längre resurs, bättre utrustning och fundamentalt annorlunda köregenskaper? Eller kanske ö-envolymsfordon har samma design och tekniska felräkningar som är oförenliga med livet i våra förhållanden? Den japanska "bussindustrins" ära kommer att försvaras av den mest "legendariska och berömda" minibussen - Toyota HiAce, på ryska betyder det "trumfkort". Låt oss se hur stor den är.

1KZ-TE - kanske den vanligaste bland motorerna installerade på HiAce

HiAce fram till 1989 hade ett ganska utilitaristiskt ansikte. Men gjort i tidens anda

Lastrum i skåpbilskonstruktionens bästa traditioner

Det är här flyttteamet ska bo.

3L installerades huvudsakligen på "trä" versioner

Du måste aktivera 4WD på HiAce-lastbilar, inklusive med hjälp av överkörande hjulkopplingar

På bagageversioner finns en reduktionsväxel

Å andra sidan är det inte motorerna som ska skyllas på i första hand utan deras ägare. Korrekt drift utan superaccelerationer med snabb ersättning av olja och, viktigast av allt, kylvätska kan göra långlivare även från dessa installationer benägna att överhettas. Till exempel blev jag förvånad över den nyligen hörda historien om en 1992 vänsterstyrd HiAce med en enkel atmosfärisk 2L. Bilen köptes från rutten och till honom. Enligt ganska objektiva tecken – som redan påsvetsade kopplingsplattor och växellådsvingar lösa i papperskorgen, definierades körsträckan till att närma sig en halv miljon kilometer. Ändå var dieseln ute helt torr och rök bara lite under gas.

Sedan i händelse av en negativ inställning till dieslar bör du vara uppmärksam på 2,7-liters 3RZ-FE. Kedja med ventilspelsjustering med brickor (men som 5VZ-FE), återigen med en liten kraftladdning, är denna "fyra" det bästa alternativet för personer som inte accepterar en aggressiv körstil. Ja, flegmatisk, men förbrukningsmässigt får du plats på 13 liter. Och billigare HiAce med denna motor. Det finns också 1RZ-E och 2RZ-E från samma serie "kedja", men i den tidigare generationen bussar är dessa "tändare" extremt sällsynta, och i den senaste generationen installerades de på lastalternativ. Det är svårt att säga något specifikt om dem – exklusiva. Men vi kan anta att de inte är sämre än 3RZ-FE. Det är bara deras bensindragkraft och med en lastad buss räcker det helt klart inte.

Grand HiAce - en blandning av en verklig busshytt och VIP-klass komfort

Suspension, utan tvekan, ett exempel på tillförlitlighet. Bakaxeln i ett stycke kräver inga ingrepp alls. Även fjäderbussningarna sträcker sig mycket mer än på koreanska motsvarigheter. HiAce har en klassisk tvåspaksfront med elastiska element i form av torsionsstänger. Justerbar och konvergens och kollaps. Den nedre kulan är avtagbar, den övre - när den gör det. Av någon anledning stöter båda på. Det är ingen skillnad mellan dem när det gäller resurser.

Två-liters bensin 1RZ-E - privilegiet för enkla versioner

Förmodligen är en av de enda uppenbara nackdelarna med Toyota-bussen dess marknadspris. Instanskonstruktörer från mitten av 90-talet uppskattas till långt över $10 000. Förpackningen i detta fall är heltäckande och skicket är ganska bra. Och fortfarande, i jämförelse, även med japanska klasskamrater, verkar kostnaden vara hög. Fraktalternativ är mycket billigare. Dessutom är skillnaden i generationer inte särskilt märkbar här. Till exempel kan en cabover från 1999 kosta samma som en utilitaristisk Regius ett år yngre - $ 10,5-11,5 tusen.Välj enligt principen som är snyggare och säkrare. För bilar med ett rikt alternativ, som släpptes vid sekelskiftet, begär de cirka $ 17-18 000. Men det är när 3RZ-FE gömmer sig under deras korta huvor. I alla andra fall blir priset mycket högre. Upp till 20 tusen och mer. Dyr?! Ja hur ska man säga. HiAce i bussmiljön är känt som "hörnet" bland stadsjeepar och kronan från bilar. Är detta inte det mest övertygande argumentet till förmån för dess förvärv.

Det är ganska uppenbart att varje Toyota-chassi måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Toyota HiAce helt enkelt inte går längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Utöver den uppenbara säkerheten står Toyota HiAys chassi för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av Toyota HiAce-chassit hjälper till att undvika en sådan situation.

Toyota HiAce chassidiagnostik inkluderar kontroll av följande element:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• Toyota HiAce stabilisatorbussningar;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av Toyota HiAys med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av den löpande Toyota HiAys bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Toyota HiAce beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel i Toyota HiAys löparutrustning:

• det plötsliga uppkomsten av buller, knackningar, skramlande av Toyota HiAce löparutrustning, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Toyota HiAys leder bort när man kör rakt;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra knackningen av Toyota HiAys fjädring, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Toyota HiAce-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, särskilt när man svänger eller när Toyota HiAce accelereras kraftigt, kan man med nästan säkerhet säga att orsaken ligger i felfunktionen hos Toyota HiAce SHRUS, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Toyota HiAce började leda bort, händer det ofta efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (hjulinställning av Toyota HiAys). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med ratten.

I händelse av förekomsten av minst ett av dessa tecken är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Toyota HiAys så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. En Toyota HiAce fjädringsbussning som inte är så dyr och som inte byts ut i tid kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar.Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i chassit på Toyota HiAys, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av din Toyota HiAce kommer att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om, när du undersökte Toyota HiAce, en redan riven ståndarknapp hittades, kan du vara säker på att detta upphängningselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av Toyota HiAce främre upphängningselement. Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Toyota HiAce stötdämpare, de ska inte ha bucklor eller oljefläckar. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera hälsan hos detta fjädringselement är att svänga Toyota HiAys genom att trycka på hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om Toyota HiAce, efter att ha tryckt på,, återvände till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras fjädrarna på Toyota HiAys, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på avståndet från Toyota HiAce, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kulor och tysta block kontrolleras endast från botten av Toyota HiAce. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorfästen och dragkraft Toyota HiAys. För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

Det är ganska uppenbart att varje Toyota-chassi måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Toyota HiAce helt enkelt inte går längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Utöver den uppenbara säkerheten står Toyota HiAys chassi för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av Toyota HiAce-chassit hjälper till att undvika en sådan situation.

Toyota HiAce chassidiagnostik inkluderar kontroll av följande element:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• Toyota HiAce stabilisatorbussningar;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av Toyota HiAys med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av den löpande Toyota HiAys bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Toyota HiAce beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel i Toyota HiAys löparutrustning:

• det plötsliga uppkomsten av buller, knackningar, skramlande av Toyota HiAce löparutrustning, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Toyota HiAys leder bort när man kör rakt;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra knackningen av Toyota HiAys fjädring, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Toyota HiAce-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, särskilt när man svänger eller när Toyota HiAce accelereras kraftigt, kan man med nästan säkerhet säga att orsaken ligger i felfunktionen hos Toyota HiAce SHRUS, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Toyota HiAce började leda bort, händer det ofta efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (hjulinställning av Toyota HiAys). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med ratten.

I händelse av förekomsten av minst ett av dessa tecken är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Toyota HiAys så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. En Toyota HiAce fjädringsbussning som inte är så dyr och som inte byts ut i tid kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i chassit på Toyota HiAys, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av din Toyota HiAce kommer att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om, när du undersökte Toyota HiAce, en redan riven ståndarknapp hittades, kan du vara säker på att detta upphängningselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av Toyota HiAce främre upphängningselement. Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Toyota HiAce stötdämpare, de ska inte ha bucklor eller oljefläckar. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera hälsan hos detta fjädringselement är att svänga Toyota HiAys genom att trycka på hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om Toyota HiAce, efter att ha tryckt på,, återvände till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras fjädrarna på Toyota HiAys, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på avståndet från Toyota HiAce, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kulor och tysta block kontrolleras endast från botten av Toyota HiAce. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorfästen och dragkraft Toyota HiAys.För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

TEKNISK DOKUMENTATION Toyota Hiace GRATIS

UTAN REGISTRERING UTAN SMS

Manual för reparation, drift och underhåll av Toyota Hiace

– fullständiga specifikationer för Toyota Hiace
– driftegenskaper hos Toyota Hiace
– Felsökning av Toyota Hiace
– Toyota Hiace färgkopplingsscheman

Toyota Hiace reparationsmanual i bilder