Gör-det-själv-reparation Volvo c40

Lakonisk och pålitlig premiumbil Volvo S40 II lockar med sin säkerhet, originaldesign, slitstyrka och rimliga kostnad. Varje bil har dock svagheter och brister, och du bör lära dig mer om dem innan du köper från dina händer. Vid första anblicken kan man säga att vad som helst kan gå sönder i vilken bil som helst, men det är viktigt att veta att vilken bil som helst har sådana delar, komponenter och sammansättningar som misslyckas oftare än den resurs som tilldelats den. Därefter kommer vi att analysera de viktigaste och vanliga sjukdomarna i Volvo S40 II.

Problem med styrstången kan uppstå efter en löpning på 100 tusen km. Du kan bestämma dess funktionsfel genom det påtagliga och mest uppenbara symptomet - en karakteristisk knackning. Det visar sig när man kör på ojämna vägar och förstärks när man vrider på ratten. Om du vrider på ratten blir det också hårt åt ena eller båda hållen, det kan vibrera eller felaktigt återgå till sitt ursprungliga läge. Det kan vara ett brum i den hydrauliska boostern. Du bör leta efter oljefläckar under den parkerade bilen. En läcka från styrstället är också ett tecken på dess haveri. Därför är det absolut nödvändigt att göra en provkörning innan du köper och indirekt bestämma rattstångens skick. Om ovanstående tecken hörs och känns, skulle det bästa sättet vara att köra bilen till bensinstationen.

Avgasåterföring (EGR) gör motorn effektiv och minskar bränsleförbrukningen. Om ventilen i detta system är defekt och smutsig, kommer ryck och fall, såväl som effektförlust, att observeras under en provkörning vid låga hastigheter. Därför är arbetet med att rengöra eller generellt ta bort USR-ventilen, även om det inte är särskilt kostsamt, värt att uppmärksamma denna nyans.

En av de svaga punkterna med denna bil är elektroniken. När du köper måste du noggrant kontrollera driften av alla system. Oftast misslyckas ljudsystemet, motorns kylsystems fläktar. Klimatkontroll, bagageluckan kanske inte fungerar korrekt. Elektroniska problem kan också inkludera allvarligare problem, såsom fel på knä- och kamaxelpositionssensorer. I det här fallet kan motorn stanna plötsligt och inte starta igen, och i bästa fall kommer bränsleförbrukningen att öka avsevärt och ryck uppstår vid acceleration. Eftersom de är ansvariga för det faktum att i vilken cylinder blandningen antänds.

Kamaxeln i denna bil är av remtyp, och kamaxlarna är förbundna med en kedja. Dess slitage, stretching på begagnade maskiner är en frekvent förekomst. Du kan ta reda på detta vid tomgång på motorn genom ett ringande ljud. Underlåtenhet att snabbt byta ut en sliten kedja kan leda till allvarliga problem och kostnader.

Hjullagren i Volvo S40 II kan slitas ut redan efter 50 000 mil. En provkörning vid köp hjälper dig att ta reda på detta. Vid problem med hjullager börjar bilkroppen vibrera, ett obehagligt ljud uppstår, vilket ökar när ratten vrids. Denna check tar inte heller mycket tid, men det kommer att spara pengar.

Med en noggrann inställning till växellådan är det inga problem, men med en körning på mer än 100 tusen kilometer i den manuella växellådan kan spakens länkage lossna. Dess ersättning kommer att kosta mer än 2500 rubel. Automatväxellådans resurs är inte heller obegränsad, och med hög körsträcka bör du noga titta på hur den fungerar i olika hastigheter. Växellådans slitage bestäms av stötar i transmissionen, ryck vid växling och bortfall av växel. Reparation av automatisk växellåda kan resultera i kostnader från 50 till 130 tusen rubel.

Ett annat lika vanligt problem i Volvo S40 ii är startbendix. Det kan också kallas sjukdom Volvo S40 II. Som regel, när bendixen misslyckas, surrar startmotorn, men motoraxeln vrider sig inte. Vid ett köp kommer det inte att vara överflödigt att fråga när bendexen byttes ut.

Enhet, underhåll och reparation av Volvo S40 bilar

Det här avsnittet täcker procedurer som att ta bort Volvo-motorn, reparera cylinderhuvudet, cylinderblocket och andra interna motordelar.
Informationen ges i största möjliga utsträckning, från tips om förberedelser inför arbete och inköp av reservdelar, till slut med steg-för-steg-instruktioner för borttagning, inspektion och byte av motordelar.
All information baseras på att motorn är borttagen från fordonet. All information om reparation av Volvo-motorn som är installerad på bilen, samt borttagning och installation av några av dess komponenter, finns i avsnittet Volvo S40-motorer.

1 Installera de återstående komponenterna och komponenterna på motorn. Installera strömblocket på bilen. Kontrollera motorolja och kylvätskenivåer. Se till att du har installerat alla tidigare borttagna komponenter och komponenter. Ta bort alla verktyg och trasor från motorrummet.
2 Ta bort tändstiften och stäng av tändsystemet. För att göra detta, koppla bort kablarna för kamaxelpositionssensorn. För att förhindra att bränsle kommer in i cylindrarna, koppla bort ledningarna från injektorerna.

1 Före installera kolvar i cylindrar, se till. att cylinderhålen är helt rena. Vevaxeln och mellansektionen (huvudlageröverfallen) ska redan vara installerade.
2 Ta bort locket från den första vevstaken. Ta bort båda hörsnäckorna och rengör båda uttagen noggrant. De måste vara helt rena. Förbered nya vevstakeskåpsbultar. När vi utförde denna operation på en dieselmotor kunde vi bara köpa muttrar som en uppsättning med bultar.

1 Vid denna tidpunkt ska kolvarna redan vara fästa på vevstängerna och spår- och ringspelen kontrolleras.
2 Innan du installerar ringarna på kolven, kontrollera mellanrummen i deras lås enligt följande.
3 Lägg ut kolvarna och motsvarande ringar i ordning från installationen. Vänd cylinderblocket på sidan.
4 Ta den övre kompressionsringen och installera den i den första cylindern. Tryck in kolvhuvudet i botten av cylindern. Ringen kommer då att vara vinkelrät mot cylinderns axel. Observera att kompressionsringarnas tvärsnitt är olika (det finns en skåra på undersidan av den nedre ringen).

1 Installation av vevaxeln är det första steget i monteringen av motorn. Blocket och axeln måste vara helt rena, alla fel måste åtgärdas. Placera blocket på en arbetsbänk eller annan horisontell yta med vevhuset uppåt.
2 Ta bort lagerskålarna från blocket och mellansektionen (kåpor) (om du inte tog bort dem under demonteringen).

1 Innan du sätter ihop motorn, förbered alla nödvändiga verktyg och köp alla reservdelar. Läs noggrant monteringsstegen och se till att du har allt du behöver. Förutom de vanliga låssmedsverktygen behöver du ett speciellt lim för att fixera de gängade anslutningarna. Tänk på att när du installerar vissa delar behöver du nya fästelement. Fyll också på med märkesfogmassa och en kortstapelrulle.

Volvo S40 lagerkontroll

1 Även om lagren ändå måste bytas ut, kommer en grundlig inspektion av de gamla att hjälpa dig att fastställa motorns tillstånd.
2 Lagret kan gå sönder på grund av bristande smörjning, smuts på dess yta, konstant tung belastning eller korrosion (bild 212). Om lagret är ur funktion, innan du installerar nya, hitta och eliminera orsaken till skadan, det vill säga kontrollera lagret, annars kommer det nya lagret förmodligen också att misslyckas snart.

Kontrollerar cylinderblocket Volvo S40

8 Inspektera blockets yta för skador, sprickor och korrosion. När du testar blocket, inspektera gängorna i hålen. Om motorn har haft en kylvätskeläcka tidigare, kontrollera enheten på originalstationen med specialutrustning. Om skada upptäcks måste enheten repareras eller bytas ut.

Notera. På 1,8 och 2,0 liters bensinmotorer är det inte möjligt att ta bort mellansektionen, samt vevaxel och kolvar. Reservdelar finns inte separat, och nya eller renoverade block säljs endast kompletta med vevaxel och kolvar. Följande procedur gäller därför endast 2,4 liters bensin- och dieselmotorer.

Notera. På 1,8 och 2,0 liters bensinmotorer är det inte möjligt att ta bort mellansektionen, samt vevaxel och kolvar.Reservdelar levereras inte separat och nya eller renoverade enheter säljs endast komplett med vevaxel och kolvar. Följande procedur gäller därför endast 2,4 liters bensin- och dieselmotorer.

Notera. Om du inte ska ta bort kolvar och vevstakar behöver du inte ta bort cylinderhuvudet. Efter att ha kopplat bort vevstängerna från axeln, tryck upp kolvarna och lämna dem i cylindrarna.

Kontrollera vevstakar och kolvar Volvo S40

9 Innan du kontrollerar vevstakar, rengör vevstakar och kolvar noggrant och ta bort kolvringarna.
10 Sprid försiktigt isär ringarna och ta bort dem en efter en från kolven. För att förhindra att ringen faller in i de övre spåren, sätt in flera sonder under den (bild 205). Repa inte kolvytan med ringar. Tänk på att ringarna är ganska ömtåliga, så dra inte isär dem för mycket. Tänk också på att ändytorna är vassa – skada inte händerna.

Notera. På 1,8 och 2,0 liters bensinmotorer är det inte möjligt att ta bort mellansektionen, samt vevaxel och kolvar. Reservdelar finns inte separat, och nya eller renoverade block säljs endast kompletta med vevaxel och kolvar. Följande procedur gäller därför endast 2,4 liters bensin- och dieselmotorer.

Notera. På 1,8 och 2,0 liters bensinmotorer är det inte möjligt att ta bort mellansektionen, samt vevaxel och kolvar. Reservdelar finns inte separat, och nya eller renoverade block säljs endast kompletta med vevaxel och kolvar. Följande procedur gäller därför endast 2,4 liters bensin- och dieselmotorer.

31 Doppa ventilskaftet i olja och skjut in det i styrningen, montera sedan det nedre fjäderlocket. Kom ihåg att på dieselmodifieringar är den nedre plattan integrerad med oljeskrapans lock.
32 Ventilskaftstätningar levereras i regel med styrhylsor, som skyddar ventilspindeltätningarna från skador när de monteras på ventilen. Om det inte finns några bussningar, linda toppen av ventilskaftet med tejp. Den självhäftande tejpen ska sticka ut över skaftet ca 10 mm.

21 Inspektera alla ventilhuvuden med avseende på gropar, brännmärken, sprickor och slitage. Kontrollera ventilspindelns ytor för tecken på slitage. Vrid ventilen vid spindeln och se till att den inte är böjd. Kontrollera även ändarna på stavarna. Om de beskrivna defekterna upptäcks bör ventilen (eller ventilerna) bytas ut.

Notera. Innan du drar slutsatsen att huvudet behöver repareras eller bytas ut, utför alla följande inspektionsprocedurer. Skriv ner eventuella problem du hittar.

10 Avlägsna helt och hållet resterna av den gamla packningen från motsytorna på den nedre delen av huvudet och cylinderblocket, samt tätningsmedlet från de sammankopplade ytorna på huvudsektionerna. Eftersom huvudet och blocket är gjorda av mjuk metall, använd inte metallskrapor - använd en speciell vätska och en tunn, vass kniv.

Notera.För att utföra denna procedur behöver du specialverktyg. Det är möjligt att reservdelar inte kommer att finnas tillgängliga. Å andra sidan kan du köpa ett nytt eller renoverat huvud från en auktoriserad Volvo-återförsäljare och specialverkstäder. Överväg detta alternativ noggrant.

Det är mycket bekvämare att ta isär motorn om du fixar den på ett bärbart stativ. Ett sådant stativ kan hyras i specialiserade verkstäder. Beroende på typ av stativ kan du behöva ta bort svänghjulet (frontplattan). Motorn är fixerad på stativet med bultar inskruvade i basen av cylinderblocket.
Om du inte har ett gör-det-själv-motoröversynsstativ, montera motorn på en stadig arbetsbänk eller placera den på golvet. Var mycket försiktig så att du inte tappar motorn eller utsätter den för mekanisk påfrestning.

Installation av motorn på modifieringar med manuell växellåda
41 Centrera kopplingen och se till att alla kopplingskomponenter är på plats. Eftersom splinesen på den ingående axeln, frigöringslagerstyrningen och själva lagret är belagda för att minska friktionen, applicera inte fett på dem.
42 Skjut lådan på skenorna och tryck mot motorn. Skruva i lådans monteringsbultar och dra åt dem med erforderlig kraft. Installera startmotorn.

Notera. Här är sekvensen av åtgärder för att ta bort kraftblocksenheten genom botten av motorrummet. Tänk på att avståndet till marken ska vara minst 700 mm när du lyfter bilen.

Reparationshandboken för Volvo S40 låter dig lära dig hur du servar Volvo S40-bilar på egen hand.

Hur man hittar ett bilfel, hur man åtgärdar detta fel, kontrollerar bilens tekniska skick.

Reparation av enheter, motor, kaross.

Elektriska nätverksdiagram, kraftsystem, ja, all annan användbar information om reparation av Volvo S40.

En snabb sökning i boken kommer att förenkla din läsning och förkorta sökningen efter nödvändig information om drift och reparation av bilen.

Ladda ner manual för volvo s40 drift och reparation.

I september 1995 debuterade S40. Till en början hette denna Volvo S4 / V4, men efter att svenskarna stämts för att ha använt andras förkortningar (som sportmodifieringarna av Audi betecknades), döptes modellen omedelbart om till S40. I den nya modellbeteckningen anger bokstaven typen av kaross: S - sedan, V - pickup och C - coupé eller cabriolet, och siffrorna betydde modellnumret. Den nya S40 skiljer sig helt från sina föregångare, både i design och enhet.

Tre typer av motorer erbjöds som den huvudsakliga drivkraften för denna modell: 2,0 l och 1,8 l bensin och 1,9 l turbodiesel.

Tre års arbete, baserat på feedback från kunder sedan 1995, resulterade i en ny generation av Volvo S40, som kom ut år 2000. Mer än 1 500 delar har ändrats på den uppdaterade modellen, vilket resulterar i mer än 30 stora förbättringar som sträcker sig till säkerhet, kvalitet, miljöprestanda, prestanda, komfort och design.

Volvo S40 - en av de säkraste bilarna i mellanklassen har blivit ännu säkrare, bekvämare och bekvämare.

Fräscha inslag har lagts till den raffinerade designen av modellen: nya stötfångare, nya större sidoljus, nya framskärmar, nya dimljus, nya blinkers och dubbla strålkastare, nya sidolister, färger, nya aluminiumfälgar, nya genomskinliga bakljus, ny bakpanel och en ny vindrutetorkare.

Hjulbasen har ökat med 12 mm, längden på bilen - med 33 mm, framhjulsspåret - med 18 mm.

Volvo S40 är den enda bilen i sin klass som har en uppblåsbar luftridå (IC) som standard på alla varianter. En krockkudde i två nivåer är också installerad.

En hel del förändringar har gjorts på chassit: ny framhjulsupphängning, nya motorfästen, som avsevärt ökar körkomforten, bullerskydd, samt köregenskaper på vintervägar. Inredningen av salongen har genomgått en betydande modernisering. Mittkonsolen har modifierats på allvar: en ny klimatkontrollpanel, nya kontrolllägen, en bekvämare nedre hylla, en ny design för ljudsystem, fönster- och spegelkontroller har flyttats till dörrarna. Lade till en ny multifunktionell konsol ovanför tunneln, nya säten och två nya klädslar.

Volvo S40 är en framhjulsdriven bil med tvärgående fyrcylindrig motor. Du kan välja mellan tre bensinmotorer eller en dieselmotor. Den turboladdade versionen har 200 hk.

Alla dessa motorer reagerar mycket snabbt och kraftfullt på gaspedalens rörelse. Det gör att du kan öka hastigheten mycket snabbt när du lämnar en sväng eller när du kör om en lastbil. Det innebär också färre växlingar i tätorter.

Det här meddelandet skickas direkt till administratörens iPhone.

Vi är glada att välkomna alla bilentusiaster, bilmekaniker, låssmeder och de som bara är intresserade av vår bilportal. Site> gjort för dig och vi kommer att försöka hjälpa dig att reparera din bil.

Idag kommer vi att förklara byte och reparation av tändstift i Volvo S40/V40. Om ljusen har slocknat och du bestämmer dig för att byta ut dem, kommer vårt videotips säkert att hjälpa. Vilka svårigheter förväntas under installationen?

Om du vill reparera tändstift i en VOLVO S40 / V40-bil med dina egna händer, kommer det inte att vara svårt att slutföra alla reparationssteg. För att förstå processen för utbyte och reparation, titta på vår videoinstruktion för att självständigt byta tändstift i Volvo C40 / B40.

Bilen från de baltiska vindarnas land är inte min första. Innan dess fanns det en Toyota Kaldina med högerstyrd körning från Land of the Rising Sun, och redan innan dess tillverkades VAZ 2106 av en fabrik som är välkänd för oss alla.

Att rida på Kaldino började någon gång fundera på hur man skulle byta järnhäst, och funderade förstås på att köpa en europé.
Acceleration av mina tankar gavs av nya tekniska föreskrifter, liksom periodvis uppstod rykten om förbudet mot drift av högerstyrda bilar.
Efter lite eftertanke, efter samråd med sin fru, beslutades det att noggrant ta itu med frågan om att köpa en europeisk bil.

Kampanjer började på bilmarknaden, studiet av annonser i tidningar, läsa recensioner och annonser på Internet, besiktningar av bilar. Som ett resultat plockade jag upp flera alternativ, tittade, men när jag såg Volvo C40 på bilmarknaden, och till och med sopade den, var mina tvivel nästan över.

Vid köp fanns det förstås tvivel om reservdelar - reservdelar som dyra, service, men med tanke på kvaliteten på svenska bilar bestämde jag mig för att köpa en begagnad Volvo C40.

Och nu har jag i flera år åkt den svenska skönheten Volvo S40.

Intrycket av bilen är bra, även om jag fortfarande inte kan förstå hur 105 hk-motorn fungerar. kan flytta 1500kg bilmassa så snabbt!

Jag var orolig för hur en bil tillverkad i landet med släta asfaltvägar skulle bete sig på våra gropar. Men ingenting, generellt är det okej.

Vintern har kommit och problemet med kallstart av Volvo C40-motorn har blivit akut. En kallstart är när det är -30 på natten, och på dagen när det blir varmare -23. Jag lämnade bilen en sådan natt på gatan, på morgonen ser jag, allt i rimfrost.
Vad du ska göra, du måste börja. Jag vände startmotorn ett, två, tre, fyra.... Motorn startar inte och batteriet håller på att ta slut. En kompis kör upp i en bil, vi kastar vajrar, "tänder" ett par gånger till, vrider på startmotorn och .... OM MIRAKELET ... bilen startade och detta var efter att ha fryst till -30.

Den här gången startade jag bilen i sådan frost, men jag experimenterade inte längre, och jag råder dig inte heller.

Vintern har gått, det har blivit varmt ute och det har uppstått problem med luftkonditioneringen Volvo C40.
Naturligtvis, när det är -30 utanför hela gatan finns en enda stor luftkonditionering, du kommer inte ens ihåg att ha den i bilen.

Men det blev varmt och vid ett tillfälle, efter att bilen stått i majsolen och värmen från uppvärmda säten luktade från den öppna dörren, började luftkonditioneringen att fungera, för att svalna, men så dök det upp något ljud och slutade fungera.

Det märktes inte omedelbart, i princip är det fortfarande inte så varmt inne i Volvohytten, och efter att ha kört in på motorvägen har bilen redan svalnat.

Men återaktiveringen visade tydligt att det finns ett problem. För efter att ha slagit på luftkonditioneringen var det ingen kyla i kabinen.
Jag började leta efter fel i luftkonditioneringssystemet.

När du slår på AC på instrumentbrädan på Volvo C40 bör kompressorkopplingen i teorin slås på, vilket säkerställer att kompressorn roterar och följaktligen startar luftkonditioneringen.

När kopplingen är inkopplad hörs det av uppkomsten av ett extra ljud och en liten ökning av motorhastigheten.
Det kan också bestämmas visuellt - på rullen, på vars yttre sida en svart triangel börjar snurra.

Här kollade jag förresten om min kompressor satt fast. För att göra detta roterade jag denna triangel för hand (naturligtvis var motorn avstängd.). Rullade med ansträngning.

Medan jag testade allt detta och kom på vad som kunde vara kompressorfelet på Volvon, började min kompressor ge ljud som jag först inte fäste vikt vid.

Om luftkonditioneringen är påslagen, utöver en förändring i motorns drift, uppträdde ljud från kompressorn, små, men kompressorn började tydligt göra malande ljud som antingen försvann eller dök upp.

Anledningen var fastställd - saken ligger i kompressorn.
Utan att vänta på att det skulle fastna dödligt så att bältet börjar glida, började han snabbt leta efter var han skulle reparera det.

Framme vid bensinstationen bekräftades diagnosen. Luftkonditioneringskompressorn behöver repareras.

Priset som krävdes för den nya originalkompressorn från Volvo gjorde mig upprörd - jag kör hellre med fläktar i kabinen, så tänkte jag i första stund.

Sedan, vid eftertanke och rotande på Internet, hittade jag erbjudanden på försäljning av begagnade luftkonditioneringskompressorer till Volvo C40. Priserna var ganska rimliga.
Namnet på företaget kommer inte att uttryckas, för att inte komma i fråga för reklam.

Jag köpte en luftkonditionering och en sportpassion uppstod = men det är svagt att byta den själv.

På söndag lägger jag undan alla saker jag går till garaget och börjar peta runt.
I praktiken visade sig allt inte vara så svårt,

Hur man byter ut luftkonditioneringskompressorn på en Volvo C40.

- koppla bort diffusorn från kylaren (för att kunna ta bort kompressorn)

- ta bort diffusorn
- lossa remspännarskivan och ta bort själva remmen. (här kontrollerar vi omedelbart rullen genom att vrida den flera gånger för hand. Om rullen surrar när du rullar så kan du byta lager på den) Min video surrade inte.

- ytterligare försvaga (försiktigt!) Ett av munstyckena på kompressorn. Titta, vätska kan läcka från kompressorn här, förbered en trasa.
- lyssna på hur köldmediet lämnar systemet när båda rören lossnar.

- vänta tills freonet är borta
- helt, men skruva försiktigt loss kompressormunstyckena, men utan att skada tätningsringarna.
- lossa och skruva loss kompressorns 4 fästbultar.
- Ta bort luftkonditioneringskompressorn.

Vi lägger den på en arbetsbänk och vrider den vid remskivan - främmande ljud hörs tydligt när du rullar.

Därefter tar vi en begagnad luftkonditioneringskompressor som köptes i förväg och börjar installera den.

Montering sker i omvänd ordning.

- sätt på 4 fästbultar
– då sträcker vi dem väl så att kompressorn faller på plats
- Sätt försiktigt in rören på plats och vrid dem, se till att inte skada tätningsringarna
- ta på dig ett bälte
- Spänn remmen med spännrullen. Du måste dra det bra MEN UTAN FANATIS. För hårt bälte är lika illa som att spänna för lite.
-kolla remmens spänning - den ska böjas lite.
- sätt tillbaka diffusorn
- Fäst diffusorn på radiatorn.

Vi kollar allt igen och startar motorn. Motorn startade, när luftkonditioneringen slogs på var det inget främmande ljud, men det var ingen kyla heller.
Det är förståeligt - all freon kom ut när kompressorn byttes.

Jag går till kylskåpen och fyller luftkonditioneringen.

Jag startar motorn, jag känner hur kylan har gått. Stugan är tyst, skön och kall :-).

Killarna visade sig verkligen jobba i två timmar och det var allt. Jag kom på mer var jag skulle skruva loss.

Som slutsats. Under hela driftperioden övertygade jag mig själv om den faktiska kvaliteten på den svenska bilen.
Nu när jag hör att Volvo är en bil för de rika, då dyker det upp ett leende på läpparna.

Nej, i inget fall kan jag säga att Volvo C40 inte har några brister alls, det är de, det är det ingen som argumenterar med.
Till exempel låg markfrigång, på grund av vilken jag periodvis klamrar mig fast vid vägen med magen, eller till exempel för breda kroppsstolpar som är så breda att de ibland stör granskningen. Ja, det finns, men bilen är normal.
Och jag måste säga att jag tog bilen ur mina händer, inte ny, med en körsträcka på cirka 100 tusen km. Men trots det är bilen bra.

Volvo S40 / V50 från 2004 till 2007

Utgivningsår: 2009

Manualen innehåller rutinunderhåll av bilen - en enkel veckoinspektion, underhåll - kompletta steg-för-steg-instruktioner, felsökning - en enkel lösning på specifika problem, bromssystem - kontroll, diagnostik och reparation, kraftsystem - nödvändiga förklaringar, motor - justeringar av komponenter och sammansättningar, reparation , elektrisk utrustning - diagnostik och reparation, elektriska färgscheman - enkel sökning efter element, driftrekommendationer, detaljerade länkar - en snabb sökning efter nödvändig information.

Syftet med publikationen är att hjälpa ägaren att utnyttja bilens fulla potential. Först och främst kommer användaren att kunna förstå vilka av maskinkomponenterna som kräver underhåll eller reparation, samt bedöma möjligheten att reparera haveriet på egen hand. Handboken ger också en komplett lista över procedurer för periodiskt underhåll, de vanligaste felen, deras diagnos, metoder för upptäckt och eliminering.

Vissa procedurer tar så kort tid att genomföra att det är lättare att göra processen själv än att boka tid på en bensinstation, köra bilen dit och sedan hämta den. Du kan spara inte bara din tid utan också pengar!

Boken VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) bensin / turbodiesel beskriver operationerna för att byta remmar (timing, drivning), olja i växellådan och motorn. Beskriver hur du själv byter bromsbelägg. Hur man byter bränsle-, olje- och luftfilter utan att besöka en bilservice.

Volvo S40 ägare recensioner. Har någon hällt VALVOLIN-olja i en Volvomotor? Och i så fall, hur presterade hon?

Volvo S40, V50 är bilar tillverkade av Volvo Cars. Det finns två generationer totalt, den första 1995, den andra 2004, och en restyling gjordes också 2008.

Så jag bestämde mig för att skriva en recension om min tidigare bil redan - Volvo S40, 2007 och framåt, l., 125 hk, manuell låda, färg - mörk vinröd metallic.

Nackdelar med en japan med tyskt hjärta. Det betyder att körningarna blir seriösa och operationen blir tuff. Bilen var i drift i en familj. Den goda nyheten är att reparationer inte är så dyra, delar är allmänt tillgängliga, boxen är välkänd inom service och det har länge funnits sätt att förlänga dess livslängd. Det relativt låga priset på bromsmekanismer på bilar med motorer upp till två liter sänks ytterligare om man tittar på delar från Fords.

Detta är vad vi ska försöka reda ut nu. Uppdaterade bilar är lätta att känna igen på uppdaterade stötfångare, ett kylargrill med en stor logotyp, ett avgasrör och huvudoptik. Aktern på bilen fick ett modifierat förkläde och LED-optik installerades i ljusen.

Förutom den uppfräschade designen fick bilen en original inredning och extra kraft, den avantgardistiska interiören i kabinen är gjord i högteknologisk stil. Och om du ser rost på bilens kaross betyder det att bilen var inblandad i en olycka, och dess ägare sparade mycket på reparationer. Tvålitersmotorn har kedjedrift och är mindre nyckfull att underhålla, men tyvärr är en bil med en sådan kraftenhet ganska sällsynt. Den svaga punkten för alla motorer är termostaten, som ofta misslyckas.

Om oljan inte byts kan transmissionen överhettas, som ett resultat misslyckas ventilkroppen, vars reparation inte kommer att vara billig. Om du är eller har varit ägare till detta bilmärke, vänligen dela med dig av dina erfarenheter och ange bilens styrkor och svagheter. Din e-post kommer inte att publiceras. Hög nivå av säkerhet och komfort. Bygg kvalitet och material. Pålitliga komponenter och sammansättningar. Stort urval av icke-original reservdelar.

Nackdelar med en japan med tyskt hjärta. Vad du ska leta efter när du väljer en koreansk amerikan: bristerna hos Kia Mojave med körsträcka. Kia Mojave Ett annat namn: Kia Borrego är en mellanstor SUV tillverkad av Kia Motors. Nackdelar med en begagnad Chevrolet Orlando: vad man ska leta efter när man väljer en minivan med crossover-utseende. Chevrolet Orlando är en femdörrars sjusitsig familjekompakt MPV.

Översikt över en korean med europeiskt utseende: nackdelarna med en begagnad Kia Sid. Kia Sid är en bil i "C"-segmentet enligt den europeiska klassificeringen. Opel Astra H är den tredje generationen av en personbil i kompaktklass. Lägg till en kommentar Avbryt svar. Tillverkning av podier för akustik.

Hur man väljer motorolja. Hur du tvättar din bil ordentligt. Hur man tar bort rost från en bilkaross. Crossover Lada X Ray prisbild. Bilunderhåll: Hur man undviker problem utanför vägen. Gör-det-själv rattlinda i läder. Gör-det-själv stolsklädsel. Övergångsram med dina egna händer.

Uppvärmd ratt med dina egna händer. Gör-det-själv bältesreparation. Ljudisolering för gör-det-själv bilar. Upphovsrätt på foto- och videomaterial tillhör deras rättmätiga ägare.