Gör-det-själv-reparation av bakaxeln UAZ patriot

Huvudväxeln tas bort för reparation eller utbyte.

Du behöver: en nyckel "för 10", ett uttag "för 19", "för 27".

1. Ställ in anslagen under framhjulen på bilen.

2. Ta bort pluggen från bakaxelhuset och tappa ur oljan.

4. Koppla bort den bakre propelleraxeln från bakaxelns reduktionsväxelfläns.

5. Vrid ut två fästbultar på en arm på ett T-stycke av bromsledningar

6. Flytta fästet åt sidan.

7. Vrid ut andra åtta bultar för att fästa ett lock på ett hölje av huvudöverföringen

8. Ta bort locket tillsammans med packningen.

9. Vrid bort en fästmutter på en fläns på en axel på ett drivande kugghjul på en reducering på bakbryggan.

10. Ta bort reflektorflänsen.

UAZ Patriot-bilen är utrustad med fyrhjulsdrift, vilket gör det möjligt att kalla det en SUV. Vridmomentet från motorn till alla fyra hjulen överförs genom bak- och framaxeln. UAZ Patriot, liksom UAZ-3160, är ​​utrustad med enstegs drivaxlar. I den här artikeln ska vi titta närmare på bron, som kallas "Spicer". Designen av fram- och bakaxeln har liknande anordningar i design.

Utformningen av bakaxeln presenteras i form av ett styvt ihåligt stålrör. Ändarna på detta rör är försedda med navlager. Inuti designen av drivhjulen finns ett huvudpar och en differential (reducerare). I detta fall överförs vridmomentet från överföringshuset, genom kardan till växellådan, genom axelaxlarna till navet respektive till hjulen. Således utförs rörelsen av bilen UAZ-3160 och UAZ-3163. I det här materialet kommer vi att uppmärksamma ämnen som bakaxelns enhet, dess funktionsfel och reparationsmetoder.

Strukturellt har bakaxeln på UAZ Patriot SUV följande form:

Spicer Bridge består av följande huvuddelar:

• differentiell;
• två halvaxlar;
• huvudparet.

Det inre arrangemanget av bakaxeln, eller snarare dess växellåda, har följande form, som visas i diagrammet nedan.

Alla dessa detaljer finns i brostrukturen. Vevhuslocket 35, tillsammans med packningen 42, säkerställer tätheten hos den inre anordningen av denna design. Inuti enheten är fylld med smörjmedel - olja. Rotationen av kugghjulen och friktionen i lagren kräver noggrann behandling, vilket säkerställs av smörjmedlet. Ägaren av SUV:n kan bara kontrollera oljenivån i bron, som kan minska på grund av försämringen av tätheten. Enheten för UAZ-3163-växellådan är inte särskilt svår och låter dig reparera produkten hemma.

Om växellådan går sönder kan fordonet inte användas och lämpliga reparationer krävs. Förflyttning av en bil med en ansluten framaxel är endast tillåten om du övervinner några hinder, och körning på en asfaltväg kräver att den inaktiveras med de installerade navkopplingarna.

Frånvaron av en mellanhjulsdifferential leder till en ökning av slitaget på den bakhjulsdrivna enheten, därför tar ägarna av UAZ-3160 och 3163 ofta till att självuppgradera bilen.

Det finns följande typer av fel på Spicer-bakaxeln på UAZ Patriot SUV och hur man eliminerar dem.

• Detektering av läckor av olja som enheten är fylld med, som ett resultat av vilket mindre reparationer krävs för att ersätta oljetätningar eller packningar.
• Växellådan för mycket ljud och knackningar, vilket leder till behov av reparationer. I detta fall kan ljud från tredje part avges på grund av slitage på lagren eller i frånvaro av olja i bryggtanken. Smörjning eliminerar denna typ av problem.
• Ljud och knackningar vid kurvtagning orsakas av slitage på tänderna på satelliter eller sidoväxlar, vilket kräver justering av gapet eller byte av defekta delar.

Faktum är att bakaxelväxellådan har många fler funktionsfel, som ofta kan upptäckas först efter att vevhuskåpan har öppnats. I vanliga fall deformeras vevhusskyddet genom att träffa ett hinder vid terrängkörning. I det här fallet kränks kåpans integritet, vilket leder till penetration in i enheten, eller snarare, in i växellådan, av olika tredjepartsämnen, såsom damm och vatten. I det här fallet orsakar dessa negativa tredjepartsämnen en mängd olika problem, från oljeläckor till växlar som har fastnat. Många ägare, när de kör en bil i tuffa terrängförhållanden, tillgriper att byta ut det vanliga vevhusskyddet med ett speciellt förstärkt. Det förstärkta locket är tillverkat av gjutjärn och bronslegeringar. I detta fall ökar styrkan på axelhuskåpan tiofaldigt. Det förstärkta vevhuskåpan som stänger växellådan har följande utseende.

Kostnaden för en sådan enhet är cirka 5 tusen rubel, vilket inte alla heltidsförare har råd med. För att byta locket är det nödvändigt att tömma oljan och byta ut standarddelen med en förstärkt, utan att glömma att byta ut packningen.

Ofta är knackning i brostrukturen huvudfaktorn i uppkomsten av ett haveri, och indikerar att produkten behöver repareras. Om det knackar på bron är det förbjudet att köra bilen tills orsaken till bullret har eliminerats eller ett kvalificerat underhåll utförs. Om knock inte kan bestämmas på egen hand, är det bättre att anförtro detta till en erfaren specialist som kan fixa sammanbrottet på några minuter eller timmar.

I frekventa fall indikerar knackning följande orsaker till funktionsfel i bakaxeln på UAZ Patriot-bilen:

1. Gapet mellan växlarna på slutdrevet har ökats.
2. Lösa bakre upphängningsbultar.
3. Ökat spel mellan drivhjul och fläns.
4. Knackning kan också indikera att det finns ett fel på kardanaxeln, i synnerhet har spelet i tvärstycket uppstått.

Om UAZ Patriot SUV körs i ojämn terräng, bör knackningen som dyker upp i bron efter nästa lopp inte orsaka allvarlig frustration, eftersom detta är ett normalt fenomen som kräver ingripande av en erfaren hantverkare i utformningen av växellådan.

Borttagning och installation av bakaxeln "Spicer" utförs i händelse av slitage eller kränkning av strukturens integritet. Men, som praxis visar, varar bakaxeln på UAZ-3160 och 3163 ganska lång tid, vilket inte kan sägas om växellådan, även om periodiskt underhåll av axelväxellådan också gör att du kan förlänga produktens livslängd. Smörjning av roterande delar är särskilt viktig. Otidigt byte av smörjmedlet eller dess frånvaro leder till inte särskilt trevliga konsekvenser, vilket kräver reparationsarbete med en betydande investering av kapital. Därför, för att undvika sådana oförutsägbara problem, är det nödvändigt att regelbundet kontrollera närvaron av smörjning och förebyggande underhåll av hela enhetens struktur.

I detta skede kan vi sammanfatta och dra slutsatsen att, precis som alla bakhjulsdrivna bilar, behöver UAZ Patriot SUV underhåll och felsökning i tid, och endast i det här fallet kommer det att vara möjligt att förhindra ett allvarligt fel på vägen.

Tycker du fortfarande att bildiagnostik är svårt?

Om du läser dessa rader, då har du ett intresse av att göra något själv i bilen och verkligen sparaeftersom du redan vet att:

• Bensinstationer tjänar mycket pengar på enkel datordiagnostik
• För att ta reda på misstaget måste du gå till specialister
• Enkla skiftnycklar fungerar i tjänsterna, men du kan inte hitta en bra specialist

Och visst, du är trött på att slänga pengar, och det är uteslutet att åka runt på bensinstationen hela tiden, då behöver du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som ansluter till vilken bil som helst och genom en vanlig smartphone hittar du alltid ett problem, betala av CHECKEN och spara mycket.

Vi testade själva denna skanner på olika maskiner och den visade utmärkta resultat, Nu rekommenderar vi det till ALLA! För att du inte ska falla för en kinesisk fejk publicerar vi här en länk till Autoscanners officiella hemsida.

• Enheten och reparation av bakaxeln UAZ
• Bakaxelanordning UAZ
• Justering av bakaxel
• Möjliga orsaker till funktionsfel och deras eliminering
• Ökat körljud
• Knackande ljud när du trycker på gaspedalen
• Olja droppar
• Hur man tar bort bakaxeln UAZ
• Montering och demontering av bakaxeln på UAZ

Bakaxeln är maskinens mekanism som förbinder bakaxelns hjul och fungerar som dess stöd. Bryggan är fäst vid maskinens ram eller på dess kropp med hjälp av en upphängning.

UAZ-bakaxelanordningen innehåller många element. De viktigaste delarna av designen: differential, axelaxlar, växellåda.

Differentiell enligt enheten kan det vara med en enda huvudväxel och med en extra hjulväxel. Hjuljusterare överför vridmoment till naven, de är placerade i ändarna av axeln. Hjullagren stöds av regulatorhuset.

Växellådor designad för att ge markfrigång, ser ut som ingripande kugghjul. huvudredskap består av en konisk tand, en lagerenhet, ett drev och en fyrväxlad drivning. Satelliter ger mjuk växling.

Vevhus - behållare för smörjvätska, har två hål. Fett behövs för hjulregulatorn. Det bakre givarstödet inkluderar ett skydd, smutsskydd, axelkåpor. Den drivna bakre växellådan är placerad på axeln. Reduceraren är fixerad i axelns spår, dess ändar är utrustade med kopplingar.

Justering av bakhjulsdrivna delar utförs vid brott och byte. Samtidigt är det extra viktigt bakaxelväxellåda, dess inspektion och justering.

Vid justering utförs följande åtgärder: slutspelet för differentialen mellan växellådan och ringarna kontrolleras (önskat värde 3,5 – 4 mm), efter att differentialen är täckt med en packning, ett reservoarlock. Lagren rullar till rätt läge.

Lagren i det bakre kugghjulet inspekteras: detaljerna i styrningen är fixerade på det drivna kugghjulet, bakändarna gnuggas, rullenheterna och packningarna mellan ringarna kontrolleras. Huvudväxeln är kontrollerad.

Vid kontroll och felsökning av kugghjulet är det inte lämpligt med längdspel. För att minska spänningen kan distanser läggas till mellan lagren. Alla reservdelar spjälkas efter justering och montering. För att justera glappet och placeringen av huvudväxeln, installeras en design med felsökta lager och en packning i korsningen med locket i värmeväxlaren. Avståndet mellan kugghjulen är inställt på 2 till 6 mm.

En uppsättning packningar placeras mellan lagerenhetens ventil, hjulet och stödet. Spalten (inställningstjocklek) bör inte överstiga 1,3. Lagerenheten med manschetten är bultad. En differential är installerad i oljetråget, sedan oljetätningar. Inspektera kardanflänsen och oljeutloppen. Byt ut alla slitna delar mot nya.

Det kan finnas flera orsaker till att man hör buller när man kör eller svänger en bil. Inspektera noggrant bakaxeln på UAZ, alla detaljer om enheten.

Utslitna kuggar. I det här fallet rekommenderas det inte att justera delarnas position: transmissionen kan fastna. Defekta delar måste bytas ut.Problemet ligger i drivväxelns eller differentialens lager. I båda fallen ändras detaljerna.

Löst fästande drivväxel med differential. Dra åt fästbultarna.

Dåligt åtdragna drivväxellager. Dra åt muttern tills den är åtdragen.

Dålig växelkoppling. Om det inte finns något slitage på tänderna, justera enligt kontaktmärket.

Brist på olja i vevhuset. Fyll på önskad mängd.

Inspektera alla delar av differentialen med ett knarr och ljud vid kurvtagning eller slirning, byt ut de oanvändbara mot nya. Högt duns när du trycker på pedalen kontrollgas, indikerar slitage på huvudväxeln eller differentialdelar, de måste bytas ut.

Om halvaxlarnas splines är oanvändbara – Byt ut halvaxlar.

Oljeläckage beror på flera orsaker.

Slitna kardanaxeldelar: manschett eller fläns. Detaljerna förändras.

Överskrider normen för olja i vevhuset. Kontrollera smörjmedelsnivån, töm ut överskottet.

Om säkerhetsventilen är smutsig - den måste rengöras.

Deformerad packning och svag infästning av vevhuskåpan. Packningen måste bytas, fästet måste dras åt.

Arbetet med att ta bort UAZ-bakaxeln för reparation utförs på en hiss, helst tillsammans. Sekvensen av åtgärder är som följer:

1. Lossa bakhjulen, placera ett stöd under ramen under bakaxeln så att maskinens bakdel hänger.
2. Tappa ur oljan och ta bort kardan, sedan stötdämparna.
3. Installera domkraften under balken.
4. Ta bort fjädern tillsammans med dess delar.
5. Ta sedan bort hjulen. Rulla en vagn under bron och rulla ut under bilen.

Efter inspektion och reparation monteras enheten. Fästningen av stegarna dras åt efter att hjulen har installerats.

För att montera bakaxeln måste du noggrant följa följande sekvens av åtgärder:

1. Installera en mellanläggssats mellan huvudväxelns främre lagerkåpa och vevhuset.
2. Montera kåpan med manschetten och dra åt med bultar.
3. Sätt på flänsen och brickan, dra åt muttern tills dess hål matchar spåren på växelskaftet, sedan måste du spricka.
4. Montera differentialen med alla dess delar i axelhuset, en packning behövs mellan huset och kåpan. Locket måste vara i ett sådant läge att fjäderkuddarna är i det övre läget i förhållande till axeln.
5. Dra åt fästena.
6. Vrid drivhjulet för att se om det fastnar i den redan monterade bron.

Justering och kontroll måste utföras regelbundet, utan att det leder till reparationer. Kontrollera tätningar, oljenivå, ventilens renhet, infästning av alla delar.

Eliminera glapp i växlarna i tid. Det goda skicket på din bil är din säkerhet.

Bakaxeln tas bort för utbyte eller reparation.

För att fungera behöver du nycklar för 17, för 19, hylsor, en domkraft, penetrerande vätska WD-40.

Vi förbereder bilen för arbete. Vi monterar bilen på en hiss eller på ett utsiktsdike.

Lossa de bakre hjulmuttrarna.

Koppla bort bromsslangen från rör-T-stycket på bakaxeln.

Vi kopplar bort flänsen på den bakre propelleraxeln från flänsen på bakaxeln och flyttar propelleraxeln åt sidan.

Vi skruvar loss bulten som håller fast hjulhastighetssensorn och tar sensorn åt sidan.

Medan du håller bultarna från att rotera, skruva loss de nedre monteringsmuttrarna på båda bakre stötdämparna och ta bort bultarna.

Skruva loss de fyra muttrarna på stegstegen som håller fast bakaxeln på fjädern på båda sidor och ta bort stegarna.

Lyft upp den bakre delen av bilen och rulla ut bakaxeln under den.

Lossa hjulmuttrarna och ta bort hjulen.

Montera bakaxeln i omvänd ordning från demonteringen.

Efter installationen, lufta luften från bromssystemets bakre krets.

- Slutsats av andningsluft i motorrummet.
– Byte av pivoter med brons eller lager.
– Öka hjulvinkeln.
- Byte av tätningar.
– Byte av hjullager, deras smörjning och justering.
– Byt olja till en bättre.
– Installation av förreglingar med pneumatisk drivning, elektrisk drivning, mekanisk drivning, självlåsande.
– Installation av en förstärkt växellåda.
– Svetsning av fogar.
- Exakt justering av huvudparet och högkvalitativa differentiallager.
– Byte av axeln mot en bredare växelaxel med högre markfrigång (militär axel).
– Byte av huvudparet med ett annat utväxlingsförhållande.

- Oljebyte.
– Eftersmörjning av hjullager.

Du behöver: nya täckbultar (tillval), fett för att fästa gängade anslutningar, tätningsmedel, avfettningsmedel (lacknafta eller fotogen).
- Lyft upp hjulet eller lyft upp bilen på en hiss.
– Ta bort navkåpan.
– Var noga med att rengöra bultarna noggrant i lösningsmedel och torka.
– Rengör locket och navet i lösningsmedel och torka.
– Rengör gängan i navet med lösningsmedel och torka.
– Flytta kåpan till navet och kontrollera tätheten och frånvaron av snedvridningar.
– Applicera (smörj ut) ett tunt jämnt lager tätningsmedel på locket och navet.
– Rikta in skruvhålen i locket och på navet.
– Efter att ha applicerat gänglåsningsmassa på bultarnas gängor, skruva fast bultarna (utan låsbrickor).
– Dra åt skruvarna jämnt och dra åt dem till sist.
– Tätningsmedlet ska komma ut jämnt runt kanterna. Efter att det stelnat, skär av överskottet.
- Sänk inte bilen på hjulen i minst en timme innan tätningsmedlet stelnar.

Växellådans påfyllningsplugg tenderar att surna hårt med tiden. Detta beror på det faktum att tråden i den är konformad.
Utan att vänta på detta ögonblick bör du skruva loss den, rengöra (torka) pluggen och gängorna på växellådan med ett avfettningsmedel (lacknafta eller fotogen).
Smörj pluggens gänga med ett högkvalitativt smörjmedel för att fixera gängade anslutningar utan att spara på mängden smörjmedel.
Dra åt pluggen så mycket att det inte uppstår oljeläckage utan överdragning.

Bridge UAZ Patriot justerbar urval av justeringsringar och åtdragning av lagren i differential- och slutdrevet.
Valet av justeringsringar säkerställer korrekt ingrepp av de slutliga drivhjulen. Korrektheten av ingreppet av huvudväxlarna kontrolleras av kontaktlappen.
Korrekt åtdragning av lagren bestäms av det totala vridmomentet, vars värde mäts i Nm. Naturligtvis är ingen i praktiken intresserad av dessa måttenheter. Processen att dra åt lagren bestäms enbart av mästarens förmåga och erfarenhet. För att kontrollera korrekt justering av bryggan används speciella mätinstrument.

Efter att ha reparerat och justerat UAZ Patriot-bron bör den inte "surra" från början av driften. Om bron surrar under de första dagarna av drift, försvinner inte brumet efter att ha kört in. Vid inkörning brummar inte en funktionsduglig och korrekt justerad axel. Utan korrekt reparation kommer "brummande" broar inte att brumma mindre.

På följande foto, ett exempel på felaktig justering av huvudparet och närvaron av grovhet vid kontaktpunkterna:

Efter justering av bakaxeln ska det inte finnas något axiellt spel i huvudväxelns drivväxellager och i slutdrivningsdifferentiallagren. Det axiella spelet i axellagren är den främsta orsaken till dess buller och stopp på grund av förstörelsen av tänderna i huvudparet. Det finns väldigt få hantverkare som vet hur man korrekt justerar bryggans huvudpar. Instruktioner på Internet är inte särskilt användbara, eftersom processen är iterativ och kräver inte bara förmåga utan också erfarenhet. Vi är specialiserade på drivaxeljustering. Människor kommer till oss från andra städer på rekommendationer från våra kunder för skottet av ledande axlar och kontrollpunkter, inklusive utländska bilar. Drivaxlar, aluminium och UAZ trimning är vår konkurrensfördel.

UAZ Patriot-växellådan ska fyllas med olja av högsta kvalitet som du har råd med. För lite kvalitet kan flöda genom tätningar av dålig kvalitet.

Mycket ofta, i bakaxeln, över tiden, på grund av att fukt tränger in i den, förvandlas oljan till en tjock, icke-flytande slurry. Ett enkelt oljebyte i en sådan bro ger inte önskad effekt. Om du är osäker, ta bort axel- och axelkåpan och rengör axeln. Ha inga illusioner - om inte andningsöppningarna är borttagna, om de kört på vatten, om det har gått mycket tid osv, så finns det ingen olja i bron. Dessutom finns slammet inte i växellådan, utan närmare naven. De där. bakaxelns hjullager är praktiskt taget inte smorda.

Vi rekommenderar denna översyn till absolut alla, särskilt eftersom kostnaderna för den är relativt små.

Andningsanordningar på broar ska föras in i motorrummet så att vatten inte under några omständigheter kommer in i bron. För detta används vanligtvis bromsslangar och bromsrör. Det är lättare att använda oljebeständiga slangar.

I änden av rören under huven är ett fint bränslefilter av plast installerat från klassikerna så att damm inte kommer in i bron. Samtidigt böjs änden av röret ner så att vatten inte kommer in i bryggan även om bilen går i vattnet mer än platsen för änden av rören.

På bilar med kompressor, under extrem drift, skapas ibland överskottslufttryck i transmissionen - som om de blåser upp bryggorna, lådan och växellådan från insidan. Detta eliminerar helt inträngande av vatten och smuts inuti och smörjer tätningarna i friktionspunkterna väl.

Ibland installeras en expansionstank med en ballong i änden av röret för att skapa volym. I det här fallet är förbindelsen mellan brons inre utrymme och atmosfären helt stängd. När luftvolymen i bron ändras under uppvärmning och kylning blåses ballongen upp eller drar ihop sig.

Omedelbart efter att du köpt UAZ Patriot rekommenderar vi att du byter ut fettet i hjullagren genom att justera dem korrekt. För begagnade, byt ut lagren vid behov.

- Brott på tänderna på huvudparet.
- Brott på axelaxlarnas tänder.
- Oljeläckage genom tätningar.
– Slitna eller trasiga differentiallager.
– Slitage eller förstörelse av tänderna på huvudparet.
– Slitage och förstörelse av hjullager.
– Förstörelse av justerbrickor.

– Buller i bron.
– Ökad bränsleförbrukning.
- Förlust av kontroll.
– Ökat slitage på transmissions- och motorkomponenter på grund av ökad belastning.
– Att jappa under körning är det värsta. Den främsta orsaken till axelstopp är närvaron av axiellt spel i lagren i det slutliga drivhjulet eller närvaron av axiellt spel i lagren i den slutliga drivdifferentialen. Klämning av bakaxeln på UAZ Patriot händer verkligen om ägaren helt startar sin bil eller behandlar honom helt fult, för innan stopp rapporterar broarna med ett långt mullrande, ljud och knaster att de behöver repareras. Bron kan fastna om det blir väldigt varmt.

– Man ska inte utgå från att bron ska brumma eller fungera dåligt bara för att den är det. Sedan finns det många missuppfattningar.
– En korrekt avstämd, funktionsduglig brygga kan och bör fungera perfekt och under lång tid om den används på rätt sätt.
– Om det uppstod ljud i bakaxeln med tiden så betyder det att det har uppstått ett problem som inte kommer att försvinna med tiden.
– På nya broar (maskiner) körs de första 2500 km in. Tillverkaren hävdar att mullret från broar är tillåtet vid denna tidpunkt.
- Om en ny eller ombyggd bro visslar så måste huvudparet vara korrekt justerat.

Nytt i UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018) årsmodell. Restyling UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Nytt galler och ytterbelysning.
• Limmade glasögon.
• Fäst stötfångare på karossen, inte på ramen.
• Nya sidosteg med voluminösa nischer som inte skadas vid terrängkörning.
• Ny reservhjulscontainer.
• Bakre stabilisatorstång.
• Underhållsfria kardanaxlar med ökad resurs.
• Multimediasystem med 7-tums pekskärm, backkamera och Navitel navigationssystem.
• Nytt kombiinstrument med utetemperaturgivare och färddator.
• Förarstol med ett bredare utbud av justeringar.
• Framstolarnas ryggstöd kan läggas ut i jämnhöjd med den bakre radens kuddar, vilket skapar en koj.
• Den bakre soffan flyttas bakåt 8 cm.