I detalj: gör-det-själv tarpanreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Tarpan-kultivatorn kan tillskrivas medelklassen, enkeldrift, med en hastighet. Den har en B&S-motor med en effekt på 6 hk. Justerbart skärgrepp 35/70/100 cm.Snäckväxel och automatisk centrifugalkoppling är också installerade. Vikten på den bakomliggande traktorn är 45 kg. Den ger inte backväxel och kraftuttag.
Två hjul är installerade för att rulla den bakomliggande traktorn. Och för att reglera skärets djup installeras en bilbill. Gå-bakom traktorn kan enkelt demonteras i två delar. Hjul och handtag är avtagbara. Detta gör det enkelt att få plats i bagageutrymmet på en bil.
Huvudfunktionen hos Tarpan är en ganska kraftfull motor jämfört med andra kultivatorer i denna klass. Tyvärr sörjde inte formgivarna för backväxel, vilket är ett stort minus. Växellådans snäckväxel var installerad i ett ganska hållbart hus.
Tyvärr har den ingen backrörelse på grund av det stora utväxlingsförhållandet. Vid bearbetning av kraftigt planterade områden är det ganska ofta nödvändigt att dra ut kultivatorn omvänt. Detta händer vanligtvis på platser där en U-sväng inte är möjlig.
I det här fallet vänder inte kuttern tillbaka, den sladdar och viker ut det som just har lossats. Det är av denna anledning som växellådor med kugghjul eller kedjedrift installeras i moderna motorkultivatorer. Om en snäckväxel är installerad, då endast med backväxel.
Därför är Tarpan mycket bekvämt för ägare av öppna trädgårdar och för dem som kommer att förbereda jorden för vidare odling och sådd. I detta fall finns det inget stort behov av backväxel för att underlätta styrningen av den bakomgående traktorn.
Video (klicka för att spela).
Följande designegenskaper hos kultivatorn är en automatisk centrifugalkoppling och ett löstagbart "ben". Detta gör att du kan demontera den i två delar och lägga den i bagageutrymmet på en bil, vilket är ett klart plus. Å andra sidan, tack vare denna funktion, "flyger kopplingen ofta ut" när man arbetar med en hiller, en plog, en grävare. Om du använder en automatisk koppling har den en stor responströghet, vilket är osäkert.
För att slå på hastigheten, för att starta fräsen, måste du vrida på gasreglaget. Detta kommer att leda till en ökning av hastigheten, varefter fräsen börjar rotera. Om du behöver stoppa skäraren omedelbart måste operatören ta bort gasen. Detta kommer inte omedelbart att stänga av skäraren, och den kommer att fortsätta att fungera ett tag. I det här fallet måste du använda knappen "Stopp".
Också i kultivatorns struktur användes en ny design av styrstången, vilket gör att du kan vrida den 360 grader och justera lutningsvinkeln. Tack vare detta kan operatören gå bredvid motorkultivatorn, och inte på avskurna fåror eller lossad jord.
Om du installerar ytterligare utrustning på Tarpan-motorkultivatorn kommer den att kunna ogräs, backa upp, harva, lossa, fräsa, etc.
Vladimir, bosatt i Belgorod, använder en Tarpan-kultivator i sin sommarstuga:
Jag har använt Tarpan i 9 år nu. Positiva helhetsintryck beror i första hand på motorn. Fördelar med en motorkultivator: startar alltid från en halv mil; eftersom det finns en fyrtaktsmotor finns det ingen anledning att lägga till olja, bara hällde bensin och byt den några gånger om året; passar lätt i bagageutrymmet på vilken personbil som helst, eftersom den kan demonteras i två halvor. Nackdelar med Tarpan: mycket obekvämt tillverkad gas - under tummen på höger hand. Han tröttnar snabbt.
Feedback från Sergey, bosatt i Omsk, använder Tarpan Motor Cultivator på sin webbplats:
Med sin låga vikt (48 kg) och "monstruösa" överskottskraft är det svårt att ta jungfrulig jord. Om du först använder traktorplogen, som river rötterna, kommer klumparna att hanteras enkelt och enkelt. På grund av designfunktionerna är revers inte installerad. Men med sin låga vikt fälls den ut manuellt utan problem. Jag såg hur en vagn släpades med en ombyggd Tarpan. Plogen drar inte eftersom den är lätt. Och samtidigt klipper den bäddarna perfekt med en hiller på fräsar. Utmärkt material som skärarna gjordes av.
Feedback från Andrey Ivanovich, bosatt i Rostov, använder Tarpan Motor Cultivator i ett växthus:
Jag vässade dem en gång efter köpet och rörde dem aldrig igen. Jag använder främst hiller och fräsar - jag ska kapa bäddarna, ploga och det är det. Du behöver försumbart lite bensin: en 1,5-liters tank räcker för en timmes arbete. Första gången tog jag bort höljet på knivarna, eftersom det bara störde, eftersom det lindas mycket gräs på knivarna. Jag hängde också en vikt på 20 kg framför, tack vare vilken jungfrulig jord togs mycket bättre. Men hon dinglade fram och gungade kultivatorn.
I allmänhet, om det används för landsarbete med ett minimum av inställningar och hemorrojder, är detta en ganska bekväm sak. Glöm inte heller att jordfräsarens första uppgift är att lossa marken, vilket han gör alldeles utmärkt. Därför följer endast fräsar med.
Feedback från Roman Viktorovich, bosatt i Kharkov, använder Tarpan Motor Cultivator i landet:
Jag har arbetat med Tarpan sedan 2004. Väldigt Nöjd. Om han, när han arbetar på tung mark, börjar hoppa och försöker springa iväg, måste du först ta bort och slipa knivarna. Det är lämpligt att fästa en last. Gjorde en last av bly (smält gamla batterier). Det visade sig att lastens vikt är 13 kg, den har en kompakt volym och låter dig arbeta perfekt. Den kan även göras i form av flera plattor för att justera vikten. Jag använder lasten för att gräva diken, jungfrumarker och primärplöjning. Sedan tar jag av den och den fungerar utmärkt.
Aleksey, bosatt i Kharkov, använder Tarpan i sin trädgård:
Nyligen köpt Tarpan. Igår gick jag förbi trädgården med fräsar. Känslor: motorn går utan vibrationer och är tyst; kultivatorn är lite lätt, ibland studsande; perfekt odlad andra gången, när jag vände på hornen fanns det inga spår kvar. Arbetade sju tunnland. Det tog två timmar och tre liter bensin.
Vladimir Ivanovich, bosatt i Belgorod, använder en motorkultivator i sitt hus på landet:
Belastningen på rygg och armar är acceptabel. Förutom fräsar testade jag inte fästen. Skärarna måste rengöras, eftersom det sveper in rötterna mycket. Men jag tror att det är ett plus, eftersom ogräs tas bort från trädgården. Om skärarna är vassa kommer de att skära rötterna, varefter ogräs förökas.
Höghållfast specialstål användes för dess tillverkning av en plog till Tarpan motorkultivator, så att den kunde stå emot tunga belastningar. Dess syfte är att plöja jorden komplett med klackar, tack vare vilken den nödvändiga dragkraften skapas.
Användningen av en plog är möjlig för den första jordbearbetningen. För att lossa stora jordklumpar är odling nödvändig.
Precis som all utrustning kräver en bakomgående traktor underhåll och reparation i tid. Och det är tillrådligt att anförtro deras genomförande till specialister som har nödvändiga verktyg och utrustning och kan sitt jobb väl. Men om du också är bekant med konstruktionen av förbränningsmotorer och förstår ämnet maskinteknik, så kan du göra mycket av det som kan krävas för att återställa maskinen till arbetskapacitet.
Diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. För den första är den normala siffran 4000 m / h, men de senare kan bara ge 1500 m / h. Trots detta är dieselmodeller av gå-bakom traktorer inte i hög efterfrågan. När allt kommer omkring, både vid köp och under drift, är de mycket dyrare.Därför arbetar du troligtvis med en bakomgående traktor utrustad med en bensinmotor (förgasare).
Alla haverier som kan inträffa under driften av jordbruksminiutrustning kan delas in i två kategorier:
Motorfel:
lanseringsproblem;
felfunktioner.
Fel på andra enheter och mekanismer:
felaktig kopplingsfunktion;
haverier i växellådan;
problem med löparutrustningen;
kontroll- och automationsfel;
funktionsfel i motoblocksystem (kylning, smörjning, etc.).
På många sätt beror framgången med att reparera en plötsligt misslyckad maskin på riktigheten av diagnosen. När det gäller underhåll utförs det just för att identifiera små fel som sedan kommer att leda till allvarliga.
Om du inte har nödvändig kunskap, lokaler, verktyg och material som behövs för underhåll och reparation av motorn, överlåt arbetet till en specialist!
Om försök att starta den bakomliggande traktorn misslyckas betyder det att det finns fel i motorn eller startsystemet. För att fastställa källan till haveriet är det först nödvändigt att kontrollera tändstiften.
Om tändstiften är torra betyder det att bränsleblandningen inte kommer in i motorcylindrarna. Det kan finnas flera anledningar till detta:
inget bränsle i tanken;
bränsletillförselventilen är stängd;
hålet i gastanklocket är igensatt;
Främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.
För att åtgärda problem med bränsletillförseln måste du:
Fyll tanken på den bakomgående traktorn.
Öppna bränslekranen.
Rengör dräneringshålet i gastanklocket.
Ta bort bränslekranen, tappa ur bensinen från tanken och spola den med ren bensin. Efter det, ta bort anslutningsslangen som sitter på sidan av förgasaren och blås ut den tillsammans med förgasarens strålar utan att demontera de senare med hjälp av bränslepumpen.
Om bränsle kommer in i förgasaren men inte når cylindern ligger problemet i själva förgasaren. För att eliminera det måste denna enhet tas bort, demonteras och rengöras. Tja, efter det - montera och installera på plats. Därför, innan du utför alla nödvändiga manipulationer, skadar det inte att uppdatera enheten och förgasarens funktionsprincip i minnet.
I händelse av att de vid kontroll av ljusen visade sig vara blöta, d.v.s. bränsle tillförs normalt, men motorn startar inte, problemet kan vara följande:
Tändsystemsfel:
det finns en karakteristisk sot på tändstiftens elektroder (det är nödvändigt att rengöra ljusen med smärgel, varefter de ska tvättas med bensin och torkas);
storleken på gapet mellan elektroderna motsvarar inte de som anges av tillverkaren i motormanualen (gapet justeras genom att böja sidoelektroden till önskad storlek);
isolatorer av tändstift eller högspänningskablar är skadade (defekta tändstift och ledningar måste bytas ut);
STOP-knappen är kortsluten till jord (för normal start av motorn måste kortslutningen elimineras);
kontakter i fyrkanterna av ljus är brutna (kontakterna bör sättas i ordning);
gapet mellan magnetskon och startmotorn motsvarar inte standardvärdet (gapjustering krävs);
Defekter hittades på tändsystemets stator (statorn måste bytas ut).
Luft läcker genom förgasartätningar, tändstift, tändstift och cylinderhuvuden samt anslutningar för förgasare och motorcylinder.
Om tryckavlastning av anslutningarna upptäcks är det nödvändigt att dra åt fästbultarna, dra åt ljusen och kontrollera packningarnas integritet mellan ljusens huvuden och cylindrarna.
Ofullständig stängning av förgasarens luftspjäll.
För att eliminera detta problem är det nödvändigt att säkerställa spjällets fria rörelse genom att kontrollera ställdonets kvalitet. Om stopp upptäcks måste de elimineras.
Kompressionsfel och förgasarfel
Det händer att lanseringen genomförs, men dess process är avsevärt komplicerad. Samtidigt är den bakomgående traktorns motor extremt instabil och kan inte utveckla tillräcklig kraft för normal drift.
Anledningen till detta kan vara en förlust av kompression, vilket kan identifieras av:
sot på ventilernas arbetsytor, såväl som sätena på cylinderblocken;
insugningsventil deformation;
kolvringsslitage.
För att återställa komprimering måste du:
Kontrollera det tekniska tillståndet för motorgasfördelningsmekanismen, rengör delarna som är förorenade med sot och byt ut dem om det finns defekter.
Kontrollera kolvringarnas skick och byt ut defekta komponenter.
Om under motorns drift kommer svart rök ut ur ljuddämparen och ett överskott av olja detekteras på ljusens elektroder eller om de själva är täckta med sot, betyder det att:
en övermättad bränsleblandning tillförs förgasaren;
tätningen av förgasarens bränsleventil är bruten;
kolvens oljeskraparring är utsliten;
luftfiltret är igensatt.
För att lösa det här problemet bör du:
justera förgasaren;
byt ut en läckande ventil;
byt ut slitna kolvringar;
rengör eller byt ut det trasiga luftfiltret.
I händelse av att när motorn är igång kommer lätt rök ut ur ljuddämparen, och ljusens elektroder är torra och täckta med en vit beläggning, betyder det att en mager bränsleblandning kommer in i förgasaren. Detta problem elimineras genom att justera förgasaren.
Noderna och komponenterna i motorer som är installerade på jordbruksminiutrustning utsätts för betydande belastningar. De kan också misslyckas under driften av enheten, vilket mycket snabbt kommer att leda till allvarliga fel.
Om misstänkta ljud, ryck och oegentligheter i motoblocksystemens drift upptäcks, är det mycket viktigt att omedelbart stänga av motorn och sedan låta den svalna - först efter det kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet.
Om motorn under drift börjar ta fart av sig själv, d.v.s. går "trampar", troligen betyder detta att infästningen av regulatorspakarna och dragkraften har försvagats. I detta fall måste användaren justera om motorstyrningens ställdon.
Ibland, när gasen är helt öppen, accelererar inte motorn när gasen trycks ned, utan börjar snarare tappa kraft tills den stannar helt. Detta är ett tydligt tecken på överhettning, så den bakomgående traktorn måste stängas av och vänta tills dess komponenter har svalnat helt. Efter det bör du kontrollera oljenivån i vevhuset, samt kontrollera renheten hos de flänsade ytorna på blocken och cylinderhuvuden.
Vid ökad belastning på motorn kan den fastna. Det kan finnas flera anledningar till detta:
inte tillräckligt med olja i vevhuset;
en nadir har bildats på vevstakens nedre huvud;
vevstaken eller oljesprutan är helt ur funktion.
Om motorblockets motor har fastnat måste den demonteras och huvudkomponenternas och komponenternas tillstånd kontrolleras: defekt, deformerad, smält, etc. ska bytas ut.
Vad ska man göra om motorn på den bakomgående traktorn fungerar intermittent och inte utvecklar den kraft som krävs? Det kan finnas flera orsaker till detta beteende:
Luft kommer inte in i förgasaren, vilket gör att bränslet inte brinner bra - filtret måste rengöras eller bytas.
Rester av bränsle, såväl som produkter av dess förbränning, bildar en tjock beläggning på ljuddämparens innerväggar, som måste tas bort.
I det här fallet måste enheten tas bort, demonteras och alla dess komponenter ska rengöras ordentligt. Därefter måste förgasaren monteras och justeras korrekt.
Slitage på cylinder-kolvgruppen.
Temperatur och höga belastningar gör sitt jobb och även den starkaste metallen slits ut och deformeras med tiden. Sådana delar bör bytas ut omedelbart, annars kan du betala för det med irreparable haverier i själva motorn.
Brott på spärrhuset eller spärrhaken
Närvaron av detta problem indikeras av frånvaron av rörelse hos vevaxeln när motorn startas. För att byta ut kopplingshuset och spärrhaken måste du ta isär startblocket helt.
Lossa skruvarna som håller fast starthuset vid motorhuset.
Om startlinan inte återgår till sitt ursprungliga läge måste startmotorn justeras. För att göra detta lossas skruvarna och knutens läge ställs in för hand för att säkerställa normal återgång av sladden.
En ganska vanlig orsak till att startsnöret inte kommer tillbaka är att startfjädern inte fungerar - den måste bytas ut.
Kompetent underhåll av dess huvudenheter och komponenter ökar avsevärt livslängden för all utrustning. Effektivitet av utbyte av utslitna reservdelar har också ett stort värde. Därför, om de minsta fel och fel uppstår, bör de hanteras omedelbart - som ett resultat kommer detta att förhindra mycket mer allvarliga och dyra problem.
