Gör-det-själv termostatreparation Peugeot 307

Förr eller senare inträffar haverier i Peugeot 307-kylsystemet. Den vanligaste, och inte bara för Peugeot, utan även för andra bilar, är termostaten. Många bilister undrar hur man ändrar denna produkt med sina egna händer för att inte betala för mycket på en biltjänst.

Termostatbytesvideo nedan:

Videon kommer att berätta för dig hur du byter ut termostaten och även berätta om några av processens nyanser och svårigheter.

Jämförelse av gammal och ny termostat.

Innan du går vidare direkt till själva processen är det nödvändigt att förstå att byte av termostaten med en Peugeot 307 - inte så enkelt som det verkar vid första anblicken.

Till skillnad från den sovjetiska bilindustrin i en fransk bil var det inte så lätt att genomföra en elementär operation. Så överväg sekvensen av åtgärder:

Ta en behållare och töm all kylvätska. Det är värt att uppmärksamma kvaliteten på frostskyddsmedel (frostskyddsmedel). Om det har en grumlig färg, rekommenderas det att byta ut det.

Töm vätskan från kylsystemet

Placering av luftventil

Beslaget där du vill sätta in röret

Ta bort luftfiltret för att komma till termostaten.

Ta bort den övre kylarslangen för att göra det lättare att komma till termostaten

4 bultar är markerade med pilar

Valet av produkt bör närma sig noggrant.

Som fransmännen säger: "Allt vi har gjort är en kvalitetsprodukt", men som praxis visar är det inte alltid så. Naturligtvis är tillverkarna delvis skyldiga att låta förfalskningar komma in på marknaden, men det är inte alltid fallet, ibland händer det också - fabriksäktenskap.

1336.Z0 - det ursprungliga katalognumret för termostaten Peugeot 307. Tillämpningen av denna enhet är ganska bred. Denna termostat är installerad på ett antal Citroen- och Peugeot-bilar. Den genomsnittliga kostnaden för en reservdel är 3000 rubel.

TH41291G1 är inte den ursprungliga termostaten.

Förutom den ursprungliga delen kan du på den inhemska bilmarknaden hitta ett ganska stort antal analoger från olika tillverkare, till olika priser.

Den största skillnaden från originalet är tjockleken på packningen. På originaldelen är den tjockare!

Att byta ut termostaten för kylsystemet på Peugeot 307, som det visade sig, är inte så enkelt. Den sitter under luftfiltret och du måste svettas lite för att komma till den. Naturligtvis är det inget svårt att demontera luftfiltret och röret.

Det bör förstås att det rekommenderas att byta termostaten på Peugeot 307 tillsammans med kroppen, eftersom delen är av plast och slitage kan utvecklas på den, vilket kommer att leda till en läcka.

Valet av en reservdel bör närma sig noggrant, så många ägare av denna bil rekommenderar att du installerar en originaldel.

Termostaten är kanske en av de nödvändiga enheterna och funktionsfel hos sådana enheter är helt oacceptabla, termostater finns i alla bilar vars motorer kyls med hjälp av en speciell vätska. Och i händelse av fel kan kraftenheten helt enkelt överhettas.

Experter rekommenderar starkt att den byts ut vartannat till vart fjärde år. Men ibland byter termostaten det är helt enkelt nödvändigt mycket tidigare (hur man bestämmer detta diskuteras senare).

Termostatens viktigaste uppgift är att förhindra att frostskyddsmedel kommer in i kylaren tills motorn är helt uppvärmd. Medan själva termostaten är i stängt tillstånd sker kylvätskans rörelse i en liten cirkel, vilket säkerställer en gradvis uppvärmning av kraftenheten.

Tack vare detta är det möjligt att uppnå sådana indikatorer som: minska toxiciteten hos fordonsavgaser och förlänga motorns livslängd. Efter den slutliga uppvärmningen av motorn till en temperatur på 95 grader öppnas termostaten och flödet av het vätska börjar strömma in i kylaren.

Nu är det klart för vilket ändamål en termostat behövs på ett fordon och varför det är omöjligt att klara sig utan den. När de primära tecknen på dess sammanbrott dyker upp behöver den omedelbart bytas ut. Hur fastställs ett termostatfel? För att göra detta kan du använda de så kallade "folkliga" verifieringsmetoderna.

För att göra detta, öppna huven på bilen med en varm kraftenhet och bilen stängs av. För att inte bränna dig, rör sedan vid den nedre slangen och sedan den övre slangen fäst vid kylaren (detta är svarta gummislangar med en diameter på upp till 5 cm, med metallklämmor i ändarna). Om de är varma är allt normalt.

Om en slang är kall betyder det troligen att termostaten är stängd, vilket förhindrar att kylvätska rinner in i kylaren. I detta fall kommer ett brådskande utbyte av denna enhet att krävas.

Ett annat tecken på dåliga termostater är att fordonet tar för lång tid att värma upp. Om bilen är i en trafikstockning kommer dess driftstemperatur att vara normal. Vid hög hastighet börjar motorn överhettas.

Priset på en termostat bestäms vanligtvis av din biltillverkares märke. För ryska modeller är kostnaden cirka femhundra rubel, för utländska bilar motsvarar den flera tusen rubel.

Vi fick reda på för vilka ändamål en termostat behövs för bilar, och vi studerade också sätt att kontrollera dess prestanda. Nu med denna kunskap kan du undvika behovet av dyra reparationer. Det är bäst att byta denna enhet i tid eller vartannat år, eller vid de allra första tecknen på dess sammanbrott.

Hur man gör en bil ljudisolering med dina egna händer - video

Kamkedjespännare - byte på EP6-motor

Hej. Jag har en Peugeot 307
Snälla säg till mig, jag har ett problem av det här slaget, bilen värms inte upp bra, den värms bäst när den står stilla och när bilen är i rörelse sjunker temperaturpilen, förstår jag rätt att min termostat är felaktig och är det dags att ändra det?

Ja, du har rätt, troligtvis är din termostat defekt, men för att vara helt säker på detta bör du kontrollera igen, för detta bör du öppna huven och starta motorn, sedan när den värms upp måste du kontrollera slangarna som går till kylaren, när motorn blir varm ska de förbli kalla, om de omedelbart börjar värmas upp så är termostaten defekt och ska bytas, jag kan byta ut den mot Peugeot 307 på egen hand, det är inte svårt för att byta det där, glöm bara inte att byta termostatpackningen. Lycka till med reparationen.

Jag har en Peugeot 3008. 2010. 1.6. utorm vinter startade utan problem. efter två timmar startar jag bilen och efter 30 sekunder stannar den och så flera gånger startar den fortfarande inte ... och först efter 40-50 minuter startar den utan problem ...

• 

Det är inte helt klart om detta är en fråga eller inte, men om frågan på något sätt inte är helt i ämnet, beskrivs ett termostatfel här, uppenbarligen inte ditt problem))

Hej Jag har en Peugeot 307 2.0 hdi 110. Kylvätskaspilen på instrumentbrädan hoppar hela tiden från noll till 90 beroende på uppvärmd motor. Bilen värms upp normalt. Frågan är mer som en termostat som fastnar eller är kylvätskan sensorn dör fortfarande?! tack för svaret...

• 

Termostaten har inget med det att göra, det är ett fel på temperatursensorn

Analogt med denna del: tillverkare - "Wahler" (N del 410705.89D ), det finns inga recensioner ännu.
Hur originalet ser ut - se nedan

Används på Citroen :BERLINGO,C2,C3,C4,XSARA PICASSO / Peugeot:1007,206,207,307,307 ny,308,Partner

Jag hittade användbar information om C4 om hur man fixar termostaten själv.

... ja, i allmänhet fixade jag den här skiten, kollade den, allt fungerar.

Jag kommer att beskriva reparationsproceduren - kanske kommer det att vara användbart för någon.
Reparationskostnad: 2 st. för ett elastiskt band + superlim 14 rubel. = 16 rubel.
Jo, vi börjar med att ta bort batteriet, skruva loss och ta bort luftfiltret..
Jag tog inte en bild av det, jag tror att det inte finns något komplicerat där, och det har förmodligen redan beskrivits mer än en gång..
Töm frostskyddsmedel;

Jag dränerade (eller sög ut) den med en stor spruta och en slang nedsänkt genom expansionstanken längre ner i slangen, i flera steg.

vidare fanns det väldigt lite frostskyddsmedel kvar, 200 gram, jag hällde det i en liten burk genom den nedre kylarslangen.
Vi skruvar loss och tar bort allt som hindrar oss från att komma till termostaten, ta bort termostaten. Naturligtvis, om det finns bilserviceverktygdå är det färre problem. Nu faktiskt tillvägagångssättet för att plocka isär och reparera själva termostaten.I bilaffären tog jag en titt på vad som kunde passa mig istället för ett kollapsat gummiband, det visade sig vara en ståndarknapp från de klassiska bromscylindrarna, den har numret 2101-1602550 på den;

varför han? Jo, för det första drog han på termostaten bra, tjockleken på gummit är ungefär densamma som den som tidigare var på termostaten, och själva gummits kvalitet passar höga temperaturer mer än nödvändigt. den står på bromscylindrarna, och temperaturen från beläggen och trumman under bromsning är mycket högre än temperaturen på motorns kylvätska.

För säkerhets skull kokade jag den här stöveln lite i kokande vatten, tog sedan ut den och drog den, som för att kolla vad det var för gummi.

Den har praktiskt taget inte förändrats, varken mjukare eller hårdare, dvs. vad vi behöver.
Varsågod ... dra den på termostaten

vi sätter in fjädern (det finns ett spår inuti tandköttet i en cirkel, så det klamrar sig fast vid det hela);

och för varje brandman fyllde jag den i en cirkel med superlim;

sedan samlar vi allt på plats;

efter allt detta bestämde jag mig för att prova hur det hela fungerar. Jag har inte en termometer upp till 100 *, men jag har en testare med ett termoelement, och jag mätte temperaturen med den;

förde temperaturen till 95*C, termostaten började röra sig på ca 92*C, kanske ännu tidigare är det svårt att hålla reda på vad vi behöver. Vid 95 * öppnade den redan märkbart;

när den svalnar stängs den;
När det stängde försökte jag blåsa från sidan av röret - det håller tätt ... TYST.

Tja, det är allt killar, imorgon ska jag gå och lägga.
Här är en annan. när du tar isär termostaten, kom ihåg hur den stod i huset, dess skaft går lite åt sidan i förhållande till termostathuset (PÅ DEN 6:E BILDET KAN DU SE LITE), siffran 91 är stämplad på "rumpan" på termostaten (numret syns på bilden av den monterade termostaten), kom ihåg som den var, och sätt +/- 2 mm. inte kritisk.

P.S. Det kan vara användbart för någon som gillar att reparera det själv ... det finns sådana)))
Denna reparation är lämplig för hela PSA-familjen där samma enhet är installerad.
Det är allt. ..

För att förstora bilden, klicka på den nedan:

Vi kopplar tillbaka ett tjockt rör, tar en termometer vid 100″C, går hem, i hemlighet från min fru tar vi hennes favoritkruka, häller vatten, sänker termostaten och termometern, sätter den i brand. När temperaturen når 78″C öppnas termostaten, du kontrollerar dess öppning när du sitter bredvid kastrullen, tittar på termometern och ständigt blåser munnen i ett stort rör. Hustrun, som känner att något är fel i köket, fångar dig när du gör detta. När man tittar på hennes häpnadsväckande ögon förstår man vad hon tänker: hon har nålat upp sig från garaget, sitter bredvid en kokande gryta och blåser i ett gummirör som går ner i kokande vatten. Alla dina förklaringar är värdelösa här: i ett dårhus är det öppen dag!

Termostaten använder inte en bimetallisk stam, utan en blandning av något som paraffin och tillsatser, denna blandning expanderar och pressar ut stammen.
För en vecka sedan bytte jag termostat, gummit på ventilen utan avbrott, stänger tätt. Med en kallstart värms den upp till tre divisioner (siroen) och efter en halv minut sjunker den till två.Med bil i rörelse värmer inte upp till normen, På den stående normen.
Att byta termostat hjälpte.

Det är inte klart vad som orsakade författarens termostatläcka. Men 11 grader är för mycket mellan nominellt värde och faktum. Värt att kolla stängningstemperaturen

Det värmde inte upp för mig, men när jag körde sjönk temperaturen, gummit på termostaten spreds och drev frostskyddet runt i en stor cirkel.

Den tidigare ägaren satte termostaten 105C, för vilket ändamål är det inte klart, enligt serviceboxen ska det vara 89C.

Jag satte den vanliga från "ekzysta" 89C för 370r, det verkar, utan sensor.

Fel P0597 flög ut, utan kontroll, men ett 10 ohm motstånd åtgärdade felet.

Men det är bättre att sätta 12 ohm, eftersom. sensorn ger bara så mycket vid rumstemperatur.

Så vad var anledningen, om inte i termo? Min sutra tar lång tid att värma upp. det är inte heller intressant, men vintern är framför sig (((men termostaten öppnar och allt fungerar. men den värms upp länge ((406 värmdes upp på 2 minuter och det var varmt i kabinen, men sedan värmer jag den för 5 minuter, sedan börjar jag röra på mig och först efter 5 minuters rörelse rör sig pilen.

Samma sopor, jag ska byta termostat, miltal 165, så jag tror att det inte blir någon extra byte.

När temperaturen når 78″C öppnas termostaten, du kontrollerar dess öppning när du sitter bredvid kastrullen, tittar på termometern och ständigt blåser munnen i ett stort rör.

börjat öppna eller öppnas helt? – det är två stora skillnader, som man säger i Odessa.

Eh Termostat Termostatovich Termostater. God dag alla bilentusiaster. Idag, som du kanske har gissat, kommer vi att prata om termostaten, eller snarare, varför motorn inte värms upp till driftstemperatur. Svaret på denna fråga är mycket enkelt: termostaten stänger inte helt eller så är öppningstemperaturen lägre än den borde vara.` Det hela började för ungefär en månad sedan, jag började märka att i staden var förbränningstemperaturen motorn var 90 som den ska vara, och på motorvägen sjunker den till

80 grader, vilket jag inte gillade och jag bestämde mig för att byta ut termostaten så snart som möjligt. I stort sett finns det nästan ingenting att bryta i termostaten och den misslyckas som regel efter att ha utarbetat sin resurs, och detta är i en minut 5-6 år när man använder normal kylvätska som rekommenderas av tillverkaren eller motsvarande specifikation. Naturligtvis kan termostaten också täckas på grund av ett tillverkningsfel eller användning av lågkvalitativ kylvätska (till exempel vatten från Medelhavet, förresten, detta är inte ett skämt, jag såg faktiskt hur någon hällde i det deras bil). För det första bestämde jag mig för att byta kylvätska och byta från G11 till G13, eftersom jag är ett stort fan av "eld, glöm"-principen, ja, i det här fallet är det "Ändrat, glömt." Foto på den nya kylvätskan

Termostaten köptes igår för $ 38,66 amerikanska rubel, allt går som det ska i ett nytt fall med en kylvätsketemperatursensor och en gummipackning (som jag kommer att lägga på tätningsmedel ändå eftersom jag är lat: jag gillar inte att klättra en andra gången) skrivs öppningstemperaturen på 89 grader på själva termostaten .

För att byta termostaten behöver vi: Spärrhake "Head" eller skiftnyckel för 10 Skruvmejsel för att lossa klämmorna Tång om klämmorna fortfarande är hemma Nya klämmor om tång behövs Silikon Victor Rainz Spatel smal för mer bekvämt arbete Bensin för avfettning av yta En liten behållare för rengöring och förvaring av bultar Kopparborste för rengöring av bultarna Gänghållare Pan för tömning av den gamla kylvätskan Silikonrör Eftersom kylvätskan inte ändrar sin viskositet vid temperaturförändringar, töm kylvätskan, ta bort den gamla termostaten och installera en ny. på en kall motor, eftersom jag behöver köra cirka 1,5 km till platsen för detta evenemang lyser inte (Sorgen) och du kommer att behöva arbeta på en varm motor och det är därför det är bra att ha en gummihandske till hands så för att inte brännas. Jag köpte 3 liter. Antifreeze MaxLife™ Coolant AF Concentrate (G13) för $21,87 spädde ut det 1:2 (en del frostskyddsmedel till 2 delar vatten) för att inte frysa vid -20 i vårt klimat!

Min listiga plan för att byta ut frostskyddsmedel och termostat är denna: Först dränerar vi G11 frostskyddsmedlet från systemet och för detta kommer vi att använda ett silikonrör och en panna eller handfat.Ta bort pluggen från luftutloppskopplingen och fäst ett silikonrör på den

Den andra änden av röret går in i en plastflaska eller pall

Vi öppnar expansionskärlet. Starta bilen. Vi börjar fylla på vatten till expansionsröret tills det kommer rent vatten ur silikonröret. När allt frostskyddsmedel har tömts, fortsätter vi att byta ut termostaten. Bilen är på handbromsen och på parkeringen Ta bort polen från batteriet (Vi jobbar med vatten som fortfarande leder elektricitet) Ta bort luftfilterhöljet Skruva loss de 2 bultarna som håller fast luftfilterfästet

Vi skruvar loss skruven som håller fast ledningsnätet och den nedre kylarslangen (Torx T30)

Vi tar bort klämman från den främre slangen (Övre kylaren) Jag använde ett verktyg som heter Jobka de är väldigt bekväma att arbeta med.

Vi skruvar loss 4 skruvar genom att 10 fixera termostaten, lyfter termostaten och tar bort slangen som går till kaminen.Termostaten som stod gjordes i Frankrike av Mann. Och hade en öppningstemperatur på 91 grader, vilket är mer än de 89 grader som krävs.

Den nya termostaten har en nödvändig öppningstemperatur på 89 grader

Först och främst måste du dra ut temperatursensorn och gummipackningen Smörj gummipackningens säte med fast olja och sätt packningen på sensorn Smörj den yttre delen av gummitätningen med fast olja så att den sitter lättare på sin plats i termostathuset.om det behövs (pah, pah, pah över vänster axel) var det bekvämare för oss att ta bort monteringschipset.

Vi rengör sitsen från rester av silikon och annat som vi inte behöver, det är väldigt viktigt att lägga antingen papper eller en trasa i kyljackans hål så att skräpet som rensas inte kommer in i kyljackan och täpper till så små kanaler!

Använd inte stort sandpapper med dess "hjälp", du kan ändra sätets planhet och då kommer du garanterat att läcka kylvätska. Jag använde en smal spatel och #400 sandpapper för att strippa.

Jag hoppas att min uppsats om det utförda arbetet var intressant för dig! Om ja, då gjorde jag det inte förgäves, och om det hjälper någon att byta termostat hemma, då är jag bara glad !! Lycka till på vägen och som alltid om du har frågor svarar jag gärna på dem!

Hej! Kan du berätta för mig hur man byter termostat? Peugeout 307 bil. (Larisa)

God eftermiddag Larisa. Att byta termostaten är inte en särskilt enkel process, är du säker på att du kan göra det själv?

1. Först måste du tömma all kylvätska från systemet. Öppna huven och hitta luftutloppspluggen, ta bort den. Installera ett silikonrör på hålet, som måste förberedas i förväg. Ta med den andra änden av detta rör i en hink eller flaska, där du kommer att samla "working off".
2. Öppna därefter expansionskärlet med frostskyddsmedel och starta motorn. Häll destillerat vatten i tankens påfyllningshål tills en klar vätska börjar komma ut ur silikonröret du installerade.
3. När köldmediet är tömt kan du börja byta termostaten. Dra åt parkeringsbromsen på fordonet och koppla loss batteripolen. Därefter måste du demontera plasthöljet på luftfiltret, skruva loss de två skruvarna som håller fast fästet.
4. Skruva sedan loss bulten med vilken trådblocket och kylarröret är fästa.
5. Efter det, demontera klämman från röret på den övre radiatorn.
6. Således kunde du bara komma till termostaten. Du måste skruva loss de fyra skruvarna som håller den, lyfta själva enheten och sedan ta bort röret som går till kaminen.
7. Sedan måste du demontera regulatorn och ta bort gummitätningen. Sätet för packningen ska smörjas med olja eller fett, lägg det sedan på regulatorn. Den yttre delen av tandköttet måste också smörjas så att det kan installeras utan problem i kroppen på enheten som byts ut.Köldmedietemperaturregulatorn är installerad med en spärr så att den lätt kan tas bort vid behov.
8. Därefter rengörs installationsplatsen från gammalt silikon och smuts, medan det rekommenderas att stänga skjortans öppning med något så att skräp inte kommer in i systemet. Annars kan det täppa till små kanaler i den. För strippning kan du använda sandpapper, gärna med en liten ådring, annars kan du kamma bort en del av sitsen. Rengör vid behov skruvarna som håller fast enheten du byter ut. För att sätta slangen på den utan problem, smörj in den med olja eller fett. All ytterligare montering utförs i omvänd ordning, glöm inte att smörja in sitsen med silikon.

Med hjälp av exemplet med en Citroen-bil, se processen för att byta ut en enhet (video av Oleg Zuyeff).

1. Koppla bort jordkabeln från batteriet (se avsnitt CAN digital databuss).
2. Töm kylsystemet (se kapitel Nuvarande tjänst). Om du inte ska lägga till ny vätska till systemet, spara den avtappade vätskan för senare användning.
3. Ta bort termostaten. Notera placeringen av avluftningsventilen och orienteringen av själva termostaten.

1. Om termostaten är öppen i rumstemperatur är den defekt och måste bytas ut.
2. För ett grovt test av termostatens prestanda, häng den på en bit garn i en behållare med vatten. Termostaten får inte vidröra behållarens väggar. Börja värma upp behållaren.
3. När vattnet värms upp ska termostaten öppnas (detta händer precis innan vattnet kokar). Eftersom vattnets kokpunkt är 100°C kan det hända att termostaten inte öppnas helt (se Specifikationer). Ta bort termostaten och låt den svalna. När den svalnar ska den stängas helt.
4. Om termostaten inte öppnar vid uppvärmning eller inte stänger när den kyls, byt ut den.
5. Tänk på följande när du installerar termostaten:

a) Rengör de passande ytorna noggrant och byt ut O-ringen.
b) Placera termostaten i höljet med rätt orientering.
c) Dra åt lockets bultar till erforderligt vridmoment.
d) Installera alla slangar på sina ursprungliga platser och fyll sedan på kylvätska (se kapitel Nuvarande tjänst).
e) Starta motorn, värm upp till driftstemperatur och kontrollera läckor.

Hej alla . Jag ska berätta hur jag bytte termostaten på min Pejon.
Bakgrund: vi har en flytande temperatur. Nu upp och ner har vi även ett hett övre rör, vilket indikerar en icke fungerande termostat. Så. En termostat från företaget GATES TH41291G1 köptes för 91 gr. komplett med temperaturgivare. Jag måste säga direkt att, till min förvåning, efter installationen, när jag började kontrollera den nya termostaten, gick den aldrig längre än 90 gr. på instrumentbrädan, och öppnade vid 89 gr. som i originalet. Även om själva termostaten är märkt 91gr.

2. Ta bort luftfilterhuset och se vår icke-fungerande termostat;

3. För att tömma frostskyddsmedlet från systemet och inte spilla det mesta på golvet tog jag en bränsleslang från klassikerna ca 40cm. Efter det skruvade han långsamt loss den blå hallicken för att lufta kylsystemet (den sitter på termostaten) och efter att ha skruvat loss den satte han snabbt på den här slangen, den andra änden sänktes ner i en 5 liters flaska under vattnet, och den hängdes i sin tur i handtaget på fästet som luftfiltrets "sump"-hus hålls på.

4. Min nästa åtgärd kan orsaka skratt, men den visade sig vara effektiv. För att driva ut frostskyddsmedlet ur blocket och inte spilla det, som jag sa ovan, lutade jag munnen mot expansionstrumman och började blåsa in i den. Efter flera mottagningar, efter att ha hört ett sus från slangen som var ansluten till termostaten, lugnade jag mig och gick och rökte. Som ett resultat, efter en kort rensning från systemet, rann 1,5-2,0 liter från mig. frostskyddsmedel.Koppla sedan ur röret och ta bort flaskan med det läckta frostskyddsmedlet så att det inte stör det fortsatta arbetet.

5. Skruva loss ledningarna från termostathuset, ta sedan bort den dumma franska klämman och dra av röret som går till kylaren. Efter att röret har tagits bort kommer inte mycket frostskyddsmedel att rinna ut.

6. Det andra grenröret, som ligger nedanför, skruvade jag loss sist efter att jag skruvat loss själva termostaten. Den hålls fast med 4 bultar. Det var inte svårt att skruva loss den. Efter det tog han bort det nedre röret och plågade sig också med en fransk klämma.

7. Vi tar ut den demonterade termostaten, inspekterar den och tar en rökpaus.

8. Jag kommer inte färgrikt att beskriva de efterföljande stegen för att installera en ny termostat, allt görs i omvänd ordning. För pålitlighet täckte jag fästpunkterna för rören på termostaten med tätningsmedel. och skruva termostaten och säkra rören fyllda med frostskyddsmedel. Jag köpte frostskyddsmedel 1 l + jag hade någonstans runt 0,5 l, tillslut la jag till 400 gram från den startade kapseln, ca 100 gram återstod. Jag öppnade inte ens en ny, nu bär jag den i bagageutrymmet i reserv.

9. Jag satte inte omedelbart på luftfiltret för att kontrollera allt jag gjorde för frostskyddsläckage, jag satte bara batteriet. Startade bilen och startade podgazovyvaya värma upp den. När det värmdes upp skruvade jag av locket på termostaten för att släppa ut luft, vilket inte kom ut så mycket.

10. När temperaturen når cirka 89 gr. termostaten öppnade, även om kroppen var märkt 91gr. Efter att ha kört lite mer, blödde jag resten av luften, vred pimpochka hårt, kontrollerade nivån i expansionstrumman, stängde av bilen, installerade luftventilen på plats.

Detta avslutar termostatbytet. Lycka till alla på vägen.

p.s. varför pannkakan på dorestyle var en normal termostat där du kan byta ut termostatventilen själv för 300 rubel, och på restylingen satte de den inte hopfällbar för 900 (icke-original). Här är en jäkla fransk freaks.

Om du har några kommentarer, rätta mig, jag har inget foto. Jag hade ingen kamera till hands och det finns ingen kamera på min telefon, så jag ber om ursäkt om någon har ett foto, lägg till att det blir tydligare.

Gör det själv: PEUGEOT 307 Kylarbyte / Spisreparation / Hur man tar bort Peugeot TU5JP4 luftlås