Gör-det-själv bränsleinsprutningspump reparation 3 st

T Högtrycksoljepumpen är en mycket viktig enhet. Insprutningspumpens axel drivs av en kamrem. Högtrycksbränslepumpen har många uppgifter och funktioner. Här är de viktigaste:

1. Högtrycksbränsletillförsel till injektorerna;

2. Förändring av mängden insprutat bränsle per tidsenhet vid olika vevaxelhastigheter;

3. Bränsleavstängning med magnetventil när motorn är avstängd;

4. Ta avläsningar av varv (för en varvräknare, etc.);

5. Korrigering av mängden insprutat bränsle när turbinen når arbetshastighet (genom vakuum);

6. Uppvärmningskontroll (vid låg kylvätsketemperatur ökar bränsletillförseln);

7. Hantering av antalet tomgångsvarvtal (XX) i samband med införandet av luftkonditionering, kylskåp (vakuum).

Minsta hastighet för XX justeras också, det maximala motorvarvtalet är begränsat. Justering av den nominella bränsletillförseln, tändningstid ...

För att byta ut gummi O-ringarna släpper vi insprutningspumpens regulatorspak. Vi skruvar loss 4 sexkantsskruvar (5 mm) som anges i bilden till vänster (pos.1).

2 - Vakuumställdon för att öka hastigheten på XX på grund av inkluderandet av ett kylskåp, luftkonditionering eller en knapp för att öka hastigheten på XX.

3 - Uppvärmningskontroll (tillför hastighet vid låg kylvätsketemperatur).

4 - Spaken på bränsletillförselregulatorn.

1. Värmestyrenheten kopplas bort från insprutningspumpen genom att skruva loss de tre bultarna;

2. O-ring vid den punkt där manöverspaken går in

3. Inre arm; etablera en tidigare injektion;

4. Ställa in hastigheten under uppvärmning;

5. Hastighetsförstärkningsspak, utvändigt;

6. Anslutning av temperaturgivare till kylvätskekretsen .

1. Kåpa till korrigeraren för laddtryck;

2. Regulatorspakens tätning, det är från denna plats som bränsle ibland läcker;

3. Skruven för justering av den nominella bränsletillförseln, efter justering på stativet, är förseglad. Om du avmarkerar det, det är möjligt att ändra den cykliska bränsletillförseln med en justerstav, - genom att skruva loss den - vi minskar tillförseln, genom att skruva på den - vi ökar. Utan kunskap och erfarenhet rekommenderar vi inte att röra den, eftersom det är stor sannolikhet att motorn stannar, ökar röken och dålig retardation. Om du ändå överdriver när du justerar på en igång motor och motorn börjar ta fart, skruva omedelbart loss denna skruv ett par varv bakåt.

På denna plats, indikerad av pilen, griper regulatoraxeln in i regulatorspakarna. Regulatoraxeln tas bort från spaksystemet exakt genom detta spår, vilket gör att du kan koppla bort topplocket från insprutningspumphuset (visas i bilden nedan).

Ta försiktigt bort regulatorspakens axel från insprutningspumpens lock. I händelse av bränsleläckor, såväl som efter demontering, är det absolut nödvändigt att byta den ringformade gummitätningsringen på regulatoraxeln och packboxen installerad i insprutningspumpens lock på den plats där regulatoraxeln kommer ut.

Överväg driften av en högtrycksbränslepump.

Vrid insprutningspumpen med drivningen nedåt, ta bort det avskruvade huvudet på bränslepumpen. Detta görs för att fjädrarna, rullarna med brickor inte ska få tillräckligt med sömn.

Varje del har trots allt sin egen inkörningsplats, detta måste också komma ihåg och allt ska läggas rätt vid demontering, så att det senare kan monteras korrekt. På bilden till vänster visar de gula pilarna rullarna med brickor (monterade på utsidan av rullen, och rullbrickorna ska vara vända mot rullarna med en plan yta). Varje rulle är i sitt säte, det är de som utsätts för stark mekanisk påfrestning, och på "rinnande basar" har de betydande effekt.

Ta försiktigt bort klämman med rullar så att de inte ramlar ut! Och du kan inte ändra placeringen av rullarna i buren, detta gäller även brickor.

Från kamremmen överförs vridmomentet till kambrickan genom en adapter (koppling med en fjäder).

Den fjäderbelastade mekaniska kontakten får kolven att röra sig framåt längs sin axel och samtidigt också rotera. Många kanaler finns i insprutningspumpens huvud, och pumpkolven har slitsar och genomgående hål i sin nedre del. Sålunda, vid en viss position av kolven, sker fördelningen av bränsle vid utloppet av insprutningspumphuvudet.

Som du kan se från figurerna till vänster, i den övre änddelen av insprutningspumphuvudet finns en bränsleavstängningsmagnetventil

Denna ventil kan tas bort och testas separat genom att pålägga spänning från batteriet (+ till kontakten, - till ventilhuset). Ett karakteristiskt klick kommer att höras och ventilen dras in i kärnan. Sålunda, när spänning appliceras på avstängningsventilen, öppnas bränsletillförselkanalen, och när spänningen tas bort, blockeras bränslekanalen med en gummitätning under verkan av en låsfjäder. Denna låsprincip används i våra skåpbilar för att stoppa motorn. Utan spänningsförsörjning till denna ventil är det omöjligt att starta motorn, även om allt är i perfekt ordning. Denna metod används av många stöldskyddssystem som är en del av larmen, inbyggda i brytningen av denna kontrollkabel.

Avbildad vänster vi ser den avskruvade magnetventilen:

1. Magnetventilkropp;

2. Positiv kontakt av elektromagnetspolen (negativ är fixerad på ventilkroppen);

3. Nätfilter installerat vid kolvens inlopp.

Som du kan se lägger sig smuts som har passerat med bränsle även genom huvudbränslefiltret på detta lilla filter, och någonstans finns det ludd från själva filtret. Detta filter förhindrar annat skräp vid bränsleinloppet från att komma in i kolven, och förhindrar därmed snabb slitage av precisionsytor från små skräp.

För att få ut detta filter ur urtaget i injektionspumphuvudet rekommenderar jag att du använder en pincett.

1. Magnetventil;
2. O-ring av gummi;
3. återvänd vår;
4. Kärna - ventil;
5. Gummiförsegling;
6. Bränslefilternät i insprutningspumpens huvud.

Tyvärr, på högtrycksbränslepumpen installerad på motorn, är tillgången till denna ventil och filter svårt, men du kommer att veta om dess placering där! Och om bränslet tillförs med svårighet, särskilt på vintern, detta uttalas, bör du be en specialist att rengöra detta filternät vid tjänsten.

1. Installerad varvräknarsensor;
2. Regulator vikthållare montering;
3. Huvudmonterad insprutningspump, bränsleavstängningsmagnetventil

Till höger ser du varvräknarens induktiva sensor. Den är gjord förseglad. En solenoid är installerad inuti (spolresistansen är från 600 till 950 ohm, om det finns en öppning i sensorkretsen, eller om motståndet inte matchar ovanstående, bör sensorn bytas ut). Tänk på principen för driften av hastighetssensorn. Kugghjulet på vikthållaren roterar och varje tand på detta kugghjul, som närmar sig sensorns arbetsyta, inducerar

i EMF-spolen. Så här kommer en serie pulser, beroende på vevaxelns rotationshastighet, in i mikrokontrollern för bearbetning, och därifrån kommer informationen som är bekant för våra ögon.

Låt oss överväga mer i detalj principen för driften av tomgångsökningssystemet (XX), när motorn värms upp och när luftkonditioneringen är påslagen. Bilden till vänster visar en bild av samverkan mellan spakar på insprutningspumpens regulator:

1. Vakuumställdon som styrs av vakuum när luftkonditioneringen är påslagen eller knappen XX hastighetsökning;

2. Ett termoelement som verkar på spakarna beroende på temperaturen på kylvätskan i systemet och ställer in en tidigare insprutningsvinkel;

4. Mellanspak med justerskruv.

När luftkonditioneringen startar ges en signal att slå på vakuumbrytaren, vakuumet genom gummiröret når membranet på vakuummanöverdonet 1 (i bilden ovan), som ett resultat dras tryckaren in i den riktning som anges vid pilen i figuren, som verkar på mellanspaken 4. Den i sin tur, genom justerskruven, trycker på regulatorspaken på högtrycksbränslepumpen och ökar därmed tomgångsvarvtalet tills luftkonditioneringen vrids av.

Tänk nu på hur motoruppvärmningen genomförs. Kylvätskan (kylvätskan) passerar genom termoelementet 2. Beroende på kylvätsketemperaturen ändrar termoelementstången sin position längs axeln inom 8-10 mm. Således är det mycket lätt att kontrollera den frånkopplade termostaten, det räcker att ersätta den under en ström av varmt vatten eller doppa sidan av rören i kokande vatten, och dess skaft kommer att sträcka sig med ungefär en centimeter.

Bilden till höger visar skaftets rörelseriktning beroende på tillståndet (kallt eller varmt). Detta är vad som händer när du startar en kall motor. Termoelementets skaft dras inåt så mycket som möjligt, vilket gör att den kraftigt vridna fjäderspolen kan verka på den mellanliggande spaken 4 (i figuren ovan). Dessutom, på insidan av insprutningspumphuset, ställer spaken in en tidigare insprutningsförskjutningsvinkel tills motorn värms upp. När den värms upp, med en ökning av kylvätsketemperaturen, sträcker sig termoelementstången, vilket neutraliserar fjäderns verkan, upp till fullständig eliminering av effekten på den mellanliggande spaken och återställer insprutningsvinkeln till arbetsläget.

Fjäderns kraft på skaftet kan justeras med skruv 1 (i bilden till höger), efter justering, dra åt låsmuttern. Det fria spelet i spaksystemet avlägsnas med justerskruven på mellanspaken 4.

Således kommer det justerade systemet, vid start av en kall motor, att öka hastigheten till 1000-1100 och sänka dem gradvis till 850 när motorn är helt uppvärmd.

För tydlighetens skull kommer jag att ge en bild som visar principen för driften av den automatiska uppvärmnings- och injektionsförskottet:

Positionerna 1, 2 och 3 anger installationsplatserna för högtrycksbränslepumpens finfilter. Ofta ackumuleras hög där från lågkvalitativa bränslefilter. I de ihåliga bultarna vid bränsleinloppet till insprutningspumpen och returutloppet (pos. 1 och 2) rullas (eller kärnor) metallnät som ska blåses med tryckluft och tvättas, eller demonteras och rengöras.

Vi tar försiktigt bort nätet under avstängningsventilen med pincett, innan dess skruvas terminalen med ledningen på toppen av och ventilen skruvas av. Var försiktig, överdriv inte med att dra åt ventilkontakten, överdriven kraft kan förstöra isolatorn. Under siffran 5 visas den lägsta tomgångsbulten (XX) när motorn är varm och effekten av uppvärmningsmaskinen tas bort genom bulten (pos. 4), måste regulatorns spakplatta ligga helt på bulten för att begränsa minimihastigheten XX (för automatisk växellåda - 850 rpm, för manuell växellåda 700..750 rpm), IDLE UP-nyckeln måste vara i AV-läge.

Det finns ingen mer komplex och ansvarsfull enhet i en dieselmotor än bränsleinsprutningssystemet, mer exakt, dess huvuddel - högtrycksbränslepumpen. Många passande delar, högt belastade enheter, närvaron av ett precisionsdoseringssystem gör reparationen av högtrycksbränslepumpar till en svår uppgift även under driftförhållanden. Det är desto svårare att reparera högtrycksbränslepumpen i en dieselmotor med egna händer.

Inom bilteknik repareras nästan allt, utom kanske enskilda oljetätningar och manschetter, vars reparation är omöjlig utan specialmaterial. Komplexiteten i att sätta upp, diagnostisera och reparera högtrycksbränslepumpar kräver att medarbetaren har färdigheter i att arbeta med finmekanik.

Det är helt enkelt omöjligt att ställa in enligt fabriksparametrar, utan ett speciellt diagnosställ för reparation av högtrycksbränslepumpar.Under den diagnostiska studien av injektionspumpen är det nödvändigt att kontrollera:

• cyklisk tillförsel av högtryckspumpen, i hela varvtalet för högtrycksbränslepumpens axel, vid uppstart och efter avstängning av bränsletillförseln;
• stabilitet hos det utvecklade trycket;
• Enhetlig tillförsel av insprutad högtrycksbränslepump till bränsleinsprutaren.

Även med tillgång till ett diagnosställ och efter att ha studerat frågan om att reparera en högtrycksbränslepump med hjälp av många videor, är det mycket svårt att kvalitativt kontrollera och utvärdera dess arbete.

I tunga dieselmotorer används kolv, in-line insprutningspumpar. Sådana enheter är svårare att underhålla och reparera, eftersom de kräver speciell utrustning för att demontera den, så vi kommer inte att överväga sådana högtrycksbränslepumpar och deras reparation.

I en dieselmotor för passagerare används nästan alltid en insprutningspump av distributionstyp. Till skillnad från in-line, i en distributionspump, överförs kraften på kolven med hjälp av en profilerad kam. Designen av injektionspumpen visade sig vara mer kompakt, men det är knappast lättare att förvänta sig att reparera den på knäet.

Bosh VP44-insprutningspumpen anses vara den mest kända och prisvärda. Ofta uppstår behovet av att reparera pumpens insida när:

• dålig dragkraft och ofullständig förbränning av bränsle även under idealiska förhållanden - i frånvaro av belastning och en ordentligt uppvärmd motor;
• plötsligt fel och stopp av dieselmotorn under belastning, som man säger, "död vid start." Vanligtvis diagnostiserar skannern i sådana fall koden P1630 och P1651.
• utseendet på ett läckage av dieselbränsle i området för körteln på tätningen på högtrycksbränslepumpens centrala axel.

Därför begränsar vi oss till frågan om att reparera högtrycksbränslepumpar med våra egna händer genom att byta ut tätningar och eliminera repor på delarnas arbetsytor.

Försök att flytta den i radiell riktning innan du demonterar insprutningspumpens drivaxeltätning. Om spel känns för hand kan orsaken till bränsleläckage vara slitage på axelns arbetsyta eller att lagret måste repareras.

Ett stort antal delade plan och passande ytor av delar krävde användningen av ett stort antal tätningar och tätningar. Som regel är de gjorda av högkvalitativt material och tjänar under lång tid tills de skadas under reparation eller underhåll. I det här fallet, för gör-det-själv-reparation av Bosch-insprutningspumpen, används standardreparationssatser.

Det räcker med att helt enkelt byta ut tätningen på axelpositionssensorn och på insprutningsförflyttningskontrollen under reparation. För bättre passform på nya ringar och gummiband kan du tappa ett par droppar spindel- eller motorolja.

För förebyggande reparation av Bosch-insprutningspumpen med dina egna händer måste du ta isär pumpen i ungefär följande ordning:

• ta bort doseringsventilen från änddelen av insprutningspumpen. För att göra detta, skruva loss de fyra skruvarna på tryckplattan, lossa försiktigt insprutningsventilens kabel. Efter att ha tagit bort de tre skruvarna som håller fast doseringsventilen kan du försiktigt ta bort den från uttaget;

• genom att skruva loss fästet på topplocket kan du ta bort styrkortet och få tillgång till elektroniken;
• ställ in axelns position, som visas på bilden, ta bort kameran och få tillgång till insidan av injektionspumpen;

• efter att ha demonterat lagret med hjälp av en speciell avdragare får vi möjlighet att studera den potentiella boven för insprutningspumpens dåliga prestanda - insprutningsförflyttningsenhetens kolv. Ofta är det ytslitage och revor på kanterna på delen. Du kan försöka reparera ytan genom att polera, att byta ut hela delen är mycket dyrare.

Efter reparation utförs monteringen i omvänd ordning med tvättning av delarna med dieselbränsle.

Ofta, förutom att skrapa, finns det en annan anledning på kolvarnas yta till varför insprutningspumpen inte utvecklar det nödvändiga trycket. Denna orsak kan vara skräp, filmer eller paraffinavlagringar på filterskärmen inuti pumpen. Det finns ett nät på sidan av inloppsröret. Att spola kanalerna är besvärligt och ineffektivt, det är lättare att ta bort nätet och blåsa det med tryckluft.

Trasiga skräpbitar kan klämma kolvens kolv eller till och med göra att pumpens drivaxel går sönder eller går sönder. Därför bör rengöring utföras mycket noggrant för att undvika kontaminering av pumpens inre hålrum.

Bland de många orsakerna till felet i den elektroniska "levern" i högtrycksbränslepumpen är brott eller utbränning av kontakterna på kontrollkortet och fel på krafttransistorer vanligare än andra. Om kunskapen och färdigheterna att arbeta med elektroniska enheter tillåter dig att "diagnostisera" transistorernas prestanda och reparera, bör du försöka identifiera orsaken och ersätta den skyldige med ett funktionsbart element.

För att kontrollera tillståndet för "skyldige" måste du försiktigt öppna det svarta locket, tätt sittande på gummitätningen med skruvar. Den bör tas bort försiktigt för att inte skada själva tätningen.

Orsaken till misslyckandet hos inte bara transistorn utan hela kortet kan vara luft som kom in i hålrummet på grund av dålig prestanda hos dräneringssystemet eller en backventil. Ofta försöker de eliminera luftning genom att snurra startmotorn, i hopp om att pumpa in dieselbränsle i högtrycksbränslepumpen på detta sätt. I detta ögonblick är transistorn öppen och laddad till maximalt, vilket leder till intensiv uppvärmning. I en luftmiljö med dålig värmeavledning kommer det oundvikligen att brinna ut. I vissa tyska bilar finns det skydd som förhindrar ett försök att starta motorn i avsaknad av bränsle i ledningen. För att göra detta, använd bränslesensorn i tanken.

Transistorns misslyckande kan fastställas av en "uppringnings"-testare eller genom utseende. Det bästa alternativet för att reparera ett sådant fel skulle vara att byta ut hela styrkortet. Kanske är detta dyrare än lödning, men det kommer att ge garanterad kvalitet och stabil drift av högtrycksbränslepumpen efter reparation. Som en sista utväg, ge kortet och transistorn för lödning till specialister - elektronikingenjörer.

Vid montering och återmontering efter reparation, kontrollera att alla fästelement är åtdragna.

Om du under revisionsprocessen inte gjorde utslag och orimliga byten av delar, bör den monterade pumpen fungera med ungefär samma parametrar som tidigare. Som standard, för att testa och justera insprutningspumpen efter en större översyn, använd Bosch EPS-815-stativet.

På videon kan du lära dig hur du ökar kolvtrycket i Bosch VE-insprutningspumpen:

Observera, redaktörerna för webbplatsen "Din väg" rekommenderar att du konsulterar en specialist innan du tillämpar denna instruktion till handling.

En av de mest mystiska komponenterna i en bil med dieselmotor är med rätta en högtrycksbränslepump (TNFP). Det finns 2 typer av pumpar - en mekanisk pump och en elektroniskt styrd pump, allmänt känd som EFI. Var och en av typerna är uppdelad i 2 underarter: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Vi kommer inte att överväga "exotiska" såsom en pumpinjektor, Common Rail eller distributionspumpar i VR-serien (distributionspump med en axiell kolv, distributions roterande insprutningspump)

Eftersom enheten, och därför principen för dess funktion, är ett mysterium för många, finns det en åsikt att specialiserad utrustning och en specialutbildad person behövs för att reparera den. Ett sådant "gentlemans" set är dock inte alltid till hands, så låt oss försöka ta isär och montera den här knepiga knuten "på knäet". En insprutningspump monterad i forna tider från flera olika typer av pumpar, utan användning av stativ, men samtidigt framgångsrikt snurra en 4D56 diesel UTAN TURBIN upp till 8000 rpm, kommer att fungera som ett objekt för förberedelse. Utåt kan det skilja sig från högtrycksbränslepumpen installerad på din bil endast i avsaknad av en tryckkorrigerare (en sorts svamphatt på topplocket) och några monterade enheter. Det förändrar inte sakens väsen.

Så, på bordet- OH... Ovanifrån

De färgade pilarna indikerar:

• Grön - bränsletillförselbult
• Gul - "retur"
• Svart - tryckventil i insprutningspumphuset
• Röd - axel för bränsletillförselregulatorn (driv "gas"). Själva gasreglaget har demonterats för bekvämlighets skull.
• Brun - bult "kvalitet" av blandningen.

Pilarna indikerar:

• Svart - automatisk uppvärmning
• Grön - automatisk uppvärmningsdrift
• Röd - automatisk tändningsförskjutning (insprutning)
• Blå - Identifikationsskylt

Sidovy (baksidan):

• Blå - hastighetssensor (varvräknare, inte alltid närvarande)
• Röd - bränsleavstängningsventil (ljuddämpare)
• Gul - tryckventil.
• Grönt är faktiskt en kolv.
• Svart - axeln för bränsletillförselspaken. Samma finns på baksidan av pumpen. Att flytta (men inte skruva loss helt) dem är bättre i det inledande skedet av demontering.

För arbete behöver du: en uppsättning huvuden, en uppsättning sexkanter, pincett, skruvmejslar, en gasnyckel, en bromsok, ett skruvstycke, en ren trasa, en behållare med rent dieselbränsle, fett (Litol, CV-led, etc. ), ja, den FÖRTVÄTTDA patienten själv -))

1. Ett nätfilter är installerat inuti, som i regel inte kan tvättas. Borttagning har inga "kontraindikationer" (gul pil).
2. Den har ett kalibrerat hål på sidoytan (röd pil). Dess storlek är olika för olika pumpar, så att byta ut den mot en annan leder till en förändring av det interna trycket i pumpen.

Jag tror inte att det behövs kommentarer. Tips - själva enheten bör inte demonteras.

• Gul - hastighetssensor
• Grön - "ljuddämpare".
• Svart - centrifugal hastighetsregulator.
• Blå - drivspak för bränsletillförsel.

Det finns en svårighet - att komma till en av de 3 bultarna. Det finns bara två alternativ:

Demontera drivningen (försiktigt, det finns en kraftfull fjäder! + KOM IHÅG inställningen av justerbulten), och skruva sedan lugnt loss resten.

Skruva loss 2 "lätta" nyckelfärdiga bultar "med 10", lossa den 3:e, "tunga", och flytta bort enheten, skruva långsamt loss den.

Det borde se ut så här:

• Gul - o-ring
• Röd - automatisk framjusteringsbult
• Grön - kåpan på förflyttningsmaskinen.
• Vi minns (skriv ner) avgången av bulthuvudet (röd pil) ovanför locket (grön pil). Om du under processen bestämmer dig för att skruva loss den här bulten, måste du under monteringen återställa måtten till sitt ursprungliga tillstånd.
• Blå - hastighetsregulatorns axel.
• Svart - parningsplan.

Uppmärksamhet! För HÖGER rotationspumpar kommer gängan på axeln att vara VÄNSTER och vice versa!

Om du kan plocka upp ett verktyg, skruva loss tryckregulatorn.

Nu börjar det roliga. Analysen omfattar noder som består av flera delar. Dessutom kan detaljerna inte "leva" utan varandra. Det vill säga att de helt enkelt inte kan förväxlas med varandra.

• Röd - tryckventilhus
• Grön - returfjäder
• Blå - ventilnål
• Gul - ventilsäte
• Svart - tätningsbricka.

Pluggen under den röda pilen kan inte skruvas loss, den tjänar till att installera indikatorn. Faktum är att tändningen på dieselmotorer inte ställs in så mycket av märken. Snarare, initialt ställs injektionsögonblicket in enligt indikatorn, och först därefter appliceras märket som vi ser. Vi kommer att utelämna denna procedur för nu, turen kommer att nå den.

Så, skruva loss pluggen (blå pil). Det är här gasnyckeln kommer väl till pass. Plugggänga - högerhand.

• Blå - kolvkropp
• Rött är en kolv.

I detta skede är det nödvändigt att mäta mängden med vilken kolven är begravd i kroppen. Vi registrerar resultaten av mätningen, de kommer att vara användbara vid montering.

Lossa fästskruvarna (men inte helt) och skaka försiktigt kolven uppåt. Så snart den har släppts, skruva slutligen loss skruvarna och ta bort kolvkroppen. Du borde få den här bilden:

• Blå - kolv
• Gul - doseringsring
• Röd - bricka - lager
• Brun - bottenplatta
• Svart - vår
• Grön - justerbrickor.

• Svart - kolvjusteringsbricka
• Röd - kambricka.
• Grön - bränsletillförselspak. Jag lyckades ta av den tidigare.

Uppmärksamhet!! Vi tar inte bort rullarna, vi byter inte plats på dem.

Ta bort proppen (visas med en skruvmejsel).

Under proppen ser vi stiftet. Den visas också med en skruvmejsel (den är magnetiserad, stiftet kan enkelt tas bort med det).

Ta bort kamdrevet.

Vi trycker in axeln för förflyttningsautomaten in i det lediga utrymmet:

För enkelhetens skull tog jag bort 1 video, det finns inget brottsligt här. För frammatningsmaskinens axel drar vi ut rullringen. Var noga med att inte överdriva det! Vid minsta snedställning fastnar ringen i kroppen. Försök att dra ut den "fräckt" kommer att sluta bedrövligt - pumphuset kommer att gå till spillo.

Det borde se ut ungefär så här:

För de 2 "hornen" som sticker ut i pumpens tarmar, tar vi ut pumpaxeln med regulatorväxeln:

Vi återvänder till "resterna" av pumpen:

Vi släpper bultarna (blå pilar) och tar ut locket på boosterpumpen (röd pil).

Vänd på pumphuset.

Vi tar bort körteln (visas med en skruvmejsel). Varning - försök inte spara det, det kommer inte att fungera ändå.

Som ett resultat bör en bar kropp med en ärm intryckt i den förbli. Här är en:

Högtrycksbränslepump i dieselströmförsörjningssystemet. Brott i driften av enheten, deras yttre manifestationer. Hur kan jag reparera pumpen på egen hand, sekvensen av åtgärder. Tips för att ta hjälp av specialiserade tjänster.

Alla dieselmotorer kan behöva repareras av högtrycksbränslepumpen förr eller senare. Precis som det mänskliga hjärtat börjar "hoppa" med åldern, så är denna apparat föremål för åldersrelaterade förändringar. Tillsammans med det naturliga slitaget på delar påverkar även tankning med lågkvalitativt bränsle. Dieselenheter i detta avseende är känsligare än bensinmotorer.

Den föreslagna artikeln kommer att hjälpa ägare av dieselbilar vid problem med bränslepumpen. Den ger också tips om hur du reparerar denna nod med dina egna händer.

Högtrycksbränslepumpen (TNVD) är en oberoende enhet i strömförsörjningssystemet för förbränningsmotorer (ICE), främst dieselmotorer. Även om denna enhet också används på bensinmotorer med insprutning, användes den först på en dieselmotor.

Dess huvudsakliga funktion är att skapa en tryckskillnad mellan tryckledningen och kompressionskammaren för att säkerställa en tillförlitlig insprutning av bränsle i cylinderkaviteten. Men detta räcker inte.

Pumpen ställer också in sekvensen för bränsletillförseln till arbetsmunstyckena, det vill säga den utför en distributionsfunktion. Dessutom reglerar den mängden tillförsel beroende på körläget (vevaxelns hastighet) och på några andra faktorer: motortemperatur, slå på och stänga av luftkonditioneringen.

Slutligen, precis som tändningstiden justeras i förgasarmotorer, på en dieselmotor, justerar insprutningspumpen automatiskt tidpunkten för insprutningen.

Det finns tre huvudtyper av pumpar: in-line, portinjection och mainline. Deras enhet behandlas i en separat artikel. Här är det bara värt att nämna att in-line pumpar användes tills nyligen på diesellastbilar, traktorer och specialiserad vägtransportutrustning.

Distributionsanordningar är installerade på alla personbilar med diesel och på vissa lastbilar. Trunk används i moderna Common Rail-bränslesystem. Sådana pumpar har inte funktionen att distribuera bränsle, denna uppgift utförs av den elektroniska motorstyrenheten (ECU), som enligt programmet styr arbetsmunstyckena.

Vilka är symtomen på ett bränslepumpfel? Som det sades i början av artikeln är de främsta orsakerna till förlusten av effektivitet hos högtrycksbränslepumpar slitaget på gnidningsytor och dålig bränslekvalitet. Här kan det förtydligas att den låga kvaliteten på dieselbränslet också bör innebära inträngning av vatten i bränslet. Följande är yttre symptom på en felaktig bränslepump:

• Det är svårt att starta motorn - troligtvis har kolvparet (eller ångan) slitits ut och pumpen utvecklar inte det erforderliga trycket. Kollade på ett enkelt sätt. Det är nödvändigt att sätta en trasa på injektionspumpen, häll kallt vatten på den och vänta några minuter. Försök sedan igen. Om motorn startar är orsaken verkligen slitage. När den kyls minskar luckorna i gränssnittet och bränslets viskositet ökar, vilket resulterar i att pumpen ger det nödvändiga trycket.
• Förlust av makt. På grund av de ökade luckorna minskar insprutningstrycket, driften av hastighetsregulatorn i alla lägen försämras.
• Motorn överhettas. Orsakerna kan vara felaktig funktion av den automatiska insprutningsförflyttningen. I det här fallet är det omöjligt att skjuta upp reparationen av injektionspumpen "för senare".
• Den växande "aptiten" av kraftenheten. Orsakas av bränsleläckor, slitage på kolvens gränssnitt, felaktig insprutningstid.
• Styv drift av motorn, vilket kan vara resultatet av för tidig insprutningstid och ojämn tillförsel av dieselbränsle till olika cylindrar. Det är sant att det senare är praktiskt taget omöjligt på distributionsinsprutningspumpar, så sannolikt ligger frågan i injektorerna.
• Svart avgas från avgasröret. Orsaken kan vara för sen bränsleinsprutningsvinkel.

Om symptomen som anges ovan är närvarande, är det nödvändigt att tänka på att reparera bränslekompressorn. Nedan överväger vi hur man åtgärdar vissa funktionsfel i den axiella insprutningspumpen av distributionstyp med egna händer.

Det bör noteras att innan du utför detta arbete bör du studera strukturen på enheten som repareras, ta reda på vilka verktyg du kan behöva, för i vissa fall kan du inte klara dig utan specialutrustning, till exempel en avdragare.

Du bör också förbereda en kamera för att spela in varje steg i demonteringen. Annars kan du glömma var dessa eller de detaljerna fanns. För demontering är det nödvändigt att förbereda ett lämpligt bord och täcka det med en ren trasa eller åtminstone ett ark vitt papper. Det bör inte finnas något skräp på golvet, annars kan en del som tappats av misstag inte hittas.

Så, vad kan en bilist som inte har särskilda kvalifikationer göra på egen hand?

1. eliminera bränsleläckage från pumphuset;
2. kontrollera magnetventilens funktion;
3. kontrollera kolvens bränsletillförselmekanism;
4. kontrollera den automatiska hastighetsregulatorn;
5. rengör filtermaskorna;
6. kontrollera trycket som utvecklas av enheten;
7. justera injektionsförloppet.

Följande beskriver sekvensen av åtgärder för självreparation av högtrycksbränslepumpar. Med motorn igång, koppla bort stången som ansluter gaspedalen till spaken som reglerar bränsletillförseln. Skaka sedan spaken manuellt i radiell riktning och försök att sträcka returfjädern.

Om det inte läcker dieselbränsle genom det ringformiga gapet, är tätningen inte utsliten. Annars krävs en renovering av parningen.

Medan pumpen ännu inte har tagits bort från motorn, se till att bränsleavstängningsmagnetventilen fungerar. Om motorn startar och stannar när nyckeln vrids är ventilen bra. Vad man ska göra i en situation där den här komponenten misslyckas under körning kommer att beskrivas nedan.

Nu återstår att gå vidare till demontering av pumpen. Innan du kopplar bort bränsleledningarna och elförsörjningen från enheten är det nödvändigt att torka av dess kropp och anslutningar med en trasa indränkt i dieselbränsle och sedan torka den torr för att förhindra att smuts kommer in i bränslesystemet. Skölj den borttagna pumpen igen, ta sedan bort locket och töm bränslet från den.

Först och främst måste du demontera bränsletillförseljusteringsenheten och inspektera tätningarna, samt bedöma graden av slitage på de matchande delarna. O-ringar måste bytas. För detta ändamål är det nödvändigt att köpa en reparationssats för den reparerade enheten.

När det gäller slitna delar finns det två sätt att återställa dem: återställ den slitna axeln med förkromning, eller vrid och montera en reparationsbronsbussning i kroppen. Kroppen måste vara uttråkad innan detta.

Fortsätt sedan till demontering och revision av kolvkompressorn. Pumpens fördelningshuvud kopplas bort från huset, varefter det placeras med remskivan nedåt så att insidan inte rinner ut. Innan du tar bort kammarna, drivväxeln och centrifugalregulatorkopplingen måste du kontrollera om dessa delar fastnar under rörelse, och sedan försiktigt stödja dem med fingrarna och ta bort dem från huset.

Det är tillrådligt att markera rullarna, brickorna, axlarna på kamkopplingen med en markör, eftersom alla matchande ytor redan har vant sig vid varandra, och det skulle vara bättre om de finns kvar efter montering. Efter demontering måste du noggrant inspektera delarna för chips eller slitage. Mycket slitna delar bör bytas ut mot nya.

Graden av slitage på kolvparet kan endast uppskattas ungefär. Prestandan hos precisionsgränssnittet kontrolleras efter att pumpen har monterats genom att mäta dess arbetstryck. Slutligen måste du blåsa ut alla filterelement (galler) med tryckluft, varefter du kan montera pumpen i omvänd ordning.

När enheten är monterad måste du fylla den med dieselbränsle genom att manuellt vrida drivaxeln, varefter du kan installera den på plats och ansluta bränsleledningar, slangar och elektriska ledningar till styrsystemet.

Efter att motorn har startat bör du se till att den automatiska bränsleinsprutningsförskottsmaskinen fungerar korrekt, beroende på trycket i lågtrycksvingpumpens hålrum. Denna enhet har sin egen tomgångsregulator. Justera vid behov denna parameter genom att skruva eller lossa justerskruven.

Innan du utför denna procedur rekommenderas det att komma ihåg skruvens position genom att räkna antalet gängor som sticker ut från låsmuttern för att i extrema fall återgå till den ursprungliga inställningen. Manualen för motorn anger det erforderliga antalet varv på tomgång. Vanligtvis går de ner från 1100 rpm efter att ha börjat till 750 - efter att ha värmt upp dieseln med en manuell växellåda, och upp till 850 - på en motor med en pistol.

Slutligen kontrolleras trycket i tryckledningen, vilket är en indirekt kontroll av kolvparets tillstånd. För detta ändamål behöver du en tryckmätare upp till 350 bar, en anslutningsslang för att ansluta till pumpen och en adapter som inkluderar en avluftningsventil.

Som mätanordning är en TAD-01A tryckmätare eller en äldre, KI-4802, lämplig. Om adaptern inte finns till försäljning måste du göra den själv.

Naturligtvis är det nödvändigt att ta hänsyn till dimensionerna på anslutningsgängan, och var det är planerat att skruva anslutningsslangen. För mätning är enheten ansluten till det centrala hålet i distributionsblocket eller till en av tryckkopplingarna.

Efter att ha fäst tryckmätaren på insprutningspumpen, vrid pumpaxeln med startmotorn och registrera mätklockan. Om enheten visar mer än 250 atmosfärer är detta normalt (när motorn är igång blir trycket högre).

Som utlovat ovan, några ord om vad man ska göra om bränsleavstängningsmagnetventilen misslyckas. I detta fall kommer motorn plötsligt att stanna. Det är sant att det kan finnas flera anledningar till detta. För att kassera versionen av magnetventilfel måste den uteslutas från drift, eftersom den i normalt läge alltid är öppen.

För att göra detta måste du ta bort matningsledningen, isolera den från marken, skruva sedan av ventilen, ta bort spetsen med fjädern från den och sätt tillbaka enheten. Om motorn fortfarande inte startar är det uppenbarligen något annat. Om motorn startar måste du leta efter ett fel i ventilen.

För att göra detta utanför vägen måste du först komma hem. Det är sant, då måste du stänga av motorn oförskämt, men helt enkelt: lägg bilen på handbromsen, slå på den ökade växeln och släpp kopplingspedalen.

Och sedan börja reparera. Först bör du kontrollera om elektromagnetlindningen har brunnit ut. För att göra detta, anslut ventilen till batteriets plus med hjälp av en bit servicebar tråd, varefter de försöker starta motorn. Om den startar, så brändes lindningen ut. Leta annars efter en plats för spänningsläckage från matningskabeln.

De som inte har lust eller förmåga att reparera insprutningspumpen på egen hand bör kontakta en specialiserad reparationsstation för bränsleutrustning. Även om det finns återförsäljare som servar och reparerar bilar av ett visst märke, sysslar de vanligtvis inte med bränsleutrustning, eftersom detta kräver dyr diagnostisk utrustning.

Huvudstativet för diagnostik och justering av högtrycksbränslepumpar är Bosch EPS-815. Den kontrollerar olika parametrar som ställts in för denna pump av tillverkaren. Till exempel: start av bränsletillförsel, volymetrisk tillförsel i olika lägen, utloppstryck och några andra.

När du väljer en tjänst bör du överväga dess tillförlitlighet. För att göra detta måste du först komma till intervjun, där du kan fråga kundernas åsikter. Var uppmärksam på historiken för den valda tjänsten i sådana fall. I regel finns skrupelfria företag inom tjänstesektorn i högst ett år.

Den svaga länken hos dieselmotorers högtrycksbränslepump är deras känslighet för vatteninträngning i bränslesystemet. Utländska bilar är särskilt mottagliga för detta, för vilka vatten är huvudfienden. För att minska denna fara på vintern, håll bränslenivån i tanken så hög som möjligt för att minimera bildandet av kondens.