Gör-det-själv bosh bränslepump reparation t4

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

Det finns ingen mer komplex och ansvarsfull enhet i en dieselmotor än bränsleinsprutningssystemet, mer exakt, dess huvuddel - högtrycksbränslepumpen. Många passande delar, högt belastade enheter, närvaron av ett precisionsdoseringssystem gör reparationen av högtrycksbränslepumpar till en svår uppgift även under driftförhållanden. Det är desto svårare att reparera högtrycksbränslepumpen i en dieselmotor med egna händer.

Inom bilteknik repareras nästan allt, utom kanske enskilda oljetätningar och manschetter, vars reparation är omöjlig utan specialmaterial. Komplexiteten i att sätta upp, diagnostisera och reparera högtrycksbränslepumpar kräver att medarbetaren har färdigheter i att arbeta med finmekanik.

Det är helt enkelt omöjligt att ställa in enligt fabriksparametrar, utan ett speciellt diagnosställ för reparation av högtrycksbränslepumpar. Under den diagnostiska studien av injektionspumpen är det nödvändigt att kontrollera:

• cyklisk tillförsel av högtryckspumpen, i hela varvtalet för högtrycksbränslepumpens axel, vid start och efter avstängning av bränsletillförseln;
• stabiliteten hos det utvecklade trycket;
• Enhetlig tillförsel av insprutad högtrycksbränslepump till bränsleinsprutaren.

Även med tillgång till ett diagnosställ och efter att ha studerat frågan om att reparera en högtrycksbränslepump med hjälp av många videor, är det mycket svårt att kvalitativt kontrollera och utvärdera dess arbete.

I tunga dieselmotorer används kolv, in-line insprutningspumpar. Sådana enheter är svårare att underhålla och reparera, eftersom de kräver speciell utrustning för att demontera den, så vi kommer inte att överväga sådana högtrycksbränslepumpar och deras reparation.

I en dieselmotor för passagerare används nästan alltid en insprutningspump av distributionstyp. Till skillnad från in-line, i en distributionspump, överförs kraften på kolven med hjälp av en profilerad kam. Designen av injektionspumpen visade sig vara mer kompakt, men det är knappast lättare att förvänta sig att reparera den på knäet.

Bosh VP44-insprutningspumpen anses vara den mest kända och prisvärda. Ofta uppstår behovet av att reparera pumpens insida när:

• dålig dragkraft och ofullständig förbränning av bränsle även under idealiska förhållanden - i frånvaro av belastning och en ordentligt uppvärmd motor;
• plötsligt fel och stopp av dieselmotorn under belastning, som man säger, "död vid start." Vanligtvis diagnostiserar skannern i sådana fall koden P1630 och P1651.
• utseendet på ett läckage av dieselbränsle i området för körteln på tätningen på högtrycksbränslepumpens centrala axel.

Därför begränsar vi oss till frågan om att reparera högtrycksbränslepumpar med våra egna händer genom att byta ut tätningar och eliminera repor på delarnas arbetsytor.

Försök att flytta den i radiell riktning innan du demonterar insprutningspumpens drivaxeltätning. Om spel känns för hand kan orsaken till bränsleläckage vara slitage på axelns arbetsyta eller att lagret måste repareras.

Ett stort antal delade plan och passande ytor av delar krävde användningen av ett stort antal tätningar och tätningar. Som regel är de gjorda av högkvalitativt material och tjänar under lång tid tills de skadas under reparation eller underhåll. I det här fallet, för gör-det-själv-reparation av Bosch-insprutningspumpen, används standardreparationssatser.

Det räcker med att helt enkelt byta ut tätningen på axelpositionssensorn och på insprutningsförflyttningskontrollen under reparation. För bättre passform på nya ringar och gummiband kan du tappa ett par droppar spindel- eller motorolja.

För förebyggande reparation av Bosch-insprutningspumpen med dina egna händer måste du ta isär pumpen i ungefär följande ordning:

• ta bort doseringsventilen från änddelen av insprutningspumpen.För att göra detta, skruva loss de fyra skruvarna på tryckplattan, lossa försiktigt insprutningsventilens kabel. Efter att ha tagit bort de tre skruvarna som håller fast doseringsventilen kan du försiktigt ta bort den från uttaget;

• genom att skruva loss fästet på topplocket kan du ta bort styrkortet och få tillgång till elektroniken;
• ställ in axelns position, som visas på bilden, ta bort kameran och få tillgång till insidan av injektionspumpen;

• efter att ha demonterat lagret med hjälp av en speciell avdragare får vi möjlighet att studera den potentiella boven för insprutningspumpens dåliga prestanda - insprutningsförflyttningsenhetens kolv. Ofta är det ytslitage och revor på kanterna på delen. Du kan försöka reparera ytan genom att polera, att byta ut hela delen är mycket dyrare.

Efter reparation utförs monteringen i omvänd ordning med tvättning av delarna med dieselbränsle.

Ofta, förutom att slita, finns det en annan anledning på kolvarnas yta till varför insprutningspumpen inte utvecklar det nödvändiga trycket. Orsaken kan vara skräp, filmer eller paraffinavlagringar på filterskärmen inuti pumpen. Det finns ett nät på sidan av inloppsröret. Att spola kanalerna är besvärligt och ineffektivt, det är lättare att ta bort nätet och blåsa det med tryckluft.

Trasiga skräpbitar kan klämma kolvens kolv eller till och med göra att pumpens drivaxel går sönder eller går sönder. Därför bör rengöring utföras mycket noggrant för att undvika kontaminering av pumpens inre hålrum.

Bland de många orsakerna till fel på högtrycksbränslepumpens elektroniska "lever" är brott eller utbränning av kontakterna på styrkortet och fel på krafttransistorer vanligare än andra. Om kunskapen och färdigheterna att arbeta med elektroniska enheter tillåter dig att "diagnostisera" transistorernas prestanda och reparera, bör du försöka identifiera orsaken och ersätta den skyldige med ett funktionsbart element.

För att kontrollera tillståndet för "skyldige" måste du försiktigt öppna det svarta locket, tätt sittande på gummitätningen med skruvar. Den bör tas bort försiktigt för att inte skada själva tätningen.

Orsaken till misslyckandet hos inte bara transistorn utan hela kortet kan vara luft som kom in i hålrummet på grund av dålig prestanda hos dräneringssystemet eller en backventil. Ofta försöker de eliminera luftning genom att snurra startmotorn, i hopp om att pumpa in dieselbränsle i högtrycksbränslepumpen på detta sätt. I detta ögonblick är transistorn öppen och laddad till maximalt, vilket leder till intensiv uppvärmning. I en luftmiljö med dålig värmeavledning kommer det oundvikligen att brinna ut. I vissa tyska bilar finns ett skydd som förhindrar ett försök att starta motorn i avsaknad av bränsle i ledningen. För att göra detta, använd bränslesensorn i tanken.

Transistorns misslyckande kan fastställas av en "uppringnings"-testare eller genom utseende. Det bästa alternativet för att reparera ett sådant fel skulle vara att byta ut hela styrkortet. Kanske är detta dyrare än lödning, men det kommer att ge garanterad kvalitet och stabil drift av högtrycksbränslepumpen efter reparation. Som en sista utväg, ge kortet och transistorn för lödning till specialister - elektronikingenjörer.

Vid montering och återmontering efter reparation, kontrollera att alla fästelement är åtdragna.

Om du under revisionsprocessen inte gjorde utslag och orimliga byten av delar, bör den monterade pumpen fungera med ungefär samma parametrar som tidigare. Som standard används Bosch EPS-815-stativet för att testa och justera insprutningspumpen efter en större översyn.

På videon kan du lära dig hur du ökar kolvtrycket i Bosch VE-insprutningspumpen:

Observera, redaktörerna för webbplatsen "Din väg" rekommenderar att du konsulterar en specialist innan du tillämpar denna instruktion till handling.

En av de mest mystiska komponenterna i en bil med dieselmotor är med rätta en högtrycksbränslepump (TNFP). Det finns 2 typer av pumpar - en mekanisk pump och en elektroniskt styrd pump, allmänt känd som EFI. Var och en av typerna är uppdelad i 2 underarter: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Vi kommer inte att överväga "exotiska produkter" såsom en pumpinjektor, Common Rail eller distributionspumpar i VR-serien (distributionspump med en axiell kolv, distributions roterande insprutningspump)

Eftersom enheten, och därför principen för dess funktion, är ett mysterium för många, finns det en åsikt att specialiserad utrustning och en specialutbildad person behövs för att reparera den. Ett sådant "gentlemans" set är dock inte alltid till hands, så låt oss försöka ta isär och montera den här knepiga knuten "på knäet". En insprutningspump monterad i forna tider från flera olika typer av pumpar, utan användning av stativ, men samtidigt framgångsrikt snurra en 4D56 diesel UTAN TURBIN upp till 8000 rpm, kommer att fungera som ett objekt för förberedelse. Utåt kan det skilja sig från högtrycksbränslepumpen installerad på din bil endast i avsaknad av en tryckkorrigerare (en sorts svamphatt på topplocket) och några monterade enheter. Det förändrar inte sakens väsen.

Så, på bordet- OH... Ovanifrån

De färgade pilarna indikerar:

• Grön - bränsletillförselbult
• Gul - "retur"
• Svart - tryckventil i insprutningspumphuset
• Röd - axel för bränsletillförselregulatorn (driv "gas"). Själva gasreglaget har demonterats för bekvämlighets skull.
• Brun - bult "kvalitet" av blandningen.

Pilarna indikerar:

• Svart - automatisk uppvärmning
• Grön - automatisk uppvärmningsdrift
• Röd - automatisk tändning (insprutning)
• Blå - Identifikationsskylt

Sidovy (baksidan):

• Blå - hastighetssensor (varvräknare, inte alltid närvarande)
• Röd - bränsleavstängningsventil (ljuddämpare)
• Gul - tryckventil.
• Grönt är faktiskt en kolv.
• Svart - axeln för bränsletillförselspaken. Samma finns på baksidan av pumpen. Att flytta (men inte skruva loss helt) dem är bättre i det inledande skedet av demontering.

För arbete behöver du: en uppsättning huvuden, en uppsättning sexkanter, pincett, skruvmejslar, en gasnyckel, en bromsok, ett skruvstycke, en ren trasa, en behållare med rent dieselbränsle, fett (Litol, CV-led, etc. ), ja, den FÖRTVÄTTDA patienten själv -))

1. Ett nätfilter är installerat inuti, som i regel inte kan tvättas. Borttagning har inga "kontraindikationer" (gul pil).
2. Den har ett kalibrerat hål på sidoytan (röd pil). Dess storlek är olika för olika pumpar, så att ersätta den med en annan leder till en förändring av det interna trycket i pumpen.

Jag tror inte att det behövs kommentarer. Tips - själva enheten bör inte demonteras.

• Gul - hastighetssensor
• Grön - "ljuddämpare".
• Svart - centrifugal hastighetsregulator.
• Blå - drivspak för bränsletillförsel.

Det finns en svårighet - att komma till en av de 3 bultarna. Det finns bara två alternativ:

Demontera drivningen (försiktigt, det finns en kraftfull fjäder! + KOM IHÅG inställningen av justerbulten), och skruva sedan lugnt loss resten.

Skruva loss 2 "lätta" nyckelfärdiga bultar "med 10", lossa den 3:e, "tunga", och flytta bort enheten, skruva långsamt loss den.

Det borde se ut så här:

• Gul - o-ring
• Röd - automatisk framjusteringsbult
• Grön - kåpan på förflyttningsmaskinen.
• Vi minns (skriv ner) avgången av bulthuvudet (röd pil) ovanför locket (grön pil). Om du i processen bestämmer dig för att skruva loss den här bulten, måste du under monteringen återställa måtten till sitt ursprungliga tillstånd.
• Blå - hastighetsregulatorns axel.
• Svart - parningsplan.

Uppmärksamhet! För HÖGER rotationspumpar kommer gängan på axeln att vara VÄNSTER och vice versa!

Om du kan plocka upp ett verktyg, skruva loss tryckregulatorn.

Nu börjar det roliga. Analysen omfattar noder som består av flera delar. Dessutom kan detaljerna inte "leva" utan varandra. Det vill säga att de helt enkelt inte kan förväxlas med varandra.

• Röd - tryckventilkropp
• Grön - returfjäder
• Blå - ventilnål
• Gul - ventilsäte
• Svart - tätningsbricka.

Pluggen under den röda pilen kan inte skruvas loss, den tjänar till att installera indikatorn. Faktum är att tändningen på dieselmotorer inte ställs in så mycket av märken. Snarare, initialt ställs injektionsögonblicket in enligt indikatorn, och först därefter appliceras märket som vi ser. Vi kommer att utelämna denna procedur för nu, turen kommer att nå den.

Så, skruva loss pluggen (blå pil). Det är här gasnyckeln kommer väl till pass. Plugggänga - högerhand.

• Blå - kolvkropp
• Rött är en kolv.

I detta skede är det nödvändigt att mäta mängden med vilken kolven är begravd i kroppen. Vi registrerar resultaten av mätningen, de kommer att vara användbara vid montering.

Lossa fästskruvarna (men inte helt) och skaka försiktigt kolven uppåt. Så snart den har släppts, skruva slutligen loss skruvarna och ta bort kolvkroppen. Du borde få den här bilden:

• Blå - kolv
• Gul - doseringsring
• Röd - bricka - lager
• Brun - bottenplatta
• Svart - vår
• Grön - justerbrickor.

• Svart - kolvjusteringsbricka
• Röd - kambricka.
• Grön - bränsletillförselspak. Jag lyckades ta av den tidigare.

Uppmärksamhet!! Vi tar inte bort rullarna, vi byter inte plats på dem.

Ta bort proppen (visas med en skruvmejsel).

Under proppen ser vi stiftet. Den visas också med en skruvmejsel (den är magnetiserad, stiftet kan enkelt tas bort med det).

Ta bort kamdrevet.

Vi trycker in axeln för förflyttningsautomaten in i det lediga utrymmet:

För enkelhetens skull tog jag bort 1 video, det finns inget brottsligt här. För frammatningsmaskinens axel drar vi ut rullringen. Var noga med att inte överdriva det! Vid minsta snedställning fastnar ringen i kroppen. Försök att dra ut den "fräckt" kommer att sluta bedrövligt - pumphuset kommer att gå till spillo.

Det borde se ut ungefär så här:

För de 2 "hornen" som sticker ut i pumpens tarmar, tar vi ut pumpaxeln med regulatorväxeln:

Vi återvänder till pumpens "rester":

Vi släpper bultarna (blå pilar) och tar ut locket på boosterpumpen (röd pil).

Vänd på pumphuset.

Vi tar bort körteln (visas med en skruvmejsel). Varning - försök inte spara det, det kommer inte att fungera ändå.

Som ett resultat bör en bar kropp med en ärm intryckt i den förbli. Här är en:

Aktuell tid: 19.10.18, 12:56

kds » 21.12.08, 18:36 Re: AAB, Vilken typ av skruv på insprutningspumpen

T-4 AAB.1994, ren passagerare.

Dmitry_K » 21.12.08, 21:34 Re: AAB, Vad är det för skruv på insprutningspumpen

PERESVET » 06/28/09, 04:56 Re: högtrycksbränslepump 2.4 AAB

den47rus » 06/28/09, 09:00 Re: högtrycksbränslepump 2.4 AAV

Så gaskabeln går fritt, blir inte sur?

Caesar » 06/28/09, 10:14 Re: högtrycksbränslepump 2.4 AAV

Tjock » 06/28/09, 10:18 Re: högtrycksbränslepump 2.4 AAB

PERESVET » 06/28/09, 11:42 Re: högtrycksbränslepump 2.4 AAB

Caesar » 06/28/09, 12:08 Re: högtrycksbränslepump 2.4 AAB

Albert » 09/06/28, 14:13 Re: högtrycksbränslepump 2.4 AAB

vänta med att köra.
Jag hade alla samma symptom.
Först måste du kontrollera hur den roterande kammen fungerar på själva pumpen.
Jag fick bakslag, i hastigheter över 2000 fick jag ett bett och klämde ut överflödig diesel.
Demonterad öppnade topplocket, det fungerade inte.
Jag tog isär motorn och tog ut själva insprutningspumpen, gav den för montering. 10 dagar insamlade (det fanns ingen vändare)
och det till slut: ”du har ett fast fett där, det tog väldigt lång tid att tvätta. "
totalt. rubel, har ännu inte satt ihop maskinen, först nästa lördag börjar vi,
bara till att börja med behöver du bara köpa, som de redan skrev på sajten, ett spolmedel (du måste rota om det finns ett sådant ämne) i ryska WINST, och sedan fortsätta att racka på dina hjärnor.

svettas bara inte som jag. inget behov av att demontera det själv, bara specialister.
Injektionspump gillar inte sådan behandling med honom

PERESVET » 28.06.09, 14:34 Re: högtrycksbränslepump 2.4 AAB

Caesar » 06/28/09, 19:50 Re: högtrycksbränslepump 2.4 AAB

kontorist » 24.05.10, 19:51 T4 Fråga om insprutningspump

nikolay M » 05/24/10, 21:05 Re: Fråga om injektionspump

kontorist » 05/24/10, 21:31 Re: Fråga om injektionspump

Caesar » 05/24/10, 21:59 Re: Fråga om injektionspump

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 0

VOLKSWAGEN MINIBUSSÄGARKLUBB

Meddelande Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Meddelande diell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Meddelande Caesar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Meddelande Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1,9D skåpbil, kort 1994/v (2006-2008)
T4 2.4D passagerare, lång 1992 / in (2010-2013)
Т4 2,4D skåpbil, kort 1996/v (2013-2016)

T5 2.0D-chip, skåpbil, kort 2010 (2016- . ))

Meddelande Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Allt du behöver göra är att läsa och var inte rädd.

Meddelande Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Meddelande Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Meddelande Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Meddelande Caesar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

I allmänhet hittade jag det jag letade efter, här lägger jag upp det för den nyfikna
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Det är synd att helt främlingar reagerade direkt under dagen, men inte sina egna. Det visar sig att det inte finns några utrustningsspecialister i klubben och på forumet och om det finns så är de tysta. Bara ibland viskar de runt hörnet: "Klubben är MAKT".
Nu vet jag var och från vem jag ska få en testplan för valfri injektionspump, vänligen kontakta, tjänsten är fortfarande gratis.

Meddelande diell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, kraftsystem, avgassystem ⇒ T4-transportör .1,9l insprutningspump Droppande dieselbränsle från under locket

Meddelande Maxim Malkov » 4 januari 2011, 23:27

Meddelande SpiderBUS71 » 5 januari 2011, 03:03

Meddelande SpiderBUS71 » 6 januari 2011, 15:16

Meddelande Maxim Malkov » 7 januari 2011, 01:23

Meddelande SpiderBUS71 » 7 januari 2011, 01:31

Meddelande Maxim Malkov » 7 januari 2011, 20:21

Meddelande Maxim Malkov » 9 januari 2011, 12:26

Meddelande Maxim Malkov » 10 januari 2011, 00:05

Meddelande SpiderBUS71 » 11 januari 2011, 22:37

Meddelande Sanyalo » 11 januari 2011, 22:41

Meddelande SpiderBUS71 » 15 januari 2011, 02:23

Meddelande Maxim Malkov » 28 januari 2011, 00:51

Kontroll av installationen av insprutningsfaserna för högtrycksbränslepumpen på dieselmotorer utförs på ett statiskt sätt. En mätare av kolvtyp krävs för att uppskatta mängden pumplyft. Fasinställningen bestäms av avståndet mellan TDC-märket på svänghjulet och en fast punkt på motorn, vars mätning bör anförtros kvalificerade bilservicespecialister.

1. Koppla bort minuskabeln från batteriet.
2. Ta bort luftrenarens inloppshylsa (se avsnitt Ta bort och installera luftrenarenheten och komponenterna i insugningskanalen).
3. På grund av den extremt begränsade åtkomsten till pumpen skulle det vara klokt att ta bort kylaren.
4. Handla i enlighet med anvisningarna i kap Motorreparationgör följande:
a) Ta bort kamaxelkåpan, yttre kamremskåpan;
b) För motorn till TDC;
c) Ta bort kuggremmen från kamaxelns remskivor och insprutningspumpen.
5. Nu måste du ta bort kugghjulet från insprutningspumpens axel. I processen att släppa fästelementen bör kugghjulet blockeras från att svänga med en lämplig anordning, som lätt kan tillverkas av improviserade medel (se avsnitt Demontering och montering av kamremmen och dess kåpor).

6. Lossa de tre monteringsbultarna och ta bort kugghjulet från pumpflänsen.

Lossa aldrig den centrala muttern på kugghjulet, eftersom detta kan leda till ett brott mot grundinställningarna för insprutningsfaserna.

7. Efter att ha markerat tidigare, koppla loss bränsletillförsel- och returslangarna från pumpen och koppla även bort styrslangen från returkopplingen.
8. Använd två skiftnycklar (du kan behöva använda en delad skiftnyckel) och lossa de hårda bränslerörsanslutningarna på baksidan av insprutningspumpen och var och en av injektorerna. Ta bort rörenheten från motorn.

Gör dig redo att samla upp spilld bränsle - lägg en trasa under de utmatade beslagen. Se till att de stela bränslerören inte deformeras under några omständigheter.

9. Täta omedelbart de öppna ändarna av bränslerören och kopplingarna för att förhindra att smuts kommer in i bränslesystemet. Använd ett finger avskuret från en gummihandske.

. eller dämpa beslagen med hjälp av en ihålig bult vänd ut ur den, tidigare tätt planterad i ett segment av en slang som är lämplig i diameter.

10. Koppla bort vakuumslangen från tomgångsförstärkaren på insprutningspumpens vägg.

11. Koppla loss gaskabeln från insprutningspumpens fäste (se avsnitt Ta bort, installera och justera gaskabeln).

12. Efter att ha markerat tidigare, koppla bort de elektriska ledningarna från följande komponenter:

a) Oljetrycksbrytare på cylinderhuvudets vänstra sida;
b) Oljetemperatur/tryckomkopplare på bränslefiltrets stödfäste;
c) Två kontakter installerade i en konsol på cylinderblockets vänstra vägg;
d) Kylvätsketemperaturgivare på kylvätskebågen på framsidan av cylinderhuvudet.

13. Innan du tar bort injektionspumpen, markera fixeringsbultarnas position i de ovala hålen - under monteringen måste pumpen installeras strikt i samma position för att undvika att bryta mot grundinställningarna för injektionsfaserna.
14. Vrid ut en bakre fixeringsbult och tre bultar från den främre delen av pumpen (medföljande illustrationer se). Se till att inget är kvar anslutet till insprutningspumpen och ta bort pumpen från motorrummet.

1. Installera insprutningspumpen på sin vanliga plats på motorn, dra åt fästena med erforderlig kraft.

Pumpens monteringshål är ovala, vilket gör att du kan justera pumpens position på motorn. När du installerar en ny pump, bör bultarna först installeras i mitten av hålen för att få maximalt justeringsområde. Den gamla pumpen installeras strikt i sitt ursprungliga läge i enlighet med märkningen som appliceras under demonteringsprocessen.

Jag kommer att gå med Temko med en fråga (för att inte skapa en till). T4 1995 motor 1.9D 1X. Problemet är detta: den börjar med ett halvt varv, men pedalen svarar dåligt. Pedalen trycks på något sätt hårt, och farten ökar inte från de första centimeterna av pedalen. Ett liknande tillstånd var på vintern när solariet frös (pedalen till golvet, men bilen snurrade inte upp, bränslet värmdes upp och det var normalt), men nu fryser inte solariet. Samtidigt, med en frusen lön, accelererade bilen inte, men nu, även om det är tight, accelererar bilen 100. Men det finns ingen acceptans.
Jag bytte bränslefilter för en vecka sedan, det verkar ha gått, men dagen efter blir det matt igen

vad kunde det vara? körsträcka 400 tusen. km. insprutningspump för skott? dör gafflarna?
dviglo sommaren 2011 helt kapitaliserad - klättrade inte in i bränslet.

och numret ser ut i området för oljefiltret (fäste)

“Dieselmarknad” – Motordelar: kolvar, ringar, foder, packningar, sprutor, tändstift, kolvpar, insprutningspumpar

AUTOWELT – reservdelar till motorer i japanska och europeiska bilar

DENSODIESEL – DENSO centraldistributör för dieselinsprutningssystem i Ryssland

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, kraftsystem, avgassystem ⇒ T4-transportör .1,9l insprutningspump Droppande dieselbränsle från under locket

Meddelande Maxim Malkov » 4 januari 2011, 23:27

Meddelande SpiderBUS71 » 5 januari 2011, 03:03

Meddelande SpiderBUS71 » 6 januari 2011, 15:16

Meddelande Maxim Malkov » 7 januari 2011, 01:23

Meddelande SpiderBUS71 » 7 januari 2011, 01:31

Meddelande Maxim Malkov » 7 januari 2011, 20:21

Meddelande Maxim Malkov » 9 januari 2011, 12:26

Meddelande Maxim Malkov » 10 januari 2011, 00:05

Meddelande SpiderBUS71 » 11 januari 2011, 22:37

Meddelande Sanyalo » 11 januari 2011, 22:41

Meddelande SpiderBUS71 » 15 januari 2011, 02:23

Meddelande Maxim Malkov » 28 januari 2011, 00:51

Högtrycksbränslepump ⭐ (TNVD) är det huvudsakliga strukturella elementet i dieselmotorns insprutningssystem, som utför två huvudfunktioner: mätt bränsletillförsel till motorcylindrarna under tryck och bestämning av korrekt insprutningsmoment. Efter tillkomsten av batteriinsprutningssystem utförs uppgiften att bestämma ögonblicket för bränsletillförsel av ett elektroniskt munstycke.

Ett schematiskt diagram över ett dieselbränsleförsörjningssystem med en enkolvsdistributionsbränslepump (TNFP) med en kolvkamdrivning visas i figuren:

Ris. Schematiskt diagram över bränsleförsörjningssystemet för en dieselmotor med en insprutningspump med en kolv: 1 - lågtrycksbränsleledning; 2 - dragkraft; 3 - en pedal för att ge bränsle; 4 - injektionspump; 5 - magnetventil; 6 - högtrycksbränsleledning; 7 - avloppsledning för bränsleledning; 8 - munstycke; 9 - glödstift; 10 - bränslefilter; 11 – bränsletank; 12 - bränslepåfyllningspump (används för långa linjer; 13 - batteri; 14 - tändningslås; 15 - styrenhet för att slå på glödstift

Bränslepumpen levererar en strikt uppmätt mängd bränsle under högt tryck till dieselcylindrarna vid en viss tidpunkt, beroende på belastning och hastighet, så motorernas egenskaper beror avsevärt på driften av högtrycksbränslepumpen.

Diagrammet för distributionspumpen VE visas i den första figuren, och dess allmänna vy är i följande.

De huvudsakliga funktionsblocken för VE-bränslepumpen är:

• lågtrycks bränslepump med roterande skovlar med styrbypassventil
• högtrycksenhet med fördelarhuvud och doseringshylsa
• automatisk hastighetsregulator med ett system av spakar och fjädrar
• magnetavstängningsventil som stänger av bränsletillförseln
• automatisk anordning (automatisk) för att ändra bränsleinsprutningens framvinkel

Ris. Bränslepumpdiagram - Bosch VE: 1 - pumpdrivaxel; 2 - bypassventil för intern tryckreglering; 3 – manöverspak för bränsletillförsel; 4 – regulatorvikter; 5 - bränsleavloppsstråle; 6 - skruv för full belastning, 7 - regulatoröverföringsspak; 8 - magnetventil för att stoppa motorn; 9 - kolv 10 - central kontakt; 11 - utloppsventil; 12 - doseringskoppling; 13 - kamskiva; 14 - automatisk bränsleinsprutning; 15 - rulle; 16 - koppling; 17 - lågtrycksbränslepump

Ris. Allmän bild av distributionen högtrycksbränslepump VE: a - högtrycksbränslepump; b - högtrycksblock med fördelningshuvud och doseringshylsa. Positionerna motsvarar positionerna i föregående figur.

Distributionsinsprutningspumpen VE kan också utrustas med olika ytterligare enheter, till exempel bränsletillförselkorrigerare eller en kallstartsaccelerator, som gör att du individuellt kan anpassa insprutningspumpen till egenskaperna hos denna dieselmotor.

Bränslepumpens drivaxel 1 är placerad inuti insprutningspumphuset, lågtrycksbränslepumpens rotor 17 och regulatoraxelns drivhjul med vikter 4 är installerade på axeln. Högtrycksbränslepump utförs från dieselvevaxeln, växeln eller remdriften. I fyrtaktsmotorer är högtrycksbränslepumpens axelhastighet hälften av vevaxelns varvtal, och fördelnings-högtrycksbränslepumpen fungerar på ett sådant sätt att kolvens translationsrörelse synkroniseras med kolvarnas rörelse i dieselcylindrar, och rotationsrörelsen säkerställer fördelningen av bränsle över cylindrarna. Translationsrörelsen tillhandahålls av kambrickan, och rotationsrörelsen tillhandahålls av bränslepumpens axel.

Den automatiska hastighetsregulatorn inkluderar centrifugalvikter 4, som genom regulatorkopplingen och spaksystemet verkar på doseringskopplingen 12, och således ändrar mängden bränsletillförsel beroende på dieselmotorns hastighet och belastningslägen. Högtrycksbränslepumpens hölje stängs uppifrån av ett lock i vilket axeln för manöverspaken ansluten till gaspedalen är installerad.

Den automatiska bränsleinsprutningsförskottsanordningen är en hydraulisk anordning, vars funktion bestäms av bränsletrycket i insprutningspumpens inre hålighet, skapad av en lågtrycksbränslepump med en styrbypassventil 2.