I detalj: gör-det-själv-reparation av injektionspump d4 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Ryska klubben av Toyota bilälskare
Vi fortsätter att samla in statistik.
Killar, jag försökte analysera dina svar med experterna som jag har i närheten. Stora tvivel. När jag köpte en D4 hörde jag att den var nyckfull för bensin. Men enligt uppgift kommer 98 att passa. Kanske den gasen är skit också. Det finns exempel i Moskva, då munstycken byttes var 20 000:e på en inte svag Merce. Kanske är detta problemet? Jag hörde också att i Vl-ke "delade" våra vise män D4. Löda någon form av motstånd och "ställa in sina hjärnor" under vårt fosterland. Kort sagt, bilen betedde sig som en bra tjej på vintern. Vad sägs om på sommaren.
Angående kostnaden för att skaffa insprutningspumpen till D4. Jag ringde till Moskva för ett företag. Jag var tvungen att förklara länge om bränsleinsprutningspumpen för en bensininsprutningsmotor. Killarna var mycket förvånade. Har den nått Moskva än? En halvtimme rotade någonstans. Sökresultat - injektionspump säljs endast som ett set. Det kostar 19600 rubel. Förvärvsvillkor: du anländer, förskottsbetalar, nästa dag tar de och tar emot. I princip betyder det att det finns en bränsleinsprutningspump. Och det kostar 650 spänn i Moskva. Det kan inte vara dödligt heller. Jag undrar var de får dem ifrån så snabbt? Kanske finns det insprutningspumpar över vägen för 600 spänn? För intresse är det värt att förklara? Förresten sa de att de ännu inte känner till europeiska analoger och kommer inte att ta reda på det snart. En är dålig. Jag känner inte till den här injektionspumpen. Jag är rädd för att inte få reda på det när vi träffas. De kan trots allt sälja något sådant, mer abrupt än Zelenka, och omvända problem är alltid svårare. Och vad mer behöver han? Kanske några inloppsrör eller något annat skit? Tryck trots allt, tala, allvarligt. Hur förändras han där?
Video (klicka för att spela).
Ja, så den här saken är storleken på en pi. länken från klockan är den ökända injektionspumpen! Och det kostar bara 650 spänn, respekt. Inte konstigt att jag inte gillade henne direkt. Förmodligen finns det en liten videobandspelare inuti med en kamera. Ja, jag sålde min favorit Lada för precis den typen av pengar. Och de kallade mig jude. Men lagets förtroende inspirerar. På helgerna till Moskva, till mässan, för shopping. Du säger att D4 är en provballong av japansk vetenskaplig och teknisk revolution? Nåväl, vi ska göra en parallellepiped av det.
Ursäkta att jag gick utanför ämnet i några dagar. Hanterar frågan om att minimera kostnaden för att skaffa insprutningspumpar. Det var redan möjligt att ta det, men jag anser att det är min plikt att studera denna fråga för alla, åtminstone för Moskvas företag. Så fort jag lugnat ner mig kommer jag omedelbart att informera dig och ge dig "sluten". Jag tror att det här kommer att vara viktigt för alla från den "högerhänta klubben med en rak linje". Alla, om så önskas, kommer att hitta vänner, bekanta, om besparingarna är betydande. I Moskva kan du hitta en högtrycksbränslepump för $ 650, jag skrev redan, men jag hittade killar där det kostar cirka 18 500 rubel. Detta är om det tas emot inom två dagar. Det finns alternativ för mindre än $600. Hur mycket mindre har jag ännu inte fått reda på, men det här är en beställning med en deadline på upp till 1,5 månad. Det här handlar redan om det potentiella detaljhandelspriset i Japan, så vitt jag förstår från informationen från seriösa killar från vår diskussion. Ändå, för sibiriska är detta inte kostnaden för $590 + 30(80)%. Men frågan om prissättning är inte heller så enkel. Det finns rabatter från officiella återförsäljare och deras försäljnings-"fusk". Och det finns arbete att göra här. Nu skulle jag vara tacksam för ett tips. .
- i min praktik har jag redan erfarenhet av att ersätta 3s-fse med 3s-fe och 3s-ge. med den första bilen var det nästan inga problem i bilen, enligt mig, '97, 3s-fe motorn gick upp utan problem, kabeldragningen också. men jag fick kämpa mycket med Vista Ardeo, datorn var bunden med en digital buss till golvet i bilen, man kan inte byta maskin - den andra ingår inte i storleken, jag fick sticka två datorer med alla ledningsnät i en hög. I båda fallen översteg inte kostnaden för utbyte högtryckspumpens pris.Så det finns ett val - att byta en liten men dyr del eller byta hela förbränningsmotorn. Fast jag måste erkänna att det inte gick att fullt ut bevara maskinernas alla fördelar vid byten
- Sedan januari 2003 började Toyota officiellt sälja bilar med D-4-motorn i Ryssland och andra europeiska länder. Svavelhalten i bensin ligger i de flesta fall inom det normala intervallet. Därför ska man inte leta efter problem i detta. Svavel påverkar avgasernas renhet, inte injektorerna. Munstyckena är igensatta av smuts. 98 bensin är inte bättre än 92, men 98 kan bränna ventiler.
Toyota Club Obs: D-4-motorer började officiellt importeras till Ryssland "med våld". Toyotararna själva förklarar det ungefär så här: ". de människor som köper nya Avensis, i sin massa, tänker minst av allt på hur motorn kommer att fungera för honom, men han vill ha maskinen i maximal konfiguration (drag av mentaliteten. "och runt hörnet är dessa samma slipsar en bit dyrare!"), Och han kommer fortfarande att ta dem, direkt i Europa, genom grå återförsäljare. Så det är bättre för företaget att tillgodose efterfrågan, ja, då får tiden utvisa. "D-4 är trots allt ett lotteri, kanske inte alla kommer att flyga, och inte från första dagen. Tja, garantin - du uppnår det först :).
Beträffande "anpassning till ryska förhållanden" är följande känt: ". nya tändstift används, inställningarna för tändningstid har ändrats och några mindre ändringar har gjorts. "Det vill säga, inte bara kraftsystemet har förbättrats (det är tydligt att detta är strukturellt omöjligt och ekonomiskt olönsamt), utan den berömda iridiumkatalysatorn har inte ens eliminerats (som också dödas av en droppe svavel). Så det är faktiskt inte fråga om någon anpassning.
Högtrycksbränslepumpen, förkortat högtrycksbränslepump, är en integrerad del av moderna dieselmotorer. Insprutningspumpen är utformad för att tillföra bränsle till cylindrarna i strikt definierade kvantiteter under vissa cykler av dieselmotorn.
Bränslepumpar skiljer sig åt beroende på typen av bränsleinsprutning:
diesel direktinsprutning (diesel levereras och sprutas in i cylindrarna samtidigt);
batteriinsprutning (bränsle under tryck ackumuleras i en speciell "ackumulator" och går sedan till injektorerna).
UPPMÄRKSAMHET! Trött på att betala böter från kameror? Hittade ett enkelt och pålitligt, och viktigast av allt 100% lagligt sätt att inte få fler "kedjebrev". Läs mer"
Dessutom kan högtrycksbränslepumpar skilja sig åt i olika varianter, pumpar kan ha följande design:
i kö;
flersektion;
distributiv.
Om du inte går in på "vildmarken" av designskillnader mellan pumpar av olika typer, kan du helt enkelt identifiera vissa skillnader mellan dem. I in-line- och flersektionspumpar levererar varje sektion diesel till sin egen cylinder. I distributionspumpar kan ett "block" förse flera cylindrar med diesel.
En annan skillnad mellan högtrycksbränslepumpar är också deras "kraft" - hur många cylindrar pumpen är konstruerad för och dess tryck. I allmänhet är dessa alla uppenbara skillnader mellan pumparna. Generellt sett är dessa de viktigaste skillnaderna mellan pumpar. Nu kommer vi inte längre att plåga våra läsare med teorier om driften av högtrycksbränslepumpar och deras primitiva egenskaper, som länge har lagts ut på Internet i stora mängder. Låt oss gå vidare till de omedelbara detaljerna.
Det anges medvetet inte att motorn tillhör Mitsubishi-tillverkaren. Detta beror på det faktum att det för närvarande finns flera derivat av denna motor. Följaktligen har de ett minimum av designskillnader, och insprutningspumpen är lämplig för båda motorerna.
För att vara specifik är detta samma motor som Hyundai D4BH, pumpen för den är helt kompatibel med 4D56T ICE (skillnaderna mellan 4D56 och 4D56T ICE är obetydliga, "T"-indexet indikerar en turboladdad motor).
Själva pumpen för ovanstående motorer finns bara en, tillverkad av Zexel (aka Diezel Kiki), och nu BOSCH.Ja, slutleverantörer och förpackningar kan variera, men i slutändan kan insprutningspumpar för dessa motorer endast erhållas av Zexel eller BOSCH.
I grund och botten orsakas den accelererade effekten av högtrycksbränslepumpen på dessa motorer av lågkvalitativt bränsle, såväl som inträngning av främmande element i systemet, vilket ofta sker med lösa anslutningar och körning över ojämn terräng, vadställen, etc. .
De största problemen med högtrycksbränslepumpar på dessa motorer är följande:
Skador (på grund av accelererat slitage) på pumpens inre delar - kolvpar, lager och andra delar.
Filterförorening (skyddsnät och element) på grund av att främmande element kommer in i systemet.
Ökad eller flytande hastighet på grund av den sk. "luftning" av systemet - luft som kommer in i systemet på grund av lösa anslutningar och slitna packningar och tätningar.
Dålig start av motorn i kallt väder, orsakad av att termostaten fastnar eller går sönder (placerad på pumpens vänstra sida, insprutningsförflyttningsmekanism).
Andra haverier associerade med andra element - stearinljus, automatisk uppvärmning, bränsleförsörjning, inställningar för dieselinsprutningsförflyttning.
Fram till nu har tvister om vilken högtrycksbränslepump för 4D56 / 4M40 / D4BH-motorer som är bättre, elektroniska eller mekaniska, inte avtagit. Hur stora är skillnaderna på själva insprutningspumparna och den bifogade elektroniken till pumparna. Är det viktigt att byta ut den elektroniska bränsleinsprutningspumpen mot en mekanisk? Låt oss ta en närmare titt.
Så den största skillnaden i detta ögonblick är inte själva pumpen, utan utrustningen (elektronik eller mekanik) som aktiverar bränsleförsörjningssystemet, beroende på ett eller annat motordriftsläge. I en mekanisk injektionspump sker aktivering på grund av den direkta mekaniska styrningen av injektionspumpen. En kabel går från gaspedalen till pumpen som styr systemet. I den elektroniska insprutningspumpen (EFI) är gaspedalen redan elektronisk och aktiveringen av systemet sker genom relaterade elektroniska enheter och sensorer.
Det finns också en version om förekomsten av en kabeldrivning för att styra en elektronisk högtrycksbränslepump (det finns en styrreostat på själva pumpen), men våra redaktörer kunde inte verifiera riktigheten av denna specifika information.
Strukturdiagram av en mekanisk pump:
Fördelar med en mekanisk insprutningspump:
lätt underhåll;
tillförlitlighet (på grund av ett mindre antal elektroniska komponenter och sensorer, som ofta "kärlek" misslyckas);
kostnad, som regel, mekaniska pumpar är billigare än sina elektroniska "bröder".
Nackdelar med en mekanisk injektionspump:
frånvaron av indikationssystem och kvaliteten på enheterna;
behovet av att finjustera parametrarna och övervaka statusen för alla relaterade delar av systemet (stearinljus, bränslepump, dieselinsprutningsförskjutningsanordning);
ökat flöde jämfört med en elektronisk pump.
något sämre dragkraft vid höga hastigheter jämfört med en elektronisk pump.
Strukturdiagram för den elektroniska pumpen:
Fördelar med elektronisk injektionspump:
mer stabil drift av motorn, frånvaron av "flytande" varv med funktionsbara relaterade element (stearinljus, mekanism för insprutning, etc.), inklusive elektroniska komponenter och sensorer;
minskad bränsleförbrukning jämfört med en mekanisk pump;
dragprestandan vid höga hastigheter är något bättre än bilar utrustade med mekaniska pumpar;
förmågan att läsa fel genom elektroniska styrenheter.
Nackdelar med elektronisk injektionspump:
ett stort antal sensorer och annan elektronik, och detta komplicerar något bilreparationer och ökar kostnaderna för underhåll;
svårigheter att hitta vissa elektroniska komponenter;
svårigheter att välja själva pumpen och dess komponenter, eftersom det finns ett stort antal olika varianter med bifogad elektronik och de är olika beroende på bilens märke och modell;
tillförlitligheten hos elektroniska pumpenheter är lägre än hos mekaniska, eftersom elektroniska enheter och sensorer ofta kan gå sönder.
Innan du fortsätter med beskrivningen av processen för att ta bort pumpen från bilen, bör det nämnas att den här artikeln inte är en guide för att arbeta på en specifik bil!
Zexel insprutningspump (aka Diezel Kiki eller BOSCH) är utrustad med ett stort antal bilar med 4D56, 4M40, D4BH motorer. Dessutom är denna familj av motorer installerad på helt olika bilar när det gäller deras egenskaper och layout av enheter, som Pajero Sport och Hyundai Starex, så tillbehör kommer att skilja sig i de flesta fall. Vi kommer helt enkelt att prata om processen att ta bort pumpen i allmänna termer, utan att fördjupa oss i designskillnaderna mellan bilar av olika märken utrustade med dessa motorer och pumpar.
Följ dessa steg för att ta bort pumpen:
ta bort alla elektriska ledningar från själva pumpen;
ta bort kylrören från intercoolern;
skruva av högtrycksledningarna, för detta används en nyckel på "14";
varefter det är nödvändigt att ta bort munstyckena, detta görs med ett långt huvud på "22";
då bör du ta bort brickorna (2 st.) Från brunnarna för munstyckena;
varefter det är nödvändigt att rengöra brunnarna från smuts etc. och stänga munstyckssätena med en ren trasa eller tätning tätt;
efter stegen ovan är det nödvändigt att ta bort tidsmekanismen (för mer information om att ta bort tidsmekanismen, se reparationsboken för en viss bil);
så snart timingen har tagits bort är det nödvändigt att ta bort insprutningspumpens kedjehjul och se till att sätta märken på insprutningspumpen och motorblocket, detta görs för att göra det lättare att installera pumpen och konfigurera den senare;
så snart alla ovanstående steg är slutförda kan du skruva loss fästbultarna på högtrycksbränslepumpen.
Pumpen har tagits bort, nu kan den, beroende på problemen, skickas till service till befälhavaren. Tja, eller gör reparationen själv om haveriet inte är särskilt allvarligt.
Installation av insprutningspumpen utförs i omvänd ordning: montering av bultar, anslutning av vakuumslangar och el, etc. Det är dock värt att notera att när du installerar pumpen, se till att ställa in märkena i rätt läge! Dessutom bör man komma ihåg att elementen i högtryckssystemet måste installeras med en momentnyckel. Vi fäster åtdragningskrafterna för varje element under installationen:
