Gör-det-själv-reparation av bränslepumpens foton 1069
I detalj: gör-det-själv-reparation av foton 1069-insprutningspumpen från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Det finns ingen mer komplex och ansvarsfull enhet i en dieselmotor än bränsleinsprutningssystemet, mer exakt, dess huvuddel - högtrycksbränslepumpen. Många passande delar, högbelastade enheter, närvaron av ett precisionsdoseringssystem gör reparationen av högtrycksbränslepumpar till en svår uppgift även under driftförhållanden. Det är desto svårare att reparera högtrycksbränslepumpen i en dieselmotor med egna händer.
Inom bilteknik repareras nästan allt, utom kanske enskilda oljetätningar och manschetter, vars reparation är omöjlig utan specialmaterial. Komplexiteten i att sätta upp, diagnostisera och reparera högtrycksbränslepumpar kräver att medarbetaren har färdigheter i att arbeta med finmekanik.
Det är helt enkelt omöjligt att ställa in enligt fabriksparametrar, utan ett speciellt diagnosställ för reparation av högtrycksbränslepumpar. Under den diagnostiska studien av injektionspumpen är det nödvändigt att kontrollera:
cyklisk tillförsel av högtryckspumpen, i hela varvtalet för högtrycksbränslepumpens axel, vid uppstart och efter avstängning av bränsletillförseln;
stabilitet hos det utvecklade trycket;
Enhetlig tillförsel av insprutad högtrycksbränslepump till bränsleinsprutaren.
Även med tillgång till ett diagnosställ och efter att ha studerat frågan om att reparera en högtrycksbränslepump med hjälp av många videor, är det mycket svårt att kvalitativt kontrollera och utvärdera dess arbete.
I tunga dieselmotorer används kolv, in-line insprutningspumpar. Sådana enheter är svårare att underhålla och reparera, eftersom de kräver speciell utrustning för att demontera den, så vi kommer inte att överväga sådana högtrycksbränslepumpar och deras reparation.
I en dieselmotor för passagerare används nästan alltid en insprutningspump av distributionstyp. Till skillnad från in-line, i en distributionspump, överförs kraften på kolven med hjälp av en profilerad kam. Designen av injektionspumpen visade sig vara mer kompakt, men det är knappast lättare att förvänta sig att reparera den på knäet.
Video (klicka för att spela).
Bosh VP44-insprutningspumpen anses vara den mest kända och prisvärda. Ofta uppstår behovet av att reparera pumpens insida när:
dålig dragkraft och ofullständig förbränning av bränsle även under idealiska förhållanden - i frånvaro av belastning och en ordentligt uppvärmd motor;
plötsligt fel och stopp av dieselmotorn under belastning, som man säger, "död vid start." Vanligtvis diagnostiserar skannern i sådana fall koden P1630 och P1651.
utseendet på ett läckage av dieselbränsle i området för körteln på tätningen på högtrycksbränslepumpens centrala axel.
Därför begränsar vi oss till frågan om att reparera högtrycksbränslepumpar med våra egna händer genom att byta ut tätningar och eliminera repor på delarnas arbetsytor.
Försök att flytta den i radiell riktning innan du demonterar insprutningspumpens drivaxeltätning. Om spel känns för hand kan orsaken till bränsleläckage vara slitage på axelns arbetsyta eller att lagret måste repareras.
Ett stort antal delade plan och passande ytor av delar krävde användningen av ett stort antal tätningar och tätningar. Som regel är de gjorda av högkvalitativt material och tjänar under lång tid tills de skadas under reparation eller underhåll. I det här fallet, för gör-det-själv-reparation av Bosch-insprutningspumpen, används standardreparationssatser.
Det räcker med att helt enkelt byta ut tätningen på axelpositionssensorn och på insprutningsförflyttningskontrollen under reparation. För bättre passform på nya ringar och gummiband kan du tappa ett par droppar spindel- eller motorolja.
För förebyggande reparation av Bosch-insprutningspumpen med dina egna händer måste du ta isär pumpen i ungefär följande ordning:
ta bort doseringsventilen från änddelen av insprutningspumpen. För att göra detta, skruva loss de fyra skruvarna på tryckplattan, lossa försiktigt insprutningsventilens kabel.Efter att ha tagit bort de tre skruvarna som håller fast doseringsventilen kan du försiktigt ta bort den från uttaget;
genom att skruva loss fästet på topplocket kan du ta bort styrkortet och få tillgång till elektroniken;
ställ in axelns position, som visas på bilden, ta bort kameran och få tillgång till insidan av injektionspumpen;
efter att ha demonterat lagret med hjälp av en speciell avdragare får vi möjlighet att studera den potentiella boven för insprutningspumpens dåliga prestanda - insprutningsförflyttningsenhetens kolv. Ofta är det ytslitage och revor på kanterna på delen. Du kan försöka reparera ytan genom att polera, att byta ut hela delen är mycket dyrare.
Efter reparation utförs monteringen i omvänd ordning med tvättning av delarna med dieselbränsle.
Ofta, förutom att skrapa, finns det en annan anledning på kolvarnas yta till varför insprutningspumpen inte utvecklar det nödvändiga trycket. Denna orsak kan vara skräp, filmer eller paraffinavlagringar på filterskärmen inuti pumpen. Det finns ett nät på sidan av inloppsröret. Att spola kanalerna är besvärligt och ineffektivt, det är lättare att ta bort nätet och blåsa det med tryckluft.
Trasiga skräpbitar kan klämma kolvens kolv eller till och med göra att pumpens drivaxel går sönder eller går sönder. Därför bör rengöring utföras mycket noggrant för att undvika kontaminering av pumpens inre hålrum.
Bland de många orsakerna till felet i den elektroniska "levern" i högtrycksbränslepumpen är brott eller utbränning av kontakterna på kontrollkortet och fel på krafttransistorer vanligare än andra. Om kunskapen och färdigheterna att arbeta med elektroniska enheter tillåter dig att "diagnostisera" transistorernas prestanda och reparera, bör du försöka identifiera orsaken och ersätta den skyldige med ett funktionsbart element.
För att kontrollera tillståndet för "skyldige" måste du försiktigt öppna det svarta locket, tätt sittande på gummitätningen med skruvar. Den bör tas bort försiktigt för att inte skada själva tätningen.
Orsaken till misslyckandet hos inte bara transistorn utan hela kortet kan vara luft som kom in i hålrummet på grund av dålig prestanda hos dräneringssystemet eller en backventil. Ofta försöker de eliminera luftning genom att snurra startmotorn, i hopp om att pumpa in dieselbränsle i högtrycksbränslepumpen på detta sätt. I detta ögonblick är transistorn öppen och laddad till maximalt, vilket leder till intensiv uppvärmning. I en luftmiljö med dålig värmeavledning kommer det oundvikligen att brinna ut. I vissa tyska bilar finns det skydd som förhindrar ett försök att starta motorn i avsaknad av bränsle i ledningen. För att göra detta, använd bränslesensorn i tanken.
Transistorns misslyckande kan fastställas av en "uppringnings"-testare eller genom utseende. Det bästa alternativet för att reparera ett sådant fel skulle vara att byta ut hela styrkortet. Kanske är detta dyrare än lödning, men det kommer att ge garanterad kvalitet och stabil drift av högtrycksbränslepumpen efter reparation. Som en sista utväg, ge kortet och transistorn för lödning till specialister - elektronikingenjörer.
Vid montering och återmontering efter reparation, kontrollera att alla fästelement är åtdragna.
Om du under revisionsprocessen inte gjorde utslag och orimliga byten av delar, bör den monterade pumpen fungera med ungefär samma parametrar som tidigare. Som standard, för att testa och justera insprutningspumpen efter en större översyn, använd Bosch EPS-815-stativet.
På videon kan du lära dig hur du ökar kolvtrycket i Bosch VE-insprutningspumpen:
trevlig helg alla. i allmänhet, så, aktiverade motorn, gav munstyckena för verifiering, de häller allt, reparerar 23000r, köpte nya för 16000r, kollade, de fungerar, ställer in, förbrukningen blev 23 per 100, svart rök kommer ut och går inte , lägg tillbaka de gamla, förbrukning 20 och inte det ryker, vårdare säger att trycket på de nya injektorerna inte är detsamma, frågan är, vilket tryck ska vara på injektorerna? Eller ska de transporteras till tanken tillsammans med pumpen?
I princip med en pump. Men alla som bytte spridare klagar över svart rök. Och varför tog du nya krafter, om du bara kunde klara dig med sprayer?
trevlig helg killar Fråga: lönen gick in på pallen på högtrycksbränslepumpen försvinner det finns en elektrisk Det är nödvändigt att klättra in i injektionspumpen, det är tydligt att oljetätningen Men jag läste att ventilen påstås inte fungera genom EFU och det kan också vara ett sådant problem i vevhuset två nivåer
Eftersom du har en elektrisk pump, det handlar om packboxen till injektionspumpen. Denna pump är oönskad att använda när du är på språng. I princip bara för att fylla på filtret om det är torrt. Det ger ett kraftigt övertryck och solariet går in i sumpen genom bränslepumpens tätning.
Hej alla som bytt munstycken på injektorerna? Jag tog av de gamla på stativet, tryck 220, 3 hällningar, 1 försök att spraya, beställde på en skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 munstycksspray 4 st. Jag bytte ut den, ställde in den på 220, jag startar allt som vanligt, jag värmer upp det, jag lägger till gas, det finns en kolumn med svart rök, det finns ingen dragkraft, vad kan problemet vara? Jag såg i ämnet att det även finns T2645F615 Bränsleinsprutare PERKINS (135Ti-30A02) Foton 1069, 1099 slår inte i en skytruck, bara i emex och vad är skillnaden? vad rekommenderar du att göra? Jag tror att ta bort insprutningspumpen, även om allt var ok på de gamla, sprutorna bara hällde dieselbränsle. Foton 1069, Perkins, euro-2 Tack på förhand för dina svar.
injektionspump på stativet är önskvärt, kanske ger den inte tillräckligt med tryck.
Bränsleinsprutningspumpen är normal, imorgon samlar jag ihop allt, jag ska mäta kompressionen så syns det. Det ser ut som att spridarna är defekta (hur kan en sådan HZ vara) eller att just den här artikeln (t2645a615) inte passar vår motor, TROTS att märkningen DSLA135P005 på själva spridarna är densamma, både på den nya och den gamla. Mystic jävla några kamrater, det finns inget val, om kompressionen är normal, beställer jag T2645F615 och jag försöker igen. Chatt från skytruck hemsida: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg )
De skrev roligt om olja))) Troligtvis skickade de det från Euro-3, en vän, tvärtom, satte Euro-2 på 1093 och rökte också. Sprayvinkeln är inte densamma. En annan stötesten är injektorbrickorna. Någon tar bort 1 om det finns 2 av dem, eller vice versa lägger till.
Killar, berätta hur man korrekt ställer in tändningen på 69 fotoner. Jag ser inga märken på remskivan.
det finns inga etiketter. sätt på den första grytan.
Hej alla! Säg mig, efter att ha bytt ut turbinen och pumpat på pumpen började bilen bli trubbig, den tar inte fart. Sedan kördes dieselbränsle från bränslepumpen, packningen klämdes ur, pumpen togs bort för att ersätta packningen, men bilen går fortfarande inte. Jag kopplade den direkt från tanken, förbi filter och bytte, ett fikon är dumt. Kanske är tändningen av? Hur ställer man in tändningen korrekt ??
Du rörde väl inte tändningen, vad har det med det att göra? Sträck ut klämmorna och kolla gummirören från turbinen så blir du nöjd! Vad var anledningen till att byta turbon?
Hej alla som bytt munstycken på injektorerna? Jag tog av de gamla på stativet, tryck 220, 3 hällningar, 1 försök att spraya, beställde på en skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 munstycksspray 4 st. Jag bytte ut den, ställde in den på 220, jag startar allt som vanligt, jag värmer upp det, jag lägger till gas, det finns en kolumn med svart rök, det finns ingen dragkraft, vad kan problemet vara? Jag såg i ämnet att det även finns T2645F615 Bränsleinsprutare PERKINS (135Ti-30A02) Foton 1069, 1099 slår inte i en skytruck, bara i emex och vad är skillnaden? vad rekommenderar du att göra? Jag tror att ta bort insprutningspumpen, även om allt var ok på de gamla, sprutorna bara hällde dieselbränsle. Foton 1069, Perkins, euro-2 Tack på förhand för dina svar.
På skytracken är atomizersna inte desamma. Jag fastnade där också. Deras spruta har en annan insprutningsvinkel och istället för fem finns det sex hål, och antalet är detsamma som på den ursprungliga sprutan.
Jeka, det kallas en gasaxel. Exakt samma skit hände mig, stannade direkt på språng. Dessa axlar säljs inte styckvis. Ta det bara från en annan pump. Jag, precis som du, hade tur, mästaren, som samma pump vände sig till, var död död, med en hel axel av gas.
Vårt företags specialister utför diagnostik av bränslesystemet och reparation av högtrycksbränslepumpar av bilar av märken:
Högtrycksbränslepumpen (TNVD) är en av huvuddelarna i en bils bränslesystem. Insprutningspumpen tillför dieselbränsle till dieselcylindrarna under ett visst tryck och vid en viss tidpunkt. Dieselmotorer är extremt känsliga för kvaliteten på dieselbränsle. Närvaron av föroreningar och vatten i bränslet leder till slitage på bränslesystemets delar. Det vanligaste felet är fel på högtrycksbränslepumpen. Den främsta orsaken till fel på högtrycksbränslepumpen är den dåliga kvaliteten på dieselbränsle och närvaron av föroreningar.
Bland kommersiella fordon är fordon med dieselmotorer den absoluta ledaren. Han har de högsta tekniska och ekonomiska indikatorerna, så attraherar entreprenörers uppmärksamhet. En av nackdelarna med dieselmotorer är bränsleutrustningens komplexitet. det är möjligt att betjäna det kvalitativt endast under villkoren för en specialiserad biltjänst, med alla följder av det.
Bränslesystemet i en dieselmotor inkluderar injektorer. Deras servicebarhet gör att motorn fungerar normalt, och fel eller felaktig inställning kan leda till följande problem:
förlust av vridmoment och kraft;
ökad bränsleförbrukning;
försämring av kvaliteten på avgaserna;
instabil drift i viloläge och i driftläge.
Fokuserat på att maximera bränsleekonomin och uppnå hög effektivitet är varje munstycke en komplex produkt. Hål med liten diameter och speciell konfiguration möjliggör effektiv beredning av bränsleblandningen. Hitta sin plats här och nya material som ökar översynsintervallet. Munstyckskontroll är ett separat område. På senare tid har elektromagnetiska styrsystem använts aktivt. Den styrs av elektronik, som samtidigt utvärderar ett stort antal parametrar.
Det nära förhållandet mellan driften av injektorer och kvaliteten på dieselkraftverket ställer särskilda krav på deras drift. Tillverkaren rekommenderar att de byts ut var 100 000:e km, och deras diagnostik rekommenderas dubbelt så ofta. Dessa aktiviteter är bland de kostsamma, så de bör endast litas på av specialister. Endast användningen av noggrann diagnostisk utrustning gör att du kan få bästa möjliga resultat, uppnå hög effektivitet och högkvalitativt arbete.
Vår bilservice har alla nödvändiga komponenter för att tillhandahålla tjänster för reparation och underhåll av bränslesystemet i allmänhet och insprutare i synnerhet.
Priser 9000. 9500 gnugga.
Timing 2. 3 dagar
Reparation av Foton 1069-insprutningspumpen bör utföras av kvalificerad bilmekaniker med modern utrustning och specialverktyg. Denna enhet är en av de mest komplexa i enheten för en dieselmotor, så dess oberoende reparation är inte en lätt uppgift. För fullfjädrad reparationsarbete krävs också ett speciellt diagnosställ som simulerar funktionen hos en riktig motor.
Behovet av reparation kan bestämmas av följande tecken: en betydande ökning av förbrukningen av bränsleblandningen, olika främmande ljud, läckor, antändningsproblem och tjock blåaktig rök. Slitaget av kolvparen leder till en kränkning av den enhetliga tillförseln av bränsle, vilket leder till en förlust av kraft och instabilitet hos dieselmotorn.
Reparationsarbetet börjar direkt med demontering av bränslepumpen, dess rengöring, spolning och spolning. Med hjälp av modern datorutrustning är det möjligt att fastställa orsaken till haveriet och slitna element. Skadade delar byts ut mot nya. Även lager, tätningar och andra reservdelar byts ut. Efter att ha bytt ut komponenterna är det nödvändigt att finjustera och finjustera insprutningspumpen, vilket kommer att optimera driften av motorn och avsevärt spara på bränsle. Det slutliga resultatet av arbetet kontrolleras i montern, varefter det monteras på sin ursprungliga plats.
I mer än 16 år har BOSCH Diesel Center framgångsrikt tillhandahållit olika tjänster, inklusive reparation av Foton-insprutningspumpen.Allt arbete utförs av kvalificerade hantverkare med lång praktisk erfarenhet. Servicen installerar endast certifierade originalreservdelar, som kan köpas till priset av en auktoriserad återförsäljare.
