I detalj: gör-det-själv Mitsubishi Pajero 4m40 injektionspumpreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
alex 1974 » 25 mars 2014, 19:48
Dynamo » 25 mars 2014, 22:03
bra. Den här Zheka du kom till mig idag. Skicka ett privat meddelande till vitalya74
Tillagd efter 2 minuter 24 sekunder: Ja, och säg mig vad du skruvade ihop från vakuumet
MiXa2208 » 25 mars 2014, 22:27
ALEX FILL » 25 mars 2014, 22:46
alex 1974 » 28 mars 2014, 13:25
mr.maks » 28 mars 2014, 19:57
ALEX FILL » 28 mars 2014, 22:59
Ilya TTS » 29 mars 2014, 18:28
ALEX FILL » 31 mars 2014, 08:55
Ilya TTS » 2 april 2014, 10:35
Reklam » 01 januari 0000, 00:00
Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 0
Hej min kära. Det finns en rykande Mitsubishi Pajero 2.8 med mekanisk utrustning som inte startar bra på en varm. Jag ringde SVS, som fick råd på den här sidan, så där satte de upp en sådan borste att jag redan tog tag i huvudet, i allmänhet, justeringen med byte av rem kit, inklusive packbox och kolvpar, och justering kommer att kosta nästan 80 tusen zverobucks. Naturligtvis förstår jag allt, men jag tycker att det här är för mycket. Dessutom kommer det att kosta 15 tusen att ta bort, kontrollera och installera utrustningen. Jag tycker att detta är lite överdrivet.
Så vad exakt vill jag? Detta är alltså bensinstationer för dieselutrustning med riktiga priser. Till exempel den omtalade AutoDiesel eller Master Diesel. Jag hörde om bensinstationen för Gagarin ovanför Kikhtenko, men jag kan inte hitta deras telefonnummer någonstans. De säger att de har det bra där. Jag såg många telefoner i rubrikerna, men de flesta av dem tar antingen inte telefonen eller så går jag på fel ställe, eller så är priserna WOW.
Och om allt är så dåligt, i extrema fall, kan någon nämna åtminstone det ungefärliga priset på mekanisk utrustning för 4M40 från en showdown?
Video (klicka för att spela).
Jag skulle vara mycket tacksam för information om SRT och all feedback om detta ämne. Eller så kommer Mitsubishi att göra mig fullständigt besviken i slutändan. Med en lön på 60 000 blir dess utnyttjande orealistiskt. Innan dess fanns det en Subaru grand bil i 2 år, jag kände inte till några problem
Tja, jag vet inte, jag gjorde det på AutoDiesel det året, det normala priset var 10300 som betalades för justering och inställning av högtrycksbränslepumpen helt.
Dessutom måste du helt kontrollera högtrycksbränslepumpen, det kan också finnas en oljetätning som suger luft.
Dessutom kan du inte spara på bränsleutrustning, som på en motor, då betalar du två gånger. Och märket MMC är ett normalt märke, jag har kört Pajero för tredje året, det finns inga klagomål på denna teknik, pah, pah.
Och imorgon kom till klubbens fest, vi pratar där och ser vad du har där och jag ska ge dig adresserna till både AvtoDiesel och MasterDiesel.
Hej min kära. Det finns en rykande Mitsubishi Pajero 2.8 med mekanisk utrustning som inte startar bra på en varm. Jag ringde SVS, som fick råd på den här sidan, så där satte de upp en sådan borste att jag redan tog tag i huvudet, i allmänhet, justeringen med byte av rem kit, inklusive packbox och kolvpar, och justering kommer att kosta nästan 80 tusen zverobucks. Naturligtvis förstår jag allt, men jag tycker att det här är för mycket. Dessutom kommer det att kosta 15 tusen att ta bort, kontrollera och installera utrustningen. Jag tycker att detta är lite överdrivet.
Så vad exakt vill jag? Detta är alltså bensinstationer för dieselutrustning med riktiga priser. Till exempel den omtalade AutoDiesel eller Master Diesel. Jag hörde om bensinstationen för Gagarin ovanför Kikhtenko, men jag kan inte hitta deras telefonnummer någonstans. De säger att de har det bra där. Jag såg många telefoner i rubrikerna, men de flesta av dem tar antingen inte telefonen eller så går jag på fel ställe, eller så är priserna WOW.
Och om allt är så dåligt, i extrema fall, kan någon nämna åtminstone det ungefärliga priset på mekanisk utrustning för 4M40 från en showdown?
Jag skulle vara mycket tacksam för information om SRT och all feedback om detta ämne. Eller så kommer Mitsubishi att göra mig fullständigt besviken i slutändan. Med en lön på 60 000 blir dess utnyttjande orealistiskt.Innan dess fanns det en Subaru grand bil i 2 år, jag kände inte till några problem
hej skriv ner gagarins telefonnummer ovanför kikhtenko 87777822822 han heter Sergey. de gör perfekt zagani, de kommer att titta och säga vad som behövs där, de pomoymu 22 tusen rengöring justering och byte av något.
Högtrycksbränslepumpen, förkortat högtrycksbränslepump, är en integrerad del av moderna dieselmotorer. Insprutningspumpen är utformad för att tillföra bränsle till cylindrarna i strikt definierade kvantiteter under vissa cykler av dieselmotorn.
Bränslepumpar skiljer sig åt beroende på typen av bränsleinsprutning:
diesel direktinsprutning (diesel levereras och sprutas in i cylindrarna samtidigt);
batteriinsprutning (bränsle under tryck ackumuleras i en speciell "ackumulator" och går sedan till injektorerna).
UPPMÄRKSAMHET! Trött på att betala böter från kameror? Hittade ett enkelt och pålitligt, och viktigast av allt 100% lagligt sätt att inte få fler "kedjebrev". Läs mer"
Dessutom kan högtrycksbränslepumpar skilja sig åt i olika varianter, pumpar kan ha följande design:
i kö;
flersektion;
distributiv.
Om du inte går in på "vildmarken" av designskillnader mellan pumpar av olika typer, kan du helt enkelt identifiera vissa skillnader mellan dem. I in-line- och flersektionspumpar levererar varje sektion diesel till sin egen cylinder. I distributionspumpar kan ett "block" förse flera cylindrar med diesel.
En annan skillnad mellan högtrycksbränslepumpar är också deras "kraft" - hur många cylindrar pumpen är konstruerad för och dess tryck. I allmänhet är dessa alla uppenbara skillnader mellan pumparna. Generellt sett är dessa de viktigaste skillnaderna mellan pumpar. Nu kommer vi inte längre att plåga våra läsare med teorier om driften av högtrycksbränslepumpar och deras primitiva egenskaper, som länge har lagts ut på Internet i stora mängder. Låt oss gå vidare till de omedelbara detaljerna.
Det anges medvetet inte att motorn tillhör Mitsubishi-tillverkaren. Detta beror på det faktum att det för närvarande finns flera derivat av denna motor. Följaktligen har de ett minimum av designskillnader, och insprutningspumpen är lämplig för båda motorerna.
För att vara specifik är detta samma motor som Hyundai D4BH, pumpen för den är helt kompatibel med 4D56T ICE (skillnaderna mellan 4D56 och 4D56T ICE är obetydliga, "T"-indexet indikerar en turboladdad motor).
Själva pumpen för ovanstående motorer finns bara en, tillverkad av Zexel (aka Diezel Kiki), och nu BOSCH. Ja, slutleverantörer och förpackningar kan variera, men i slutändan kan insprutningspumpar för dessa motorer endast erhållas av Zexel eller BOSCH.
I grund och botten orsakas den accelererade effekten av högtrycksbränslepumpen på dessa motorer av lågkvalitativt bränsle, såväl som inträngning av främmande element i systemet, vilket ofta sker med lösa anslutningar och körning över ojämn terräng, vadställen, etc. .
De största problemen med högtrycksbränslepumpar på dessa motorer är följande:
Skador (på grund av accelererat slitage) på pumpens inre delar - kolvpar, lager och andra delar.
Filterförorening (skyddsnät och element) på grund av att främmande element kommer in i systemet.
Ökad eller flytande hastighet på grund av den sk. "luftning" av systemet - luft som kommer in i systemet på grund av lösa anslutningar och slitna packningar och tätningar.
Dålig start av motorn i kallt väder, orsakad av att termostaten fastnar eller går sönder (placerad på pumpens vänstra sida, insprutningsförflyttningsmekanism).
Andra haverier associerade med andra element - stearinljus, automatisk uppvärmning, bränsleförsörjning, inställningar för dieselinsprutningsförflyttning.
Fram till nu har tvister om vilken högtrycksbränslepump för 4D56 / 4M40 / D4BH-motorer som är bättre, elektroniska eller mekaniska, inte avtagit. Hur stora är skillnaderna på själva insprutningspumparna och den bifogade elektroniken till pumparna. Är det viktigt att byta ut den elektroniska bränsleinsprutningspumpen mot en mekanisk? Låt oss ta en närmare titt.
Så den största skillnaden i detta ögonblick är inte själva pumpen, utan utrustningen (elektronik eller mekanik) som aktiverar bränsleförsörjningssystemet, beroende på ett eller annat motordriftsläge.I en mekanisk injektionspump sker aktivering på grund av den direkta mekaniska styrningen av injektionspumpen. En kabel går från gaspedalen till pumpen som styr systemet. I den elektroniska insprutningspumpen (EFI) är gaspedalen redan elektronisk och aktiveringen av systemet sker genom relaterade elektroniska enheter och sensorer.
Det finns också en version om förekomsten av en kabeldrivning för att styra en elektronisk högtrycksbränslepump (det finns en styrreostat på själva pumpen), men våra redaktörer kunde inte verifiera riktigheten av denna specifika information.
Strukturdiagram av en mekanisk pump:
Fördelar med en mekanisk insprutningspump:
lätt underhåll;
tillförlitlighet (på grund av ett mindre antal elektroniska komponenter och sensorer, som ofta "kärlek" misslyckas);
kostnad, som regel, mekaniska pumpar är billigare än sina elektroniska "bröder".
Nackdelar med en mekanisk insprutningspump:
frånvaron av indikationssystem och kvaliteten på enheterna;
behovet av att finjustera parametrarna och övervaka statusen för alla relaterade delar av systemet (stearinljus, bränslepump, dieselinsprutningsförskjutningsanordning);
ökat flöde jämfört med en elektronisk pump.
något sämre dragkraft vid höga hastigheter jämfört med en elektronisk pump.
Strukturdiagram för den elektroniska pumpen:
Fördelar med elektronisk injektionspump:
mer stabil drift av motorn, frånvaron av "flytande" varv med funktionsdugliga relaterade element (ljus, insprutningsförskjutningsmekanism, etc.), inklusive elektroniska komponenter och sensorer;
minskad bränsleförbrukning jämfört med en mekanisk pump;
dragprestandan vid höga hastigheter är något bättre än bilar utrustade med mekaniska pumpar;
förmågan att läsa fel genom elektroniska styrenheter.
Nackdelar med elektronisk injektionspump:
ett stort antal sensorer och annan elektronik, och detta komplicerar något bilreparationer och ökar kostnaderna för underhåll;
svårigheter att hitta vissa elektroniska komponenter;
svårigheter att välja själva pumpen och dess komponenter, eftersom det finns ett stort antal olika varianter med bifogad elektronik och de är olika beroende på bilens märke och modell;
tillförlitligheten hos elektroniska pumpenheter är lägre än hos mekaniska, eftersom elektroniska enheter och sensorer ofta kan gå sönder.
Innan du fortsätter med beskrivningen av processen för att ta bort pumpen från bilen, bör det nämnas att den här artikeln inte är en guide för att arbeta på en specifik bil!
Zexel insprutningspump (aka Diezel Kiki eller BOSCH) är utrustad med ett stort antal bilar med 4D56, 4M40, D4BH motorer. Dessutom är denna familj av motorer installerad på helt olika bilar när det gäller deras egenskaper och layout av enheter, som Pajero Sport och Hyundai Starex, så tillbehör kommer att skilja sig i de flesta fall. Vi kommer helt enkelt att prata om processen att ta bort pumpen i allmänna termer, utan att fördjupa oss i designskillnaderna mellan bilar av olika märken utrustade med dessa motorer och pumpar.
Följ dessa steg för att ta bort pumpen:
ta bort alla elektriska ledningar från själva pumpen;
ta bort kylrören från intercoolern;
skruva av högtrycksledningarna, för detta används en nyckel på "14";
varefter det är nödvändigt att ta bort munstyckena, detta görs med ett långt huvud på "22";
då bör du ta bort brickorna (2 st.) Från brunnarna för munstyckena;
varefter det är nödvändigt att rengöra brunnarna från smuts etc. och stänga munstyckssätena med en ren trasa eller tätning tätt;
efter stegen ovan är det nödvändigt att ta bort tidsmekanismen (för mer information om att ta bort tidsmekanismen, se reparationsboken för en viss bil);
så snart timingen har tagits bort är det nödvändigt att ta bort insprutningspumpens kedjehjul och se till att sätta märken på insprutningspumpen och motorblocket, detta görs för att göra det lättare att installera pumpen och konfigurera den senare;
så snart alla ovanstående steg är slutförda kan du skruva loss fästbultarna på högtrycksbränslepumpen.
Pumpen har tagits bort, nu kan den, beroende på problemen, skickas till service till befälhavaren. Tja, eller gör reparationen själv om haveriet inte är särskilt allvarligt.
Installation av insprutningspumpen utförs i omvänd ordning: montering av bultar, anslutning av vakuumslangar och el, etc. Det är dock värt att notera att när du installerar pumpen, se till att ställa in märkena i rätt läge! Dessutom bör man komma ihåg att elementen i högtryckssystemet måste installeras med en momentnyckel. Vi fäster åtdragningskrafterna för varje element under installationen:
