Gör-det-själv bränslepump reparation Mazda bongo frendi

I detalj: gör-det-själv bränslepump reparation Mazda bongo vän från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Låt mig dela med mig av min ödmjuka erfarenhet. Auto MAZDA BONGO FRENDY, WLT motor. Det fanns två problem. Det första är GE-fel, nummer 0251. Vi letade länge, vi hittade klibbiga ledningar till differentialsensorn. Någon bet tidigare av plastbanden på ledningsnätet och återställde inte allt efter reparationen (reparation av vad?). Vidare, från uppvärmning, började ledningarna "falla" på avgasgrenröret. Jag kunde inte falla på den, men smälte bra, på ett avstånd av 5 mm från uppsamlaren. Återställd ledning - surrade. Men, med avbrott och ryckningar. Öppningen av topplocket visade spelet för drivaxelns axel. Nästa var renoveringen. Löste problemet med centralisering, och två gånger. Bytte lager för första gången. Jag köpte två 688 lager på 3:e Moskva GPZ, något för 200 rubel och några kopek. Därefter lödde jag / demonterade differentialsensorkortet och statorlindningen.

Rotorn pressades ut utan problem. Lagren var verkligen uppätna av korrosion, och det var elektrokemiskt. Betydande strömmar flyter i servolindningen och om de läcker korroderar det metallen mycket snabbt. För att demontera paketet med ferrojärn från rotoraxeln köpte jag en avdragare från Voronezh-fabriken. Tight, men det var rörelse.

Innan den slutliga demonteringen av rotorn från sin axel gjorde jag märken på båda planen med en tunn markör. Jag köpte den på Mitinskys radiomarknad. Dessa används för att rita ett mönster på folieglasfiber vid hantverkstillverkning av tryckta kretskort av radiomater. Mycket tunn linje och resistent färg. Annars kunde jag inte sätta markörer på axeln och plåtpaketet för den efterföljande koaxialmonteringen av rotorn. Axelmetallen är mycket hållbar. Ytterligare återmontering och kontrollera "i fältet". Medan jag testade reparationstekniken studerade jag möjligheten att köpa en ny centralisering. För säkerhets skull. Resultatet är negativt - utgår. Oväntat uppmärksammade jag den visuella likheten mellan Mazda-centraliseringen och analogen från Nissan RD-28-dieselmotorn. Den enda skillnaden är i ledningsnätets kontakter. Eftersom den gamla centraliseringen redan var olödd, skruvade jag loss kontakten från den nya, lödde ur ledarna och gjorde en ersättning. Bilen har gått i över en månad utan problem. Allt inuti är identiskt.
Antal "Mazdovsky" centralisering: 12820-292-96756.
Antal "Patrulevskaya" centralisering: 9 461 620 454 - 3CA

Video (klicka för att spela).

Se över alla anslutningar från tanken till filtret, kolla rören nära tanken På grund av luften kommer hastigheten hellre att sjunka än att stiga. Inläggsämne: Re: Problem med Denso-insprutningspumpens elektriska utrustning på Ryska federationen -2A | Mazda forum.

Sedan pumpade samma bränslepump in bränsle i insprutningspumpen. De tog bort bränslepumpen, kopplade återigen insprutningspumpen med en slang till ett fint filter. De skruvade av rören från injektorerna i tur och ordning och släppte ut luft, scrollade motorn med en startmotor.

Ämnesnummer, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Underhåll, reparation), svarar: ja, brickor på bränsleinsprutningspumpar och inte på insprutare !! Du kan till exempel tillföra luft till den borttagna bränsleintagsslangen på tanken.

Primus Datum: torsdag 11 feb , meddelande Japanska bildieselmotorer Moderatorer: Dimas , Dizelraf. Jag tvättade chipsen på den här sensorn igen, torkade den och kopplade in den. Jag skruvade loss den gamla ventilen, det var nästan ingen lön inuti. Grupp: V I P.

Problem med den elektriska delen av Denso-insprutningspumpen på RF-2A. Problem med den elektriska delen av Denso-insprutningspumpen på RF-2A mazda mazda-forum 08 aug Spontant "upp" på motorvägen ett par gånger.

Han trollade med tillförseln av bränsle och med avlägsnande av bubblor från bränslet tills han drog ut pluggarna på insprutningspumpens ventiler. Hur mycket kostar nya motorledningar? Kanske löda kontakterna hårt och fylla med lim? Luften kommer att få varvtalet att sjunka snarare än att stiga.Underifrån finns också en förskottsventil, ibland läcker en lön under den, och luft är möjlig därifrån. Vändning är helt irrelevant. Allt handlar om de taskiga kontakterna på samma pluggar på bränslepumpens sensorkontakter.

Idag stannade jag igen, glödlampan blinkade.Där ska ni redan titta närmare. Känn av alla ledningar att löda om problemet kan visa sig vara någon annanstans. En tändsticka, en bomullstuss och tjugo gram alkohol räddade situationen ett tag. Det dekorativa motorkåpan i plast har tagit sin rätta plats på garagestället.Vad är förresten ventilens motstånd?

Men på min Denso bypass-ventil är denna kontakt sådan att man knappt kan ta bort kontakten. Och det här är den andra pumpen. Bilen ändrades - den sliter från sin plats, den går perfekt i alla lägen. Under detta ämne packade jag om pluggarna på USR och turbintrycksensorn. Jag fick reda på priset för högtrycksbränslepumpens ledningsnät, de gick igenom tryckventilerna, det stänkte inte riktigt innan skottet, nu stänker det och är väldigt bra. Det finns inga klagomål på den höga -tryckbränslepump, alla regler.

Inuti var det smuts i fördelningshuvudet, nu är det normalt. Vi kollade injektorerna, de hällde allt och höll inte det. Finförstoftarna har återupplivats och nu håller munstyckena och trycket atmosfären och häller inte och blåser. De har heller inga klagomål. Returröret, som var inuti, droppade, det var trasigt, nu är det normalt. Idag satte jag injektorerna, för några dagar sedan satte jag insprutningspumpen. Jag kombinerade alla märken, kontrollerade, justerade ventilerna i betydelsen luckor. I allmänhet är allt perfekt, det finns inget att klaga på. Alla spån på ledningarna som passar insprutningspumpen tvättas alla med förgasarrengöringsvätska och torkas.

Nu skriver jag hur och vad jag gjorde. Jag värmde upp graderna till Davanul på gasen och när jag nådde varvtalet började motorn knacka fruktansvärt, som om den slogs med en slägga.

Jag skruvade loss tryckreduceringsventilen, den togs bort och plockades isär tidigare, jag blossade upp den och släppte den lite. Som ett resultat är det en sådan rund sak, med ett hål i mitten, gick ner, ungefär en millimeter. Jag trampar på gasen, knackningen upphörde, men omsättningen stiger inte längre. Tja, jag tror att det är tändningstid.

Jag tar bort chipet från tändningssensorn. Jag trampar på pedalen – den tar fart och tappar lite efter farten. Jag tvättade chipsen på den här sensorn igen, torkade den och kopplade in den. Den startade perfekt, utan att komma ikapp, jag har aldrig fått den igång sådär. Jag trampar på pedalen, den tar fart väldigt snabbt, men runt farten börjar det knacka. Jag tänker ta en tur och kolla automatväxellådan innan dess, de demonterade och bytte kopplingar.Jag lämnar, alla regler.

Avgången från gården går lite uppför. Jag börjar gå, jag trampar på gaspedalen och motorn börjar gå och tar inte fart alls och försöker stanna.

Läs också: Pekskärm DIY reparation

Mazda Bongo Friende / Ford Freda MPV med bensinmotorer: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 hk/77 kW och diesel WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 hk/92-96 kW; Instruktioner för användning, underhåll och reparation. Specifikationer, enhet, diagnostik, designfunktioner. Illustrerad praktisk guide Mazda Bongo Frendi och Ford Freda kompakt minivan i fem-, sex- ("camping") och åtta-sitsiga versioner med helmetall-lastbärande karosser bak- och fyrhjulsdrivna modeller av första generationens tillverkning från 1995 till 2005

Mazda Bongo Friende/ Ford Freda videonav, drivning och byte av säte/byte av säte

Bränslefilter
Ersättning (WL-T)
1. Koppla bort en kabel från den negativa kontakten på ackumulatorbatteriet.
2. Ta bort servicekåpan.
3. Ta bort mittkonsolen.
4. Följ procedurerna i underavsnittet "Före reparation" i kapitlet "Bränslesystem".
5. Ta bort bränslefiltret i den ordning som visas i figuren "Demontering och montering av bränslefiltret".

7. Applicera bränsle på gummitätningen på det nya filtret.
8. Montera det nya filtret och skruva fast det för hand.
9. Lufta bränslesystemet (seunderavsnitt "Avlägsnande av luft och kondensat från bränslesystemet").
10. Starta motorn och kontrollera om det läcker bränsle.

Avluftande luft och kondensat från bränslesystemet (WL-T)

Varning: att vevaxa vevaxeln med startmotorn i mer än 30 sekunder kan skada startmotorn och batteriet.

Obs: lufta bränslesystemet efter att ha utfört följande åtgärder:
– Spola bränsletanken.
– Byte av bränslefilter.
– Koppla bort bränsleledningarna.
1. Lossa bränslefiltrets avluftningsskruv.
2. Täck bränslefiltrets avluftningsskruv med en trasa. Lufta systemet med en manuell påfyllningspump tills bränsle rinner ut ur pluggen utan luftbubblor.
3. Dra åt avluftningsskruven.
Vridmoment. 1,5-2,4 Nm
4. Om bränslefiltrets vattenindikatorlampa lyser:
a) Placera en liten kastrull under avtappningspluggen eller dräneringsslangen för att samla upp vatten.
b) Vrid avtappningspluggen moturs 2-2,5 varv.
c) Pumpa bränsle med en handpump tills bränsle börjar rinna ut.
d) Efter att ha tömt vattnet, dra åt avtappningspluggen för hand.

Hej alla! Idag, ja, en väldigt liten artikel om ett problem som uppstod när jag tog bort insprutningspumpen från motorn. Läs nedan hur vi lyckades lösa detta problem.

Men muttern ville inte skruva loss. Pumpen roterade med den tills något inuti motorn träffade något.

Jag har inte kunnat läsa något om detta ämne. Jag kunde inte hitta den information jag behövde. Jag bestämde mig för att inte riskera det, fråga experterna.

Det visade sig att denna mutter skruvas loss enligt följande: den rycker loss åtdragningen och skruvar sedan loss fritt.

Vi lyckades också ta reda på att med kamremmen borttagen är det väldigt svårt att göra ett sådant ryck. Om du gör det kan en av ventilerna skadas.

Jag var tvungen att sätta på kamremmen igen och dra åt den. Först efter att jag installerat kamremmen på plats kunde den centrala muttern på insprutningspumpen skruvas loss utan problem.

P.S. Om erfarenheten inte räcker till med en sådan analys, kan sekvensen av dina handlingar registreras. Det skulle också vara bra att ta olika burkar eller lådor för att sortera muttrar och bultar. Tro mig, det är värt det när du börjar sätta allt på sin plats. Lycka till!

Jag såg den här frågan på ett av forumen. Frågans författare löste själv sitt problem. Anledningen var enkel: slangen från returen av injektorerna till backventilen på insprutningspumpen läckte luft. Prova att byta slang.

Hej! Jag har samma problem som Oli. Kanske någon vet hur man ska hantera detta problem. Säga. Jag kommer att vara tacksam!

Mazdaägare Bongo och Frendy! Hjälp råd! Jag har Mazda Bongo Frendi, 2003, körsträcka 262 000 km, WL-T motor. Nyligen vill den inte starta: närmare bestämt startar motorn med ett halvt spark och stannar efter 1-2 sekunder. Att vrida startmotorn ytterligare är värdelöst.

Jag kollade - bränsle tillförs högtrycksbränslepumpen, inte för luft, det finns inget filternät vid bränsleinloppet till högtrycksbränslepumpen. Temperaturen är positiv ute. Luftfiltret är nästan nytt. Solenergi är bra.

Säg mig, med motorn igång, ska det komma retur (bränsle) från insprutarna? Jag får inte bränsle, av någon anledning, för i teorin borde bränslet skäras av genom en kort gummislang från cylinderhuvudet för att gå till bulten, som går till högtrycksbränslepumpen och sedan går tillbaka till dieseltanken.

Om du "plågar" startmotorn och batteriet under lång tid, är det möjligt att motorn blir ryckig, inte omedelbart, den kommer att vara möjlig att starta. Det kommer att stå i 6-8 timmar eller mer och det är allt, samma bild. Vad kan orsaken vara, berätta vem som har stött på ett sådant fel eller har erfarenhet. Med vänlig hälsning, Olya

Så jag hade ett sådant problem, jag kunde inte skruva loss den centrala muttern på pumpen på länge. Många specialister kom med råd och hjälp, och ingenting hjälpte ... Tja, jag kom åtminstone över den här artikeln - det visar sig att allt skruvas loss så lätt: du behöver ett genombrott, vem skulle ha trott?! Och jag led och freaked ut i två dagar.

Tack också för det goda rådet: skriv ned demonteringsprocessen på ett papper, annars blev det oväntat att åka på en affärsresa i en hel månad och sedan hämta tillbaka allt, och det flög ur huvudet på mig. Lyckligtvis skrev jag ner demonteringsprocessen på ett papper: jag kom snabbt ihåg allt

Mazda Bongo Friende / Ford Freda MPV med bensinmotorer: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 hk/77 kW och diesel WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 hk/92-96 kW; Instruktioner för användning, underhåll och reparation. Specifikationer, enhet, diagnostik, designfunktioner. Illustrerad praktisk guide Mazda Bongo Frendi och Ford Freda kompakt minivan i fem-, sex- ("camping") och åtta-sitsiga versioner med helmetall-lastbärande karosser bak- och fyrhjulsdrivna modeller av första generationens tillverkning från 1995 till 2005

Mazda Bongo Friende/ Ford Freda videonav, drivning och byte av säte/byte av säte

Läs också: Gör-det-själv reparation av tarpanväxellåda

7. Applicera bränsle på gummitätningen på det nya filtret.
8. Montera det nya filtret och skruva fast det för hand.
9. Lufta bränslesystemet (se underavsnittet "Avlägsnande av luft och kondensat från bränslesystemet").
10. Starta motorn och kontrollera om det läcker bränsle.

Avluftande luft och kondensat från bränslesystemet (WL-T)

Varning: att vevaxa vevaxeln med startmotorn i mer än 30 sekunder kan skada startmotorn och batteriet.

För en sådan värd kommer vilken bil som helst att tjäna troget. Jag håller helt med om att det är bättre att göra det själv, för på vilken STOshka som helst ju mer pengar de tar, desto färre lager blir det. I allmänhet slutade han besöka dem när hjullagret drogs upp till kompisen. Han fastnade i cirka 50 km/h, och framför mina ögon gick han i ett dike (nåja, inte in i ett mötande körfält). Och du kan alltid fråga om råd.
Snälla, förklara för mig om de fuktavskiljande filtren mer detaljerat. Jag försvarar också solarium. Men inte av gravitationen, utan under tryck från kompressorn från ett fat till ett annat, även genom filtret. Jag borrade två hål i korken, lödde rören - ett levererade tryck, ett utan att nå botten, cm 5 sänkte slangen och genom filtret till en annan tunna. Och sedan dränerar jag sedimentet genom att sätta på munstycket (röret) på slangen till botten. Och jag vet ingenting om nätet, var får man tag i det?

"Jag skickade en kamrat till Vladivostok och började vänta på det lyckliga ögonblicket av hans ankomst till Chita. Och nu har denna lyckliga stund kommit! Känslorna överväldigade mitt bröst, men efter mötet gick min glädje snabbt över. Efter en snabb inspektion föll jag i trans och min fru, tittade på bilen, började bara gråta. Och det fanns anledningar till detta: sidodörren öppnades inte - den satt fast, interiören var täckt av damm och det fanns en spoiler i den, en ljuddämpare med ett avrivet reservdäck, bakdörren var bunden till sätesfästena . Gummit var halvkalt, det fanns ett gapande hål på panelen från någon sorts borttagen pryl (förmodligen en lutningsmätare), och i taket fanns spår av en borttagen TV. Turbotimern och antediluvian radio fungerade inte alls. Jag ska inte prata om en uppgörelse med en vän (du förstår, när det kommer till pengar förvandlas kamrater till fiender), men under reparationsprocessen visade det sig också att kroppen i ryggen var ruttet så att du kunde se marken genom golvet. Det här är bilen jag har." - inga ord, nej, aktuella mattor.
någon har bara lurat någon.

"Fönsterregulatorer fungerar snabbare än Toyotas och är inte så bullriga (du förstår detta plus när du kör runt i staden efter ett regn). ”- Och hur är det med Toyota, på alla bilar fungerar fönsterhissarna långsamt, och efter regnet, som jag förstår det, med höga ljud och ljud?
"Fjärde, detta är cross-country förmåga" - var kom det ifrån? Okej, det här är en mycket kontroversiell fråga.
"Detta är ett lägligt olje- och filterbyte. Jag byter både olja och oljefilter efter 5 tusen km ”- Jag stöder, jag gör detsamma
"Jag gjorde det på en ingenjörsbas från två bränsletankar" - vilken typ av ingenjörsbas? Mer plz.
"Men dumt nog bytte jag också bussningarna (salenblocken) på de främre upphängningsarmarna, men det var överflödigt - de gamla var i bra skick. Urholkad på grund av trasiga stabilisatorstag.” - @!#$se, eller titta på stabilisatorn, eller byt de tysta blocken på spakarna. (Är det här erfarenhet och utbildning?)

"Jag var också tvungen att byta den vänstra oljetätningen på bakaxeln, operationen är inte svår, men det finns en sak - men. Körteln är bara infödd och med rätt riktning av riskerna, annars kommer den att köras. De visar sig vara höger och vänster, jag bytte två gånger på grund av okunskap.” - och n-a-x på axelaxelns oljetätning med risker? Det är inte vevaxeln i motorn. Själv har jag bytt oljetätning på axelaxeln på min MPV, oljetätningen utan skåror, även om det gick att sätta en riktad från Honda (axelaxeln var kvar)

"Anledningen till att oljetätningen misslyckades var separationen av bakhjulet." – Konstigt, men lagret var inte skadat? Var tätningen skadad? Allt detta är konstigt.

"Det vill säga, i det inledande skedet, vid lindning, tillförs 12V till ljusen, och sedan ska det växla till 6V. De letade länge, vad var orsaken, men det visade sig vara banalt - säkringen brann ut. Eller rättare sagt, vid dålig kontakt fungerade först säkringen och stängdes sedan av. - det är en skilsmässa. Det finns ett steg för värmeljus, det finns inga 6 volt där. Och problemet med dålig kontakt eller ruttna ledningar i glödstiftskretsen - det är det. På vintern, i 10-15 minuter, tillförs 12 volt till ljusen tills det värms upp, kontrollera själv. NGK-Y701J tändstift är inte dåliga för denna motor. Med dem kommer du att glömma ljus under lång tid. Det finns ett ljus - 800r. Och inga ljus PZ-38 och PZ-39 kategoriskt!

”Det visar sig att den elektropneumatiska ventilen för avgasåterföring har gått sönder. En ny från Vladik kostar 8 tusen rubel. Jag blev lite överväldigad av dessa priser. Jag letade överallt, men hittade inte så mycket. Dessutom finns det ingen garanti för att det fungerar. Jag försökte stänga av den – det fungerade, bilen körde iväg. Men den här ventilen förföljde mig och jag köpte den fortfarande för slantar med trasiga rör av ägaren till en trasig FRENDY. Jag gjorde tuberna själv, limmade dem med epoxi och monterade ihop allt. Jag kör fortfarande." – Av någon anledning slänger alla denna EGR, de klämmer fast rören. Jag stängde bara av den själv.

Läs också: Gör-det-själv samsung eco bubble tvättmaskin reparation

WL-T-motorn är mycket bra, mycket pålitlig, jag har sprungit mer än 60t.km på ett år.
lyckades byta olja.

Respekt för fans av fyrhjulsdrivna transmissioner)))

Ett filter med vattenavskiljare fick jag av en vän till min far, han arbetade på ett militärflygfält som mekaniker. Flygplans hydraulsystemfilter. Jag tror att du i extrema fall helt enkelt kan sätta en sump från en inhemsk bil - till exempel från ZIL eller från VOLGA. Vi säljer trattar med fukthållande nät på bilmarknaden och de är lätta att kontrollera. Direkt på platsen strör du vatten i den och ser om den passerar eller inte. Jag går bara igenom henne. Till och med på bensinstationen försöker jag först hälla bränsle i behållaren och först sedan i tanken genom tratten.
Jag vägrade överföringspumpen vid bränslefiltreringsenheten. Det är mer produktivt, men jag är rädd för mindre kvalitet, eftersom det under tryck kan trycka igenom filtret och smuts med bränsle. Fast jag tycker att det är mycket bättre än ingenting. Dessutom kanske du har något slags högkvalitativt filter - jag kommer inte att argumentera.
Tack för feedbacken. Lycka till på vägarna.

Jag köpte Frendik 2003, diesel, SGLW kaross, i Ussuriysk, bilen som helhet är bra, bekväm, men har sina nackdelar: rostfläckar började dyka upp runt kroppen med prickar från under lacken, som ökar med tiden som språng och gränser, jag råder dig att omedelbart behandla botten med rostskyddsmedel . Efter fyra års drift på vägarna nära Moskva upptäckte av misstag spår liknande olja under tröskeln, närmare förardörren. Det visade sig att rosten hade ätit sig igenom röret med automatväxellådan - tröskeln på kroppen och en fistel bildades i den. Jag var tvungen att ta bort den rostiga biten helt med en kvarn och sätta en gasbeständig slang. Näst på tur är den andra pipeline från automatväxellådan.
Vid denna tidpunkt "lider" jag av ett sådant fel: det börjar med ett halvt varv på en kall motor, men med en ökning av motortemperaturen under körning eller på tomgång tänds kontrollampan för glödstiftet. Om den är i rörelse slutar motorn att dra, stäng av motorn, vänta tills den svalnat. Glödstiftsreglaget slutar blinka, då är dynamiken bra, jag kan köra 800 meter och 10 km och 20 km, det finns dragkraft fast igen blinkar glödstiftsreglaget eller igen, farten sjunker, motorn drar inte. Allt som går att kontrollera, allt verkar finnas där och ingenting fungerar. !? Berätta för mig var hunden är begravd, vad ska jag kontrollera mer?

Justering av insprutningspump mazda Bongo har sin egen implementeringsteknik, bland annat i montern. Under arbetets gång är det möjligt att justera kolven och justera bränsletillförseln.

Det finns två fall där det är nödvändigt att justera högtrycksbränslepumpen

det finns några problem som kan lösas genom att justera inställningarna
reparation av högtrycksbränslepump, varefter det är nödvändigt att justera den

Om justeringen av injektionspumpen har blivit en verklig uppgift, är det för sin lösning nödvändigt att vända sig till dem som vet hur det utförs och hur.

Oavsett varför det blev nödvändigt att justera och trimma driften av insprutningspumpen på en främmande bil som Mazda Bongo, är det viktigt att förstå vem som kommer att göra det rätt.

Installationsprocessen utförs strikt enligt strikta standarder. Och därför är det omöjligt att korrekt justera högtrycksbränslepumpen med dina egna händer.

MSK-Disel-projektet är en katalog över biltjänster i Moskva, där bl.a. tuning injektionspump mazda bongo.

För att förstå var och från vem man ska ställa in de korrekta parametrarna för högtrycksbränslepumpen är det nödvändigt att avgöra om denna plats har allt du behöver. Och när det gäller de presenterade bensinstationerna kan vi med säkerhet säga att diagnostiken av högtrycksbränslepumpen, tillsammans med dess justering, sker på specialutrustning - stativ.

I de tekniska centra som presenteras i listan arbetar de med olika typer av HP-bränslepumpar. Ägaren till en Mazda Bongo kommer definitivt att kunna hitta var han kan justera sin bränsleenhet på ett kvalitetsmässigt sätt.

Vid installation av högtrycksbränslepumpar vägleds specialister av relevanta tekniska standarder.

När du väljer ett bilservicecenter, rådgör med en helpdesk-anställd. Han kommer att rekommendera ett tekniskt center med denna tjänst som är bekvämt för dig.

Lergi-auto är en bra biltjänst där du kan återställa funktionen på valfri dieselmotor om problemen kan åtgärdas. Tekniska centrets mästare genomför aktiviteter med kunskap om hur man arbetar och hur en sådan enhet kan repareras Att ha ett eget reservdelslager minskar reparationstiden i väntan på komponenter.

Kom och besök oss om du letar efter beprövade dieselspecialister!

Står du inför behovet av att reparera en dieselmotor? Inget problem - ring Lorreli-auto servicecenter så gör vi allt arbete. Biltekniska centrumet anställer utbildade dieseloperatörer som har erfarenhet och kompetens inom sådana evenemang.

Phill-MOTO Technical Center kan vara din favoritdieseltjänst om du åker hit. På vår bas är det möjligt att utföra reparationer av en trasig dieselmotor inom adekvat tidsram. Vad gäller prisnivån har vårt arbete en genomsnittlig kostnad.

"Zannar" är ett tekniskt center som testats för tillförlitlighet och rekommenderas av många bilägare, där arbete med restaurering av dieselenheter utförs på de mest fördelaktiga villkoren.

Genom att heltäckande lösa problem inom ramen för reparationen kommer erfarna medarbetare att kunna eliminera eventuella problem så att din dieselmotor fungerar som den ska.

Behöver du en bra bilverkstad för en dieselmotor? Kom till tekniska centret "Jones-automark". Här kan du hitta en dieselmekaniker som kan återställa den här typen av motorer kompetent. Vi använder modern professionell utrustning. Mästare under arbetet tillämpar faktiska exakta reparationssystem.

Varje bilist, när han kontaktar en biltjänst, förlitar sig på sina mästares kompetens, överkomliga priser och, naturligtvis, kvaliteten på reparationer. Om dieselfel upptäcks på din bil kommer vårt tekniska center Addam-service att åtgärda dem effektivt och professionellt. Samtidigt kan vår prislista uppskattas som billig.

"Slem-auto" är en biltjänst på en bra professionell nivå, där specialister bestämmer hur man reparerar en dieselmotor, med hänsyn till kundens önskemål och möjligheter. Vårt tekniska centrum har till uppgift att ge bilisten högkvalitativa tjänster och vi klarar detta framgångsrikt.

Läs också: Gör-det-själv-tröskelreparation utan svetsning

Om du anförtror oss reparationen av din dieselmotor kommer du definitivt att förstå vem som kommer att låta reparera motorn i framtiden. Även om det är osannolikt att detta kommer att krävas snart efter våra mästares arbete.

Om dieselreparation har blivit ett akut och mycket akut problem, lös det med dem som sysslar med dieselmotorer och kan utföra det nödvändiga arbetet omgående. "Do-service" tillhör sådana tekniska centra.

Vi kan med rätta säga att att utföra ett sådant arbete hos oss alltid är ett garanterat högkvalitativt resultat.

Valet av en bra bilservice i södra förvaltningsdistriktet för dieselreparationer är alltid svårt. Men för ägare av utländska bilar som har ett sådant problem kan vi erbjuda en enkel lösning - välj en KL-auto bilservice på Alma-Ata.

Vårt tekniska center är specialiserat på detta område. Detta innebär att vi är engagerade i reparation av dieselmotorer på professionell basis, med den nödvändiga basen för detta. Därför är var och en av våra kunder nöjda med de tjänster som erhållits och ger råd till KL-auto bensinstationers dieselspecialister för behandling.

TYP-service tekniska center har i många år hjälpt ägare av bilar med dieselmotor att snabbt återställa motorns funktion. Vår bilservice är platsen där det finns mästare med erfarenhet och utbildning som professionellt kommer att kunna felsöka enheten.

Det etablerade priset för att justera bränslepumpen på en mazda Bongo-bil är lågt och överkomligt. Du kan billigt justera inställningarna för injektionspumpen på det tekniska center som callcentret ger dig råd om.

Hur en del av arbetet går till justering av bränsleinsprutningspumpen mazda Bongo. Ja, det måste ställas in korrekt.

bränsleinsprutningsmoment
matningsvinkel

Justering av insprutning och bränsletillförsel, såväl som annat arbete, utförs strikt enligt tekniska standarder.

Naturligtvis bör erfarna hantverkare genomföra ett sådant specifikt och tekniskt evenemang.

Biltjänster kommer att kunna justera injektionen korrekt för att återställa dess parametrar för insprutningspumpen mazda Bongo.

Det är viktigt att utföra den tekniskt korrekta justeringen av mazda Bongo-insprutningspumpens kolv, vilket är möjligt i bilservice.

För att justera någon typ av högtrycksbränslepump behöver du en tydlig förståelse och erfarenhet av hur det görs.

Som i fallet med att ställa in alla andra parametrar för bränslepumpen är det nödvändigt att återställa den korrekta funktionen hos kolvparet från en specialist.

En tjänst som t.ex justering av insprutningspump mazda Bongo på stativetutförs med lämplig utrustning.

Bench tuning bör utföras av specialister som har erfarenhet av detta. Var en sådan inställning görs kan du ta reda på det i projektets callcenter.

Detta arbete måste göras så noggrant som möjligt. Om bänkjusteringen inte utförs korrekt är det möjligt att Mazda Bongo-dieselmotorn börjar ryka. Dessutom kommer det att vara ogynnsamt för själva bränslepumpen.

DDCAR erbjuder att reparera Mazda Bongo Friendee med utbyte eller restaurering av delar och sammansättningar, påfyllning av specialvätskor. Biltjänsten är belägen i Moskva nära transportknutpunkter, så det är lätt att ta sig dit. Specialister kommer att utföra underhåll och reparation av Mazda Bongo Friende i nivå med västerländska standarder och med hänsyn till tillverkarens krav.

godkännande av en ansökan med en klingande av det exakta priset för arbetet;
visuell kontroll av integriteten hos enheter och delar;
noggrann diagnostik för Mazda Bongo Friende med parameterkontroll, kodavläsning, felåterställning, byte av firmware;
demontering och demontering av motor, låda, systemenheter;
reparation eller utbyte av slitna eller skadade delar;
ladda batteriet, ringa ledningarna, identifiera elektriska kretsar med sliten isolering eller skadade ledningar;
låssmedsreparation, kontroll och restaurering av geometri, svetsning, målning;
kontroll och justering av kollapsen / konvergensen;
kontrollera fordonssystem på språng.

Bilservicen utför arbeten inom ramen för underhåll, strömning och översyn, efter olyckor eller uttömning av enheternas resurs. För att reparera och återställa bilar använder specialister mobil eller stationär diagnostisk utrustning, kroppssträckningsstativ med deformationer, enheter för kontroll av elektronik och el. Sådan utrustning från Mazda Bongo Friendees bilreparationstjänst garanterar snabb och exakt prestation av arbetet inom den angivna tidsramen.

bensinstation Mazda Bongo Friendee med tjänster på nivå med västerländska standarder;
fast kostnad per typ av arbete;
2 års garanti på alla reparationer.

Specialister på bensinstationer kommer att välja lämpliga reservdelar och utföra arbeten inom den budget som avsatts för bilreparationer.

Hej alla! Idag, ja, en väldigt liten artikel om ett problem som uppstod när jag tog bort insprutningspumpen från motorn. Läs nedan hur vi lyckades lösa detta problem.

Men muttern ville inte skruva loss. Pumpen roterade med den tills något inuti motorn träffade något.

Jag har inte kunnat läsa något om detta ämne. Jag kunde inte hitta den information jag behövde. Jag bestämde mig för att inte riskera det, fråga experterna.

Det visade sig att denna mutter skruvas loss enligt följande: den rycker loss åtdragningen och skruvar sedan loss fritt.

Vi lyckades också ta reda på att med kamremmen borttagen är det väldigt svårt att göra ett sådant ryck. Om du gör det kan en av ventilerna skadas.

Jag var tvungen att sätta på kamremmen igen och dra åt den. Först efter att jag installerat kamremmen på plats kunde den centrala muttern på insprutningspumpen skruvas loss utan problem.

Hej! Jag har samma problem som Oli. Kanske någon vet hur man ska hantera detta problem. Säga. Jag kommer att vara tacksam!

Läs också: Vi gjorde våra egna reparationer

Mazda-motorer R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Verkstadshandbok
Manual för reparation, drift och underhåll av dieselmotorer Mazda R2 (2,2 l.), RF (MZR-CD) (2.0 l.), WL och WL-T (2,5 l.). Modifieringar av dessa motorer installerades på Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friende / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Fortsätt , Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Denna publikation innehåller detaljerad information om reparation och justering av motormekanismer, högtrycksbränslepumpar, start- och laddningssystem. I ett separat kapitel behandlas självdiagnos av motorstyrningssystem och EGR (avgasåterföring) utrustad med en elektronisk insprutningspump. Spänningstestet vid terminalerna på elektroniska enheter ges. Systemen för elektrisk utrustning för motorer presenteras.

Eventuella funktionsfel och metoder för att eliminera dem, huvuddelarnas passande dimensioner och gränserna för deras tillåtna slitage, rekommenderade smörjmedel och arbetsvätskor anges. Boken är avsedd för bilägare, anställda på bensinstationer och biltjänster. Hej alla! Idag, ja, en väldigt liten artikel om ett problem som uppstod när jag tog bort insprutningspumpen från motorn. Läs nedan hur vi lyckades lösa detta problem.

När jag tog bort den mekaniska insprutningspumpen från WL-T-motorn stötte jag på ett problem. Jag kunde inte skruva loss den centrala muttern på insprutningspumpen. Det verkar som att allt är enkelt: jag skruvade loss den här muttern, tog bort pumpen och tog den för att reparera. Men Men muttern ville inte skruva loss. Pumpen roterade med den tills något inuti motorn träffade något.Jag har inte kunnat läsa något om detta ämne. Jag kunde inte hitta den information jag behövde.

Jag bestämde mig för att inte riskera det, fråga experterna. Det visade sig att denna mutter skruvas loss enligt följande: den rycker loss åtdragningen och skruvar sedan loss fritt. Vi lyckades också ta reda på att med filmen borttagen är det väldigt svårt att få ett sådant genombrott. Om du gör det kan en av ventilerna skadas. Jag var tvungen att sätta på kamremmen igen och dra åt den. Först efter att jag installerat kamremmen på plats kunde den centrala muttern på insprutningspumpen skruvas loss utan problem.

Efter att ha reparerat högtrycksbränslepumpen på samma sätt måste du först installera kamremmen, efter att ha ställt in allt enligt märkena, och först därefter dra åt den centrala muttern för att fästa högtrycksbränslepumpen. P.S. Om det inte finns tillräckligt med erfarenhet av en sådan analys, kan sekvensen av dina handlingar registreras. Det skulle också vara bra att ta olika burkar eller lådor för att sortera muttrar och bultar. Tro mig, det är värt det när du börjar sätta allt på sin plats. Lycka till!

Poza beställde igår alla ringar och munstyckstätningar, en för varje. För pengar, rubel för allt. Förutom glasögonen som sitter i huvudet. Mazdavskie kom ut ungefär tusen. Och vänta en vecka. Men de hittade en ersättare för Kia. På någon sorts signaler kallas Mazda-motorn annorlunda. Men analog wl. Och alla förbrukningsvaror är i allmänhet halvah. Om någon behöver. Jag kan ge dig ringnumren. Tog bort injektorerna. Ta det till mästaren. Av de fyra fungerade bara en korrekt. Resten blev förbannade. Efter upprepade manipulationer med farsunkarna fungerade allt! ! ! Och min dieselman avvisade denso-sprutor. Han sa att de bara fungerar tills de sitter i motorn. Och medan nya recensioner om dem.

Hej killar, vi går till VKontakte-gruppen, skriver Mazda Bongo frendi och vagn, kort sagt, välkommen till gruppen

Bongo är en helt annan bil och en helt annan kaross.

Video (klicka för att spela).

God eftermiddag. Jag tittade på dina videos. Det finns säkert intressanta idéer, jag har en Mazda i flera år. Händer växer där det behövs. Jag anpassade det som jag ville. Jag skulle vilja kontakta dig. Och utbyta idéer redan via e-post eller skype. Min post är timakrasnoborodkin. Ru så om du är intresserad. Skriva. Men jag behöver också din hjälp. Problem med utrustningen jag är rädd för att klättra dit. Km körsträcka har ännu inte klättrat in i utrustningen, allt jag hade modet att ta bort är att plocka isär och rengöra munstyckena.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 84