Gör-det-själv td27 bränslepump reparation

_________________
ibland skriver jag mycket, men uppriktigt!

_________________
テラノ TD27T, automatisk växellåda
Detaljer om bilen här:

_________________
ibland skriver jag mycket, men uppriktigt!

_________________
Det finns en legend om att ljudet av en dieselmotor på tomgång sammanfaller i frekvens med en katts spinnande. Detta ljud lugnar inte bara en person, utan har också helande egenskaper.

God dag till alla.
Jag kommer att ta upp ämnet, jag ser ingen anledning att skapa en ny. Fråga
insprutningspumpen gick, skarven på plåten varifrån beslagen går till munstyckena (indikeras med pilar på bilden) droppar kraftigare när varven ökar, den startar fantastiskt, motorn går utan avbrott vid alla varv.
Fråga: om jag försöker ta bort locket på den bakre insprutningspumpen och byta gummiring (utan att ta bort insprutningspumpen från motorn), kommer inte alla invändiga delar att falla i mina händer?)))
genom att ta bort det här locket kommer jag inte att slå ner de viktiga inställningarna för injektionspumpen ??

Jag har redan upptäckt att detta är en kolv och att jag kommer till den genom att ta bort inloppet. då är frågan, byte av gummitätningen, kommer jag att bli av med läckan ??

Jag köpte bilen för 3 månader sedan, jag håller på att restaurera den, hämtad på en bärgningsbil.

God dag till alla, jag behöver verkligen råd, för jag har redan torkat upp och är redo att bara bränna det.
mistral td27b
Jag gav insprutningspumpen och injektorerna för reparation.(Salyar droppade från skarven på kolvkroppen på injektionspumpen) injektionspump och krafter efter stativet är allt i sin ordning som i manualen, de gav en garanti på 5 månader.Vi installerat en reparationssats.

När jag tog bort märkena på bränsleinsprutningspumpen stod de som väntat zzz, tändläget var längst bort från blocket (högst möjligt) och bilen startade helt kallt och varmt.
Efter reparation tnvd. smörja med en startmotor i 3-4 sekunder, den startar och mullrar i 3-4 sekunder Utan att reagera på gasen stannar den.
slangarna är helt nya, brickorna under returledningen, brickorna under sprutan är nya. Tändningen rörde sig i valfritt läge samma resultat i 3 sekunder och stannar. Jag bytte packning under cylinderhuvudet och gnuggade personligen ventilerna och kontrolleras för läckor.
Vad jag har provat:
ventil borttaget locket kontrolleras 2 av 8 var inte kritiskt fastklämd 0,10 klättrade.
Jag trodde att jag kanske gjorde ett misstag med märket och vevade vevaxeln ytterligare 2 gånger 360, resultatet är detsamma. Av någon anledning har jag den nedre markeringen för zzz-remskivan (vänster) i ca 7 timmar.
Hittade under baksidan bytt kopparbricka istället för aluminium.
bytt och dragit åt alla matningsslangar, returledningen.Grodan jobbar med trycket upppumpat 1 gång.
Ljus med knapp och separat relä. Ljus är nya. Batterier är nya 2 till 90.

Jag skriver nu och kom ihåg att jag inte kopplade slangen som gick till toppen av injektionspumpen från vakuumpumpen. men i de allra första försöken, när insprutningspumpen sattes i det läge där den avlägsnades, kopplades den in.

Vad mer kan göras?Om man ställer om växeln med en tand, sedan framåt eller bakåt?Kanske jag ställt in TDC fel?I positionen närmast blocket gjorde han ett försök att springa lite längre i 5-6 sekunder.
Jag googlade, sökte yuzal. Om det finns ett liknande ämne, överför det till rätt ställe. säg bara vad jag ska göra. Den har stått i mitt garage i 6 månader nu.

Jag vet inte hur det är på din bil, men jag (på TD42) har 2 ventiler på högtrycksbränslepumpen - en avstängning ("brytare") och en ventil som trycker på returflödet - och därmed ändras trycket inuti högtrycksbränslepumpen och följaktligen insprutningsförskjutningsvinkeln. Detta för att göra det lättare att starta motorn i kylan.
Så den här ventilen fungerar så här: efter att ha startat bilen, om kylvätsketemperaturen inte är negativ, stängs denna ventil av efter några sekunder. Effekten är precis som du beskrev. Bilen startar normalt och efter några sekunder stannar den bara. När jag stötte på detta (av misstag förvirrade ledningarna - ventilerna är i närheten) kunde jag inte heller förstå på ett tag vad som var grejen.

Återigen, omorganisera växeln fram och tillbaka skulle vara vettigt om det inte fanns någon lansering alls. Och här börjar det!
För att testa hypotesen, koppla loss ledningen från avstängningsventilen och applicera + från batteriet till ventilen. Börja - och allt kommer att bli klart.

Jag tycker att det är dags att skapa
Vanliga frågor om motor: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

I det här ämnet föreslår jag att du avslutar prenumerationen utan onödigt prat
(för att inte förvandla ämnet till en lång och tråkig roman),
för original- och icke-originalkomponenter för dessa ICE-modeller.

QD32 / termostat / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / bränslefilter
TD27 ETi / oljefilter / Mann 928 filter
TD27T / oljefilter

generator reservdelar till QD32ETI
Generatorregulator
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Diodbrogenerator
HI11305A UTM
IHR771

automatisk transmissionskabel 35520-35190 (automatisk transmissionskatalog surf130)

Användbara länkar (tagen från vänliga forum):

dubbstorlek under kraftuttaget på den manuella växellådan och kraftuttagets tätning
bultar för dockning av motor och växellåda

klocka för QD32/TD27 under UAZ checkpoint från A.Zediyarova

oljetätning KOM manuell växellåda SD33 NOK AE1351E enligt Moto Honda-katalogen () - en ersättning för KMD152603
glanddimensioner: 25 * 47 * 8

Först nu skulle jag också lägga till artikeln "utbytbar s / h", ett exempel - låt oss säga att jag nu inte är nöjd med 65A-generatorn som är installerad på TD-27T, men det finns 127A från en annan motor, men från vilken en och dess katalognummer vet jag inte, men jag skulle vilja

.

Tja, du såg förmodligen själv min fråga i ämnet om oljefiltret och den ideala oljan.

Radiatorer
Kylare NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DIESEL pris 2450 rub.
lärt sig från denna kylare (aluminium), tillverkare Taiwan, priset är sant
detaljförsäljning på plats, det sker ingen frakt till regionerna.

tvärstycken av kardanaxel Patrol 160/260
GUN29

Meddelande Dima42 » 23 dec 2014, 22:11

Meddelande Dima42 » 24 dec 2014, 20:53

Meddelande Mazay » 3 mars 2015, 15:53

god eftermiddag allihop
behöver akut hjälp
150t.km har gått sedan restaureringen av insprutningspumpen
nu igen drar inte bilen, den ryker i blågrön färg, den dricker diesel.

Hjälp
skicka tillbaka pumpen för reparation? eller köp ett kontrakt
om kontraktet, berätta för mig katalognumret för injektionspumpen, det (kropp p4f23-039971)
och i allmänhet behöver du ett kvalitetskontrakt, vad du ska fråga säljarna för att inte ta en gris i en peta
eller kan du föreslå en pålitlig betrodd leverantör
Tack på förhand!

Tillagd efter 7 minuter 27 sekunder:
eller fortfarande köpa ett par originalkolvar för 9t.r och skicka in det för reparation? det finns en kinesisk för 5t.r.

Lades till efter 1 minut 21 sekunder:
eller fortfarande köpa ett par originalkolvar för 9t.r och skicka in det för reparation? det finns en kinesisk för 5t.r.

Tillagd efter 1 timme 32 minuter 9 sekunder:
167006T014 eller hur?

Det här inlägget är en sammanställning av vad jag läste på> om att lösa problem med injektionspumpar.

Förmodligen står nästan alla ägare av TD27ETi och QD32ETi, det vill säga motorer med elektroniskt styrda insprutningspumpar, förr eller senare inför problemet.
Först skakar den bara på tomgång (XX), sedan börjar den starta sämre när det är varmt, sedan flythastigheten XX, sedan startar den riktigt dåligt, det tar lång tid att svänga, motorn slutar hålla XX , kommer den att stanna när du är på språng. Och en dag kommer du bara inte att börja.

I de allra flesta fall är orsaken injektionspumpen.

Att upprepa det som beskrevs i förra artikeln är dyrt och inte lätt, sannolikheten för fel är stor.
Lyckligtvis behövs som regel inte sådana globala prestationer. Tillräkligt:

1. Rengör positometern. Metallbrytning är stoppad i den och sensorn är buggig. Och det finns inget speciellt att bryta.
2. Skölj nätet vid inloppet till injektionspumpen.

Del 1. Allmän utbildning.

Det här är vår injektionspump.
Den är på höger sida av motorn i färdriktningen. Djupt under. Under servostyrningspumpen.
1 är en positometer.
Om insprutningspumpen är BOSCH, så här är dess nummer:
9461625783 bosch lägesställare NISSAN TD27ETi/QD32ETi gammalt nummer (9461620450)

Kinesiska kostar cirka 5.000r, det är bättre att inte ta det. Normal - 12.000r.
2 - platsen för dockning med cylinderblocket. Remskiva synlig.
3 - kolvpar. Det är svårt att se på det här fotot.

En annan bild.
1–2 - samma, lägesställaren och platsen för dockning med cylinderblocket.
3 - kolvpar, bränslekopplingar är synliga.

Här är det nya lägesställaren (vänster) och kolvparet (höger) borttagna:

Men du behöver inte skjuta någonting. 🙂 Bilder är här för allmän förståelse.

Del 2. Enkelt alternativ.

Jag skrev redan att i den lätta versionen räcker det bara att rengöra lägesställaren från metallbearbetningen och nätet (om något) vid injektionspumpens inlopp. Huvudsaken här är att komma till pumpen 🙂
a) Kåpan till lägesställaren tas bort och hålls fast med sexkantsbultar
b) Lägesställaren töms ordentligt med kompressorn. Tillsammans med solariet sköljer det ut allt skräp.

PS. Efter att ha tagit bort locket från lägesställaren kommer det att se ut som i bild 3.2 nedan.
PPS. För säkerhets skull. Människor tar inte av lägesställaren med glädje eftersom den då hotar att justera XX:en genom att vrida denna lägesställare.

Ett bra alternativ kommer att kräva mer ansträngning. Men resultatet är en riktigt ren positionerare.

Glöm inte markera på något sätt lägesställarens position i förhållande till insprutningspumphuset, så att den senare kan ställas in korrekt och inte plågas med justering.

3.1 Excentriken är sfärisk. Det finns nästan inga tecken på slitage, formen är perfekt.
Vy över den nedre delen av lägesställaren:

3.2 För att ta bort kortet måste du koppla bort 5 ledningar från kontakten och 2 ledningar från spolen. Den första är lättast att skära med en bågfil på svetsplatsen till brädets kontakter, den andra att borra med en 1-1,5 mm borr
Det finns en positionssensor på kortet.
Ovanifrån (omslaget borttaget):

3.3 Skruva loss skruvarna och ta bort brädan.
Se från ovan:

3.4 Ta bort fjädrarna, skruva loss ställen och ta bort spiralen:

3.5 Skaftet är nog ej separerbart, i alla fall jag kollade det inte 🙂
Ovanifrån av lägesställaren utan inmatningar:

3.6 Vi rengör alla delar noggrant och börjar montera allt i omvänd ordning.
Positionerboard, bottenvy:

3.7 Innan du installerar kortet måste du rengöra och löda kontakterna på det med en lödkolv, sätta brädet på plats, fästa det med skruvar och löda ledarna. Skruva på locket.
Se från ovan:

Taggar: Gör-det-själv-reparation av bränsleutrustning för dieselmotorer

Gör-det-själv reparation och underhåll Tips för nybörjare och. 3 Vad är reparationen av dieselmotorers bränsleutrustning? . På bilden - reparation av bränsleutrustning för bensinmotorer, /p>

De första tecknen på ett fel på dieselbränslesystemet

Servicebar och justerad bränsleutrustning säkerställer tillförseln av finfördelat bränsle i samma portioner och vid en viss tidpunkt till förbränningskamrarna i alla cylindrar. Bränsle måste tillföras i en sådan mängd som är nödvändig för att uppnå önskad motoreffekt vid ett givet antal varv på vevaxeln. Underlåtenhet att uppfylla dessa krav leder till överdriven bränsleförbrukning, minskad effekt och diesellivslängd.

Under driften av en dieselmotor i strömförsörjningssystemet kan fel uppstå, vars huvudegenskaper är:

1. Ökad bränsleförbrukning.
2. Instabil tomgång på motorn.
3. Motorn tar inte fart.
4. Det är svårt att starta motorn i kallt väder.
5. Bilen började ryka (svart, blå, vit och grå rök från avgasröret).
6. Förlust av motoreffekt.
7. När motorn är laddad hörs ett karakteristiskt ljud (sprakande).

Fel i kraftsystemet uppstår på grund av fel och skador på instrument och bränsleledningar i låg- och högtrycksledningarna. Huvudfelen i lågtrycksledningen inkluderar läckor eller igensättning av bränsleledningar och filter, samt ett fel på lågtryckspumpen, vilket leder till otillräcklig bränsletillförsel till högtryckspumpen.
Fel i högtrycksledningen reduceras till överträdelser av den normala driften av högtryckspumpen och injektorerna. De orsakar oftast svår start av motorn, avbrott och ojämn drift av cylindrarna, förlust av motoreffekt, ökad opacitet av avgaser och misslyckanden i regleringen av vevaxelns hastighet.

Brott mot lågtrycksledningens täthet uppstår som regel på grund av läckor i anslutningarna.Om sådana läckor uppstår i ledningen mellan bränsletanken och lågtryckspumpen, minskar bränsletillförseln kraftigt, motorn går instabilt med låg vevaxelhastighet och stannar när belastningen ökar.

Vid montering av ledningarna uppnås fullständig täthet, speciellt vid anslutningar med en bränsletank, ett grovfilter och en lågtryckspump.
Tilltäppta bränsleledningar och filter i lågtrycksledningen. Graden av igensättning bedöms av minskningen av bränsletrycket i ledningen vid inloppet till högtryckspumpen. Tryckvärdet bestäms av reglertrycksmätaren som är ansluten till hålet för luftutloppspluggen på finfiltret. Om trycket är under den tillåtna gränsen med täta anslutningar, byt sedan ut filterelementen och kontrollera lågtrycksboosterpumpens funktion.

Fel på lågtryckspumpen orsakar en sänkning av dess prestanda och påverkar start och drift av motorn. Först och främst är det svårt att starta motorn, eftersom pumpen vid en låg vevaxelhastighet kommer att leverera mindre bränsle och vid ett lägre tryck. I händelse av ökad belastning och med låg bränsletillförsel från pumpen observeras avbrott i motorns drift och den kommer inte att kunna uppfatta belastningen.

De främsta orsakerna till funktionsfel och funktionsfel i driften av lågtryckspumpar är: smuts och smuts som kommer under ventilerna, brott eller förlust av fjäderelasticitet, kolvfrysning, slitage på tryckstången. Med ökat slitage på pumpens huvudarbetsytor (kolv och cylinder) minskar dess prestanda och trycket i ledningen sjunker. En minskning av prestanda kan också inträffa med en minskning av elasticiteten hos arbetsfjädern.
Fel i högtryckspumpen och injektorerna under drift kan endast delvis upptäckas, de flesta av dem bestäms endast när de kontrolleras med specialutrustning. Nedan är de viktigaste tecknen och karaktären på fel på högtryckspumpar och injektorer.

Svårigheter att starta motorn uppstår på grund av slitage på kolvarna, hylsor och utloppssektioner på pumpen, brott på kolvarnas fjädrar, utloppsventiler, sänkning av insprutningstrycket av injektorerna som ett resultat av förlust av elasticitet hos stavfjädrarna , utvecklingen av injektormunstyckets öppningar och brott mot den optimala justeringen av pumpen.

Ökad opacitet av avgaser observeras när överskott av bränsle tillförs av sektioner av högtryckspumpen, brott mot insprutningsförskjutningsvinkeln, en minskning av munstyckenas öppningstryck, stickning av nålen och en ökning av hålen i munstycket. munstycksspray. Med dessa fel är avgaserna svarta.

9 februari 2015. Gör-det-själv-insprutningspumpreparation (högtrycksbränslepump) kan behövas för alla dieselmotorer efteråt.

Det finns ingen mer komplex och ansvarsfull enhet i en dieselmotor än bränsleinsprutningssystemet, mer exakt, dess huvuddel - högtrycksbränslepumpen. Många passande delar, högt belastade enheter, närvaron av ett precisionsdoseringssystem gör reparationen av högtrycksbränslepumpar till en svår uppgift även under driftförhållanden. Det är desto svårare att reparera högtrycksbränslepumpen i en dieselmotor med egna händer.

Inom bilteknik repareras nästan allt, utom kanske enskilda oljetätningar och manschetter, vars reparation är omöjlig utan specialmaterial. Komplexiteten i att sätta upp, diagnostisera och reparera högtrycksbränslepumpar kräver att medarbetaren har färdigheter i att arbeta med finmekanik.

Det är helt enkelt omöjligt att ställa in enligt fabriksparametrar, utan ett speciellt diagnosställ för reparation av högtrycksbränslepumpar. Under den diagnostiska studien av injektionspumpen är det nödvändigt att kontrollera:

• cyklisk tillförsel av högtryckspumpen, i hela varvtalet för högtrycksbränslepumpens axel, vid start och efter avstängning av bränsletillförseln;
• stabiliteten hos det utvecklade trycket;
• Enhetlig tillförsel av insprutad högtrycksbränslepump till bränsleinsprutaren.

Även med tillgång till ett diagnosställ och efter att ha studerat frågan om att reparera en högtrycksbränslepump med hjälp av många videor, är det mycket svårt att kvalitativt kontrollera och utvärdera dess arbete.

I tunga dieselmotorer används kolv, in-line insprutningspumpar. Sådana enheter är svårare att underhålla och reparera, eftersom de kräver speciell utrustning för att demontera den, så vi kommer inte att överväga sådana högtrycksbränslepumpar och deras reparation.

I en dieselmotor för passagerare används nästan alltid en insprutningspump av distributionstyp. Till skillnad från in-line, i en distributionspump, överförs kraften på kolven med hjälp av en profilerad kam. Designen av injektionspumpen visade sig vara mer kompakt, men det är knappast lättare att förvänta sig att reparera den på knäet.

Bosh VP44-insprutningspumpen anses vara den mest kända och prisvärda. Ofta uppstår behovet av att reparera pumpens insida när:

• dålig dragkraft och ofullständig förbränning av bränsle även under idealiska förhållanden - i frånvaro av belastning och en ordentligt uppvärmd motor;
• plötsligt fel och stopp av dieselmotorn under belastning, som man säger, "död vid start." Vanligtvis diagnostiserar skannern i sådana fall koden P1630 och P1651.
• utseendet på ett läckage av dieselbränsle i området för körteln på tätningen på högtrycksbränslepumpens centrala axel.

Därför begränsar vi oss till frågan om att reparera högtrycksbränslepumpar med våra egna händer genom att byta ut tätningar och eliminera repor på delarnas arbetsytor.

Försök att flytta den i radiell riktning innan du demonterar insprutningspumpens drivaxeltätning. Om spel känns för hand kan orsaken till bränsleläckage vara slitage på axelns arbetsyta eller att lagret måste repareras.

Ett stort antal delade plan och passande ytor av delar krävde användningen av ett stort antal tätningar och tätningar. Som regel är de gjorda av högkvalitativt material och tjänar under lång tid tills de skadas under reparation eller underhåll. I det här fallet, för gör-det-själv-reparation av Bosch-insprutningspumpen, används standardreparationssatser.

Det räcker med att helt enkelt byta ut tätningen på axelpositionssensorn och på insprutningsförflyttningskontrollen under reparation. För bättre passform på nya ringar och gummiband kan du tappa ett par droppar spindel- eller motorolja.

För förebyggande reparation av Bosch-insprutningspumpen med dina egna händer måste du ta isär pumpen i ungefär följande ordning:

• ta bort doseringsventilen från änddelen av insprutningspumpen. För att göra detta, skruva loss de fyra skruvarna på tryckplattan, lossa försiktigt insprutningsventilens kabel. Efter att ha tagit bort de tre skruvarna som håller fast doseringsventilen kan du försiktigt ta bort den från uttaget;

• genom att skruva loss fästet på topplocket kan du ta bort styrkortet och få tillgång till elektroniken;
• ställ in axelns position, som visas på bilden, ta bort kameran och få tillgång till insidan av injektionspumpen;

• efter att ha demonterat lagret med hjälp av en speciell avdragare får vi möjlighet att studera den potentiella boven för insprutningspumpens dåliga prestanda - insprutningsförflyttningsenhetens kolv. Ofta är det ytslitage och revor på kanterna på delen. Du kan försöka reparera ytan genom att polera, att byta ut hela delen är mycket dyrare.

Efter reparation utförs monteringen i omvänd ordning med tvättning av delarna med dieselbränsle.

Ofta, förutom att slita, finns det en annan anledning på kolvarnas yta till varför insprutningspumpen inte utvecklar det nödvändiga trycket. Denna orsak kan vara skräp, filmer eller paraffinavlagringar på filterskärmen inuti pumpen. Det finns ett nät på sidan av inloppsröret. Att spola kanalerna är besvärligt och ineffektivt, det är lättare att ta bort nätet och blåsa det med tryckluft.

Trasiga skräpbitar kan klämma kolvens kolv eller till och med göra att pumpens drivaxel går sönder eller går sönder. Därför bör rengöring utföras mycket noggrant för att undvika kontaminering av pumpens inre hålrum.

Bland de många orsakerna till fel på högtrycksbränslepumpens elektroniska "lever" är brott eller utbränning av kontakterna på styrkortet och fel på krafttransistorer vanligare än andra.Om kunskapen och färdigheterna att arbeta med elektroniska enheter tillåter dig att "diagnostisera" transistorernas prestanda och reparera, bör du försöka identifiera orsaken och ersätta den skyldige med ett funktionsbart element.

För att kontrollera tillståndet för "skyldige" måste du försiktigt öppna det svarta locket, tätt sittande på gummitätningen med skruvar. Den bör tas bort försiktigt för att inte skada själva tätningen.

Orsaken till misslyckandet hos inte bara transistorn utan hela kortet kan vara luft som kom in i hålrummet på grund av dålig prestanda hos dräneringssystemet eller en backventil. Ofta försöker de eliminera luftning genom att snurra startmotorn, i hopp om att pumpa in dieselbränsle i högtrycksbränslepumpen på detta sätt. I detta ögonblick är transistorn öppen och laddad till maximalt, vilket leder till intensiv uppvärmning. I en luftmiljö med dålig värmeavledning kommer det oundvikligen att brinna ut. I vissa tyska bilar finns det skydd som förhindrar ett försök att starta motorn i avsaknad av bränsle i ledningen. För att göra detta, använd bränslesensorn i tanken.

Transistorns misslyckande kan fastställas av en "uppringnings"-testare eller genom utseende. Det bästa alternativet för att reparera ett sådant fel skulle vara att byta ut hela styrkortet. Kanske är detta dyrare än lödning, men det kommer att ge garanterad kvalitet och stabil drift av högtrycksbränslepumpen efter reparation. Som en sista utväg, ge kortet och transistorn för lödning till specialister - elektronikingenjörer.

Vid montering och återmontering efter reparation, kontrollera att alla fästelement är åtdragna.

Om du under revisionsprocessen inte gjorde utslag och orimliga byten av delar, bör den monterade pumpen fungera med ungefär samma parametrar som tidigare. Som standard, för att testa och justera insprutningspumpen efter en större översyn, använd Bosch EPS-815-stativet.

På videon kan du lära dig hur du ökar kolvtrycket i Bosch VE-insprutningspumpen: