Gör-det-själv reparation av injektionspump Yamz 238

I detalj: gör-det-själv-reparation av Yamz 238-insprutningspumpen från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Bränsleinsprutningspumpen för YaMZ-238-dieselmotorn i fordonen MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 och Kraz-255, 6510, Kraz-65101 visas i monteringen i fig. 14.

Ris. 14. Högtrycksbränslepump YaMZ-238

1 - högtrycksbränslepump; 2 - bypassventil; 3 - dämparkoppling; 4 - en bult för begränsning av den maximala rotationsfrekvensen; 5 - hastighetsregulator; 6 – regulatorns kontrollspak; 7 – en bult för begränsning av den lägsta rotationsfrekvensen; 8 - stoppfäste; 9 - bränslepump; 10 - en bult för att justera startmatningen; 11 - korrigerare för ökad bränsletillförsel.

Och – spakens läge vid den lägsta rotationsfrekvensen för tomgång; B - spakens läge vid maximalt tomgångsvarvtal; B - fästets position under drift; G - fästets position när matningen är avstängd

Med högtrycksbränslepump YaMZ-238 kombineras en hastighetsregulator 5, en bränslepump 9 och en spjällkoppling 3 i en enhet.

Högtrycksbränslepumpanordning för YaMZ-238 diesel

Högtrycksbränslepumpen TNVD YaMZ-238 för MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 och Kraz-255, 6510, Kraz-65101 fordon består av sektioner, separata pumpelement placerade i ett gemensamt hus.

Antalet sektioner är lika med antalet motorcylindrar.

Anordningen för högtrycksbränslepumpsektionen YaMZ-238 visas i fig. 15.

Ris. 15. Sektion av högtrycksbränslepumpen YaMZ-238

1 - pumphus; 2 - påskjutarens nedre platta; 3 – tryckfjäder; 4 – toppplattan på en pusher; 5 – roterande hylsa; 6 - kolv; 7 - kolvhylsa; 8 – utloppsventilsäte; 9 - utloppsventil; 10 - ventilstopp; 11 - montering; 12 - tryckfläns; 13.14 - packningar; 15 - sektionskropp; 16 - skena; 17 - påskjutare; 18 - påskjutningsrulle; 19 - kamaxel

Video (klicka för att spela).

I pumpens hus 1 finns sektionshus 15 med kolvpar, utloppsventiler och kopplingar 11, till vilka högtrycksbränsleledningar är anslutna.

Utloppsventil 9 och ventilsäte 8, samt kolv 6 med hylsa 7 är precisionspar som endast kan bytas ut som en uppsättning.

Kolvhylsan låses i ett visst läge med en tapp som pressas in i sektionskroppen.

Kolven 6 drivs av kamaxeln 19 genom rullföljaren 17.

Fjäder 3 genom den nedre plattan 2 pressar ständigt påskjutningsrullen mot kammen

Påskjutarna, som har plattor på sidoytorna, hindras från att vridas av klämmor som pressas in i YaMZ-238 högtrycksbränslepumphuset.

Utformningen av kolvparet gör att du kan dosera bränslet genom att ändra ögonblicket för början och slutet av tillförseln.

För att ändra mängden och tidpunkten för start av bränsletillförseln, vrids kolven i hylsan av den roterande hylsan 5 (fig. 2), som griper in i skenan 16.

Justeringen av enhetligheten i bränsletillförseln vid maximalt läge av varje sektion av högtrycksbränslepumpen i YaMZ-238 dieselmotorn i MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 och Kraz-255, 6510, Kraz-65101 fordon utförs genom att vrida sektionshuset med sektionens fästmuttrar lossade.

Förändringen i den geometriska insprutningsstarten beroende på mängden matning (motorbelastning) tillhandahålls av kontrollkanter gjorda i änden av kolven.

Funktionsprincipen för högtrycksbränslepumpsektionen i YaMZ-238 dieselmotorn

När kolven 6 rör sig nedåt under inverkan av fjädern 3, kommer bränslet under lätt tryck skapat av bränslepumpen in genom den längsgående kanalen i huset in i överkolvens utrymme.

När kolven rör sig uppåt kommer bränsle genom tillförselventilen in i högtrycksbränsleledningen på YaMZ-238 dieselmotorn och förbikopplas in i bränsletillförselkanalen tills kolvens ändkant stänger inloppet på hylsan.

Med ytterligare rörelse av kolven uppåt ökar trycket i utrymmet ovanför kolven kraftigt.

När trycket når ett sådant värde att det överstiger kraften som skapas av injektorfjädern, kommer injektornålen att stiga och processen att spruta in bränsle i motorcylindern kommer att börja.

När YaMZ-238 högtrycksbränslepumpskolven rör sig uppåt, öppnar de avskurna kanterna på kolven avskurna hål i hylsan, vilket orsakar ett kraftigt fall i bränsletrycket i utloppsledningen, munstycksnålen passar på låskonen på finfördelaren och stoppar bränsletillförseln till förbränningskammaren.

På insidan av kolvens hylsa 7 finns ett ringformigt spår och i väggen finns ett hål för att dränera bränsle som har läckt ut genom spalten i kolvparet.

Tätningen mellan kolvhylsan och sektionshuset, sektionshuset och pumphuset utförs av gummiringar.

Från hålrummet runt kolvhylsan kommer det läckta bränslet in genom spåret på kolvhylsan in i lågtryckskaviteten i pumphuset och sedan genom bypassventilen och rörledningen in i bränsletanken.

En kamaxel är belägen i den nedre delen av bränslepumphuset till högtrycksbränslepumpen YaMZ-238 för MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 och Kraz-255, 6510, Kraz-65101 bilar.

Kamaxeln roterar i koniska rullager och ett mellanstöd.

Kamaxeln installeras med en interferens på 0,01 - 0,07 mm, vilket tillhandahålls genom justering och packningar installerade mellan lagerkåpan och pumphuset.

Anslutningen av sektionerna med hastighetsregulatorn för högtrycksbränslepumpen YaMZ-238 utförs genom skenan.

YaMZ-238 högtrycksbränslepumpsskenan rör sig i styrbussningar som pressas in i pumphuset.

I änden av skenan som sticker ut från pumpen finns en bult 10 (fig. 1), med vilken den vilar mot skyddskåpan när skenan är på plats innan motorn startas.

När bulten tas bort från ställningen minskas startmatningen.

Smörjning av högtrycksbränslepump YaMZ-238 - centraliserad, från motoroljesystemet.

Oljan tillförs korrigeraren genom förstärkning, varifrån den smälter in i regulatorns hålighet och kommer in i håligheten i pumpens kamaxel.

Regulatorn för rotationsfrekvensen för högtrycksbränslepumpen för YaMZ-238 diesel

Frekvensregulatorn för högtrycksbränslepumpen YaMZ-238 för MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 och Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Fig. 16) mekanisk all-mode direktverkan med en överväxel till lasten drivningen är utformad för att bibehålla den hastighet som specificeras av förarens motordrift genom att automatiskt ändra mängden bränsle som tillförs beroende på förändringar i motorbelastningen.

Ris. 16. Hastighetsregulatorn för insprutningspumpen på YaMZ-238-motorn

1 - korrigerare för bränsletillförsel genom överladdning; 2 - axeln för tvåarmsspaken; 3 - locket på inspektionsluckan; 4 - regulatorfjäder; 5 - tvåarmad spak; 6 – kuggstångsfjäder; 7 – tvåaxlad spakskruv; 8 - buffertfjäder; 9 - buffertfjäderns kropp; 10 - justeringsbult; 11 - fjäderarmens axel; 12 - negativ korrektor; 13 - korrigeringsfjäderhus; 14 - negativ korrigeringsfjäder; 15 - backstage fäste; 16 - negativ korrigeringsbussning; 17 - regulatorspak; 18 – negativ korrigeringsspak; 19 - kraftjusteringsskruv; 20 - rälsspak; 21 - backstage; 22 - häl; 23 - lastkoppling; 24 – regulatorvikter; 25 – lasthållare; 26 - lastaxel; 27 - drivväxel; 28 - kex; 29 - rullhållarlaster; 30 - glas; 31 - fjäderarm 32 - kuggstång; 33 - skena; 34 - betoning

Läs också: U341e DIY reparation

Dessutom begränsar högtrycksbränslepumpens högtrycksregulator YaMZ-238 det maximala motorvarvtalet och säkerställer att motorn går på tomgång.

YaMZ-238 högtrycksbränslepumpsregulator har en anordning för att stänga av bränsletillförseln när som helst, oavsett motorns driftläge.

Genom att automatiskt bibehålla höghastighetsläget under växlande belastning, säkerställer regulatorn ekonomisk drift av motorn.

Arbetsjusteringar av högtrycksbränslepump YaMZ-238

Minsta tomgångsvarvtal regleras av bulten 7 (fig. 1) och buffertfjäderhuset 9 (fig. 16);

Det maximala tomgångsvarvtalet (början av kuggstångsutkastet) regleras av bult 4 (fig. 14).

Märkeffekt (matning) regleras av bulten 10, justerad med skruv 19 (fig. 16).

Fjäderförspänningen (skillnaden mellan ändens varv och början av utstötningen av skenan) regleras med skruv 7.

Bränsletillförseln vid 500 min-1 regleras av omvänd korrigeringsmutter 12.

Förspänningen av fjädern hos den omvända korrigeringsanordningen (hastigheten för starten av korrigeringsoperationen) regleras av korrigeringskroppen 13 (fig. 16).

Egenskaperna med att justera YaMZ-238 högtrycksbränslepump för MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 och Kraz-255, 6510, Kraz-65101 fordon bör inkludera det faktum att för att säkerställa en minskad kraft på kontrollspaken , fjäderspaken vid justering av rotationshastigheten för regulatorns start bör vara så nära stoppet som möjligt i regulatorkroppen, vilket begränsar dess rotation.

För att justera början av regulatorns rörelse, använd skruven på tvåarmsspaken.

Spjällkoppling högtrycksbränslepump YaMZ-238

Högtrycksbränslepumpen YaMZ-238 högtrycksbränslepump är utrustad med en spjällkoppling, som är installerad på den koniska ytan av den främre änden av kamaxeln med en interferenspassning skapad av en ringformad mutter och är fixerad från rotation med en nyckel.

Dämparkopplingen på högtrycksbränslepumpen YaMZ-238 är utformad för att skydda mekanismer från förstörelse.

YaMZ-238 högtrycksbränslepumpens spjällkoppling är en icke-separerbar design med ett fritt roterande svänghjul i en speciell högviskös vätska.

Bucklor på kopplingshuset inaktiverar det.

En pålitlig bränslepump är monterad i MAZ, MTZ dieselmotorer och bilar av andra märken.

Enheten är en del av motorns insprutningssystem.

Den har en komplex struktur. Även högtrycksbränslepump YaMZ:

– Definierar starten av injektionen;

– Utför gradvis insprutning av bränsle.

Idag är högtrycksbränslepumpar YaMZ 238, 236 särskilt populära.

Delarna är nästan identiska till sin struktur.

De viktigaste stegen i bränslepumpen:

Bränsle pumpas genom munstycket. Delen är ansluten till ett reducerat tryckrör.
Den lilla kamaxeln samt fjädern börjar röra på sig. Därför rör sig kolven upp och ner;
Kamaxeln börjar fungera.

Den är placerad i botten av högtrycksbränslepumpen YaMZ 238. Delen roterar i stödet och lagren.

En hållbar regulator som ansvarar för rörelse är ansluten till enhetens sektioner genom en skena, som också roterar i flera bussningar.

Starten förkortas när motsvarande bult successivt skruvas loss från stativet.

Smörjning och dess diagram av högtrycksbränslepump YaMZ 238 är som följer: central typ från motoroljesystemet. Olja strömmar endast genom trycksättningen till korrigeringsanordningens yta.

Från denna plats flyttas den till regulatorn och sedan till pumpens kamaxel.

I den här figuren kan du noggrant undersöka diagrammet för högtrycksbränslepumpen YaMZ 238.

Huvudelementen i systemet:

TN-hus;
Ventil;
Bult (används för att begränsa maximal rotation);
Regulator och koppling;
Bult (används för att begränsa minsta rotation);
Fäste, samt en spak;
Bensinpump;
Bult (används för att reglera startmatningen);
Överladdad bränsletillförselkorrigerare.

YaMZ 238-insprutningspumpanordningen innehåller speciella sektioner (deras antal är lika med antalet cylindrar).

Anordningen för kolvparet är utformad på ett sådant sätt att bränsledoseringen utförs genom att justera tillförselmomenten.

Därför inkluderar huvuddesignen för YaMZ högtrycksbränslepump:

Kolv och hylsa. Det är dessa element som är anslutna till ett kolvpar. Glöm inte att gapet mellan delarna ska vara minimalt.
Så snart kolven rör sig inuti cylindern sker en snabb insprutning av bränsle.

YaMZ 238-insprutningspumpkretsen kan inte fungera utan en bussning och, naturligtvis, en kolv.

Om delarna misslyckas kommer motorns högtrycksbränslepump att gå sönder.

Därför, för effektiv drift, är det nödvändigt att övervaka det minsta avståndet mellan elementen, för att justera YaMZ 238-insprutningspumpen.

Fel i bränslepumpen kan också associeras med ansamling av föroreningar, fastsättning av delen.

I det här fallet rekommenderar vi att du inspekterar YaMZ högtrycksbränslepumpanordningen och, om nödvändigt, rengör den.

Justera vid behov bussningen och kolven.

För mer information om hur man reparerar YaMZ högtrycksbränslepump, justera enheten, läs följande artiklar på vår blogg.

Glöm inte att du alltid kan köpa YaMZ högtrycksbränslepumpar i vår katalog.

Enheten för bränslepumpen för högtrycksbränslepumpen för YaMZ-238 diesel

Högtrycksbränslepumpen TNVD YaMZ-238 för MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 och Kraz-255, 6510, Kraz-65101 fordon består av sektioner, separata pumpelement placerade i ett gemensamt hus.

Antalet sektioner är lika med antalet motorcylindrar.

1-Cap-mutter;2-Bricka;3-Nipplar;4-Mutter;5-Bricka;6-Bracket;7-Kärnfäste;8-Nipple;9-Ventilstopp;10-Fjäder;11-Gasket;12-Supercharger ventil ;13-Ventil-bypass-enhet;14-Plug;15-Bricka;16-Justerbricka;17-Fjäder;18-Ventilguide;19-Ball B 6,35 mm;20-Ventilhus;21-Skruva;23- Effektbegränsare bussning; 24-Power begränsarskruv; 25-O-ring; 26-Skruva; 27-Skruva; 28-Bricka; 29-Bricka; - Ett par kolv; 35-Vvertysh;
36-bricka; 37-skena; 38-bränslepumphus; 39-bricka; 40-plugg; 42-luftutlösningsplugg; 43-skruv; 44-nyckel; kronbussning; 48-Övre platta; 49-skjutfjäder; 50 -Nedre platta, 51-Plunger pusher, 52-Cam axelstöd, 53-Bult; 54-delad tråd; 55-tätningsring; 56-kamaxel; 57-kåpa packning; 58-lock; 59-skruv; 60-bricka; 61-skruv; 62-plugg; 63-bricka; 65-O-ring ; 66-bränslestartindikator; 67-packning; 68-packning; 69-lagerlock; 70-skruv; 71-manschett

Med högtrycksbränslepump YaMZ-238 kombineras en hastighetsregulator, en bränslepump och en spjällkoppling i en enhet.

Pumphastighetsregulator TNVD YaMZ-238

Mekanisk all-mode direktverkande hastighetsregulator med överväxel för lastdrivningen är utformad för att bibehålla motorvarvtalet som ställts in av föraren genom att automatiskt ändra mängden bränsle som tillförs beroende på förändringen i motorbelastningen. Dessutom begränsar regulatorn det maximala motorvarvtalet och håller motorn på tomgång. Regulatorn har en anordning för att stänga av bränsletillförseln när som helst, oavsett motorns driftläge. Genom att automatiskt bibehålla höghastighetsläget under växlande belastning säkerställer regulatorn ekonomisk drift av motorn.

Regulatorn är placerad på den bakre änden av högtrycksbränslepumpen. På kamaxelns kon finns ett drivhjul med en dämpningsanordning. Rotation från pumpaxeln till drivhjulet överförs genom gummiknäckare. Den drivna växeln är tillverkad i ett stycke med lasthållarrullen och är monterad på två lager i en kopp.

Läs också: Gör-det-själv renovering från ett gammalt hus modern stuga

1- kamaxel; 2- innehavare av varor; 3- fjäder spak; 4- skena; 5- fjäder; 6- kuggstång; 7- regulatorfjäder; 8- tvåarmad spak; 9- brunnslock; 10- skena spak; 11- regulatorspak; 12- buffertfjäder; 12- buffertfjäder; 13 - nominell matningsbult; 14- korrigerare; 15- backstage fäste; 16- backstage; 17 - häl av last; 18- lastkoppling; 19- laster; 20 - elastisk koppling; 21 - redskap; 22- kontrollspak; 23 - minimihastighetsbult; 24-bultar maximal hastighet; 25 - rulle; 26 - svängaxel.

Arbetsjusteringar av högtrycksbränslepump YaMZ-238

Minsta tomgångsvarvtal justeras av bulten och buffertfjäderhuset;

Den maximala tomgångshastigheten (början av utkastningen av stativet) justeras med en bult.

Märkeffekt (matning) justeras med bult 10, justeras med skruv.

Fjäderns förspänning (skillnaden mellan varven på änden och början av utstötningen av stativet) regleras av en skruv.

Bränsletillförseln vid 500 min-1 regleras av den omvända korrigeringsmuttern.

Förspänningen hos den omvända korrigeringsfjädern (hastigheten med vilken korrigeraren börjar fungera) regleras av korrigeringshuset.

För att justera början av regulatorns rörelse, använd skruven på tvåarmsspaken.

Spjällkoppling högtrycksbränslepump YaMZ-238

Dämparkopplingen på högtrycksbränslepumpen YaMZ-238 är utformad för att skydda mekanismer från förstörelse.

YaMZ-238 högtrycksbränslepumpens spjällkoppling är en icke-separerbar design med ett fritt roterande svänghjul i en speciell högviskös vätska.

Bucklor på kopplingshuset inaktiverar det.

Kontroll och justering av den cykliska bränsletillförseln och enhetligheten hos insprutningspumpen för YaMZ-238NB och YaMZ-240B motorerna i Kirovets traktorer K-700, K-700A, K-701, K-702

Hborde inte nbryter mot fabriksinställningen för hastighetsregulatorn i onödan. Alla justeringar som beskrivs nedan utförs om avvikelsen för den cykliska matningen, såväl som hastigheten från det nominella värdet, överstiger 5 %, eller om en ombyggnad eller utbyte av delar har utförts.

Pprocedur för att kontrollera och justera insprutningspumpen på YaMZ-238NB- och YaMZ-240B-motorerna på Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 traktorer:

1) - Kontroll av bränsletrycket i ledningarna vid utgången till insprutningspumpen. Om trycket skiljer sig från det givna, skruva loss bypassventilen och justera öppningstrycket genom att vrida sätet. Täta ventilsätet när justeringen är klar;

2) - Kontrollera att utloppsventilerna är täta. När skenan är i det läge som motsvarar tillförseln avstängd bör bränsle med ett tryck på cirka 1,7-2 kgf/cm 2 (170-2 kPa) inte passera genom tillförselventilerna under 2 minuter. Vid behov byts ventilen ut;

3) - Kontrollera hastigheten på högtrycksbränslepumpens kamaxel (motsvarande början och slutet av kuggstångsförlängningen) när manöverspaken vilar mot bulten för att begränsa den maximala vevaxelhastigheten. Vid behov justeras rotationshastigheten för början av förlängningen av stativet med bult 11 [Fig. 1] begränsning av den maximala hastigheten och slutet av förlängningen av skenan - med skruven (18) på den tvåarmade regulatorspaken;

Ris. 1. Hastighetsregulator.

8) - Högtrycksbränslepumpskena;

11) - Bult för att begränsa maximalt tomgångsvarvtal;

12) - Regulatorkontrollspak;

13) - Bult för att begränsa det lägsta tomgångsvarvtalet;

18) - Skruva på tvåarmsspaken;

20) – Sidofjäderhus;

25) - Regulatorkorrigerare (YAMZ-238NB-motor);

29) - Kraftjusteringsskruv;

35) - Avtappningsplugg;

4) - Kontroll av insprutningspumpsektionernas prestanda utförs med manöverspaken vilande mot bulten för att begränsa maxhastigheten. Det genomsnittliga cykelflödet (totalt flöde för alla sektioner av bränslepumpen dividerat med antalet sektioner) bör vara 93 mm 3 / cykel. Justering utförs inte om avvikelsen från den genomsnittliga cykliska tillförseln inte överstiger 2 % och den ojämna bränsletillförseln per sektion är mindre än 8 %. Om avvikelsevärdena är större än ovanstående, utförs följande justering:

a) – Kontrollera kuggstångens rörelsereserv (färdreserv bör vara 0,5 mm) i riktning mot att slå på bränsletillförseln när regulatorns manöverspak vilar på bulten (13) för att begränsa maxhastigheten och vid 450-500 varvtal på insprutningspumpens kamaxel. Vid behov justeras kraftreserven med hjälp av skruven (42) på vingarna;

b) - Justering av matningen för varje sektion med en försänkt korrigeringsanordning, stopp av regulatorns kontrollspak mot bulten (11) för att begränsa maxhastigheten, samt vid 920-940 rpm på kamaxeln. Matningen justeras till 88-90 mm 3 /cykel genom att flytta den roterande hylsan (31) [Fig. 2] i förhållande till kugghjulet med den preliminära lossningen av motsvarande klämskruv. När manöverspaken vilar mot bulten (11) [fig. 1] begränsar maxhastigheten och vid 920-240 rpm för kamaxeln, genom att skruva in kropp (39) på korrigeraren, ökas matningen i sektioner till 92-94 mm 3 /cykel. Därefter måste du kärna ur korrigeringskroppen. När manöverspaken vilar mot bulten (11) för att begränsa maxhastigheten och vid 740-760 rpm på kamaxeln, kontrolleras och justeras bränsletillförseln (vid behov), som vid 920-240 rpm bör överstiga tillförseln med 6 -8 mm 3 / cykel. Justeringen görs med korrigerarens mutter (41). Kontroll av avstängningen av bränsletillförseln utförs av en ambulansregulator, som vrids till det nedre läget med 45 grader. måste helt stoppa tillförseln av bränsle från alla delar av pumpen;

Ris. 2. Sektion av högtrycksbränslepumpen på Kirovets traktor.

Justering av insprutningspump för YaMZ-238PM och YaMZ-238FM motorer

Motorns kraft och ekonomiska prestanda, såväl som tillförlitligheten i dess drift, beror till stor del på noggrannheten och kvaliteten på justeringen av parametrarna för högtrycksbränslepumpen. Därför måste justeringen utföras av kvalificerade arbetare och på specialutrustning avsedd för dessa ändamål. Högtrycksbränslepump rekommenderas att justeras vid stativ Star-12, Minor-8, (VNR),
NTs-108 (Tjeckoslovakien) och andra liknande design.

Pumpen måste justeras med en uppsättning testade munstycken fästa på sektionerna, munstyckena måste installeras på motorn i den ordning de är fästa på pumpsektionerna.

Vid justering av bränslepumpen regleras först och främst början av bränsletillförseln av pumpsektionerna, och sedan mängden och likformigheten av bränsletillförseln. Starten av bränsletillförseln regleras utan en automatisk insprutningsförskjutningskoppling genom att bränslerörelsen börjar i momentoskopet (fig. 29). Starten av bränsletillförseln i sektioner bestäms av pumpens kamaxels rotationsvinkel när den roteras medurs, sett från drivsidan. Den första delen av en korrekt justerad pump börjar tillföra bränsle 37–38 0 före kamprofilens symmetriaxel.

Läs också: 5hp30 DIY reparation

Ris. 29. Momentoscope-enhet:
1 - glasrör; 2 - adapterrör; 3— segment av högtrycksbränsleledningen; 4 - bricka; 5 - kopplingsmutter

För att bestämma symmetriaxeln för kamprofilen är det nödvändigt att fixera på lemmen det ögonblick då bränslet börjar röra sig i momentoskopet när kamaxeln vrids medurs, vrid axeln medurs

pilen med 90° och fäst på ratten det ögonblick då bränslet börjar röra sig i momentoskopet när axeln vrids moturs. Mittpunkten mellan två fasta punkter definierar kamprofilens symmetriaxel.

Om vinkeln vid vilken den första sektionen börjar tanka villkorligt tas till 0 °, måste de återstående sektionerna börja tanka i följande ordning:

Inexaktheten i intervallet mellan början av bränsletillförseln av någon sektion av pumpen i förhållande till den första är inte mer än 0°20'. Starten av bränsletillförseln regleras av påskjutningsbulten 49 (se fig. 22). När bulten skruvas loss börjar bränslet rinna tidigare, när det skruvas in, senare. Efter justering är det nödvändigt att låsa justerbulten med muttrar.

Mängden och likformigheten av bränsletillförseln av insprutningspumpens sektioner regleras tillsammans med en uppsättning injektorer och högtrycksbränsleledningar 415 ± 3 mm långa. Volymen av den inre kaviteten i varje högtrycksbränsleledning bör vara 1,3±0,1 cm, den bestäms av metoden för att fylla med bränsle.

Sekvensen för att kontrollera och justera tillförselns storlek och enhetlighet är som följer (pumpkamaxlarnas hastigheter anges): kontrollera bränsletrycket i ledningen vid inloppet till högtryckspumpen. Trycket bör ligga i intervallet 0,5-1,0 kgf/cm2 vid 1050 min”1. Om trycket är högre eller lägre, skruva loss bypassventilen och justera öppningstrycket genom att vrida sätet. Efter justering, täta ventilsätet;

när manöverspaken vilar mot bulten för minimihastigheten, kontrollera och vid behov justera inom 275–325 min-1 frekvensen av den fullständiga automatiska avstängningen av matningen av regulatorn. När man skruvar ut bulten 1 (se fig. 24) för minimihastigheten och stommen 41 på buffertfjädern, minskar frekvensen;

när manöverspaken vilar mot bulten för att begränsa den maximala hastigheten, kontrollera hastigheten på pumpkamaxeln som motsvarar starten av kuggstångsutkastet (starten av kuggstångsrörelsen mot att stänga av matningen). Regulatorn bör börja mata ut racket vid 1070+1° min-1. Justera vid behov frekvensen med den maximala hastighetsbegränsningsbulten;

när manöverspaken vilar mot bulten för att begränsa den maximala hastigheten, kontrollera hastigheten på pumpens kamaxel som motsvarar slutet av utstötningen av kuggstången (fullständig avstängning av tillförseln). Slutet på rackutkastet bör vara vid 1120-1150 min-1. Vid avvikelse från detta värde, lossa och ta bort locket på regulatorns inspektionslucka. När du tar bort locket, se till att justerskruvens läge förblir oförändrat. Hastigheten på ställutmatningsänden justeras enligt följande:

genom att ändra läget för skruven 3 (se fig. 24) på den tvåarmade spaken, ställ in början av kuggstångsutkastet på 1070+ 10 min-' med bulten för att begränsa den maximala hastigheten;

kontrollera hastigheten på utmatningsänden på ställningen och justera om det behövs. När du skruvar in skruven till tvåarmad spak och ställer in starten för utkastningen av skenan på 1070 +1,1 min

’ hastigheten på slutet av utmatningen av stativet minskar, när den vänds ut ökar den;

när manöverspaken vilar mot bulten för att begränsa maxhastigheten och 1030+10 min-1, kontrollera pumpsektionernas prestanda. Bränsletillförsel av varje sektion av pumpen när du arbetar med munstycken som har en finfördelare "H" och justeras till trycket från början av nållyften
200 + 15 kgf / cm2, bör vara inom 128-130 mm '! för varje kolvslag (cykel) för YaMZ-238PM-motorer och 138-140 mm'1 för en cykel för YaME-238FM-motorer. Bränsletillförseln av varje sektion av pumpen regleras av förskjutningen av den roterande hylsan i förhållande till ringdrevet, för vilket det är nödvändigt att lossa klämskruven för motsvarande växelsektor. När man vrider hylsan åt vänster i förhållande till kronan minskar matningen, åt höger ökar den. Efter justering, kontrollera att åtdragningsskruvarna är åtdragna;

kontrollera mängden startbränsletillförsel, som bör vara inom 220–250 mm’3 per cykel vid 80 ± + 10 min-1. Justering bör göras med skruv 31 (se bild 24) på vingarna endast i riktning mot att öka bränsletillförseln, varefter skruven ska låsas med en axel. Efter omjustering, kontrollera och vid behov justera pumpsektionernas prestanda med den nominella flödesjusteringsskruven;

kontrollera bränsleavstängningen med regulatorfästet. När konsolen vrids till det nedre läget med 45e, bör bränsletillförseln från alla delar av pumpen stoppas helt. Om matningen inte stängs av, bör du kontrollera hur lätt rörelsen är och eliminera eventuell fastklämning av stativet;

täta högtrycksbränslepumpen och regulatorn;

installera den automatiska kopplingen och dra åt muttern på dess infästning med ett vridmoment på 10-12 kgf-m. Insprutningsförskottskopplingens mutter måste dras åt när högtrycksbränslepumpen tas bort från motorn.

Installation av insprutningspump på motorn

Vid installation av bränslepumpen måste markeringarna på insprutningsförflyttningskopplingen och drivhalvan för bränslepumpens drivning vara placerade på samma sida.

Efter att ha fixerat insprutningspumpen på cylinderblocket är det nödvändigt att kontrollera de axiella spelrummen mellan ändarna på kammarna på den främre kopplingshalvan och änden av insprutningsförflyttningskopplingen, såväl som mellanrummen mellan kammarna på förkopplingskopplingen

vryeka och den bakre änden av kopplingshalvan. Dessa mellanrum måste vara minst 0,3 mm för var och en av de fyra kammarna. Bristen på ändspel i bränslepumpens drivning kan leda till att pumpens lager går sönder och att bränsleinsprutningsförflyttningskopplingen fastnar. Det är nödvändigt att justera ändspelet genom axiell rörelse av bränslepumpens drivkopplingshalva längs axeln med dragbultsmuttern lossad. I slutet av justeringen dras muttern åt ordentligt och sprint fast, varefter bränsleinsprutningens framvinkel ställs in.

Efter start av motorn måste vevaxelns lägsta tomgångsvarvtal inom 550-650 min "-1 justeras enligt följande:

skruva loss stommen 41 (se fig. 24) av buffertfjädern med 2-3 mm, lossa låsmuttern;

justera minimihastigheten med minimihastighetsbegränsningsbulten (kontrollspaken måste vila mot denna bult) tills små fluktuationer i motorns vevaxelhastighet uppstår. När bulten skruvas i ökar motorvarvtalet, när den skruvas ut minskar den;

Läs också: Gör-det-själv-reparation av kantbandsmaskiner

Skruva loss buffertfjäderns kropp tills instabiliteten i hastigheten försvinner. Det är omöjligt att skruva in buffertfjäderns kropp tills dess ände är i linje med änden av låsmuttern. Efter justering låser du minimihastighetsbulten och buffertfjäderhuset med muttrar.

1. Montera den drivna kopplingshalvan (fig. 1, 2) på framkopplingen (dämparkopplingen) och fäst med bultar.

2. Vrid kopplingen så att utsprången på den drivna kopplingshalvan är i horisontellt läge och markeringen på kopplingens ände är i indikatorområdet.

3. Installera kopplingshalvflänsenheten med drivhalvan och plattpaketen på drivaxeln, medan utsprånget "a" på kopplingshalvflänsen måste vara på vänster sida när man tittar på drivningen från fläktsidan.

4. Installera högtrycksbränslepumpen med framkoppling (dämparkoppling) på motorn och fäst den med bultar. Innan du drar åt drivklämbulten och efter inställning av insprutningsförskjutningsvinkeln, justera platthetens planhet genom att flytta kopplingshalvflänsen längs drivaxeln. Installera bränslepumpen på motorblocket i vertikalt läge, dra åt fästbultarna jämnt för att undvika blockering av pumpen. Det slutliga åtdragningsmomentet för pumpens monteringsbultar är 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Anslut pumpsektionerna till injektorerna med högtrycksbränsleledningar i den ordning som visas i fig. 3.

6. Justera bränsleinsprutningsvinkeln. Vi tittar på artikeln Hur man justerar bränsleinsprutningen för en YaMZ-238 dieselmotor

7. Kontrollera förekomsten av olja i höljena till högtrycksbränslepumpen och regulatorn, fyll vid behov på olja till nivån för hålet för oljeavtappningsröret.

8. Anslut oljeinlopps- och utloppsrören och bränsleledningarna.

Efter att ha startat motorn, justera vevaxelns lägsta tomgångsvarvtal enligt följande:

1. Efter att ha lossat låsmuttern, skruva loss buffertfjäderhuset 2 - 3 mm.

2. Använd minimihastighetsbegränsarens bult (kontrollspaken måste vila mot denna bult) för att justera det lägsta tomgångsvarvtalet tills små fluktuationer i motorns vevaxelhastighet uppstår. När bulten skruvas i ökar motorvarvtalet, när den skruvas ut minskar den.

3. Skruva i buffertfjäderhuset tills hastighetsinstabiliteten försvinner.Det är strängt förbjudet att skruva i buffertfjäderns kropp tills dess ände är i linje med änden av låsmuttern. Efter justering låser du minimihastighetsbulten och buffertfjäderhuset med muttrar.

Minsta tomgångsvarvtal kan även justeras på en ny motor under den första tiden av dess drift.

Det är strängt förbjudet att bryta mot fabriksjusteringen av maximal hastighet utan efterföljande verifiering på stativet under drift.

Populära modeller av YaMZ 236, 238-motorer är opretentiösa i drift. Fordon med YaMZ-motorer har utmärkta längdåkningsegenskaper och dragegenskaper. Bilar med dieselmotorer från Yaroslavl Motor Plant är lätta att underhålla och ekonomiska. Under drift av godsfordon kan dock fel i bränslesystemet uppstå.

САС№1 tillhandahåller tjänster för justering och reparation av högtryckspumpen för YaMZ-motorer.

Den slutliga kostnaden för arbetet i varje fall bestäms individuellt direkt i biltjänsten. I vissa fall räcker finjustering, medan i andra krävs komplexa manipulationer med utbyte av slitna delar. Du bör inte försöka spara pengar, felsökningen bör vara klar för att säkerställa fortsatt drift av pumpen.

Normal drift av motorn säkerställer tillförlitlig start, ekonomisk bränsletillförsel. I en dieselmotor kommer luft och bränsle in i cylindern separat: först tillförs luft, sedan sprutas bränsle i finfördelad form in i cylindern genom munstycken under högt tryck.

ökad bränsleförbrukning och ökad rök under motordrift;
bränsleläckage från högtrycksbränslepump;
uppenbart slitage på bränslepumpens delar;
glidande kuggrem;
tillförseln av bränsle från pumpen till munstycket är svår eller inte genomförd;
uppkomsten av främmande ljud i injektionspumpen.

För att förhindra ytterligare problem med stabiliteten i hela bränslesystemet är det nödvändigt att hitta orsaken till haveriet och eliminera det i tid. Reparationen av en dieselmotors bränslesystem inkluderar diagnos av högtrycksbränslepumpar och insprutare (inklusive mätning av insprutningstryck). Testning, justering och diagnostik utförs på ett speciellt stativ. Professionell utrustning låter dig reparera YaMZ effektivt och på kortast möjliga tid.

Bränsleinsprutningspumpen för YaMZ-238-dieselmotorn i fordonen MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 och Kraz-255, 6510, Kraz-65101 visas i monteringen i fig. 14.

Ris. 14. Högtrycksbränslepump YaMZ-238

Med bränslepumpen i en enhet kombineras hastighetsregulatorn 5, bränslepumpen 9 och spjällkopplingen 3.

Högtrycksbränslepumpanordning för YaMZ-238 diesel

YaMZ-238 högtrycksbränslepumpen består av sektioner, separata pumpelement placerade i ett gemensamt hus.

Antalet sektioner är lika med antalet motorcylindrar.

Anordningen för högtrycksbränslepumpsektionen visas i fig. 15.

Ris. 15. Sektion av högtrycksbränslepumpen YaMZ-238

I pumpens hus 1 finns sektionshus 15 med kolvpar, utloppsventiler och kopplingar 11, till vilka högtrycksbränsleledningar är anslutna.

Utloppsventil 9 och ventilsäte 8, samt kolv 6 med hylsa 7 är precisionspar som endast kan bytas ut som en uppsättning.

Kolvhylsan låses i ett visst läge med en tapp som pressas in i sektionskroppen.

Kolven 6 drivs av kamaxeln 19 genom rullföljaren 17.

Fjäder 3 genom den nedre plattan 2 pressar ständigt påskjutningsrullen mot kammen

Påskjutare med plattor på sidoytorna hindras från att vridas av klämmor som pressas in i pumphuset.

Läs också: Gör-det-själv reparation av polaris kolvärmare

Utformningen av kolvparet gör att du kan dosera bränslet genom att ändra ögonblicket för början och slutet av tillförseln.

För att ändra mängden och tidpunkten för start av bränsletillförseln, vrids kolven i hylsan av den roterande hylsan 5 (fig. 2), som griper in i skenan 16.

Justering av enhetligheten hos bränsletillförseln vid maximalt läge av varje sektion av pumpen utförs genom att vrida sektionshuset med sektionernas fästmuttrar lossade.

Förändringen i den geometriska insprutningsstarten beroende på mängden matning (motorbelastning) tillhandahålls av kontrollkanter gjorda i änden av kolven.

Funktionsprincipen för högtrycksbränslepumpsektionen i YaMZ-238 dieselmotorn

När kolven 6 rör sig nedåt under inverkan av fjädern 3, kommer bränslet under lätt tryck skapat av bränslepumpen in genom den längsgående kanalen i huset in i överkolvens utrymme.

När kolven rör sig uppåt kommer bränsle in i högtrycksbränsleledningen genom tillförselventilen och förbikopplas in i bränsletillförselkanalen tills ändkanten på kolven stänger bussningens inlopp.

Med ytterligare rörelse av kolven uppåt ökar trycket i utrymmet ovanför kolven kraftigt.

Med ytterligare rörelse av kolven uppåt öppnar de avskurna kanterna på kolven avskurna hål i hylsan, vilket orsakar ett kraftigt fall i bränsletrycket i utloppsledningen, vilket gör att munstycksnålen landar på finfördelarens låskon. och stoppa tillförseln av bränsle till förbränningskammaren.

På insidan av kolvens hylsa 7 finns ett ringformigt spår och i väggen finns ett hål för att dränera bränsle som har läckt ut genom spalten i kolvparet.

Tätningen mellan kolvhylsan och sektionshuset, sektionshuset och pumphuset utförs av gummiringar.

En kamaxel finns i den nedre delen av YaMZ-238 insprutningspumphuset.

Kamaxeln roterar i koniska rullager och ett mellanstöd.

Kamaxeln installeras med en interferens på 0,01 - 0,07 mm, vilket tillhandahålls genom justering och packningar installerade mellan lagerkåpan och pumphuset.

Sektionerna är anslutna till pumphastighetsregulatorn genom en skena.

Skenan rör sig i styrbussningar intryckta i pumphuset.

I änden av skenan som sticker ut från pumpen finns en bult 10 (fig. 1), med vilken den vilar mot skyddskåpan när skenan är på plats innan motorn startas.

När bulten tas bort från ställningen minskas startmatningen.

Pumpsmörjningen är centraliserad, från motoroljesystemet.

Oljan tillförs korrigeraren genom förstärkning, varifrån den smälter in i regulatorns hålighet och kommer in i håligheten i pumpens kamaxel.

Regulatorn för rotationsfrekvensen för högtrycksbränslepumpen för YaMZ-238 diesel

Högtrycksbränslepumpens hastighetsregulator (Fig. 16) är en mekanisk all-mode direktverkande med överväxel för lastdrivningen, utformad för att bibehålla motorvarvtalet som ställts in av föraren genom att automatiskt ändra mängden bränsle som tillförs beroende på förändringen i motorbelastningen.

Ris. sexton.YaMZ-238 motorbränslepumphastighetsregulator

Dessutom begränsar pumpregulatorn det maximala motorvarvtalet och håller motorn på tomgång.

Regulatorn har en anordning för att stänga av bränsletillförseln när som helst, oavsett motorns driftläge.

Genom att automatiskt bibehålla höghastighetsläget under växlande belastning, säkerställer regulatorn ekonomisk drift av motorn.

Arbetsjusteringar av högtrycksbränslepump YaMZ-238

Minsta tomgångsvarvtal regleras av bulten 7 (fig. 1) och buffertfjäderhuset 9 (fig. 16);

Det maximala tomgångsvarvtalet (början av kuggstångsutkastet) regleras av bult 4 (fig. 14).

Märkeffekt (matning) regleras av bulten 10, justerad med skruv 19 (fig. 16).

Fjäderförspänningen (skillnaden mellan ändens varv och början av utstötningen av skenan) regleras med skruv 7.

Bränsletillförseln vid 500 min-1 regleras av omvänd korrigeringsmutter 12.

Förspänningen av fjädern hos den omvända korrigeringsanordningen (hastigheten för starten av korrigeringsoperationen) regleras av korrigeringskroppen 13 (fig. 16).

Egenskaperna för justeringen av insprutningspumpen bör inkludera det faktum att för att säkerställa en minskad kraft på styrspaken, bör fjäderspaken, vid justering av hastigheten för start av regulatorn, vara så nära stoppet som möjligt i regulatorhuset, vilket begränsar dess rotation.

För att justera början av regulatorns rörelse, använd skruven på tvåarmsspaken.

Spjällkoppling för YaMZ-238 bränslepump

Högtrycksbränslepumpen är utrustad med en spjällkoppling, som är installerad på den koniska ytan av den främre änden av kamaxeln med en interferenspassning skapad av ringmuttern och är säkrad mot rotation med en nyckel.

Dämparkopplingen är designad för att skydda mekanismer från förstörelse.

Det är en icke-separerbar design med ett fritt roterande svänghjul i en speciell högviskös vätska.

Video (klicka för att spela).

Bucklor på kopplingshuset inaktiverar det.