Gör-det-själv Toyota Hilux pickup reparation

Jag bestämde mig för att muta reservdelar och utföra reparationer:

1. Vid denna körning blev det märkbart att ljuddämparen skulle dö, snor uppstod vid sömmar och leder. Jag bestämde mig för att beställa en ny, men när de tillkännagav priset för originalet på 28 000, avtog entusiasmen, och jag bestämde mig för att beställa en "ersättare", tillverkaren är Polmostrow, Polen. Jag beställde den via sidan jag kollade i. Dessutom finns det en representant i vår stad. Ljuddämparen blev för mig 4000. Bara om någon beställer den behöver du dessutom ange förpackningen. Jag visste inte detta och min ljuddämpare kom med repor.

Återförsäljaren, som utlovat, bytte säte under garantin, men sätet sägs högt. Klädseln och skummet under den byttes. Allt annat är gammalt. Men ser ut som ny

Rolig fakta. Det är bytet av sätet som framkallar minnet av den nya bilen. Att byta ratt eller ändra inredningen där ger inte en sådan känsla. Och så satte han sig - och som första gången. Inte konstigt att den femte punkten anses vara det känsligaste organet, inte förgäves)

Och efter att ha fallit för reklam köpte jag Ivitex-mattor. Principen är bra, men det finns nyanser.

Om bromsbeläggets tjocklek är 2 - 3 mm ska det enligt bestämmelserna bytas ut. Det är ojämnt slitage osv.

Det finns "knarr" på Hilux, det var inget knarr än, men det drog inte. Väntade på torrt väder och fick fullt upp. Processen är inte svår. Tvåkolvsok framtill, CR-V hade en enda kolv. Och de är inte roterbara. På CR-V svängde toppen av bromsoket och släppte dynorna.

Det är lättare här. Två styrningar, saxsprintar utdragna och utdragna. Han tryckte på kuddarna, tryckte lätt på kolvarna och drog ut kuddarna från sina platser med en skruvmejsel.

Om "på vitlök", så finns det inget speciellt att skriva. Men om TO 60, jag kommer att dela vad och hur.

Jag såg inte i boken om bilen hur man byter olja i automatväxellådan, det vill säga vid vilken körsträcka. Jag blev inte smart, 60k, det här är den körsträcka som det är normalt att tänka på.

Det finns 3 alternativ för att byta olja i en automatisk växellåda. Nej, närmare bestämt 2, den fullständiga ersättningsmetoden för förskjutning av apparaten, och delvis, med eller utan borttagning av pallen, är den enklaste. Eftersom körsträckan inte är stor och jag har en bil från affären vet jag hur jag körde den. Och jag körde den försiktigt, jag såg nästan inte smutsen, jag sliter inte mitt svärd från platsen, och jag märktes inte ens särskilt i spegeln i leran, jag bär inga släp, jag har har inte ens släpat någon på en slips (och det finns inget att klänga fast utan dragkrok).

Klarade TO40. Faktum är att inget särskilt intressant hände, med undantag för följande, nämligen:

1) Utsedda en prislapp på 32 rubel. men bytte alla oljor och även tormozuhu. för mig är det dyrt, krisen skärps osv osv.

2) Jag klagade på sitsen, som förlorar kampen med min rumpa eftersom den är gjord av taskigt läder och i allmänhet skapades av kamrater utan Adams äpplen.

De lovade att byta ut den under garantin (!)

3) För intressets skull frågade jag om handel. Den stränga värderaren uppskattade så att det var obekvämt för chefen att redovisa beloppet.

Hilux som tappar minst i pris osv osv.

Antingen blev glaset på Toyotan plasticine, eller så hade jag otur, men på ett och ett halvt år vacklade glaset totalt. Varje sten på den lämnade ett chip. Reparationer hjälpte inte på något sätt, sprickor kröp ytterligare och kostnaden för reparationer översteg kostnaden för glas med installation. (Inte dealern kanesh) det beslutades att byta!

Jag ringde återförsäljaren och frågade hur mycket? lyssnade på svaret och sa artigt adjö))

Jag började leta efter alternativa alternativ - den första länken i Google är autotrade-företaget. Eftersom jag aldrig har stött på utbyte av glasögon, eller snarare, jag bytte det en gång själv på 80ke där det hela är otroligt enklare, beslutade jag att först byta ut glaset på min frus puzoterka för att kunna utvärdera kvaliteten på arbetet och i allmänhet .

Det här är inte en bil, allt är bra med den, och det är osannolikt att den kommer att ändras under garantin i vilket fall)). Vi pratar om radion, mer exakt, om prefixet till den, om vilken ett separat tillägg skrevs, nämligen Navitouch nt3025. Jag skrev om henne att idén inte är dålig, men genomförandet är inte särskilt bra.

Men jag vande mig vid fel och använde det på något sätt.Men strax efter nyår bestämde sig digitalboxen för att gå sönder lite, pluggning började när man spelade mp3 och bilden på skärmen darrade. Jag skickade ett besviket brev till tillverkaren, tillverkaren, för att vara säker, reagerade blixtsnabbt och en vecka efter överklagandet fanns det en ny set-top-box skickad från Moskva i deras händer, de skickade den på villkorlig dom och frågade dem att skicka den trasiga i retur, vilket jag direkt gjorde faktiskt.

Under de år som vår verkstad har arbetat med pickuper, har vi samlat på oss betydande erfarenhet och statistik om dem, på grundval av vilken vi beslutade att skriva en kort serie artiklar om hur man väljer en begagnad pickup och vad du bör vara särskilt uppmärksam på till när du köper den, vilka problem det är värt att förbereda för vissa körningar och hur man undviker onödiga utgifter genom snabb diagnos och underhåll av problemområden.

Toyota Hilux är med rätta en av de mest populära pickuperna i världen och i Ryssland. Generellt sett har bilen etablerat sig som en av de mest pålitliga och billigaste pickuperna i drift. Ett utmärkt val både för dagligt bruk” och för att förbereda det som expeditionsfordon.

Officiellt levererades 7:e generationens bilar till oss i två versioner:

2,5 med manuell växellåda

3.0 med automatlåda

Låt oss först titta på skillnaderna mellan de två versionerna.

Modifieringar med 2,5 och 3,0 motorer har betydande skillnader i bromssystemet. På "tre-liters"-versionen installeras större bromsskivor fram från fabriken, vilket gör det omöjligt att använda R15-fälgar, men allt är inte så enkelt med R16-fälgar. Aluminiumfälgar är långt ifrån lämpliga för alla (du måste definitivt prova dem innan du köper), och stämplade kan inte installeras alls.

2.5-versionen har fabriksdifferentialspärr bak, 3.0 har inget spärr och den är ersatt av ESP-växelkursstabiliseringssystemet.

En två och en halv liters motor är betydligt svagare än sin tre-liters motsvarighet, och när du väljer den här versionen måste du omedelbart förstå att om ytterligare modernisering av bilen för terränguppgifter krävs, kommer det att vara nödvändigt att byta ut huvudparen med trimning med lägre utväxlingsförhållanden, och 3,0-litersmotorn är enkel Tillräckligt även för 35 "hjul.

I allmänhet visade sig bilen vara mycket framgångsrik och balanserad bland klasskamrater. Motorer ger i allmänhet inga problem för sina ägare, och inga svårigheter uppstår med driften av automatiska växellådor.

Mycket pålitliga och kraftfulla CV-leder klarar lätt även terrängkörning på stora hjul, och i normalt läge tjänar de väldigt, väldigt länge. Den fullständiga frånvaron av några problem med elektrikern, både när det gäller normal drift och med anslutning av extra utrustning.

När du köper en 2-3 år gammal bil bör du vara uppmärksam på skicket på brytbultarna och kullederna (särskilt de nedre).

Det är också värt att uppmärksamma bakaxellagren - under terrängkörning av bilen kommer vatten ofta in i denna enhet och inaktiverar den i förtid. Situationen är liknande med de främre naven. Trots designen med tre körtlar kommer vatten fortfarande in i denna enhet och minskar dess livslängd avsevärt.

Med en körning på 100 tusen kilometer tillhandahålls ett planerat utbyte av kamremmen med rullar. Det skulle vara tillrådligt att samtidigt byta ut kylsystemets pump, som vid denna körning redan kan ha ett märkbart glapp.

Kardan till bakaxeln är rak, utan utombordares lager. Kardankryssarna sprutas. Han orsakar inga problem. Standardupphängningen tar lugnt hand om 100-120 tusen kilometer. De bakre fjädrarna är pålitliga och med god lastkapacitet.

Bränslesystemet för common rail-dieselmotorer, såväl som liknande, är ganska känsligt för bränslekvalitet.Det finns ofta fall då, på grund av dåligt dieselbränsle, indikatorn på instrumentbrädan tänds och "hjärnorna" växlar till ett skyddande nödläge. För att komma ur det utan att använda en elektronisk skanner måste du kasta bort felet genom bränslefiltersensorn med hjälp av en specialiserad algoritm.

Bland bristerna är det kanske värt att notera det inte särskilt motståndskraftiga lacket och som ett resultat relativt snabb korrosion. Detta är särskilt uttalat på framvingarna.

Bilunderhåll kommer inte att vara svårt för ägaren vare sig vad gäller ekonomi eller arbetskostnader. För de flesta reservdelar finns det en stor lista över analoger-ersättningar till mycket överkomliga priser.

Trimning och förberedelse för terräng
Bilen är ett utmärkt objekt för konstruktion av ett förberett terrängfordon. Den levereras som standard med 265/65/17 hjul och med minimal ansträngning får du plats med 265/75/16 hjul, vilket nästan motsvarar 32” hjul.

Optimalt, för en betydande ökning av längdåkningsförmågan, enligt vår mening, kommer dimensionen på hjulen 33 tum. För att installera dem måste du installera en fjädringslyft, byta till fälgar med en offset på -10 och även trimma hyttfästet lite.

Som vi redan har sagt, för 2,5-litersversionen rekommenderas installationen av lägre huvudpar starkt. Toyota-axlar är installerade på denna modifiering och en mängd olika alternativ finns tillgängliga för dem (4,56, 4,88, och så vidare). På trelitersmodifieringen är Dana-bryggor installerade och det finns inga alternativa huvudpar för dem. Men motorkraften räcker till med standardpar för hjul upp till storlek 315/75/16.

Med båda versionerna är minskningen av växellådan imponerande 2,7, vilket är mycket bra mot standarden 1,9 installerad från fabrik på de flesta stadsjeepar och pickuper.

En egenskap hos Toyota Hilux är också en högt placerad ram - framför allt klasskamrater, vilket har en mycket positiv effekt på den geometriska längdåkningsförmågan och, som ett resultat, på dess terrängegenskaper.

Att installera en vinsch på en speciell plattform i en vanlig stötfångare orsakar inga problem. För fans av ett power body-kit finns det ett stort urval av stålstötfångare från RIF till ARB. Det är värt att notera att en betydande fördel med ARB-främre stötfångaren är att den är helt installerad istället för standardstötfångaren, och den ursprungliga plaststötfångaren kan säkert "skjutas av" i garaget för tillfället.

Till försäljning finns ARB-lås i fram- och bakaxeln, en snorkel, en förstorad tank och mycket mer. Highlax är en av de mest populära biltillverkarna för terrängtunning.

Det finns en liten nyans med chiptuning - de tar den inte överallt och själva processen är fylld med vissa svårigheter, så vissa ägare föredrar att köpa fullfjädrade blinkande lådor för att öka effekten, som sätts in i gapet i ledningsslingan utan att störa själva bilen.

Ett av de bästa alternativen från de mellanstora pickuperna som presenteras i vårt land. Pålitlig, opretentiös och mycket framkomlig. Som ett resultat har bilen en mycket hög likviditet och följaktligen ett ganska högt pris på andrahandsmarknaden.

1 NORMO / TIMME - 1000 rubel. Priser från 01.01.2018

Kostnaden för reparationsarbete Toyota Hilux anges utan kostnad för begagnade reservdelar.

Kostnaden för Toyota Hilux-reparationer kan variera beroende på vilka oljor som används, motorstorlek, transmission och utrustning.

inställningstadsjeepar

Autotechcenter "MT-Car" har öppnat en ny riktning - tuning av pickuper och stadsjeepar, motorcyklar och fyrhjulingar. Stort urval av trimprodukter. Installation i vår tjänst. .

Underhåll och reparationATV:er

Vår biltjänst "MT-Car" erbjuder dig tjänster för specialutbildning och underhåll av terränghjulingar av olika modeller: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Tidsbytebälte/kedja

Om man spänner kamkedjan med bytet kan den gå sönder, vilket kan leda till allvarliga konsekvenser, upp till ventilbrott och förstörelse av kolvar och cylinderväggar, topplock och byte av förbränningsmotor.

5 % rabattpå söndag

Från 01/01/2017 till 31/12/2017
Vi kommer att ge 5 % rabatt på reparationsarbeten till alla våra kunder, med förbehåll för service i tjänsten varje söndag.

Trimning av Toyota Hilux är avgörande för de pickupägare som föredrar eller måste flytta under extrema förhållanden. Genom att uppdatera vissa delar av 2015 års modell får föraren inte bara en kraftfull bil, utan ett riktigt terrängfordon som enkelt kan övervinna alla hinder.

De flesta bilister, som har hört talas om tuning, innebär omedelbart en ökning av bilens kraft. Men det gäller personbilar, vars ägare saknar hastighet i vardagskörning. Saker och ting är lite annorlunda med trimningen av 2015 Toyota Hilux pickup. Allt arbete med förbättringen är helt inriktat på att öka bilens längdåkningsförmåga. Kostnaden för att byta ut standardelementen i just denna modell från Toyota, milt uttryckt, är imponerande.

Till exempel en hisssats från företaget ARB kostar cirka 58 tusen rubel. Och lägg till kostnaden för service från bensinstationsproffs och du kommer att få mer än 100 tusen. Även om du närmar dig frågan om terrängjustering mer demokratiskt, det vill säga utan att installera ett dyrt kit, kommer det också att finnas prishinder. Extern modernisering genom montering av företagets främre elstötfångare Iron Man, som inte riktigt påverkar patency, kommer att kosta ägaren av Toyota Hilux cirka 60 tusen rubel. tillsammans med avgifter för professionella tjänster.

Denna design är användbar för ägaren av 2015 Toyota Hilux, inte bara för terrängkörning utan också för stadsbruk.

För att göra det bekvämare att köra den av oss modifierade pickupen, bör du ta hand om inredningen. Den mest universella metoden för detta är installationen av ett armstöd. Denna detalj är mycket praktisk, inte bara för att köra på en plan yta, utan också när du kör i ojämn terräng. Innan du installerar elementet i Toyota Hilux-kabinen är det nödvändigt att kontrollera bilsätena för närvaron av kablar anslutna till dem.

Till exempel, i en 2015 pickup, installeras vanlig sätesvärme, som bör stängas av innan armstödet monteras. Därefter måste du ta bort fabriksstolen och inspektera pylonen för ett speciellt hål. Efter det fäster vi det nya elementet med bulten och muttern som följer med satsen. För att göra detta måste du ta 2 nycklar för 13. I processen med att trimma Hilux kan parkeringsbromsen och sätesfjädern störa dig. Därför bör du ha tålamod och utföra operationen effektivt.

Efter att du har monterat armstödet har du ett extra handskfack där du kan förvara de saker du behöver. I slutet av installationen, glöm inte att ansluta värmetrådarna och du kan fortsätta att använda pickupen.

Ge dig själv ett multiverktyg. Tro mig, en vanlig tång, som en kniv, såg, nålfil, sax och trådskärare är fästa på, kan göra nästan vad som helst.

Specialister från några välkända off-road custom studios använder också en sådan multifunktionell tång. Och de lyckas lägga en liknande princip i konstruktionen av en SUV. Trots allt vill många ägare använda sin bil inte bara för långdistansexpeditioner och semesterresor. Men även till exempel för jakt och helgturer. Och du kommer inte tro det, de kör dem till jobbet! Och till mataffären. Dessa varierande användningsförhållanden ställer krav på maskinens förberedelse som ofta står i konflikt med varandra.

Röd. Tuning vårörhängen ger
ökad returresa vid terrängkörning

SÅGA ELLER SKIGA?

Var börjar en SUV? Självklart med stora hjul, säger du. Och du kommer att ha nästan rätt. Men för att skruva på dem måste du först ändra något i bilen. Så du köpte en Toyota HiLux i grundkonfigurationen.De utrustade pickupen med 33-tums terrängdäck. Vi installerade utmärkta stötfångare för att installera vinschar. Den kraftfulla ComeUp 9.5 lades fram. Det verkar som att detta är det, dzhiperskoe lycka. Ett nej. Hjul bara på asfalt ser stora och kraftfulla ut. I riktig smuts var 33 tum för lite för en pickup som vägdes med ett kraftpaket och skydd. Bilen fastnade hopplöst ofta.

Vad tror du behöver göras för att radikalt förändra situationen? Just det, stick in större hjul i den! Jag fick lyfta karossen genom att installera distanser mellan den och ramen, den så kallade bodyliften, 3 tum hög (ca 75 mm). Stora hjul fick plats, men de började dra ut upphängningsarmarna när de hoppade över gupp, bryta CV-lederna och böja styrstängerna. I allmänhet höll den oberoende standardupphängningen på att dö mitt framför våra ögon.

Sedan, enligt den gamla goda traditionen, bestämde de sig för att utföra den så kallade ombyggnaden - att byta ut den oberoende framfjädringen med en beroende och installera en kontinuerlig framaxel. Valet föll på enheter från Nissan Patrol Y61, som har visat sig vara pålitliga och hållbara. Båda broarna byttes ut, samtidigt installerade de huvudpar med ett utväxlingsförhållande på 1: 4,8. Om vi ​​blickar framåt, låt oss säga att på hjul med en höjd av 37 tum startar bilen nu på asfalt med slirning! Broarna skållades omedelbart med stålförstärkningar och försågs med ARB-lås för att minska halkan. Den bakre fjädringen berördes knappt, fjäderupphängningen var kvar, och ersatte bara örhängen med tuning, vilket ökade fjädringsvägen något. Även om, enligt min mening, revolvrar skulle vara ännu mer effektiva, eftersom de inte bara skulle öka slaget, utan också underlätta vridning, vilket avsevärt tillför artikulation. Och minskningen av inre spänningar i upphängningens arbete har en gynnsam effekt på dess hållbarhet. Men de installerade ToughDog justerbara stötdämpare tillbaka.

För att sätta fjäderfjädring fram behövde fronten på bilen göras om. De bytte till och med spolarbehållaren. Den ena höll fast vid den andra. För att passa hjulen och axeln var det nödvändigt, som vanligtvis är fallet med främre fjädringsomvandlingar, att flytta axeln framåt med 70 mm. Ramen gjordes om, klippte bort alla originalfästen. Sedan förstärktes det. Och först då svetsade de monteringsfästena för den nya upphängningen och installerade styrväxeln.

Kraft. På den centrala bågen lurade elektriska
assistent för att lasta allt tungt i kroppen -
från en jetski till en gris

De blev inte smarta med spakarna, med samma Nissan Patrol. Endast fjädrarna och Panhard-spöna valdes mer seriöst, ToughDog. Men stötdämparna lämnade standarden.

En styrdämpare för stora hjul är en väldigt användbar sak, så vi installerade den också. Och även ToughDog. När bilen äntligen var monterad och hjulen skruvades fast visade det sig att de sticker ut för mycket från utsidan av karossen. Och så mycket att det var omöjligt att bli av med de vanliga gummiexpandarna. Jag var tvungen att göra integrerade expanders, vilket gav bilen en mer "muskulär" och brutal look.

Artikulation.
Kombinationen av genomgående axlar fram och bak ger en bra
fjädringsled även utan ytterligare knep

Från förlust. Frontskyddet dolde detaljerna i styrningen
kontroll och låter dig "krypa" på ett hinder

SMÖRGÖJPRINCIPEN

På detta tog naturligtvis inte stämningen slut. Det är klart att skyddet och trösklarna också måste göras om, men det är inte det viktigaste. För att djärvt storma vattenhinder installerades en snorkel. Och på taket tog en expeditions-"balkong" av aluminium KDT sin plats. Det mest intressanta "sattes" i ryggen. Detta är en utvecklad säkerhetsbur, som samtidigt är en fästplats för ett dikesverktyg i form av en kuggstångsdomkraft och stegar. Och på den främre bågen tog SuperWinch-vinschen sin plats, med vilken du enkelt kan lasta in vad som helst i kroppen. Bågramen kan motstå hela vikten av en lastad pickup och rädda den från skador under en vältning.Två grindar tog plats på den bakre stötfångaren. Den ena bär två kapslar samtidigt och den andra bär ett reservdäck. I slutet av allt, istället för den vanliga, tillverkade och installerade de en förstorad bränsletank för 140 liter diesel.

Kroppslyft. Kroppen lyfts med distanser

Muskler.
Vingar byggda med bågförlängningar

Trösklar.
Traditionell aluminium trösklar KDT samtidigt
är både skydd och ett steg för att göra det lättare att klättra in i en hög bil

För att övervinna vattenhinder
bilen var utrustad med snorkel

LÅT OSS NU SE VAD ÄR

Och med all denna trimning bestämde vi oss för att försöka ... nej, inte för att lyfta, utan bara att gå. För att börja runt staden. Förvånansvärt nog kör bilen ganska glatt i stadstrafiken och sticker ut bara på höjden. Accelerationen är snabb, men, naturligtvis, kortlivad. Eftersom de stora hjulen, vikten och aerodynamiken hos den fallande tegelstenen gör sitt jobb, sänker toppfarten. Samtidigt är reaktionerna på ratten ganska lagom, och rullningarna ligger inom rimliga gränser. Bromsarna kräver naturligtvis mer ansträngning, men de tar ner bilen med säkerhet. På marken beter sig bilen precis som du förväntar dig. Bilen övervinner ganska bekvämt stötar och trasig primer. Vi letade inte efter gränserna för längdåkningsförmågan, men man upplever att de är väldigt långt borta på icke-extrem terräng.

I allmänhet kan du till och med gå för bröd, till och med vinka till Mongoliet.

Trimning av Toyota Hilux är avgörande för de pickupägare som föredrar eller måste flytta under extrema förhållanden. Genom att uppdatera vissa delar av 2015 års modell får föraren inte bara en kraftfull bil, utan ett riktigt terrängfordon som enkelt kan övervinna alla hinder.

De flesta bilister, som har hört talas om tuning, innebär omedelbart en ökning av bilens kraft. Men det gäller personbilar, vars ägare saknar hastighet i vardagskörning. Saker och ting är lite annorlunda med trimningen av 2015 Toyota Hilux pickup. Allt arbete med förbättringen är helt inriktat på att öka bilens längdåkningsförmåga. Kostnaden för att byta ut standardelementen i just denna modell från Toyota, milt uttryckt, är imponerande.

Till exempel en hisssats från företaget ARB kostar cirka 58 tusen rubel. Och lägg till kostnaden för service från bensinstationsproffs och du kommer att få mer än 100 tusen. Även om du närmar dig frågan om terrängjustering mer demokratiskt, det vill säga utan att installera ett dyrt kit, kommer det också att finnas prishinder. Extern modernisering genom montering av företagets främre elstötfångare Iron Man, som inte riktigt påverkar patency, kommer att kosta ägaren av Toyota Hilux cirka 60 tusen rubel. tillsammans med avgifter för professionella tjänster.

Ironman främre elstötfångare Vi rekommenderar att läsa

• Chiptuning för att minska bränsleförbrukningen
• Injektordiagnostik – hur bestämmer man förändringar i systemets funktion?
• Bilinjektor VAZ 2110 – funktioner och reparation av maskinens bränslesystem
• Spola injektorn Varför är det viktigt att hålla injektorerna rena?
• Reparation av intercooler – vi ger tillbaka kraften från den turboladdade motorn
• Gasspjällsrengöring – enkel manövrering för stabil motoreffekt
• Lustgas för bil - för kraftuttag!

Frågan uppstår - vem behöver en sådan justering? Svaret är enkelt - du behöver det, men du kan spara mycket genom att göra installationen av delen själv. En av de mest effektiva och prisvärda metoderna för att förbättra Toyota Hilux är att byta ut vanliga pickup-bakstolpar. Även om dessa detaljer finns i en 2015 pickup. utförs och konfigureras mer än optimalt, för att öka öppenheten bör de ändå bytas ut.

För arbete behöver vi:

• hiss;
• piprensare;
• flera brädor för att hänga bilar;
• uppsättning skiftnycklar;
• trasor;
• rengöringsmedel;
• uppsättning nya utökade ställ.

Set med nya förlängda ben

Vi börjar trimma Hilux med förberedelserna av bilen. För att göra detta, häng ut baksidan av Toyota Hilux och demontera hjulen.Vi undersöker fjädringen, där det tydligt ses att i ena änden av bilen är fäst vid stötdämparna och i den andra - till stabilisatorerna. Alla dessa fästelement måste tvättas noggrant från smuts med ett rengöringsmedel och trasor. Efter det tar vi en sexkantnyckel och sätter in den i änden av spaken. I detta läge måste nyckeln hållas så att axelaxeln på vår pickup inte rullar. Skruva samtidigt loss muttern som håller stabilisatorstången. Ta sedan bort racket och inspektera det för fel.

Innan du installerar nya ställ måste du rengöra monteringspunkterna igen. Sedan monterar vi de förstorade stativen, drar åt fixeringsmuttrarna och håller axelaxeln med en skiftnyckel. Installera sedan hjulen och ta bort pickupen. Du kanske inte märker det direkt, men efter installationen av nya element blev Toyota Hilux 2015 4 mm högre. Inte så mycket, men även detta är tillräckligt för att övervinna några hinder på vägen.