Gör-det-själv Toyota Land Cruiser 100 reparation

I detalj: gör-det-själv Toyota Land Cruiser 100 reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Reparation och underhåll av Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (sedan 1997 av lanseringen)

En av de mest prestigefyllda, bekväma och pålitliga fyrhjulsdrivna fordonen på den europeiska marknaden. En rymlig interiör, en hög nivå av aktiv och passiv säkerhet, utmärkt off-road-prestanda skiljer denna bil från sina rivaler. Bilen kan utrustas med en kraftfull 4,7-liters V8-bensinmotor, som fungerar tillsammans med en 4-växlad automatlåda och låter bilen accelerera från stillastående till 100 km/h på 10,7 sekunder, och en toppfart på 175 km/h. h, och en ekonomisk 4,2 liters direktinsprutad turbodiesel.Transmissionen har en låg växel för enklare körning i svår terräng.

Kabinen rymmer säkert och bekvämt fem vuxna passagerare. En variant av interiören med två extra säten i kupéns bakre del är möjlig.

Land Cruiser uppfyller säkerhetskraven för lyxbilar. Aktiva säkerhetsfunktioner inkluderar ett låsningsfritt bromssystem för alla fyra hjulen och kraftbromsar. Krockkuddar för både förare och framsätespassagerare är standardutrustning. Alla fem standardsätena är utrustade med nackskydd, samt trepunkts höft- och diagonala säkerhetsbälten. De främre bältessystemen är utrustade med bältessträckare.

Fordonsutrustning uppfyller de högsta standarderna. Basutrustningen inkluderar farthållare, elektrisk rattstångshöjd och vinkeljustering, servostyrning, automatisk luftkonditionering, radio, extra bromsljus, dimljus bak, klädsel i veloursäten, strålkastarspolar, elfönster och uppvärmda speglar, centrallås med Fjärrkontroll , elektriskt taklucka, startspärr, lättmetallfälgar och dimljus.

Video (klicka för att spela).

Anti-korrosionsbehandling och användning av skyddande beläggningar gör att bilen tål de negativa effekterna av miljön.

Kraftfull japansk SUV Land Cruiser 100 dök upp på marknaden 1998. Det har vunnit popularitet inte bara bland förare runt om i världen, utan även bland professionella forskargrupper.

Vårt tekniska center tillhandahåller följande tjänster för Toyota

Kraftfull japansk SUV Land Cruiser 100 dök upp på marknaden 1998. Det har vunnit popularitet inte bara bland förare runt om i världen, utan även bland professionella forskargrupper. Hemligheten bakom framgången är fyrhjulsdrift, en kraftfull motor och ett komplett utbud av säkerhetssystem, vilket gör den till en av de bästa i sin klass.

Reparationer av Land Cruiser 100 i Ryssland utförs ofta av följande skäl:

Förare försöker få ut det mesta av "järnhästen" och utsätter den för stränga tester.
Ofta är det många som testar styrkan hos automatväxellådan, försöker dra laster eller ta sig ur snödrivorna med hjälp av uppbyggnad.
Otidigt underhåll och byte av förbrukningsvaror leder till gradvis slitage av komponenterna (det är nödvändigt att byta tekniska vätskor, oljor, tändstift, filter i tid).

Du kan anförtro restaureringen av en så kraftfull SUV endast till experter som har lång erfarenhet av restaurering av alla fordonssystem. Svårigheten är att denna modell har fyrhjulsdrift och oberoende fjädring. Eftersom en elektriker kan justera fjädringen för att hjälpa föraren vid körning under extrema förhållanden, kan fel jobb upphäva alla fördelar med "järnhästen".

Du kan reparera Land Cruiser 100 i Moskva och få kvalitetsgaranti i vår bilservice. Vi genomgår regelbundet certifiering på Toyotas servicecenter, så vi känner till alla krångligheterna med att reparera bilar och stadsjeepar. Hos oss är du 100% säker på att ditt fordon blir helt återställt och du kör på utsatt dag.

Det är mycket mer lönsamt att utföra reparationer på tillverkarens officiella servicecenter med originalkomponenter än att gå till en bilservice med ett tvivelaktigt rykte. Om du anförtror ditt fordon till amatörer riskerar du att hamna på en bilverkstad igen efter en veckas intensiv användning.

Vårt team garanterar kvaliteten. Arbete utförs på ställ och utrustning som rekommenderas av Toyota. Reparation och underhåll av Toyota Land Cruiser 100 utförs i högsta klass med originaldelar. För att identifiera fel använder vi en provkörning, datordiagnostik, visuell inspektion av noderna.

Snabbt Wi-Fi väntar på dig i relaxrummet med mjuka soffor. Vill du följa experternas arbete kan du vara på plats i reparationsområdet. Du kan få reda på allt om villkoren för samarbete och anmäla dig till diagnostik redan nu via telefon.

Land Cruiser 100 är en riktig ram-SUV, en slags offroad "sista av mohikanerna" utjämnad med en slöja av prestige. Mohican i den meningen att han kan åka terräng. Om han vill är en annan fråga.

Generellt sett är "hundradelen" väl utrustad för terrängkörning: det finns en "lägre" i transmissionen, differentialspärrar (mellanhjul och mitt), vissa modifieringar har en vanlig elektrisk vinsch.

Denna "landliner" tillverkades i tio år, med start 1997.

Karossen i den "hundrade" serien tillhör två olika, faktiskt, bilar.

Land Cruiser 105 (STD- och GX-modellkonfigurationer) är resultatet av en djupgående modernisering av Cruiser 80-serien. Under huven har han en gammal beprövad 1HZ, framaxeln är genomgående. Den köps främst i utilitaristiska syften - att trava på tung terräng.

"Hundreth" i VX-konfigurationen - med en oberoende dubbla triangelfjädringar fram. Ramen i denna version är styvare, med inbyggda dämpningszoner. "Land Cruiser 100" utför oftast en bildfunktion - den fungerar som en representativ pansarbil.

Den roll som en bil spelar i ägarens liv avgör till stor del hur omfattande reparationer Land Cruiser 100 kommer att kräva.

Komplett med kraftfull bensin (4,7 och 4,5 l) och dieselmotorer med högt vridmoment (4,2 l), erbjöds femväxlade manuella och automatiska växellådor, och fram till 2002 fanns det också modifieringar av bilen med en fyrväxlad "automatisk".

Land Cruiser 105 som officiellt levererades till Ryssland var utrustad med endast en 1HZ diesel "aspirerad" designad för svåra driftsförhållanden.

Ryska "hundratals" VX-konfigurationer var utrustade med kraftfullare motorer: en bensinmotor i 2UZ-FE-serien och en 1HD-FTE turboladdad dieselmotor.

"Oförstörbar" 1HZ

Detta är en av de bästa Toyota-motorerna, uthållighetsmästare. Den är opretentiös och allätande, den är i ständigt minskande efterfrågan bland fans av tung terräng.

Motorn kan gå hundratusentals kilometer utan haverier och problem. Ägaren behöver bara byta olja, filter och andra förbrukningsartiklar i tid. Det finns exempel från bra ägare med en miljon mil utan en enda översyn. Sådana "äldste" hinner vanligtvis överleva flera kolvpar i högtrycksbränslepumpar.

Moody 1HD-FTE

Turbomotorn har en volym på 4,2 liter, är kräsen med kvaliteten på bränsle och olja och är "kombinerad" med en elektroniskt styrd insprutningspump. Pumpen klarar vanligtvis inte mer än 150 000 km, är svår att reparera och bytet är ett dyrt nöje. På ryskt bränsle börjar 1HD-FTE-injektorer "hälla" ganska snabbt, och behovet av att justera ventilavstånd uppstår ibland vid 40 tusen kilometer. Reparationen av denna motor blir aktuell efter 200 000 km och bör inte skjutas upp för att undvika progressiv förstörelse.

Läs också: Gör-det-själv kabelreparation

Kraftfull 2UZ-FE

4,7-liters V8-bensinmotorn är den mest kraftfulla av raden av motorer som installerades på "väven". Land Cruiser 100 med 2UZ-FE under huven överraskar med sin smidighet och dynamik och provocerar ägaren till en aggressiv körstil. Det med ett högt vridmoment på kraftenheten och en stor massa av bilen leder till ökade belastningar på chassi, transmission och bromsar.

Följaktligen kommer chassit av bensin "hundradelar" att kräva mer "infusioner" än diesel.

Generellt sett är motorer i 2UZ-serien hållbara. Av de svaga punkterna kan man kalla insugsgrenrör i lättlegerade som brinner ut efter 150 000 km. Men vattenpumpen och kylfläktens viskösa koppling kommer att hålla i minst 200 tusen km.

Den mekaniska "femstegs" R151F i den brutala "Land Cruiser 105" är inte lika tillförlitlig som H150F, som installerades på den tidigare "80". Boxen är dock ganska hållbar och kommer med största sannolikhet att överleva två uppsättningar kopplingar, vilket i kilometer kommer att vara cirka 400 tusen.

Mycket mindre ofta finns "mekanik" på Land Cruiser 100. Den mest pålitliga "Cruiser"-modellen för manuell växellåda, H151F, installerades på "hundradelar", eftersom motorerna i denna version av bilen är mycket kraftfullare än "stoppen".

Fram till 2002 var både "hundratals" och "hundra och femtedelar" utrustade med ganska sega fyrväxlade "automatiska maskiner". Sedan fanns de bara kvar på Land Cruiser 105, och för VX-konfigurationen skapades en ny femväxlad automatisk växellåda, dock sämre än den gamla när det gäller tillförlitlighet.

Alla lådor går sällan sönder, men om det händer blir reparationer dyra och tidskrävande på grund av enheternas komplexitet.

Nästan alla bilar av båda versionerna är utrustade med en 5F-överföringsväska, som ger permanent symmetrisk fyrhjulsdrift med en "sänkning". Mittdifferentialen är tvångslåst (på låga växlar är den alltid låst).

Väldigt sällan på våra vägar kan du hitta bilar med 4FC transferväska (med nav och framhjulsdrift). Sådana bilar var avsedda för länder med ett varmt klimat och levererades inte officiellt till Ryssland.

I "razdatka" 5F måste oljan bytas var 40 000 km, precis som i broar.

Boxen kan ge två problem. Den första är "surningen" av avtappningspluggen. Om du överdriver när du skruvar loss den under oljebytesprocessen, kan den tunna kroppen på överföringshuset spricka. Det andra problemet är att kroppen av låsmekanismerna mellan axlarna är gjord av silumin, som korroderar efter tre vintrar.

I sällsynta fall kan den låsande elmotorn brinna ut, vilket kommer att behöva spenderas.

I bilar med de första utsläppen, under belastning, på vägen, skars tänderna på växlarna på huvudväxeln på framaxeln av. Detta problem löstes genom att växellådan förstärktes 1999.

Framaxeln på "stoppet" låter dig inte glömma dig själv - varje 150 tusen km kommer det att kräva ett komplett skott.

Den svaga länken i transmissionen är kardaner. På bensinexemplar som leker på asfalt går kardansplines oftast sönder. Tvärstyckena på dieselmotorer som övervinner oframkomlighet "dör". Kardaner av alla versioner tål endast 200 tusen km, och även då, om de injiceras vid varje MOT.

Efter att ha installerat hjul större än standardstorleken måste du vara beredd på regelbundet byte av hjullager och kors.

Det finns inget speciellt att bryta i den beroende upphängningen av "hundra och femtedelen". Från regelbundet underhåll är det bara nödvändigt att byta bussningar på stabilisatorerna var 30 000:e km. Stötdämpare passerar minst 150 tusen km. Problem med styrmekanismerna uppstår först efter 200 tusen km - du måste reda ut servostyrningspumpen.

Den oberoende upphängningen av Land Cruiser 100 behöver mer uppmärksamhet. Vid 150 tusen km, samtidigt med stötdämparna, måste de nedre spakarna uppdateras (icke-borttagbara kullager slits ut). Styrstället har också en resurs på högst 150 tusen km. Den går att reparera, så det är inte nödvändigt att byta ut den mot en ny varje gång.

Den första platsen när det gäller haverier upptas av hydraulisk fjädring med justerbart motstånd av TEMS stötdämpare och spelrum.I tre eller fyra år ruttnar ledningarna för kroppshöjdsensorer, och själva sensorerna misslyckas. Därefter kan maskinen när som helst låsa sig i ett oförutsägbart läge. Sensorer kommer att behöva bytas ut eller repareras - det finns hantverkare som kan detta. Oljan i den hydrauliska fjädringen måste bytas var 100 000:e km. Stötdämpare har en normal resurs för alla versioner, men de måste bytas vid första tecken på slitage. "Läckaget" av stötdämpare i denna modifiering av bilen leder till tråkiga konsekvenser: den hydrauliska fjädringen sänks och slutar arbeta ut stötar på grund av avstängningen av hydraulpumpen.

Toyotas stadsjeepar är extremt pålitliga och hållbara. "Land Cruiser 100" är en stark bil, med ett minimum av svaga punkter. Det är inte utan anledning att det genomsnittliga priset för "hundratals" och "högar" under de senaste årens produktion fortfarande ligger på nivån 1,3-1,5 miljoner rubel på andrahandsmarknaden. Land Cruiser 100 blir långsamt billigare, men det är förståeligt: den har nästan inga konkurrenter när det gäller tillförlitlighet och uthållighet. En bil i gott skick kan bara utföra planerat underhåll under lång tid.

Men om något går sönder är det ingen katastrof. "Hundratals" kännetecknas av en sällsynt underhållbarhet för närvarande. Detta innebär att reparation av Land Cruiser 100 inte ens för en begagnad kopia kommer att orsaka några svårigheter.

1 NORMO / TIMME - 1000 rubel. Priser från 01.01.2018

Reparationskostnaderna för Toyota Land Cruiser inkluderar inte kostnaden för använda reservdelar.

Kostnaden för reparationsarbeten på Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 kan variera beroende på vilka oljor som används, motorstorlek, transmission och konfiguration.

inställningstadsjeepar

Autotechcenter "MT-Car" har öppnat en ny riktning - trimning av pickuper och stadsjeepar, motorcyklar och fyrhjulingar. Stort urval av trimprodukter. Installation i vår tjänst. .

Underhåll och reparationATV:er

Vår biltjänst "MT-Car" erbjuder dig tjänster för specialutbildning och underhåll av terränghjulingar av olika modeller: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Tidsbytebälte/kedja

Om du spänner kamkedjan med bytet kan den gå sönder, vilket kan leda till allvarliga konsekvenser, upp till ventilbrott och förstörelse av kolvar och cylinderväggar, topplock och byte av förbränningsmotor.

5 % rabattpå söndag

Från 01/01/2017 till 31/12/2017
Vi kommer att ge 5 % rabatt på reparationsarbeten till alla våra kunder, med förbehåll för service i tjänsten varje söndag.

Läs också: Gör-det-själv reparation av nyckelring för billarm

Vi gör alla reparationer av diesel 1VD-FTV och bensin 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorer Toyota Tundra och Lexus LX 570. Vi hylsar cylinderblock 1VD

LANDCRUISER- och LEXUS-bilar har många egenskaper som skiljer dem från medelklassens Toyotas och andra bilar som är populära bland våra landsmän. I synnerhet är TLC 200 utrustad med de senaste systemen som EGR och KDSS, som, om de inte fungerar som de ska, i hög grad kan påverka fordonets hantering och drift av dess motor. Vanliga servicecenter som inte har betydande erfarenhet av att interagera med dessa bilmärken kan ofta inte korrekt diagnostisera och utvärdera ett fel. Som ett resultat kan situationen förvärras allvarligt, och bilägaren kommer att få stora utgifter.

Av denna anledning, med funktionsfel i diesel 1VD-FTV och bensin 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorer av Toyota Tundra och Lexus LX 570, är det bättre att omedelbart kontakta specialister som har arbetat uteslutande med TLC och LEXUS för över 17 år. Högnivådiagnostik med hjälp av specialutrustning, utmärkt kunskap om "insidan" av TLC- och LEXUS-bilar, upprepad korrigering av misstag av mästare på andra bensinstationer - allt detta är LANDCRUISER SERVICE!

Restyling 2002 och 2005.

Det är faktiskt 2 olika bilar i samma kaross. Land Cruiser 105 är en moderniserad version av Land Cruiser 80. Detta är en nytto-SUV som tillverkades fram till 2006. Det förekommer sällan. Den har en femte dörr av två halvor, omålade stötfångare.

Mycket vanligare Land Cruiser 100 VX. Den 5:e dörren är uppdelad horisontellt, en styvare ram och en oberoende dubbla triangelstångsfjädring fram.

Inredningen är av hög kvalitet och slits inte ut under lång tid.

Bensinmotorn V 8 4.7 series 2 UZ är pålitlig. Efter 150 000 km kan avgasgrenrör i lättlegerade avgaser ($500 styck) brinna ut. Oftast drabbas bilar från USA av detta.

En viskös koppling för en kylfläkt ($450) och en vattenpump ($200) går 200 000 km.

Samma sak med V 6-serien 1 FZ i Land Cruiser 105. Den tjänar ibland upp till 500 ton.mil utan ingripande. Även ventiljustering krävs sällan.

Den naturligt aspirerade sexcylindriga dieselmotorn i 1 HZ-serien går 700 ton km och smälter nästan allt dieselbränsle. Det fanns en version med en in-line-insprutningspump, reducerad till 120 hk, vilket är ännu mer allätande.

Toyota Land Cruiser 100 var utrustad med en serie 1 HD turbodiesel direktinsprutningsmotor, vilket ställer krav på kvaliteten på olja (12 liter per byte) och bränsle.

Nippon Denso-insprutningspumpar tjänar 150 ton. Km, de kan inte repareras, utbyte kommer att kosta $ 5 000.

Munstyckena är igensatta. Ventilspelet går till 40 ton Km. Justering är svårt.

Efter 200 tusen km slits ventildrivmekanismen ut och reparationer kommer att kosta 400 $. Om du startar ett fel kan det bryta ventilen och bryta kolven.

När det är dags kommer fordonsdatorns skärm att visa inskriptionen "T Belt" som påminner dig om behovet av att byta kuggremmen.

På sexcylindriga dieselmotorer i rad håller kamremmen 120 ton, och en ersättning kommer att kosta 140 $.

På en bensin V 8 håller kamremmen 150 ton och kommer att kosta 420 $.

Bensin V 6 har en kamkedja designad för att hålla hela motorns livslängd.

Den vanligaste V 8 4.7-motorn förbrukar 20-25 l / 100 km 95:e bensin.

Manuella växellådor är pålitliga och tjänar 400 ton utan problem. Kopplingen går 200 ton.Km.

Automatiska växellådor är pålitliga. Fram till 2002 fanns en automatisk växellåda 4 från Land Cruiser 80, varefter man installerade en ny automatlåda 5 Super-ECT.

Det är sällan man hittar bilar för länder med varmt klimat som har en sammankopplad framaxel.

De återstående modifieringarna har en symmetrisk permanent fyrhjulsdrift med reduktionsväxel.

Efter 3 års drift korroderar siluminhöljena i de axliga låsmekanismerna och överföringslådans avtappningsplugg. Överdriven kraft när man skruvar av pluggen leder till sprickbildning i dispenserhuset.

Oljan i razdatka och broar byts var 40:e ton.Km.

Med 50-70 t. Km brinner den blockerande elmotorn ut och "mitten" förblir blockerad. Båda problemen förvandlas till kostnader på 1 000 $.

Off-road, CV-ledstjärnar kan lida.

På Land Cruiser 105, till 150 ton km, kommer framaxeln att behöva repareras ($ 3000).

På Land Cruiser 100 off-road klipptes tänderna på de sista drivväxlarna. 1999 förstärktes den främre växellådan på Land Cruiser 100 och problemet försvann.

Kardanaxlar ($ 460) tjänar 200 ton Km, med förbehåll för injektion vid varje MOT.

Om du installerar fler hjul än vanliga, kommer tvärstyckena (4 stycken, $90 vardera) och hjullagren (4 delar, $40 vardera) snabbt att slitas ut. Förresten, varje 50 tusen km kräver de ett smörjmedelsbyte och justering med en speciell nyckel.

Det är också nödvändigt att regelbundet rengöra ventilationsöppningarna på axelväxellådorna, annars kommer axeltätningarna att läcka.

Konventionell fjädring är extremt pålitlig. Stabilisatorbussningar går 30-40 ton Km.

Stötdämpare tjänar 150 tusen km och kommer att kosta $ 130-150 styck. De nedre främre spakarna med ej avtagbara kullager går lika mycket, men de kan slitas ut även efter 70-80 ton vid aggressiv drift. Kulleder kommer inte att slå, men hela upphängningen kommer att slitas ut på grund av dem.

Problem uppstår med hydraulisk fjädring med ett TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) dämparmotståndsjusteringssystem och AHC (Active Height Control) automatisk frigångskontroll.

Efter 3-4 års drift misslyckas kroppshöjdsensorer eller deras ledningar ruttnar, vilket gör att bilen kan frysa i vilken position som helst. Ersättningssensorer kommer att kosta $400 styck (3 totalt), men de kan repareras.

Varje 100 tusen km är det nödvändigt att byta specialolja i den hydrauliska upphängningen. Stötdämpare tjänar 150 tusen km och kostar $ 230-250 styck.

I närvaro av en läcka sänks den hydrauliska fjädringen till det nedre läget, hydraulpumpen stängs av. Samma sak händer när hydrauliska ackumulatorer misslyckas (3 stycken för $ 300 vardera), som löper 250 tusen km, men kan skadas ännu tidigare terräng.

Översyn av den hydrauliska fjädringen kommer att kräva mer än $ 2 000, men ingenting hindrar dig från att byta stötdämparna till vanliga när som helst.

Använder man ratten som ledstång vid in- och urstigning slits rattaxelbussningarna och det uppstår ett glapp som elimineras genom att byta bussningar.

Styrväxeln och servopumparna kommer att slitas ut efter 150-200 ton.Km. Att byta ut skenan kommer att kosta 1 000 USD och att reparera 500 USD.

Toyota Land Cruiser 100 blir stulen även nu. Kroppsnumret är fäst med nitar, och ett klistermärke som duplicerade numret i förardörren dök upp först 2005. Men allt detta kan enkelt ändras om så önskas.

Ofta användes Toyota Land Cruiser 100 av vakterna till det yttersta, vilket ledde till sprickor i ramen och förstörelse av monteringsplattan under 3-4 års drift. Sådana bilar har vanligtvis förstärkta bromsar, skador på fronten från smutsen från under hjulen på chefens bil, en sjaskig interiör med spår av specialutrustning.

Läs också: Gör-det-själv reparation av sinheiser hörlurar

Köp inte heller versioner för heta länder. De har vanligtvis 2 gastankar och en extra luftkonditioneringskrets på baksidan av kabinen, vars rör ligger under kroppen och ruttnar om några år. Dessutom får det inte finnas någon kamin, inget rostskydd, svag färg, startmotor, batteri, oljetätningar och andra delar som inte är konstruerade för drift i kallt klimat.

Men ändå är de flesta bilar återförsäljare.

Alla bilresenärer kommer att berätta att för terrängexpeditioner är Toyota Land Cruiser vad du behöver. Och bland alla olika "kryssare" är särskilt populär den sedan länge utgående modellen 105. Så Evgeny Smirnov, känd i terrängmiljön under smeknamnet Kimych, tittade först också noga på "foten".

Dykare. Det indragna luftintaget gör att du kan storma
djupa vadställen utan risk för vattenslag

Zhenya fantiserade inte särskilt om förberedelserna, för allt har länge uppfunnits av tusentals TLC off-road tuningentusiaster runt om i världen. Därför valdes färdiga lösningar designade för specifika uppgifter.

Två uppsättningar däck köptes till bilen: Mickey Thompson MTZ för sommaren och Yokohama Geolandar g072 för vintern. Båda mäter 35 × 12,5 tum. Däck med ökad dimension krävde betydande förbättringar, mer än i sådana fall görs på brons "pålar". Den maximala möjliga fjädringslyften utan att ändra CV-ledernas driftlägen var 2 tum, bilkarossen höjdes till en liknande höjd över ramen och de främre bågarna och stötfångaren måste trimmas något så att hjulen inte klängde fast dem när ratten vreds. Den främre fjädringen fick förstärkta OME-torsionsstänger, och standardstötdämparna ersattes med längre och styvare Tough Dogs.

Eftersom vikt är ett av huvudkriterierna för en SUV, bestämde sig Kimych för att inte låta sig ryckas med att stryka bilen. Han begränsade sig till att installera krafttrösklar som är nödvändiga för att skydda sidorna från stockar och göra det lättare att lyfta bilen med en stativdomkraft. Plattformar monterades i standard stötfångare, på vilka elektriska vinschar installerades: med en dragkraft på 12 500 lb (5670 kg) - fram och 9500 lb (4309 kg) - bak. Du kan styra dem både från kabinen och från radiofjärrkontrollen. Samtidigt kom den främre plattformen nära stötfångaren och ögonbultar skruvades in från utsidan, vilket utförde funktionen som bogseröglor, eftersom vanliga ögon skruvade på ramen tenderar att lossna med ett kraftigt ryck med en kabel. Dessutom fick bilen ett borttaget luftintag.

I stället för reservhjulet, som ligger på baksidan av ramen under bagageutrymmet, installerades en extra tank på 200 liter, medan man använder fabriksinloppsheadsetet, eftersom för bilar i denna serie vid ett tillfälle erbjöds alternativet - installation en extra tank, men mycket mer blygsam deplacement. Båda tankarna fick uppvärmning av bränsleintagen, vilket är nödvändigt vid extremt låga temperaturer. "Reserven" flyttade till taket, där en aluminiumplattform monterades. Förutom hjulet placerades ett extra ljus, en låda för utrustning, en rackdomkraft och sandbilar på den.

På taket. Bålen är gjord av aluminiumpanel, den är fast
terrängutrustning och extraljus installerat

I kontakt. Maskinen är utrustad med två radioapparater,
fungerar i CB- och VHF-banden.
Samtidigt är radiostationerna gömda i djupet av instrumentbrädan.

Bilens standardoptik lämnade mycket att önska, så linsmoduler utrustade med xenonlampor integrerades i strålkastarna.

Sovmodulen installerad i kabinen delade upp lastutrymmet i fyra sektioner med två lådor. Med nedfällda baksäten förvandlas den till en bekväm dubbelsäng.

Omvandling. Hopfällbar förvaringsenhet
utrustning, på parkeringen förvandlas till en dubbelsäng

Framsidan av kabinen fick också en stor mängd extra utrustning. En radardetektor och en parkeringssensordisplay installerades på panelen, två radiostationer placerades inuti, SV-kommunikationen var helt dold, bara en PTT kvar utanför, på vilken all kontroll av radion var koncentrerad. VHF-stationen, eller snarare dess kontrollpanel, är placerad i taket i en nedfällbar glasögonficka. Ett antal kontrollknappar för takljus och en Eberspacher autonom kontrollpanel för motorvärmare togs upp på övervåningen.

Under huven finns själva värmaren, en kraftfull kontaktor som förser vinscharna med ström, uppvärmning av bränslefilterhöljet, samt två Berkut R20 luftkompressorer sammansatta i ett enda pneumatiskt system med en liten fem-liters mottagare monterad i det inre av höger framskärm på bilen.

Istället för en reserv.
En extra tank tog reservhjulets ordinarie plats

Således förvandlades en helt standard Toyota Land Cruiser 100 till ett fantastiskt terrängfordon för långväga resor. Under året av sitt nya liv hann han besöka Kolahalvön, Karelen, delta i det svåra Vepsian Forest-loppet och flera långväga terrängturer och för bara två veckor sedan kom han tillbaka från en expedition till västra Sibirien. Hittills är förberedelsen av bilen över, ägaren är ganska nöjd med resultatet, men det betyder inte att det efter en tid inte kommer att dyka upp nya förbättringar i bilen. För inom terrängjustering, som i alla andra kreativa hobbyer, finns det ingen gräns för perfektion.