DIY Toyota Surf 130 reparation

PAZAK (16.07.2007 - 12:07) skrev:

mycket högt speciellt när det finns en vägg till höger eller vänster! Jag körde andra bilar med en kortslutningsmotor som ylade så var det inte!

bordelus (16.07.2007 – 12:43) skrev:

Yuran (16.07.2007 – 12:49) skrev:

bordelus (16.07.2007 – 15:33) skrev:

bordelus (07/17/2007 – 09:11) skrev:

det är din bror varifrån hittade du detta om kronblad? alla jammar, och då kommer kronbladen att brinna av någon anledning, var är kopplingen, förklara, jag kanske har glömt alfabetet?
USR är inte kopplat till turbinen, det faktum att USR efter 120 tusen km börjar skada ett bevisat faktum. Eller byta ut hela EGR eller ett ämne.

bordelus (07/17/2007 – 09:11) skrev:

Max är ett intressant faktum för dig, jag avgav ditt ljud, men inte så högt, men det var vid 2500, och det var under acceleration, men motorn ylade också

efter att ha installerat trycksensorn bestämde jag mig för att köra turbinen pumpad upp 0,65 bar, kastade av slangen från bypass och lät motorn yla som din, trycket svängde upp till 1,2 och tvingade inte turbinen ytterligare.
kan inte bypassventilen sitta fast eller inte öppna !!
Baserat på detta bestämde jag mig för att sätta mig en mekanisk eller elektronisk boostcontroller som tillfälligt skulle öka motorns kraft.

PAZAK (24.07.2007 - 16:24) skrev:

xStudentx 24 augusti 2007 – 15:13

Hej surfare! Det finns många frågor, om det inte är svårt att hjälpa lameren:
Exklusivt intresserad av en ny kaross, 1KZ - 3L 🙂
1. Surf 96, body 130?
2. Surf 96, till skillnad från de tidigare, kommer redan med deltid, d.v.s. går det att köra med en permanent 4WD?
3. Hur mycket och vilka är lägena på dispensern? Och vilka andra marker finns det?
4. Vad är det maximala monogummi att lägga utan lyft?
5. 3L 1 KZ kommer alla med en näsborre, för jag såg den som en turbo 1 KZ utan näsborre, eller har jag fel?
6. Alla skäller ut förarens dumma landning, som att det är obehagligt att sitta?
7. Hur är längdförmågan bättre än Pajeron? (Jag vet redan vad jag ska säga)
8. Vilka är de vanligaste sjukdomarna och är det många slagsmål om Surfs?
9. Kostar det någon fabriksbränsleuppvärmning?
Tack på förhand.

p.s jag läste 20 sidor, jag kunde inte stå ut, jag bestämde mig för att fråga så, så skicka det inte till

xStudentx (24.08.2007 – 15:13) skrev:

xStudentx 24 augusti 2007 – 17:07

Gleb (24.08.2007 - 16:53) skrev:

3L och 1KZ är olika motorer, du hittar inte 3L, och du behöver det inte!

Och så du förstörde allt du kunde!

xStudentx (24.08.2007 – 15:13) skrev:

Hej surfare! Det finns många frågor, om det inte är svårt att hjälpa lameren:
Exklusivt intresserad av en ny kaross, 1KZ - 3L 🙂
1. Surf 96, body 130?
2. Surf 96, till skillnad från de tidigare, kommer redan med deltid, d.v.s. går det att köra med en permanent 4WD?
3. Hur mycket och vilka är lägena på dispensern? Och vilka andra marker finns det?
4. Vad är det maximala monogummi att lägga utan lyft?
5. 3L 1 KZ kommer alla med en näsborre, för jag såg den som en turbo 1 KZ utan näsborre, eller har jag fel?
6. Alla skäller ut förarens dumma landning, som att det är obehagligt att sitta?
7. Hur är längdförmågan bättre än Pajeron? (Jag vet redan vad jag ska säga)
8. Vilka är de vanligaste sjukdomarna och är det många slagsmål om Surfs?
9. Kostar det någon fabriksbränsleuppvärmning?
Tack på förhand.

p.s jag läste 20 sidor, jag kunde inte stå ut, jag bestämde mig för att fråga så, så skicka det inte till

xStudentx 25 augusti 2007 – 12:30

Mikel (24.08.2007 – 17:21) skrev:

3L och 1KZ är olika motorer, du hittar inte 3L, och du behöver det inte!

Och så du förstörde allt du kunde!

Finns det inte Surfs med 3-liters dieselmotor 1 KZ med turbin?
Men det här:

Tja, jag trasslade till det, så jag bestämde mig för att fråga dig, eftersom jag nästan inte förstår Surfs

Människor:
Surf92, kaross 130, motor 2L-TE - man kan säga att den var täckt (kolv, ringar, foder behövs, och eventuellt ett vevaxelhål, i allmänhet, översyn)
Vem kommer att säga om det är bättre att reparera eller ta en ny? Vad är mer lönsamt?
Och hur mycket kostar båda?
Och även var?

God eftermiddag!
Jag hade ett par frågor till på vägen.
Surf 130, 1KZ, automatlåda.
1. Av någon anledning slocknar glödstiftsreläet väldigt snabbt. Faktum är att det brinner på panelen i bokstavligen 1 sekund och slocknar. Jag kan inte förstå varför. Blir tändstift verkligen varm så snabbt?
2. När du slår på är nedväxlingen från 1:a till 2:a växeln försenad. Är det så för alla?
3. Vid aktiv körning känns ett lätt tryck vid växling från 1:a till 2:a växeln.Med mjuk start och tyst acceleration är detta inte fallet. Boxfunktion eller padslitage?
4. Vid XX vibrerar överföringsspaken. Vad är det kopplat till?

1. Jag går också snabbt ut. På vintern såg jag flera gånger på morgnarna, mest hur det brann i 3-4 sekunder.
2. Om du har slagit på dispensern går det bra. Även ett litet hopp är möjligt.
3. Byt olja i automatväxellådan genom att spola lådan och spola/byta filtret. Jag började också med en lätt knuff, sedan (efter 1,5-2 månader) märktes det mer.
4. Även på en 2006 corn 100 vibrerar denna spak på tomgång. Jag såg det också vibrera på Pradiks. Så det är okej. Det är mycket värre när man går på väldigt lös sand och det inte finns tillräckligt med kraft, bilen börjar rycka i ryck och under varje sådant ryck hoppar denna olyckliga spak.

Jag såg en flugsmällare på Bayan för 130 body för 8000 tenge. Är denna lilla sak värd pengarna? Om någon har sett en billigare, dela gärna.

rom_kor
i Almaty Telefoner: + 7 (3272) 37-06-37 + 7 (3272) 37-15-61

Almaty, Duysenov st., 25 (hörnet av Rozybakiev st.)

rom_kor
i Almaty Telefoner: + 7 (3272) 37-06-37 + 7 (3272) 37-15-61

Almaty, Duysenov st., 25 (hörnet av Rozybakiev st.)

Tack. Jag ska gå och prata imorgon. De kanske säger något smart.
En är dålig. Linser kommer inte att passa mig eftersom jag inte känner för att göra hela ansiktet från grunden.
Och så ja, det var nästan som gratis.
Inlägget har redigeratsrom_kor: 2006-05-25, 18:20:34

Killar där man kan markera oljan i lådan med byte och spolning av filtret på 130:e karossen. Och sedan där jag inte ringer överallt, tvätta utan att ta bort den med hjälp av en superduper-enhet.

Jag bytte på Shelle (nära Tulpar) och på Elf (Cosm.-Botanical).
Och här och där ändras de med en speciell enhet (100% ersättning) med en preliminär borttagning av pannan och tvättning av filtret.
Priset ligger runt 20-25 tusen tenge.

Killar där man kan markera oljan i lådan med byte och spolning av filtret på 130:e karossen. Och sedan där jag inte ringer överallt, tvätta utan att ta bort den med hjälp av en superduper-enhet.

Jag bytte på Shelle (nära Tulpar) och på Elf (Cosm.-Botanical).
Och här och där ändras de med en speciell enhet (100% ersättning) med en preliminär borttagning av pannan och tvättning av filtret.
Priset ligger runt 20-25 tusen tenge.

Jag tog 8 liter ESSO semi-synthetics 10W40 plus ett filter på Bayan, för bara 10 tusen
gratis utbyte:
längs tole bi, mellan Mate hallar och Saina
Ryskulov-Suyubaya (bro)
Furmanov, mellan Abay och Satraev
Rokhybakiev, mellan Utepov och Kikhtenko

tack så mycket
men detta är en dialog i början av 2005

Toyota diesel startar inte TOYOTA DISEL magnetförbikopplingsventil

BLÖDANDE INJEKTIONBRÄNSLE PÅ SURF, MOTOR 2LTE