Gör-det-själv reparation av KAMAZ bränsleutrustning

Högtrycksbränslepump KAMAZ är en mekanism utformad för att tillföra bränslevätska till motorns cylindriska mekanismer.

Insprutningspumpanordningen inkluderar mekanismer som:

• hölje av pumputrymmet;
• högtrycksbränslepumps lagerhölje;
• pumpslang;
• kolvpar och kolvpåskjutare;
• fjäderelement;
• lägesvalsregulator och grov- och finfilter;
• montering av systemet för dränering och insprutning av bränslevätska;
• regulator för bränsleinsprutning;
• tryckreduceringsventil;
• ventil av elektromagnetisk typ, som är nödvändig för att stänga av bränsletillförseln;
• skena, munstycke och kopplingshalva.

Funktionsprincipen för TNVD är som följer:

1. Rörelsen ställs in från vevaxelmekanismen med hjälp av en mekanisk transmission.
2. Rotationen av kamaxeln börjar. Denna rotation framkallar förskjutning av tryckelementen.
3. Påskjutare börjar komprimera speciella fjädrar.
4. Fjädrarna provocerar start av kolven och höjer den.
5. Kolven blockerar insugningsventilen och tränger undan bränslevätskan.
6. Bränsle börjar sprutas med hjälp av munstycken.
7. Kolven rör sig nedåt och öppnar insugningsmekanismen.

Backventilen är placerad på bränsleskenan mellan bränsletanken och insprutarna.

Reparation av KamAZ högtrycksbränslepumpar kan göras oberoende om du har nödvändiga verktyg och utrustning.

De huvudsakliga felen i injektionspumpen och orsakerna till deras uppkomst:

1. Vatten i bränslemekanismen. Detta fel kan indikera ett fel på bränslefilterelementet, utspätt bränsle eller en läcka i bränslemanöverdonen.
2. Minskad och ojämn tillförsel av arbetsvätska. I det här fallet rekommenderas det att kontrollera kolven för skador, samt inspektera tryckventilerna, rackklämmorna. Kontrollera kapaciteten på injektorerna.
3. Solen går. Orsaken till detta fel kan vara en kränkning av tätheten hos bränsledrivningen. Det skadade elementet bör bytas ut.
4. Rip drive. Det rekommenderas att inspektera vevaxeln, såväl som huvudkomponenterna i kraftenheten för skador och främmande kroppar.
5. Fördröjning av insprutningssystemet för arbetsvätskan. En sådan felfunktion kan orsakas av skada på planet för justeringsbulten för påskjutningselementet, rullaxeln och fel i hastigheten på kamaxeln.

1. Ta bort polen från batteriet.
2. Demontera kylaren.
3. Ta bort vakuumpumpen.
4. Ta bort styrröret för oljestickan.
5. Ta bort oljefiltermekanismen.
6. Vrid vevaxeln i rotationsriktningen tills den tar stopp.
7. Koppla bort bränslemanöverdon.
8. Ta bort vakuumslangen.
9. Blockera vevaxeln från att svänga.
10. Lossa skruven i mitten av kopplingen.
11. Ta bort kedjespännaren.
12. Dra ut pumpen genom att ta bort bränslevätskepedalen.

Demontering av KamAZ högtrycksbränslepump görs enligt följande:

1. Det är nödvändigt att ta bort doseringsventilen från änden av pumphuset. För att göra detta, skruva loss tryckplattans bultar, släpp fram ventilerna i injektionssystemet.
2. Sedan bör du ta bort fästena på topplocket.
3. Du måste ta isär styrkortet och få tillgång till elektroniken.
4. Det är nödvändigt att ställa in önskad position för vevaxeln.
5. Sedan måste du demontera lagret med hjälp av specialutrustning.
6. I slutet, skölj alla delar och polera deras yta.

Bosch insprutningspumpsjustering på KamAZ gör det möjligt att fylla på bränsle, d.v.s. ställ in önskat värde för tillförseln av bränslevätska.

Procedur för att reducera bränsle:

1. Med en nyckel på 13 måste du justera luftflödet till kraftenhetens mekanismer. Tack vare detta kommer dieseln att kunna blandas med luft.
2. Justera korrigeraren och starta motorn för testning.
3. Om det behövs måste du ytterligare dra åt luftflödet tills röken slutar rinna.

För att fylla på bränsle till KamAZ-insprutningspumpen (Euro-2 eller Euro-3) måste du göra följande:

1. Dra åt specialskruvarna som finns på toppen och sidan av arbetsvätsketillförseln.
2. Under avskruvningen av bultarna är det nödvändigt att öka gapet för passage av den brännbara blandningen. Detta kommer att hjälpa till att normalisera kraftenhetens prestanda och högtrycksbränslepumpens smörjsystem.
3. Efter att ha ökat diametern på hålet bör du starta motorn och kontrollera funktionen hos alla system.

Installation (installation) av bränslepumpen måste utföras på specialutrustning.

För att korrekt leverera och installera en högtrycksbränslepump på KamAZ, gör följande:

1. Installera fordonet på en speciell plattform.
2. Den drivna kopplingen är monterad på framkopplingen och allt fixeras med bultar.
3. Vrid kopplingen så att utsprången på den drivna kopplingshalvan är i horisontellt läge och markeringen på änddelen är i indikatorområdet.
4. Installera flänsenheten med drivhalvanslutning och plattpaket. Flänsen måste vara placerad på vänster sida av huset.
5. Montera bränslepumpen på motorn tillsammans med kopplingen och fixera allt med fästbultar.
6. Innan du drar åt bultarna, justera platthetens planhet genom att flytta flänsen längs drivaxeln.
7. Pumpen är monterad på ett block av cylindriska element i vertikalt läge, vilket förhindrar att den blockeras.
8. Anslut delar av insprutningspumpen med munstycken.
9. Justera framskjutningsvinkeln för injektionssystemet.
10. Kontrollera förekomsten av olja i insprutningspumphuset.
11. Anslut oljeinlopps- och utloppsrören.

Inköps- och hyrespris för insprutningspump:

• köp - från 17 500 rubel;
• denna del av fordonet kan inte hyras.

Vladimir, 39 år, Magnitogorsk: "Jag har arbetat på KamAZ-53215 för andra året. Jag började nyligen ha problem med högtrycksbränslepumpen. En version enligt Euro-3-standarden installerades, vi var tvungna att byta ut högtrycksbränslepumpen.”

Vitaly, 41 år gammal, Vladivostok: Efter fyra års drift av KamAZ började en bränslevätskeläcka. Orsaken till felet var den brutna tätheten i bränsledrivningen och pumpen.

Reparationen gjordes snabbt, eftersom. Alla delar är lätta att hitta.

Mikhail, 53 år, Krasnodar: ”Lastbilen är utrustad med en insprutningspump enligt Euro-4-standarder. Problem började efter 2 års drift. Alla haverier var förknippade med ojämn tillförsel av arbetsvätskan. Reparationen anförtroddes till specialister i servicecentret.

Oleg, 35 år, Tver: "Nyligen var den här delen tvungen att bytas ut på KamAZ-54115. Köpet av en ny del kostade 20 000 rubel. Jag installerade det själv, efter alla rekommendationer som anges i instruktionerna.

Leonid, 48 år gammal, Jekaterinburg: "Vatten dök upp i bränslepumpen. Jag var tvungen att ta isär insprutningspumpen. Orsaken till felet var filterelementet som byttes ut. Allt fungerar som det ska nu."

Du kan ladda ner filmer, klipp, avsnitt, trailers gratis, och du behöver inte besöka själva Youtube-sajten.

Ladda ner och titta på havet av oändliga videor i hög kvalitet. Allt är gratis och utan registrering!

För att ta bort högtrycksbränslepumpen högtrycksbränslepump Kamaz-740:

- koppla bort kablarna för manuell styrning av motorstoppspaken och regulatorns manöverspak, bränsletillförselstaven, bränsletillförselledningarna till pumpen, utlopps- och dräneringsrörledningarna och rörledningen från det fina bränslefiltret, oljetillförselröret till pumpen, oljeavloppsröret;

- skruva loss de två bultarna på den drivna kopplingshalvan (för att ta bort bultarna, flytta dem till ett bekvämt läge genom att vrida vevaxeln med en kofot vid hålen på svänghjulet genom luckan på kopplingshuset);

- koppla bort rörledningarna som levererar bränsle till stiftpluggarna, högtrycksrörledningarna (ta bort dem), lufttillförselröret till hjälpbromssystemets ventil;

- Vrid ut fyra skruvar för att fästa bränslepumpen;

- ta bort högtrycksbränslepumpen Kamaz-740.

För att installera högtrycksbränslepumpen Kamaz-740:

- vrid vevaxeln till det läge som motsvarar början av bränsleinsprutningen i den första cylindern (spärren är i ingrepp med svänghjulet);

– i detta fall måste kilspåren på drivkopplingshalvan vara:

a) längst ner, för motorer mod. 740.11-240 och mod. 740,14-300;

b) i horisontellt läge till vänster, sett från svänghjulssidan för motormod. 740,13-260;

- installera högtrycksbränslepumpen Kamaz-740 på motorn, samtidigt som du riktar in:

a) märken på pumphuset och bränsleinsprutningsförskottskopplingen, för motorer av modellerna 740.11-240 och modellerna 740.14-300;

b) ett inriktningsmärke på flänsen av den drivna halvkopplingen med ett index på högtrycksbränslepumphuset för motorn med modifiering 740.13-260;

- dra åt pumpens monteringsbultar enligt bilden:

Ordningen för att dra åt bultarna för att fästa högtrycksbränslepumpen KAMAZ

- utan att bryta mot det ömsesidiga arrangemanget av märkena, dra åt den övre bulten på den drivna halvkopplingen av drivenheten, flytta spärren till ett litet spår. vrid vevaxeln ett varv och dra åt den andra bulten på den drivna kopplingshalvan;

– Etablera ett skydd för luckan på ett vevhus av kopplingen;

- anslut högtrycksrörledningarna, oljetillförselröret till Kamaz högtrycksbränslepump och oljeutloppsröret, lufttillförselröret till hjälpbromssystemets ventil, lågtrycksrörledningarna, styrstaven för bränsletillförseln, den manuella styrningen kablar för stoppspaken och regulatorspaken.

Efter installation av Kamaz högtrycksbränslepump, starta motorn och använd bult 2 (Fig. Högtrycksbränslepumpens regulatorlock) för att justera det lägsta tomgångsvarvtalet, som ska vara 600 ± 50 min-1.

Vid reparation av högtrycksbränslepump Kamaz-740:

- byt ut pumphuset med sprickor och brott i huvudgängorna;

– defekterna på kolvhylsan inkluderar avhuggning och avhuggning av metallen vid hålen, repor, repor, slitage på arbetsytan, en ökning av diametern på inlopps- och avskurna fönster, sprickor och försvagning vid landningsplatserna ( flisning, flisning av metallen och sprickor är irreparable defekter).

Mät slitaget på kolvbussningens arbetsyta med en noggrannhet på 0,001 mm, ovalitet, avsmalning och ökning av bussningens hål - med en mikrometer eller indikatoranordning för mätning av invändiga ytor med ett delningsvärde på upp till 0,001 mm och koniska mätare;

- Kolvdefekter inkluderar avhuggning av metall och repor på arbetsytan, slitage på arbetsytan och sprickor. Upptäck förvrängningen av kolvens geometri med en minimeter med en noggrannhet på 0,001 mm när dess pil är nollställd enligt originalprovet eller med en mätare i form av en konisk hylsa;

– kontrollera spelet i kolvparet på ett trycktestställ med fallande vikt. Skölj delarna av paret noggrant i filtrerat dieselbränsle innan du testar.

Installera kolvparet i stativets säte, kolven i maxmatningsläget. Fyll utrymmet ovanför kolven med filtrerat dieselbränsle. Montera tätningsplattan på änden av bussningen, klämma fast den med en skruv och släpp sedan lastspärren.

Under dess verkan kommer bränsle gradvis att börja pressas ut genom gapet i paret - ju större gap, desto snabbare. Värdet på belastningen på kolven måste motsvara värdet på bränsletrycket på 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2).

Full höjning av kolven fram till avstängningsögonblicket under påverkan av lasten, åtföljd av att bränslet pressas genom springan mellan hylsan och kolven, måste ske inom minst 20 s.

Ställ in kolvparet med kolvens höjningstid på mer än 40 s, fuktad med filtrerat dieselbränsle, i vertikalt läge på änden av hylsan, efter att ha placerat ett ark rent papper.

Efter en fem minuters exponering, när paret lyfts av kolvskaftet, bör hylsan falla från kolven under inverkan av sin egen vikt;

- kolvtryckaren är installerad i hålet i pumphuset med ett mellanrum på 0,025-0,075 mm. Maximalt tillåtna spelrum under drift är 0,2 mm. Mät ytterdiametern på kolvens tryckare med en mikrometer eller ett bromsok;

- i monteringsenheten, påskjutningsrullen - rullhylsan - rullaxeln, är den största defekten slitaget på motsytorna. Det totala gapet vid parning är 0,022-0,087 mm, det maximalt tillåtna är 0,3 mm (mät med ett indikatorhuvud).

Om slitaget överstiger den specificerade gränsen, demontera påskjutaren och reparera samtidigt som mätningarna utförs separat. Det maximalt tillåtna gapet vid slitage på ytorna i anslutningen av rullaxeln - rullbussningen är 0,12 mm, i anslutningen av rullbussningen - skjutrullen är 0,18 mm. Mät delarnas yttre ytor med en mikrometer, intern - med en inre mätare med en indikator.

- på ytan av kamaxeln är metallspjälkning, repor, gängbrott och spår av korrosion inte tillåtna. Den maximalt tillåtna profilhöjden för kammen är inte mindre än 47,7 mm (höjden på kamprofilen enligt designdokumentationen är 47,95-48,05 mm).

Gör mätningar med fäste 47.7; diametern på halsarna för lagrens innerringar måste vara minst 30,0 mm (enligt designdokumentation 30,002-30,011 mm), tätheten längs manschettens tätningskant måste vara minst 0,5 mm;

– inga sprickor, bucklor, spår av korrosion är tillåtna på utloppsventilens yta. Ventilslitage manifesteras i förlust av täthet längs tätningskonen, i att ventilen fastnar i sätet.

Använd en 10x lupp för att hitta defekter. I händelse av förlust av täthet, gnugga sätet och ventilen tillsammans längs konen med GOST 3647-71-pasta, om ventilen fastnar i sätet, tvätta delarna med bensin eller diesel. Om syltet kvarstår, byt ut paret;

- det maximalt tillåtna spelet vid passning av stiftet på ställningsspaken - spåret på skenan är 0,18 mm (enligt designkoden 0,025-0,077 mm), det maximala tillåtna gapet i gränssnittet mellan axeln för koppeln på den roterande hylsa - spåret på bränslepumpskenan är 0,3 mm (enligt designkoden 0,117-0,183 mm). Använd en inre mätare för att mäta spår.

När du reparerar hastighetsregulatorn för högtrycksbränslepumpen Kamaz-740:

– byt ut regulatorns övre och bakre kåpa om det finns sprickor på dem. Om oljesilen i regulatorns bakre lock är igensatt, blås ut den med tryckluft.

Om filtret är defekt, byt ut det. Driftsoljeflödet genom filtret måste vara minst 1,6 l / h vid ett tryck på 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

– för att fastställa lämpligheten för vidare drift, undersöka och mäta hållaren för regulatorenhetens vikter med vikterna utan demontering, eftersom delarna kan skadas vid utpressning och sammankopplingen av vikterna, vilka väljs med en skillnad i statiskt moment på högst 196 kPa (2 kgf/cm2), kommer att störas.

Utför endast partiell eller fullständig demontering av monteringsenheten om slitaget överskrider den tillåtna gränsen eller om delarna förstörs.

Avståndet mellan regulatorfjäderns hävarm och axeln på hävarmen som trycks in i pumphuset får inte överstiga 0,3 mm

Vid reparation av en lågtryckspump och en förstartspump för bränsleinsprutningspump Kamaz-740:

– byt ut lågtryckspumpen och bränslepumpen före start om det finns sprickor i huset, veck, mekanisk skada, korrosion, vilket leder till förlust av rörlighet för de matchande delarna;

– vid demontering och montering av lågtryckspumpen, kom ihåg att kolven och pumphuset är ett exakt matchat par och inte kan demonteras.

Pumpen demonteras och repareras endast om den inte ger de erforderliga egenskaperna;

- var särskilt uppmärksam på tillståndet hos monteringsenhetens stav - lågtryckspumpens hylsa, eftersom mängden bränsle som strömmar in i kamaxelns hålighet beror på mängden slitage i gränssnittet.

Gapet i det angivna gränssnittet bör inte överstiga 0,012 mm.Kontrollera spelet utan att ta bort bussningen från pumphuset genom att bestämma tiden för lufttrycket att sjunka från 490 kPa (5 kgf/cm2) till 392 kPa (4 kgf/cm2) i en 30 cm3 ackumulator.

Pumpflöde vid en kamaxelhastighet på 1100-1300 min-1, ett vakuum vid inloppskopplingen på 23 kPa (173 mm Hg) och mottryck:

– 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) måste vara minst 3 l/min för motorer mod. 740.11-240 och mod. 740,13-260;

– 125 kPa (1,25 kgf/cm2) måste vara minst 3,5 l/min för motor 740.14-300.

Med utloppskranen helt stängd och kamaxelhastigheten på 1100-1300 min-1 måste pumpen skapa ett tryck på minst:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - för motorer av modellerna 740.11-240 och 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - för motor 740.14-300.

Med inloppsventilen helt stängd och den specificerade kamaxelhastigheten måste det minsta vakuum som skapas av pumpen vara:

- 52 kPa (390 mm Hg) - för motorer av modellerna 740.11-240 och 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - för motor 740.14-300;

För att demontera kopplingen till högtrycksbränslepumpen Kamaz-740:

- Skruva loss skruvarna från huset och tappa ur oljan:

- klämma fast stativ 6 (Fig. Demontering av kopplingen) av fixturen i ett bordsskruvstäd och montera kopplingen på den, skruva in stiftet 5 i stativet, installera bricka 3 och dra åt med mutter 2;

- använd nyckel 1 för att skruva loss höljet 5 (se Fig. Automatisk bränsleinsprutningsförkoppling);

- ta bort den främre kopplingshalvan 1 med distansbrickor 12, vikter 11, fjädrar 8;

- tryck ut manschetter 4 och 2.

Med tanke på att vikterna är valda enligt det statiska momentet, spara ihopparningen för senare installation.

Demontering av kopplingen till högtrycksbränslepumpen Kamaz-740

1 nyckel; 2 - mutter; 3 - bricka; 4 - koppling; 5 - hårnål; 6 - stå.

För att montera kopplingen till högtrycksbränslepumpen Kamaz-740:

- tryck in manschetten 4 i hålet på den främre kopplingshalvan;

- installera den främre halvkopplingen med en dorn på navet på den drivna;

- montera inställningsshims 6 och fjädrar 8 i koppar 7, koppar med fjädrar - i styrhålen på vikterna, i vilka de ska röra sig fritt utan att klämma.

I ett godtyckligt läge för kopplingsdelarna bör gapet mellan profilytan och distansen inte vara mer än 0,15 mm. Med belastningarna reducerade till stopp genom att vrida den främre halvkopplingen bör ett av gapen inte vara mer än 0,1 mm, det andra ska vara lika med noll.

Justera mellanrummen genom att välja mellanrum:

- tryck in kragen 2 i kopplingskroppen i jämnhöjd med den inre ändytan;

- installera gummitätningsringen 14 i spåret på den drivna halvkopplingen; .

- skruva fast kroppen på den drivna kopplingshalvan och dra åt till 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- prägla den drivna kopplingshalvan på tre ställen.

Innan du installerar höljet, se till att det är lika mellanrum mellan höljet och fjädrarnas koppar med belastningarna reducerade till stopp. Spaltskillnaden bör inte vara mer än 0,2 mm.

Efter montering, fyll kopplingen med motoroljan som används för motorn.

För att demontera munstycket på högtrycksbränslepumpen Kamaz-740, använd verktyget I801.20.000. Kläm fast ramen 2 (Fig. Demontering av munstycket . ) av fixturen i ett skruvstäd, installera munstycket i ramens spår med sprayen uppåt.

Medan du skruvar bulten 4, tryck på munstyckets finfördelare med stopp 1 och skruva sedan av finfördelarmuttern med en skiftnyckel. Efter att ha skruvat loss bulten 4, ta bort munstycket från fixturen och demontera det i delar.

Demontering av bränsleinsprutningspumpens munstycke Kamaz-740

1 - betoning; 2 - säng; 3 - munstycke; 4 - bult.

Kom ihåg att atomizerns kropp och nål matchas som ett par och inte kan demonteras. Det maximala tillåtna gapet mellan kroppen och spridarens nål är 0,006 mm.

Tillåt inte en ökning av sprutnålens slaglängd med mer än 0,4 mm, diametern på sprutans munstyckshål bör inte överstiga 0,38 mm.

Den otillfredsställande driften av injektorerna i högtrycksbränslepumpen Kamaz-740 orsakas av en minskning av trycket vid starten av bränsleinsprutningen, vilket förklaras av slitaget på delarna som är associerade med fjädern och krympningen av fjädern , så låt inte höjden på munstycksdistansen vara mindre än 8,89 mm (enligt designkod 8,9-9,0 mm).

Om det finns repor och tecken på korrosion på distansen (använd ett förstoringsglas med tiofaldig ökning), byt ut delen.

Defekterna i Kamaz-740 högtrycksbränslepumpmunstycke inkluderar en trasig fjäder, igensatta och slitna munstyckshål, stickning av nålen och slitage på dess tätningsdel (orsakar läckage och dålig finfördelning av bränsle).

Rengör vid behov noggrant munstyckshålen på finfördelaren med ståltråd med en diameter på 0,25 mm.

Ta bort avlagringar från den yttre ytan av Kamaz-740 högtrycksbränslepumpmunstycket med ett träblock indränkt i motorolja eller med en mässingsborste. Använd inte vassa hårda föremål eller sandpapper.

Innan montering, tvätta kroppen på sprutan på högtrycksbränslepumpen Kamaz-740 och nålen med bensin och smörj med filtrerat dieselbränsle, varefter nålen sträckte sig från huset med en tredjedel av styrytans längd , när sprutan lutas i en vinkel av 45°, bör den jämnt (utan att klämma) falla till stopp under inverkan av sin egen massa.

När du monterar munstycket på högtrycksbränslepumpen Kamaz-740, dra åt finfördelarmuttern genom att trycka på finfördelaren.

DEMONTERING AV DELEN AV MOTORN KAMAZ-740

Arbetsintensitet - 14,0 personer. min.

28. Placera sektion 1 (fig. 5) i ett skruvstäd, skruva av högtryckskopplingen 9, ta bort fjäderstoppet 8 med fjädern 5, ta bort justeringsbrickorna 6, 7, ta bort utloppsventil 4 med tätningspackning 2, utloppsventilhus 3. (Arbetsbänk , skiftnyckel 19 mm).

29. Ta bort plåten 21 på tryckfjädern, fjädern 20, brickan 19, ta bort kolvparet 17, ta bort tätningsringarna 12 från kolvparets kropp, ta bort den roterande hylsan 10 på kolven.

DEMONTERING AV DEN BAKRE REGULERINGSKÅPLAN

30. Skruva loss skruvpluggen, skruv 8, ta bort packningen 10 (fig. 1), filter 9. (skiftnyckel 14 mm, 17 mm).

31. Skruva loss skruvpluggen 3, ta bort packningen 4. (Utbytbart huvud 10 mm).

32. Skruva loss dubbarna som håller fast bränslepumpen, tryck ut transportpluggen. (Dubbförare, hammare).

DEMONTERING AV REGULERINGSKÖLJET MED KAMAZ-740 MOTORSPAKAR

33. Skruva loss bultarna 10 (fig. 6) med fjäder 9 och platta brickor 8 som fäster regulatorns manöverspak och stoppspaken, ta bort spakarna 7 och axeln 13 på manöverspaken, tätningsringen 6, tryck ut manöverspakens bussning 5, mataravstängningsspaken 14 och returfjädern 1. (skiftnyckel 10 mm, dorn d = 10 mm L = 60 mm).

34. Skruva loss muttrarna 11 på justerbultarna 12 1-2 varv, skruva loss justerbultarna 12, skruva loss muttrarna från dem, skruva loss oljepåfyllningspluggen 4 och ta bort packningen 3 på pluggen. (Nyckel 10 mm, 17 mm).

DEMONTERING AV BRÄNSLEPUMPEN PÅ KAMAZ-740-MOTORN

Arbetsintensitet - 11,0 personer. min.

35. Installera bränslepumpen i ett skruvstäd. (Arbetsbänkslåssmed).

36. Skruva loss bilköerna. (Nyckel 17 mm).

37. Skruva loss pluggen 21 på fjädern, ta bort packningen 20, kolvfjädern 19, kolven 18 på bränslepumpen. (Nyckel 22 mm).

38. Skruva loss ventilhuset 40, ta bort packningen 39, ventilfjädern 38, justeringsbrickan, ventilsätet 36 och ventilen 37.

39. Skruva loss bulten 30 på cylinderkroppen, ta bort ventilen 33, fjädern 32, brickorna 31, cylindern 23 på handpumpsenheten. (Nyckel 19 mm).

40. Skruva loss cylinderkroppen 29 från cylindern 23, ta bort packningen 28 på pumpkolven, kolven 26 på handpumpen, handtaget 22 på handpumpsenheten med stången 24 och ta bort tätningsringen 27 från kolven 26. (Skägg).

41. Ta bort hylsan 17 på stången, stången 16 på tryckaren.

42. Installera pumpens påskjutare 6 i ett skruvstäd, tryck ut axeln 5 på rullen ur påskjutaren, ta bort rullen 4. (Arbetsbänk, hammare, dorn D = 4 mm L = 50 mm).

Ris. 6. Hastighetskontrollkåpa:
I - våren; 2 - topplock; 3 - packning; 4 - kork; 5 - ärm; 6 - tätningsring; 7 - regulators kontrollspak; 8 - bricka; 9 - fjäderbricka; 10 - bult;
II - mutter; 12 - bult; 13 - skaft; 14 - mataravstängningsspak

TVÄTTNING AV DElarna I BRÄNSLEPUMPEN PÅ KAMAZ-740-MOTORN

Placera högtrycksbränslepumpens delar i tvättenheten och tvätta i tvättlösningen MS-8 TU 6-15-978-76. Efter tvätt, blås bort de tvättade delarna med tryckluft. (Installationstvätt, pistolluft)

DEFEKTISKA DELAR PÅ BRÄNSLEPUMPEN PÅ KAMAZ-740-MOTORN

Defekta delar av högtrycksbränslepumpen enligt felkarta nr 2.2. och byt ut slitna delar mot nya.

SAMMANSTÄLLNING AV KAMAZ-740-MOTORENS BRÄNSLEFÖRSÖRJNING

Arbetsintensitet - 15,0 personer.min.

43. Montera påskjutningsrullen 4 i påskjutaren 6, tryck på rullens axel 5. (Arbetsbänk metallarbete, hammare).

*44. Installera tryckstången 16 i stånghylsan 17, installera stången med hylsan i tryckanordningen 6. 45. Installera handpumpsenhetens handtag 22 med stången 24 i cylindern 23, installera o-ringen 27 i spåret på kolven 26, installera kolven 26 i huset 23 cylinder, installera kolvpackning 28, skruva fast cylinder 23 i cylinderkropp 29. Tätning

Ringen ska ligga jämnt i spåret, utan att vrida sig.

46. ​​Installera bricka 37, pump, bricka 31 på bult 30 för att fästa handpumpen, fjäder 32, ventil 33, ventilsäte 34 i bult 30 och skruva fast bulten i pumphuset 35. Innan packningen monteras måste 31 värmas till en röd färg och kylas. (Nyckel 19 mm, elugn, grepp).

47. Installera ventilsätet 36, ventil 37, justeringsbricka, ventilfjäder 38, packning 39 i boosterpumpens kropp 35, linda in ventilhuset 40. Innan packning 39 installeras måste den värmas upp till en röd färg och kylas. (Elektrisk ugn, fångst).

48. Installera kolven 18 på bränslepumpen, fjädern 19 på kolven, packningen 20 i boosterpumpens kropp 35 och linda in pluggen 21 på fjädern. (Nyckel 22 mm).

49. Linda in trafikstockningarna. (Nyckel 17 mm).

Ris. 7. Lågtrycksbränslepump (TNVD):
1 - mutter; 2 - låsbricka; 3 - excentrisk; 4 - påskjutningsrulle; 5 - rullaxel; 6 - påskjutare; 7 - låsskruv; 8 - skruvpropp; 9 - packning; 10— kroppsdubb; 11 - tryckfjäder; 12 - fjäderbricka; 13 - mutter; 14 - packning; 15 - injektionspumpaggregat; 16 - tryckstång; 17 - ärm; 18 - kolv; 19 - kolvfjäder; 20 - packning; 21 - fjäderplugg; 22 - handtag med en platta; 23 - cylinder; 24 - lager; 25 - stift; 26 - kolv; 27 - tätningsring; 28 - packning; 29 - cylinderkropp; 30 - husbultmontering; 31 - packning; 32 - fjäder; 33 - ventil; 34 - ventilsäte; 35 - pumphus; 36 - ventilsäte; 37 - ventil; 38 - ventilfjäder; 39 - packning; 40 - ventilhus

REGULATORSKÖLJ MONTERING MED SPAK

50. Skruva i oljepåfyllningspluggen 4 (fig. 6), skruva fast muttrarna 11 på justerbultarna på justerbultarna 12, skruva fast bultarna 12 i klackarna på locket 2. (skiftnyckel 10 mm).

51. Montera tätningsringarna 6, tryck in bussningarna 5 på matnings- och styravstängningsspakarna, installera returfjädern 1 på axeln 14 på bränsleavstängningsspaken, sätt in den i locket 2, montera axeln 13 på manöverspaken i locket, installera spakarna 7 och dra åt bultarna 10 s fjäder 9 och platt 8 brickor.

MONTERING AV REGULATORKÅP

Arbetsintensitet - 11,0 personer. min.
52. Tryck in transportpluggen, skruva i bränslepumpens monteringsbultar. (Dubbförare).

53. Montera packningen 4 (Fig. 2) och skruva i den gängade pluggen 3. (Huvudet är utbytbart med 10 mm).

54. Montera filter 8, packning 10, skruva i skruvlock, skruv 8. (skiftnyckel 14 mm, 17 mm).

I den här artikeln kommer vi att prata om en KAMAZ-lastbil och i synnerhet en högtrycksbränslepump. Denna nod är ett viktigt inslag i systemet för vilken dieselmotor som helst. I händelse av ett fel på insprutningspumpen slutar motorn helt enkelt att fungera, så ägaren eller mekanikern som servar KAMAZ behöver känna till enheten, dess funktionsprincip och stegen för att justera bränslepumpen.

Tillverkningsanläggningen kompletterar KAMAZ-fordon med dieselmotorer som uppfyller standarderna Euro-2. I praktiken visade sig sådana motorer under drift i det bästa ljuset, främst på grund av enhetens tillförlitlighet. injektionspump. Innan du är ett diagram som beskriver enheten för bränslepumpen och beteckningen på dess delar.

Funktionsprincipen är att dieselbränsle kommer från bränsletanken, som filtreras genom ett finfilter. Bränslepumpen ger matningstryck och leder brandfarlig vätska direkt in i injektionspump. Efter kolvgruppens cykler distribueras dieselbränsle genom rören till munstyckena. Den senare sprejar i sin tur den brännbara blandningen i förbränningskammaren.