Gör-det-själv reparation av bränsleinsprutare

• Självreparation av bensinmotorinsprutare
• Konceptet med ett injektormunstycke och principen för deras funktion
• Varför och när man ska kontrollera injektorer
• Vi letar efter fel, vi reparerar
• Diagnostiskt verktyg
• Kontrollerar ström till injektorer
• Lindningskontroll
• Diagnostik på rampen

Om du är ägare till en bil med en insprutningsmotor bör du veta att det krävs bra insprutare för högkvalitativ drift av insprutningssystemet. Du kan kontrollera driften av insprutningsmotorns injektorer och felsöka deras arbete själv, det är inte nödvändigt att omedelbart rusa till bensinstationen.

För uppmätt bränsletillförsel till motorns förbränningskammare krävs munstycken. I bränslesystemet tillåter de att bensin blandas med luft. Därmed bildas en brännbar blandning som sedan antänds.

Injektorerna är:

• Elektromagnetisk - ventilen övervakar tillgången på bränsle och reglerar sprutningen av bränsleblandningen med hjälp av en elektronisk motorstyrenhet. Det finns en ventil på det centrala distributionssystemet framför gasreglaget.

• Mekanisk - dosera inte bränsletillförseln, utan öppna endast åtkomst till den under tryck.

Hur injektorerna fungerar: en elektronisk sensor analyserar mängden tryckluft som tillförs. Informationen som tas emot av sensorn kommer in i datorenheten för vidare analys (till exempel motortemperatur, lufttemperatur). Därefter beräknar datorn storleken på volymen luft i bränsleblandningen som krävs för att säkerställa att prestandakoefficienten (COP) från driften av motorn är så hög som möjligt.

Om du bestämmer dig för att köpa en begagnad bil, eller redan har kört cirka 100 tusen km på din bil, bör du kontrollera injektorernas prestanda eller byta ut dem.

Kvaliteten på det förbrukade bränslet påverkar injektorerna (deras tillstånd). Om bränsle av låg kvalitet regelbundet hälls i tanken, kommer injektorerna inte att hålla länge. De måste bytas tidigare än efter 100 tusen kilometer.

Symtom på dåliga injektorer kan ses. Kommer att berätta om dem:

• Instabil tomgång på motorn.

• Ökad bränsleförbrukning.

• Motorn startar inte bra.

• Avgaserna har blivit giftigare.

• Tändningen hoppar vid tomgång.

• Bilen tar accelerationen sämre (även om gasen pressas ut "till golvet").

• Om du märker minst ett symptom från ovanstående är det värt att kontrollera injektormunstyckena.

För att förlänga livslängden på injektorerna är det önskvärt:

• Fyll tanken med endast kvalitetsbränsle.

• Tillsätt regelbundet olika tillsatser till tanken (säljs på bilkemiska avdelningar).

• Rengör injektorerna var 40 000:e km (eftersom de blir igensatta).

Innan du kontrollerar insprutningsmunstyckena, var uppmärksam på bränslefiltret (det måste vara rent), bensintanken och bränslepumpens galler (de kan ha tilltäppningar och avlagringar). Sådana undersökningar krävs efter 30 tusen kilometer i förebyggande syfte. Om allt är i sin ordning med denna del av bränslesystemet, fortsätt med att kontrollera injektorerna.

Du kan gå till bensinstationen, där det finns en speciell monter. Vätskan tillförs munstyckena under tryck, och du kan se hur varje spruta fungerar på stativet (vilken spraydos den ger ut).

För att diagnostisera injektorer använd en multimeter eller ohmmeter (detta är enheter för att mäta motstånd med injektorer). För att bestämma injektorns tillstånd måste du koppla bort den från högspänningsledningen. Nu kontrollerar vi munstycket med enheten.Det finns låg- och högimpedansinjektorer (tillverkarens instruktioner kommer att berätta om typen av injektor). Motståndet bör vara 2-5/12-18 ohm.

Hemma kan du också kontrollera injektormunstycket. Du kan göra detta på flera sätt:

Starta motorn. Rör vid arbetsmunstycket med handen - det ska pulsera. Om ingen vibration känns är munstycket ur funktion. På tomgång, varv upp och låt motorn gå en stund. Om du växelvis lossar muttrarna som håller munstyckena, så minskar motorvarvtalet. Om hastigheten inte ändras måste munstycket rengöras eller bytas ut.

Att kontrollera bensininjektorer med dina egna händer är möjligt om du har ett diagnostiskt verktyg:

• Maskinens omborddator (kommer att hjälpa till att identifiera fel i motorns styrsystem).

• Tryckmätare (bestämmer bränsletrycket). Hjälper till att identifiera problem med bränslepumpens tryckregulator, igensatta bränslefilter.

• Polaritets-LED på injektorer (du kan även bestämma polariteten på tändmodulerna och spolen).

• Ohmmeter eller multimeter (bestämmer resistansen hos injektorerna).

Om tändningen är på och ett av injektormunstyckena inte fungerar, är det nödvändigt att kontrollera närvaron av ström på injektorerna. För att göra detta, koppla bort ledningsblocket från det icke-fungerande munstycket. Två ändar av ledningarna måste fästas på batteriet, och den andra sidan av tråden ska vidröras munstyckskontakterna. Slå nu på tändningen.

Munstycket på injektorn kräver omedelbart utbyte om motståndet på det är högre eller lägre än 11-15 ohm. Detta bestäms med hjälp av en ohmmeter.

Hur kontrollerar man motståndet på injektorlindningarna?

1. Ta bort minuspolen från batteriet.

2. Koppla bort ledningsnätet från injektorn.

3. Anslut en ohmmeterkabel till injektorkontakten.

4. Jämför ohmmeterns avläsningar med de normativa (detta anges i tillverkarens instruktioner).

Du kan också kontrollera injektormunstyckena på rampen. För detta:

1. Ta bort rampen tillsammans med injektorerna.

2. Få henne ur sin besvärliga position.

3. Ta bort minuspolen.

4. Anslut ledningsnätet till rampnätet.

5. Byt ut minuspolen.

Anslut båda bränslerören och dra åt kopplingarna som håller dem med en skiftnyckel. Ersätt en behållare med en mätskala under varje munstycke (det bör finnas 4 behållare). Vänd på motorn med startmotorn.

Stäng av tändningen. I vila får ingen vätska läcka ut ur munstyckena.

Om läckor märks, läcker bränsleinsprutaren, och därför måste den bytas ut. Jämför mängden läckt vätska i mätbehållare. Om mängden vätska som läcker ut är annorlunda, måste ett av munstyckena rengöras eller bytas ut.

Se till att inspektera injektorerna för defekter. Om något hittas - byt munstycket. Sätt rampen på plats.

Motorns tillförlitlighet beror på att injektorerna fungerar korrekt. Deras tillstånd påverkas till stor del av kvaliteten på det använda bränslet. Högkvalitativt bränsle ökar avsevärt munstyckenas livslängd. Deras ersättning under normal drift utförs var 100 tusen kilometer.

De främsta orsakerna som negativt påverkar injektorernas prestanda är deras igensättning, såväl som slitage eller brott på vissa delar som ingår i deras design. För att förebygga bör olika tillsatser läggas till bränsletanken, och var 30-40 tusen kilometer, kontrollera filterelementen och rengör de igensatta munstyckena från smuts och skräp. Detta arbete kan utföras självständigt eller kontakta proffs från specialiserade företag, en av de beprövade är

Injektorfel signaleras av sådana symtom:
✔ motorn går på tomgång är instabil;
✔ ökad bränsleförbrukning;
✔ svår motorstart;
✔ dålig respons när du trycker på gaspedalen;
✔ avgaser med rök och ökad toxicitet.

En minskning av omgivningstemperaturen ökar dessa symtom när blandningens flyktighet minskar. Sköljning i tid förhindrar förkoksning av munstyckssprutan. För detta används speciella rengöringsvätskor, och själva proceduren kan utföras även hemma. Detta måste göras regelbundet, eftersom minskade bränsleutsläpp kommer att minska motoreffekten och prestanda.

En skiftnyckel används för att ta bort och ytterligare demontera munstyckena. Detta är för det första bekvämt, och för det andra kan den öppna skiftnyckeln skada kopplingsmuttrarna på munstyckskropparna och de kan spricka under demontering och montering. Vid inspektion identifieras och byts ut slitna delar.

Reparation av finfördelaren måste utföras med absolut renhet. Innan du tar bort injektorerna från dieselmotorer och under demonteringen är det nödvändigt att skölja allt noggrant. De minsta partiklarna av sand eller damm som kommer in i kanalen kan skada gängorna och bryta en pålitlig tätning. Efter att ha kopplat bort högtrycksröret från munstycket är det nödvändigt att stänga beslaget med ett tätt och rent lock, detta kommer att skydda dess hålighet från smuts.

Efter att ha tagit bort injektorn från bensinmotorn är det absolut nödvändigt att stänga hålen där de sätts in med rena pluggar. Det finns också en metod för rengöring utan demontering med hjälp av ett tillfälligt kraftsystem. Den består av en extra bränslepump, en plastflaska med rengöringsmedel och en slang. Vätskan pumpas i två steg med en paus för att lösa upp avlagringarna. Första gången enheten slås på i 5 minuter och sedan i ytterligare en halvtimme. Fördelen med denna metod är att spola hela bränslesystemet, och enkelheten gör att du kan utföra åtgärder i ett garage. Naturligtvis kan inte alla förare göra detta på egen hand, i så fall bör du kontakta en bilverkstad.

Insprutningsmekanik är den största skillnaden mellan en dieselmotor och en bensinmotor. I en dieselmotor tillförs bränsle till förbränningskammaren med hjälp av en injektor. Enheten sprutar in bränsle mätt i en kammare med hög temperatur och tryck, varefter dieselbränslet antänds. Munstycket utsätts för den största belastningen: delen är ständigt i en aggressiv miljö och arbetar med hög intensitet. Varje negativ faktor kan inaktivera en del eller avsevärt minska dess resurs, varefter reparation av dieselmotorinjektorer kommer att krävas.

För att förstå injektorns mekanik, låt oss beskriva injektionscykeln schematiskt:

• HPFP tar bränsle från tanken;
• sedan mättar pumpen bränsleskenan med dieselbränsle;
• bränsle kommer in i kanalerna som leder till munstycket;
• inuti munstycket kommer bränsle in i atomizern;
• när trycket på finfördelaren når den inställda tröskeln öppnas munstycket och dieselbränsle kommer in i förbränningskammaren.

Låt oss beskriva delens design med exemplet på ett primitivt mekaniskt munstycke med 1 fjäder. I sidodelen finns en kanal som ger en kontinuerlig tillförsel av dieselbränsle. Inuti munstyckskammaren finns en rörlig barriär med en fjäder och en nål, som sänks när trycket ökar. Nålen reser sig och rensar vägen för bränsle till atomizern.

Dessutom kan mer avancerade typer av munstycken noteras:

1. Piezoelektrisk: fjäderns tryckare sänks under påverkan av det piezoelektriska elementet. Denna teknik ger en hög intensitet för öppning av atomizern: bränslebesparingar uppnås, medan ICE går smidigare.
2. Elektrohydraulisk: designen har inlopps- och avloppsspjäll, samt en elektromekanisk ventil. Komponenternas driftläge styrs av motorstyrenheten.
3. Pumpinjektorer: används i motorer som inte har en högtrycksbränslepump. Bränsle tillförs direkt till injektorerna.Inuti sådana sprayanordningar finns ett eget kolvpar, som genererar det tryck som krävs för injektion.

På grund av för stora belastningar kan munstycket gå sönder på grund av ett brott mot motorns driftläge. Tillverkare hävdar en livslängd på delar upp till 200 000 km, men på grund av negativa driftsfaktorer visar sig slitage på delar mycket tidigare.

Reparation av dieselinjektorer kan behövas av följande skäl:

1. Dieselbränsle av låg kvalitet: alla "dieselisters gissel". På grund av föroreningar i bränslet är atomizern igensatt; doseringen och sättet för bränsletillförsel bryts.
2. Dålig monteringskvalitet för injektionskomponenten eller tillverkningsfel: munstycket tål inte driftsförhållanden, delen som helhet eller enskilda komponenter misslyckas.
3. Mekanisk skada orsakad av felaktig funktion av intilliggande ICE-system.

Vanligtvis är haverier av följande karaktär: sprayvinkeln och mängden tillfört bränsle förändras, husets integritet kränks och nålens slaglängd försämras.

Beskriv kort den "symptomatiska serien":

• vid rörelse känns ryck och stötar;
• Förbränningsmotorn är instabil på tomgång, stannar;
• när motorn är igång släpps en överdriven mängd avgaser ut;
• märkbar förlust av dragkraft;
• fel på enskilda cylindrar;
• blå eller svart rök från avgasröret.

Det är att föredra att anförtro det nuvarande underhållet eller översynen av dieselmotorinjektorer till kvalificerade specialister - de kommer att kunna återställa och justera delen på automatiserade högprecisionsstativ. En viss uppsättning reparationsprocedurer kan dock utföras under hantverksmässiga förhållanden utan användning av sofistikerad utrustning.

För att utföra självbetjäningssprutor för dieselmotorer behöver bilägaren:

• en uppsättning skiftnycklar eller lådnycklar;
• skruvmejslar för raka och tvärgående spår;
• rena torra trasor;
• maximometer;
• spolvätska för DDVS.

Det rekommenderas att utföra arbeten i ett torrt och väl upplyst, dammfritt garage.

Diagnostik av dieselinjektorer och deras underhåll innebär att insprutare tas bort från förbränningsmotorn. Innan arbetet påbörjas, rekommenderas att man tvättar motorn och motorrummet noggrant för att undvika skräp och främmande partiklar. Med speciell förkärlek måste du skölja cylinderhuvudet. Högtrycksrören måste märkas för att undvika förvirring vid återmontering.

Innan de tas bort är det nödvändigt att stänga munstycksbeslagen (använd plastlock) för att undvika kontaminering. Det rekommenderas inte att använda vanliga skiftnycklar för att demontera sprutor - en oerfaren reparatör kan ta bort gängorna från munstyckena. Om det inte finns någon korrekt kvalifikation, använd ringnycklar och ett verktyg - ett "huvud" med ett långt handtag.

Efter att du har tagit bort munstyckena från hålen, torka dem och ta bort extern smuts med en trasa. O-ringar placeras i munstyckshålen. Vid reparation av insprutningsdelar ersätts de utan att misslyckas med nya. Låt inte smuts från ringarna komma in i injektionssystemet under borttagning.

Det finns flera metoder för att kontrollera atomizerns prestanda. Det enklaste sättet att kontrollera injektorn är med motorn igång:

1. Starta "motorn" på tomgång.
2. Börja skruva loss sprutorna en efter en.
3. Om motorns funktion har försämrats efter borttagning, fungerar fjärrmunstycket och måste återföras till sin plats.
4. Med elimineringsmetoden hittar du en injektor, vars demontering inte kommer att ändra driftsättet för ICE. Detta kommer att vara den trasiga enheten.

Du kan använda en multimeter för att diagnostisera. I förväg är det nödvändigt att kasta av batteripolerna och koppla bort injektorernas ledningar och sedan "kontrollera" varje detalj med enheten. På högresistansinjektorer kommer enhetens värden att vara i intervallet 11 - 17 ohm; vid låg impedans kommer multimetern att visa upp till 5 ohm.

En defekt injektor måste inspekteras.Först letar vi efter läckor i delkroppen. Om det inte finns några fortsätter vi att demontera delen. Vi fixar delen i ett skruvstycke och slår försiktigt ut atomizern med en försiktig knacka. Därefter behöver du en grundlig rengöring: blötlägg munstyckets delar i dieselbränsle eller lösningsmedel för att avlägsna kolavlagringar. Vi tar bort ångorna och avlagringarna med ett fint rivjärn. Efter att rengöringen är klar måste du kontrollera munstycket på maximometern. Om de optimala insprutningsparametrarna uppnås är enheten redo för installation i motorn.

I andra fall är det nödvändigt att helt byta ut finfördelaren på ett defekt munstycke. När du installerar en ny del, ta försiktigt bort allt fabriksfett, annars fungerar inte enheten.

Innan du demonterar enheten, gör märken med en markör på alla delar för att undvika förvirring. Var särskilt uppmärksam på högtrycksslangar. Munstycket skruvas för hand så långt det finns tillräckligt med styrka. Ytterligare åtdragning utförs med en dynamometernyckel. Åtdragningsvärdena anges i motormanualen. När injektorn är installerad, lufta ut luften ur bränslesystemet. På moderna bilar räcker det att snurra startmotorn flera gånger; eller använd en manuell påfyllningspump (om sådan finns).

Vi listar huvudfunktionerna:

• resursen som anges av tillverkaren har utvecklats;
• på kroppen finns sammanbrott, andra brott mot täthet;
• bränd finfördelarmutter: om problemet inte åtgärdas i ett tidigt skede kommer själva finfördelaren att bli oanvändbar.

Observera att på vissa motorer, efter installation av en ny injektor, är det nödvändigt att "binda" den till motorn: gör ändringar i styrenhetens inställningar.

Självreparation av injektorer är en ganska påtvingad åtgärd. En sådan tjänst under hantverksmässiga förhållanden kan ge framgång endast när det gäller mästarens högsta kvalifikation. Huvudproblemet med garagereparation är bristen på högprecisionsbänkutrustning för diagnostik. Reparatören kan inte objektivt bedöma serviceverksamhetens effektivitet.

Om du har möjlighet att kontakta bensinstationen, försumma inte det: datorutrustning och rengöringsställ kommer att förlänga livslängden på injektorerna och rädda dig från potentiella dyra reparationer. Samma ultraljudsrengöring kan rädda en bilist från motorproblem under flera säsonger. Reparation av moderna common rail-insprutningssystem i garaget är inte möjlig: en obligatorisk finjustering av delen krävs.

För att undvika dyra reparationer och reservdelar, använd rengörande bränsletillsatser. De förhindrar bildning av sot och sättning av avlagringar. Användningen av tillsatser bör vara systematisk, inte engångsföreteelse. Kom ihåg: tillsatser förhindrar nedbrytning, inte eliminering.

Injektorn är huvudsegmentet i dieselmotorns bränslesystem.

För bilister är sådana ogynnsamma fall förmodligen kända som: ökning av bränsleförbrukningen, låg motoreffekt, som är oundvikliga under driften av bilen.

Sparande – det här är vad de flesta bilister med dieselmotorer uppmärksammar. Men den höga kostnaden för moderna delar av dieselkraftsystem är inte överkomlig för alla.

Att lämna över injektorer till en dieseltjänst är en av de mest populära metoderna för att lösa ett problem. Många bilister vet inte hur och vill intereparera dieselinjektorer med dina egna händer.

I den här situationen måste du inte betala en liten summa pengar. Naturligtvis kommer denna metod att vara den mest effektiva, men ibland är det omöjligt att transportera en trasig bil till en underhållstjänst (till exempel när ett fel inträffar på vägen).

Så vi visar dig hur du gör. gör-det-själv reparation av dieselinjektorer utan hjälp av bilmekaniker och ett stort slöseri med pengar.

För reparation av dieselinjektorer du måste komma ihåg att när du helt enkelt byter ut finfördelaren i munstycket, när du skruvar av den önskade muttern, byter ut finfördelaren och sätter tillbaka muttern, riskerar du direkt att förstöra munstycket ännu mer och dess kvalitet kan försämras avsevärt.

Därför är det bättre att inte använda denna metod. Tillverkarna noterar att det är optimalt att byta munstycken i genomsnitt var 100 000 - 15 000 km. Det bör noteras att de vanligaste orsakerna till injektorfel är: slitage, korrosion eller kontaminering.

Det är viktigt att veta att Delphi-munstycket är utrustat med konstruktioner som är mycket mer pålitliga och hållbara jämfört med Bosch-munstycket. Läs mer.

Gå med i gruppen så kan du se bilder i full storlek

En dag märker du att bilens "frosseri" har vuxit mycket den senaste tiden eller att motoreffekten har minskat. Dessa symtom kan indikera problem med en av huvuddelarna i injektionsmotorer - injektorer. I en sådan situation kan du försöka reparera munstycket genom att lämna över det till mästarna (eller genom att göra det själv) eller helt enkelt byta ut det. Men hur gör man det rätt? Detta är vad vi kommer att behandla i vår artikel.

Så många bilister blandar ihop de två definitionerna av "injektor" och "munstycke", men det här är olika namn för samma enhet. Dess uppgift är bildning, tillförsel och finfördelning av bränsleblandningen för ytterligare antändning i förbränningskammaren. Munstycket kan installeras på både diesel- och bensinmotorer. Samtidigt är moderna enheter under noggrann kontroll av ECU.

När det gäller typerna av munstycken, enligt injektionsmetoden, är de av tre typer:

- piezoelektrisk. Monterad på dieselmotorer. Deras fördel är en hög svarshastighet och flera cykler samtidigt som de bibehåller en perfekt exakt dosering. Dessa fördelar beror just på användningen av ett piezoelektriskt element. Funktionsprincipen är hydraulisk (bränsletillförseln utförs på grund av tryck);

- elektromagnetisk. Installerad på bensinmotorer. Den mest strukturellt enkla versionen av munstycket. Fungerar enligt den elektromagnetiska principen. Så snart ett kommando tas emot från ECU:n skapas ett EM-fält och injektion utförs. Efter att spänningen har tagits bort återgår mekanismen till sitt ursprungliga tillstånd;

- elektrohydraulisk. Monterad på dieselmotorer. Fungerar med bränsletryck. I detta fall ger datorn kommandot att öppna avloppsgasreglaget och aktivera ventilen.

Många bilister lägger inte vikt vid processen att demontera munstycket, men förgäves. Det finns några viktiga punkter att tänka på här:

1. Innan du tar bort munstycket är det nödvändigt att perfekt tvätta inte bara enheten som ska tas bort utan också ytan runt den. Kom ihåg att varje inträngning av smuts eller sandpartiklar är fylld med ytterligare prestanda hos enheten. Överskott av skräp kan komma in i kanalen, förstöra integriteten hos gängan eller tätningen. Ytterligare drift av munstycket kommer inte längre att vara möjlig.
2. Så snart högtrycksröret har tagits bort från munstycket, stäng kopplingen. För att göra detta, använd en ren mössa med så mycket densitet som möjligt. Om smuts eller sand kommer in i munstycket, när du testar munstycket på stativet, kan skräp finnas i nålen, vilket kommer att leda till att det blockeras. Därför är det nödvändigt att byta spridare.
3. Det kommer inte att fungera att ta bort munstycket med en skiftnyckel, och ännu mer att installera enheten på plats och dra åt den med erforderligt vridmoment. Det bästa alternativet är att använda längre hylsor med en 24 eller 27 sexkant.
4. Det rekommenderas inte att omedelbart skruva av munstycket - det är lämpligt att dra det lite i tråden. Detta kommer att förenkla arbetet avsevärt och förhindra oavsiktlig skada på huvudet eller trådarna på det.

Omedelbart efter borttagning är det nödvändigt att ta bort tätningsbrickorna från munstyckskanalerna och allt som kan finnas kvar där efter demontering (skräp, delar av brickelementen och så vidare). Efter att rengöringen är klar måste skräpet avlägsnas permanent. För att göra detta måste du vrida motorn med en startmotor i minst 15-20 sekunder. Detta kommer att räcka för att självrengöra motorn. Samtidigt är det nödvändigt att kontrollera kontrollsystemet och tillståndet för ljusen (prestandan hos de senare kan perfekt observeras genom de öppna kanalerna). Det återstår att täcka de ställen där munstyckena stod med rena trasor och täcka motorn med polyeten för att förhindra att vatten kommer in.

Nästa steg är att kontrollera injektorernas prestanda. Kriterierna är mycket enkla:

– så snart som bränsle tillförs, öppnas munstycket när ett visst tryck uppnås;

- förekomsten av små strömmar eller bränsleläckor innan munstycket är helt öppet indikerar ett fel;

- Strålar eller droppar under perioden för bränslesprutning bör inte förekomma;

- brännaren ska vara så jämn som möjligt och gå ut längs hålets axel;

– efter att bränsletillförseln har stoppats kommer trycket att vara under en viss tid.

Om munstycket inte uppfyller minst ett av ovanstående kriterier, är utbytet av finfördelaren oundvikligt. För att göra detta, fortsätt i följande ordning:

- Förbered ditt skrivbord. Här gäller det att tvätta allt från smuts och damm, hitta två små behållare och hälla diesel i dem, hitta ett skruvstäd, en nycklar och en vass kniv. Det är viktigt att komma ihåg att munstycken från japanska tillverkare inte kan klämmas fast i ett skruvstycke. Annars kommer kanterna på tätningsdelen att skrynklas. Sådana munstycken måste demonteras, sättas in i en skiftnyckel och först därefter placeras i ett skruvstäd. Produkter från tyska märken är mindre nyckfulla i detta avseende;

- för demontering, använd ett speciellt avlångt huvud, som redan har kommit till användning för att ta bort munstyckena. Lossa först muttern och skruva sedan loss den för hand;

- dra sedan ut sprutan och rengör mutterns hålighet (detta kan göras med en vanlig borste för att rengöra batteripolerna);

- tvätta muttern i den första behållaren med dieselbränsle ("smutsigt" alternativ) och låt rinna av på rent papper;

- ta bort mellankroppen och skölj den redan i det andra badet;

– öppna förpackningen med en ny atomizer och fukta den helt i en behållare med rent bränsle;

– sätt på finfördelaren och kontrollera resultatet av arbetet på stativet.

Om allt är bra kan du slutföra demonteringen och monteringsprocessen. Nästa steg är att installera injektorerna på motorn. Men vi får inte glömma förekomsten av speciella tätningar (engångsbrickor). Deras uppgift är inte bara att täta munstyckskanalen, utan också att skydda enheten från överhettning. Dessutom, innan du skruvar munstyckena på plats, är det nödvändigt att kontrollera frånvaron av vatten på oljestickan i motorn. Allt är bra? - Sedan kan du skruva munstyckena på sin ursprungliga plats, efter att tidigare ha smörjt gängorna på munstycket med ett speciellt fett (grafit eller koppar). Den optimala dragkraften är 6-7 kg * m. Den omvända monteringsprocessen orsakar vanligtvis inga problem.

Således, med kunskap om några av nyanserna, närvaron av naturligt tålamod, är det inte svårt att reparera munstycket. Det enda är att utan ett speciellt stativ för kontroll av injektorer kommer detta inte att fungera. Om en sådan anordning är tillgänglig är vägen öppen. Om inte, är det bättre att vända sig till proffs. Lycka till.

Moderna bilar är alla bränsleinsprutade. Förr eller senare står ägarna av sådana maskiner inför problemet med att reparera injektorer, eftersom hela systemets funktion är direkt beroende av deras oavbrutna drift. I vissa fall är munstycket lättare att byta ut än att reparera, men det är nödvändigt att återställa arbetskapaciteten för en funktionsduglig del, ändå oftare.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Du kan kontrollera injektionssystemets funktionalitet, diagnostisera injektorernas hälsa med dina egna händer. Det är inte nödvändigt att gå till bensinstationen varje gång.

Munstycken är obligatoriska komponenter i ITS (injektor). De är avsedda för uppmätt tillförsel av bränsle. Det är injektorerna som gör att du kan skapa en bränsle-luftblandning (bränsle-luftblandning) genom att blanda bensin eller dieselbränsle med luft. Den brännbara blandningen som bildas på detta sätt antänds lättare.

Det är vanligt att skilja mellan flera typer av munstycken:

• modeller styrda direkt av elektronik (ventilen på sådana munstycken reglerar spraynivån, styr åtkomsten av bränsle);
• munstycksalternativ som inte dispenserar bränsle, utan bara levererar det under tryck;
• munstycken av ett nytt prov som använder den piezoelektriska effekten (jämfört med analoger fungerar de fyra gånger snabbare).

Som regel, om en begagnad bil köptes, eller om livslängden för den inhemska bilen översteg 150 000:e märket, bör prestandan hos insprutningssystemets element kontrolleras.

Naturligtvis påverkar kvaliteten på bränslet som ägaren fyller bilen direkt på resursen för injektorerna. En deprimerande situation råder i länderna i det tidigare OSS och i Ryssland, där det inte är klart vad som säljs på bensinstationer. Efter att ha hällt en sådan komposition i bränsletanken på en bil, och efter att ha kört flera tusen kilometer, måste man börja reparera vissa delar, inklusive injektorer.

Injektorer bör kontrolleras så snart följande symtom uppträder:

• det blev mycket svårt att starta motorn;
• ökad bränsleförbrukning;
• motortroit, fungerar instabilt i XX-läget;
• avgaserna har blivit mycket giftigare;
• bilens smidighet har försämrats;
• Tändningen slirar på XX.

Om ett av tecknen som beskrivs ovan finns på en injektionsbil, kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera injektorernas funktion. Man kan säga att tid och pengar är väl använda. Det kommer dock att vara möjligt att helt eliminera ämnet pengar om du lär dig hur du självständigt kontrollerar munstyckena.

Injektorn kontrolleras med en multimeter eller en ohm-mätanordning. Injektorn kopplas bort från högspänningen och testas sedan. Det är nödvändigt att testa att impedansavläsningarna för injektorerna överensstämmer med standardvärdena. Om injektorerna har låg resistans, bör deras motstånd vara inom 2-5 ohm, om högresistans - inom 12-18 ohm.

Först måste du ta bort munstycket från skenan.

1. Området runt munstycket tvättas noggrant, blåser och torkas. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt platsen där bränsletråden är ansluten.
2. Skruva loss vajermuttrarna, men mycket försiktigt och gradvis, om avsikten är att fortsätta använda bränsleledningen. Det rekommenderas att bära skyddshandskar innan du skruvar loss.
3. Stäng kopplingen med en plugg eller en bit ren polyeten och linda sedan in den med eltejp.

Därefter kontrolleras munstycket visuellt.

1. Katalognumret måste vara stämplat på munstyckskroppen och en individuell kod på 16 tecken skrivs ovanpå den. Detta kommer att indikera originaliteten hos den del som är värd att reparera (det är värt att spendera tid på den ursprungliga delen, den kinesiska motsvarigheten är bättre att byta ut omedelbart).
2. Om smuts är synlig på munstyckets ände är detta oacceptabelt. Det är nödvändigt att blötlägga sprutan och munstyckskroppen i en speciell Win Es-vätska.

Nu är det dags att börja demontera.

Först måste du skruva av munstyckets åtdragningsfästen och sedan placera det i badet.

På grund av tilltäppning av gasreglaget inuti munstycket eller på grund av svagt stöd, strömmar dieselbränsle tillbaka in i tanken, och detta leder följaktligen till onormal insprutning och förlust av tryck i skenan.

Munstycksförstöraren med en nål försämras också, men i mindre utsträckning.Gapet mellan dessa komponenter i munstycket är också litet, vilket kan leda till snabbt slitage. När det gäller slitaget på nålen bildas repor och skador på den med tiden.

När du sorterar munstycken hemma kommer ett bra, högkvalitativt förstoringsglas att ge stora fördelar. De flesta av munstyckets inre delar är små, ett förstoringsglas gör att du kan se dem alla utan att förlora något. Små element inkluderar även runda metallkulor som utför mycket viktiga funktioner inuti munstycket.