Gör-det-själv reparation av bränslerör

• Säg tack
• jag gillar inte

röret på den femte cylindern från injektionspumpen sprack. i min by kan du inte hitta det, och det är inte i existentielisterna. Är det möjligt att reparera, komprimera, blossa. kan det komma från något skrotat precis i en cirkel framför den koniska spetsen, halva diametern. Jag vill försöka borra ut den koniska spetsen och löda om den på röret, men utan erfarna råd är det på något sätt dumt.
TACK på förhand för era råd killar.

• Säg tack
• jag gillar inte

röret på den femte cylindern från injektionspumpen sprack. i min by kan du inte hitta det, och det är inte i existentielisterna. Är det möjligt att reparera, komprimera, blossa. kan det komma från något skrotat precis i en cirkel framför den koniska spetsen, halva diametern. Jag vill försöka borra ut den koniska spetsen och löda om den på röret, men utan erfarna råd är det på något sätt dumt.
TACK på förhand för era råd killar.

om längden på röret tillåter, varför inte prova det - det viktigaste är att blossa väl.

• Säg tack
• jag gillar inte

Titta från lastbilar eller traktor, jag läste någonstans att vissa är lämpliga, från T-40, eller från något annat.

Inlägget har redigerats av 74rus: 11 juli 2011 – 22:47

• Säg tack
• jag gillar inte

Titta från lastbilar eller traktor, jag läste någonstans att vissa är lämpliga, från T-40, eller från något annat.

jo, jag läste också att insprutarna passar från T-40 till någon sorts dieselmotor, vilket betyder att i princip ska röret passa))) Jag vet inte att rören är lika för alla diesel modeller. i betydelsen diameter och storlek på landningshuvudet och beslaget.
tack kamrat!

• Säg tack
• jag gillar inte

om längden på röret tillåter, varför inte prova det - det viktigaste är att blossa väl.

i betydelsen att borra denna kon och löda fast den igen på röret. och om du bara löder en klump på röret och ger det formen av ett normalt säte? Det kommer inte att stå upp enligt dina antaganden.
Tack

• Säg tack
• jag gillar inte

Vi hade något liknande på 190-talet, i en krök. De lödde precis en klump ovanpå i garaget. Det blev fult, men tills de hittade ett annat rör gick jag. Det kan du göra och fråga killarna här på sajten om själva pipan, kanske har någon en onödig och hälsosam second hand liggandes i hemlandets förråd – de skickar den. ))

i betydelsen att borra denna kon och löda fast den igen på röret. och om du bara löder en klump på röret och ger det formen av ett normalt säte? Det kommer inte att stå upp enligt dina antaganden.
Tack

Kollektivgården kommer inte att hålla länge.. Kollat. På Sheremet var. Fråga.
Dra åt rören inte mycket. Nästan för hand.
Se till att fixa den i vanliga hållare! . Och då kommer du att förändras hela tiden!
Lycka till!

Kollektivgården kommer inte att hålla länge.. Kollat.

Hur säger man. Det finns hyfsade svetsare som kan svetsa normalt och som kommer att gå länge. Kontrollerade.

Titta från lastbilar eller traktor Jag läste någonstans att några passar, från T-40

Inte från T-40. Även om tråden passar. För att uttrycka det milt kommer du att kunna böja det här röret. Helvetisk tjocklek.

Inlägget har redigerats av Cannibal Mad: 12 juli 2011 – 16:08

• Säg tack
• jag gillar inte

Om det finns en bekant vändare kan du skära en kon med ett rör och svetsa den till din trasiga. Har jobbat ett tag.

• Säg tack
• jag gillar inte

Hur säger man. Det finns hyfsade svetsare som kan svetsa normalt och som kommer att gå länge. Kontrollerade.

Inte från T-40. Även om tråden passar. För att uttrycka det milt kommer du att kunna böja det här röret. Helvetisk tjocklek.

kamrater, tack så mycket för era råd.
som ett resultat löddes röret med mässing, gnuggades in det och flödet stannade. Jag hoppas att det håller tills jag hittar något att ersätta! förresten, ett rör fungerar inte från T-40, det finns en beslag för 17, även om det är synd, i vår kollektiva bondgård finns det tillräckligt med sådan utrustning.

• Säg tack
• jag gillar inte

rör passar från Tatra
lite tjockare, längs snitten och kottarna som en infödd
satte den på vägen och bytte sedan ut den mot min egen
nu rullar jag en ny (direkt) Tatra i lager, så att jag kan nå vilken cylinder som helst om något händer

Inlägget har redigerats av Demyan: 13 juli 2011 – 16:04

• Säg tack
• jag gillar inte

rör passar från Tatra
lite tjockare, längs snitten och kottarna som en infödd
satte den på vägen och bytte sedan ut den mot min egen
nu rullar jag en ny (direkt) Tatra i lager, så att jag kan nå vilken cylinder som helst om något händer

Tatra är också en sådan maskin som du inte kommer att hitta mycket))), även om jag tror att det är enklare än Mercy! Tack, kompis.

• Säg tack
• jag gillar inte

Tatra är också en sådan maskin som du inte kommer att hitta mycket))), även om jag tror att det är enklare än Mercy! Tack, kompis.

Jag bröt också vid 123. kamaz rör. inhemska nötter. skära. telefonlur. planterade inhemska nötter snidade rör till snäva nalzil. och gasas. Jag är på mitt andra år. passerade tusen 15. från Tatras passade inte. konen är inte exakt densamma. och gaki som jag.

• Säg tack
• jag gillar inte

Jag bröt också vid 123. kamaz rör. inhemska nötter. skära. telefonlur. planterade inhemska nötter snidade rör till snäva nalzil. och gasas. Jag är på mitt andra år. passerade tusen 15. från Tatras passade inte. konen är inte exakt densamma. och gaki som jag.

vad jag förstår passar KAMAZ-beslagen. Jag har dem vid 14, men var du än tittar är allt på 17 ((( fan

• Säg tack
• jag gillar inte

Jag bröt också vid 123. kamaz rör. inhemska nötter. skära. telefonlur. planterade inhemska nötter snidade rör till snäva nalzil. och gasas. Jag är på mitt andra år. passerade tusen 15. från Tatras passade inte. konen är inte exakt densamma.och gaki som jag.

vad jag förstår passar KAMAZ-beslagen. Jag har dem vid 14, men var du än tittar är allt på 17 ((( fan

• Säg tack
• jag gillar inte

Tatra är också en sådan maskin som du inte hittar mycket

väl vi har dessa

från Tatra inte passade. konen är inte exakt densamma. och gaki som jag.

sätt röret från Tatra 815 (scoop) från V10 air, till 602:an

Jag har dem vid 14, men var du än tittar är allt på 17 ((( fan

huvudsaken är att gängan och höjden på muttern passar
här är en reserv (av någon anledning rostade den i bagageutrymmet i två år) mutter med 17, dragit åt måttligt, allt höll, sen reste min egen sig också normalt, utan läckor
fotot är inte en fontän, men essensen är synlig

Reparation av högtrycksbränsleledningar i bränslesystemet för förbränningsmotorer i bilar

Rubrik: Teknisk vetenskap

Publiceringsdatum: 30.03.2015 2015-03-30

Artikel visad: 1718 gånger

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Reparation av högtrycksbränsleledningar i bränslesystemet för förbränningsmotorer i bilar // Ung vetenskapsman. - 2015. - Nr 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (tillgänglig 10/19/2018).

Att säkerställa bränsleeffektivitet och teknisk beredskap för mobil utrustning är huvuduppgifterna för hushåll som kör bilar, bussar, specialutrustning, traktorer och så vidare. En av posterna för bränsleförbrukning är förekomsten av spill under tankning, underhåll och drift av mobila fordon. Mängden bränslespill påverkas till stor del av det tekniska tillståndet hos bränsleledningarna i maskinens bränslesystem, särskilt högtrycksbränsleledningarna. Artikeln överväger de viktigaste defekterna hos högtrycksbränsleledningar och metoder för att eliminera dem.

Nyckelord: spill, bränsle, bränsleledning, reparation, bränsleförbrukning, bränslesystem, restaurering, bränsleutrustning.

Bränsleekonomi under driften av fordonsflottan har alltid varit och är en angelägen uppgift för affärsenheter. Att minska den årliga bränsleförbrukningen för driven utrustning har en positiv effekt inte bara på mängden driftskostnader utan också på miljöns ekologiska tillstånd.

Ofullständig och ojämn förbränning av bränsle är den främsta orsaken till luftföroreningar. Avgaserna från bilar och annan mobil utrustning med förbränningsmotorer innehåller mer än 170 skadliga ämnen, varav cirka 160 är derivat av kolväten, som är nära besläktade med ofullständig förbränning av bränsle [1].

Dessutom lider miljön av så kallade "spill" av bränsle vid tankning och drift av mobila fordon. Spill kan stå för upp till 15 procent av ett fordons totala årliga bränsleförbrukning.

De främsta orsakerna till förekomsten av bränslespill är det vårdslösa utförandet av operationer under underhåll och reparation av fordonets bränslesystem och sammankopplade system och mekanismer, brott mot tätheten i anslutningarna till enheterna och bränslesystemets enheter, förekomst av defekter i hög- och lågtrycksledningar [1–2].

Den totala bränsleförbrukningen påverkas av maskinens och dess systems tekniska skick, driftförhållanden, bränslekvalitet, miljö och förarkvalifikationer.

Bränslesystemet i en bil är utformat för att säkerställa snabb tillförsel av bränsle till förbränningskammaren i förbränningsmotorns cylindrar, och det är ett av de viktigaste systemen i en modern bil [1, 3–4]. Bränslesystemet innehåller två huvudkretsar - en lågtryckskrets och en högtryckskrets. Skillnaden mellan kretsarna är trycket vid vilket bränslet strömmar genom dem.

Ett av de största felen i bränsleutrustningen på mobila fordon är slitaget på arbetsytorna på spetsarna på högtrycksrörledningar och som ett resultat en kränkning av tätheten, vilket leder till överdriven bränsleförbrukning i form av spill [1 , 5].

Dessutom leder en kränkning av tätheten hos bränslesystemkretsarna till en minskning av effektiviteten av bränsleinsprutningen i förbränningskamrarna och en allmän minskning av effektiviteten hos motorn och maskinen som helhet. Det vill säga att bränsleläckor i strömförsörjningssystemet, förutom en ökning av förbrukningen, leder till ett brott mot motorns normala drift [1–3].

Dieselmotorer använder delade högtrycksbränsleledningar, som inkluderar en kort bränsleledning, en mellankoppling och en lång bränsleledning. För att säkerställa tillförlitlig drift av bränslesystemet är bränsleledningarna fästa på fästet med hjälp av klämmor. Dessutom är bränsleledningarna vid utloppet av högtrycksbränslepumpen dessutom fästa tillsammans med aluminiumlister.

Typiska defekter i högtrycksbränsleledningar inkluderar:

– deformation av tätningskonen;

- minskning av den inre diametern vid ändarna av rörledningar;

- böjar med en krökningsradie mindre än det tillåtna;

- minskning av längden på rörledningar med upprepade munstycken av rörens ändar;

- lokalt slitage och bucklor på rörens yttre yta;

– skador på muttrar och kopplingar.

Närvaron av sådana defekter leder till ett avbrott i bränslesystemets normala funktion, på grund av vilket det finns en minskning av kraften och en ökning av bränsleförbrukningen.

De flesta av dessa defekter upptäcks visuellt - extern undersökning.

Deformation (stoppning) av tätningskonens yta leder till förlust av täthet i bränslesystemkretsen, uppkomsten av spill, en minskning av bränsletillförseleffektiviteten och så vidare.

Minskningen av den inre diametern på rörledningens ändar kontrolleras med en normal mätare eller en kalibrerad tråd med en diameter på 1,7 mm, som sätts in till ett djup av 20–25 mm från änden av bränsleledningen. En minskning av bränsleledningens innerdiameter leder till en ökning av dess hydrauliska motstånd med alla efterföljande konsekvenser.

Böjningar med små krökningsradier, såväl som extern deformation av rörledningar, skapar ytterligare hydrauliskt motstånd mot flödet av bränsle genom rörledningar, vilket leder till en minskning av systemets effektivitet, en överdriven belastning på bränslepumpen och en allmän destabilisering av motordriften.

Att minska längden som ett resultat av reparationsåtgärder eller av andra skäl kan leda till överdrivna dragspänningar i bränslesystemets rörledningar, vilket kommer att leda till sprickor, brott, veck och så vidare, vilket leder till förlust av systemets täthet.

Skador på muttrar och beslag leder också till förlust av täthet och uppkomsten av motsvarande konsekvenser i form av en minskning av kraft, effektivitet och så vidare.

Högtrycksbränsleledningar återställs genom plastisk deformation (avstigning) eller genom fullständigt byte av spetsen. För att utföra störning utsätts en bränsleledning med en defekt spets för högtemperaturglödgning vid en temperatur på 700 ... 800 ° C, för att minska materialets styrka och göra det plastiskt. Sedan skärs spetsen av och änden av röret avgradas med en fil eller ett slipverktyg. Kroppen planteras på specialiserade stativ eller anordningar med hjälp av hydrauliska eller mekaniska pressar.

För att helt byta ut konspetsen skärs änden av bränsleledningsröret med en skadad spets av och graderna tas bort från den resulterande änden. Sedan svetsas en prefabricerad ny spets till den avskurna änden av bränsleledningen. I de flesta fall används gassvetsning, ändarna på rören som ska anslutas filas, med särskild uppmärksamhet på snittets jämnhet och renheten hos rörledningens innerdiameter. Före svetsning måste rörledningen blåsas med tryckluft. Efter restaurering, kontrollera den inre diametern på svetsplatsen med en mätare eller kula med lämplig diameter.

En uppsättning högtrycksbränsleledningar som repareras på detta sätt måste testas för flödeskapacitet (hydrauliskt motstånd).

Gassvetsade eller nytillverkade bränsleledningar måste testas för styrka och tåla ett bränsletryck som är större än 50 % av det maximala bränsleinsprutningstrycket.

Genomströmningen av högtrycksbränsleledningar bestäms på väggen för att testa bränsleutrustning. För att göra detta ansluts de testade bränsleledningarna i sin tur till samma sektion av den arbetande bränslepumpen. Bränsle måste samlas upp med samma tidsintervall, med samma axelhastighet med pumpskenan fixerad i ett läge. Avvikelsen för kapaciteten hos bränsleledningarna i en uppsättning bör inte överstiga 5 %.

Bränsleledningar som har sprickor och bucklor med ett djup på mer än 3 millimeter, nötning (kramper) med ett djup på upp till 2 millimeter, en böjradie på mindre än 30 millimeter eller en deformerad konspets ska bytas ut eller repareras.

Hattmuttrar som har gängskador (mer än ett varv), samt nyckelfärdiga plattor, måste kasseras och bytas ut.

Bucklor på rörledningar elimineras genom redigering (kör en boll med en viss diameter). I närvaro av sprickor eller brott, såväl som nötning av rören, svetsas defekta områden antingen med mässing, följt av strippning, eller skärs ut, följt av anslutning av lågtrycksbränsleledningar - med anslutningsrör och hög- tryck - stumsvetsning. Om samtidigt längden på rörledningen har minskat, sätts ytterligare en bit av röret in.

Före installation på motorn måste alla bränslerör spolas noggrant och väl blåses med tryckluft, och även pressas under tryck för att upptäcka läckor.

Således är överdriven bränsleförbrukning under drift och underhåll av mobila fordon summan av bränsleförbrukningen av motorn och spill som är ett resultat av närvaron av defekter i bränslesystemets bränsleledningar.

Befintliga metoder för restaurering och reparation gör det möjligt att återställa effektiviteten hos bränsleledningar samtidigt som de viktigaste tekniska och ekonomiska indikatorerna för driften av förbränningsmotorer och deras system bibehålls.

1. Zakharov, Yu. A. Analys av utrustning som används för diagnostik, testning och testning av injektorer av dieselförbränningsmotorer i bilar [Text] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // Ung vetenskapsman. - 2015. - Nr 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Kontroll, diagnostik och testning av dieselinjektorer [Text] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transport. Ekonomi. Social sfär. (Faktiska problem och deras lösningar): samling av artiklar från International Scientific and Practical Conference / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, s. 43–47.

ta med mässing med borax
vart ska man ta?

gick igenom denna nod igen igår
skit på morgonen
döva och pipetter

pappa kom i 5 minuter
Jag säger att det här är så jäkla nonsens, titta de säger att jag skakar det fungerar. skaka inte, stannar
säger han, titta under bränslefiltret vad som droppade
ja, solenergi. kork läckte på tf
även om han inte rörde den.

men jag vill ändå löda röret
de är mycket opålitliga efter böjning och unbening
eller att ha detta verktyg i bilen
det finns en gaslödkolv, den hänger alltid i bilen
bara så små anslutningar till löd

vs83, HP-rör kan tillverkas av kopparbroms. Sätt på nötter, bloss, glödga och linda in. Du måste böja i förväg enligt modellen av släktingar, det är bättre att böja i ett varmt tillstånd, på en dorn, det är inte svårt att göra det själv. Huvudsaken är renlighet, renlighet och återigen renlighet. Rören ska inte innehålla sågspån, damm och annat skit som komplicerar livet för en dieselförare. Det är bättre att byta ut kopparpackningarna under muttrarna. Om du glödgar de gamla kan de läcka. Nya kostar en slant, det är bättre att inte spara.

Att löda stål är en död affär, vid ett tryck på 115-130 bar bör du inte ens försöka.

2 Vlad
Ja, jag lider av brott, med HP-kopparrör, varav ett är tillverkat av "Kulibin"

2Vlad, tillägger
Glöm inte att i bromssystemet är trycket i genomsnitt från 10 till 12 MPa. Och den kräks inte. Även vid plötsliga förändringar går det inte sönder. Om rören är "trötta" av vibrationer - även om det finns en väggtjocklek på minst 4 mm, kommer de att "svettas" och spricka.

Serge
Jaha?!
Varför trycksätter jag då munstycken vid ett tryck på 115 kgcm”2 vid stativet?

Z.Y. Du kanske blandar ihop det med common rail? Här är verkligen munstycket kapabelt att utveckla ett sådant tryck, enligt min mening, idag maximalt 1800 bar. Men injektorn, inte insprutningspumpen. På en dieselmotor med mekanisk eller elektronisk insprutningspump har jag inte sett ett tryck över 140 bar.

bränsletrycket i injektorerna på en konventionell dieselmotor med mekanisk insprutning är från 100 till 400 bar

Jag har aldrig sett kopparrör på lastbilsdiesel,
inga fixeringsstrukturer

PS
Förresten måste man komma ihåg att rören måste vara lika långa

Pitrovich, +1 om trycket. Har inte sysslat med lastbilar.

När det gäller längden på rören - inte praff. I själva verket, bryr sig inte, eftersom metallens expansion under pulsering vid tillförseln kan försummas, det är några tusendels procent, bränslets kompressibilitet är enligt min mening flera hundradelar. Pascals lag har inte upphävts ännu.

En bränsleläcka är en av de farligaste situationerna på vägen. Om du märker att det finns fläckar på röret eller slangen bensin eller fläckar måste orsaken åtgärdas omedelbart. Naturligtvis, om du hittar en läcka i garaget, då röret ansluter bensintank och bensinpump eller slang förgasare bör bytas ut omedelbart.

Eliminera en läcka på vägen måste du vara extremt försiktig. Bli av med öppna lågor i närheten. Låt oss börja med röret bensinpump. Det finns bara två orsaker till bildningen av fläckar: tid och mekanisk skada. Röret löper under botten, så om du måste köra terräng kan du haka fast det på valfri hög bula eller kanten av ett djupt hål (på stadsvägar kan detta vara en trottoarkant). Om du känner att du har fastnat på botten, stanna och inspektera botten.

Knappast kopparrör bensinledning kommer att lida med tiden, men slangen ansluter bensinpump Med förgasare kanske. Om du hela tiden känner lukten av bensin i kabinen efter en lång tomgångsbil. Detta kan naturligtvis också vara bensintank, och tanklock, men i alla fall måste du inspektera slangen. Svep längs hela längden med handen, eftersom det kan bildas små sprickor i gummit, och bensin kommer att sippra, inte droppa. Om bensinfläckar upptäcks måste slangen bytas ut.

Reparation består i att ta bort en del av röret med en spricka. Du kommer inte att kunna stoppa flödet av bensin, så innan du börjar såga måste du hitta ett sätt att ansluta röret. Det kan vara vilken slang som helst som är lämplig i diameter. När du hittar en sådan slang måste den tvättas, torkas och skäras till önskad längd. Sedan kan du börja såga av den skadade delen av röret. Var försiktig när du tar bort den bensin kommer att rinna ut. Hålet kan stängas med ett finger. Försök att sätta slangen på röret så snabbt som möjligt. Ju djupare slangen dras, desto mer tillförlitlig blir strukturen. Använd tråd eller garn och dra slangen hårt vid fästpunkterna.

Om slangen ansluter bensinpump Med förgasare, då får du pyssla längre. I princip måste du ta bort delen av den trasiga slangen, precis som med rörsituationen, men det kommer att ta mycket mer ansträngning att kapa en sådan slang. För det första är det svårare att komma till det, och för det andra är det tillverkat av slitstarkt gummi med nylontrådar, det kan bara skäras med en mycket vass kniv.Som i fallet med ett rör ska slangen kapas efter att du har hittat ett föremål för anslutning, det kan vara ett metall- eller plaströr, huvudsaken är att materialet i röret inte löser sig med bensin. Slangen förs in i slangen, varefter kanterna på slangen dras ihop med tråd.

Försök att flytta så försiktigt som möjligt efter sådana reparationer. bensinledning. Från stark pitching och vibrationer kan lederna separeras. Du ska inte heller köra för fort. Så fort du kommer hem, byt omedelbart ut en punkterad slang eller sprucken slang. Det är bäst att kontakta en servicestation för hjälp.

Vägar är inte alltid idealiska, och det är svårt att försäkra sig mot brott när man kör på dem. Det vanligaste problemet är en haveri av gummi, men detta fel är inte så svårt att åtgärda, speciellt om du har ett reservdäck med dig. Mycket fler frågor uppstår när du behöver reparera bensintanken med dina egna händer, om den plötsligt visade sig vara trasig och bränsle började rinna ut ur den. Det är inte alltid möjligt att ringa en bärgningsbil, och i vissa situationer är det helt värdelöst, eftersom alla förare med lämplig kunskap kan reparera bensintanken på plats med improviserade medel.

• Lukten av bensin började tydligt kännas i bilens interiör;
• Bränslemätaren började närma sig noll snabbare än vanligt.

Om du märker tecken på haveri i bensintanken bör du stanna bilen och stänga av motorn. Efter det, inspektera noggrant bensintanken för skador och haverier. När de hittas kommer det att vara nödvändigt att agera, beroende på den specifika situationen. Nedan kommer vi att ge flera sätt att själv reparera bränsletanken på vägen.

Bränsletanken är ganska enkel, och det är en behållare som är fylld med bensin. I detta fall kan gastanken vara gjord av stål, aluminium, plast eller andra material. Det är bättre att byta ut en punkterad bensintank med en ny, ofta kan billiga alternativ hittas vid olika bil "demontering". Men om du är på resande fot är det möjligt att reparera tanken själv för att komma till underhållsplatsen eller fortsätta att köra maskinen tills en ny del har köpts.

1. Avbrottet i tanken, som måste repareras, måste först utökas till diametrarna för den tillgängliga bulten;
2. Därefter väljs en bricka med en gummipackning för bulten;
3. Därefter måste du installera en bult genom halsen på bränsletanken i det förberedda hålet och sätta en bricka, gummipackning på den från utsidan och dra åt den med en mutter.

Viktig: Välj en gummipackning som inte löses upp under inverkan av bensin. Använd inte "rågummi", som snabbt blir oanvändbart.

Det bör noteras att en liknande metod för att reparera en bensintank är populär bland lastbilschaufförer. Efter att ha stängt hålet i bränsletanken på detta sätt kan du inte oroa dig för dess tillförlitlighet. Om det inte går att byta ut bensintanken inom en snar framtid, rekommenderas att ta bort gängorna och måla över skarvarna för att undvika korrosion. Med korrekt lappning kan en bensintank hålla månader eller till och med år på den.

Hitta vilken gratis flaska som helst, om det inte finns någon i bilen kan du använda tvättbehållaren. Fyll behållaren med bensin och placera den mjuka slangen som kommer från bränslepumpen i den. Observera att om du använder en flaska så måste den vara väl säkrad så att den inte välter under resan. När allt är klart kan du gå till bensinstationen.

Viktig: Innan du fortsätter köra, se till att det inte finns bränsle kvar i bensintanken så att det inte rinner ut på vägen.

1. Klipp ut en liten bit tjockt tyg. Om tyget är tunt kan du vika flera lager;
2. Därefter impregnerar du tyget helt med Momentlim eller dess analog och applicerar det på nedbrytningsplatsen;
3. Sedan måste du vänta 2-3 minuter tills limmet torkar;
4. När tyget sitter fast, behandla det med nitrofärg för att minimera risken för bränsleläckage genom det.

En sådan lapp hjälper dig att komma till servicecentret och utföra en fullständig reparation av bränsletanken.

Viktig: Du bör inte byta tyget mot gummi med en liknande metod för nödreparation. När bilen är i rörelse kommer gummielementet snabbt att lossna, medan tyget förstärkt med nitrofärg klarar uppgiften att täta bränsletanken lika bra.

1. Det första steget är att förbereda ytan för applicering av epoxin. För att göra detta, rengör noggrant området runt skadan med sandpapper;
2. Blanda sedan epoxin och härdaren. Om du behöver värma upp dem kan du sätta dem på en varm motor;
3. Mätta tyget med den resulterande självhäftande basen och fäst den på det skadade området på bensintanken.
4. Vänta tills limbasen torkat.

Video (klicka för att spela).

I många privata biltjänster återställs gastankar på detta sätt, eftersom det är ganska pålitligt. Bränsletanken kan användas säkert i flera år efter en sådan reparation.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 82