I detalj: gör-det-själv bromsrörsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Reparation av bromssystemet handlar ofta inte bara om att byta bromsbelägg eller att byta ut och pumpa bromsvätska i båda kretsarna. Mer komplex, som kräver noggrannhet och vissa kvalifikationer under installationen, är reparation av bromsrör. Ofta händer detta vid korrosion eller förstörelse av röret på grund av en olycka eller reparation av bromsoket.
Gör-det-själv-reparation av bromsrör och framgångsrik anslutning av bromsrörledningen till distributionskopplingen, T-stycken, huvudbromscylinder och bromsok kräver högkvalitativ bearbetning av rörets ände och bildandet av en flänsfläns, eller så kallad "tratt". Få det med hjälp av proceduren för att expandera bromsrören.
Det finns flera grundläggande trattalternativ.
Eurostandard svamp (mitten). Det liknar ett hjuldäck till formen och används flitigt i de flesta bilar som tillverkas vid fabriker på den eurasiska kontinenten. Det visar sig vara det mest hållbara anslutningsalternativet från ovan, men anses vara en gång. Med skicklig iscensättning kan den användas upp till tre gånger.
Den vanliga enkla tratten, erhållen genom att böja väggarna i änddelen av röret med ett speciellt verktyg för att expandera bromsrör.
En tratt som erhålls genom att dubbelvika kanten på ett rör eller en enkel tratt. Anses som standard i amerikanska bilar. Denna typ av utvidgning av bromsröret erhålls från svampen och rubbar dess övre del med hjälp av en konisk dorn.
Tiden för att använda en enkel tratt är sedan länge borta, först och främst har metallen som rören tillverkades av på gamla bilar förändrats. Istället för mjuk och seg valsad koppar används oftare ett starkt och hårt stålrör. Om föraren tidigare kunde blossa änden med en tång, en skiftnyckel och ett par slag med en hammare, nu är det omöjligt att flänsa stålbromsrör utan verktyg.
Video (klicka för att spela).
Huvudförutsättningen för framgångsrik utvidgning av röränden har alltid varit och kommer att vara användningen av högkvalitativa, och helst professionella, verktyg. För våra bilar, Europa-Asien, köp metriska facklingssatser. Amerikanerna ser mer än värda ut, de glittrar av krom, men de kan glida en tums system. Den gamla sovjetiska standarden för ett kopparbromsrör är 8 mm, nyare sovjetiska och ryska versioner använde ett stål på 6 mm.
När det gäller val är det mest prisvärda Force 656B, 906T2 bromsrörsutvidgningssats, du kan använda de mer eleganta JonnesWay-satserna, eller vanliga Biltema eller Licota.
Den utvidgade verktygssatsen innehåller:
en skruvrullningspress och en klämma, med vilken skruvstängerna är kopplade och bromsrörets metall deformeras;
två löstagbara skruvstänger med sex till sju hål med koner i vilka rören för utvidgning är fastklämda;
skäranordning som låter dig skära änden i en strikt vinkelrät riktning;
en uppsättning dornar och koner med olika diametrar för bildandet av svampar.
Var uppmärksam på följande punkter när du väljer ett facklingskit. Först måste skruvparen på pressens skruvmutter och klämmorna vara svartmatta. Detta indikerar värmebehandling och härdning av den spiralformade ytan. I en billigare version används kromplätering.
För det andra, noggrannheten hos de kalibrerade hålen i skruvstängerna.Vanligtvis är den inre ytan av konerna täckt med en skyddande oxidfilm baserad på fosfater. En sådan beläggning underlättar glidningen av den deformerbara metallen längs matrisens inre yta.
För det tredje har alla kalibrerade hål en numerisk märkning av dimensioner, som indikerar måttenheterna - millimeter eller tum, stansade genom att jaga till ett djup av 0,1 mm, utan ytterligare förkromning eller färgning. Alternativt kan hela strukturen ha en oxiderad beläggning. Icke fungerande delar kan målas med vanlig ljus färg.
Förfarandet för att utöka bromsrören med en svamp med dina egna händer:
vi väljer från uppsättningen en anordning för noggrann vinkelrät trimning av bromsrörets ände, för in den i ett hål med lämplig diameter, dra åt skruven och linda skäraren ett par gånger tills den stannar;
det finns också en vass halvcirkelsåg för att ta bort inre avfasningar och grader;
efter att ha filat änden av bromsröret med en fil, sätter vi en passande mutter på röret och fixerar änden i ett skruvstycke med en klämma, och observerar storleken på utloppet från rörets ände ovanför skruvstädplanet;
lägg till ett par droppar "broms" i änden av röret, sätt in en dorn av lämplig storlek och tryck på kanterna på röret med en press, få en svamp.
Om det, enligt villkoren för utvidgning, är nödvändigt att få en amerikansk version av beslaget, sätts en kon in i klämman och kanterna på svampens övre del pressas under matriskonen. Ibland är en spärrhake inbyggd i klämmans design, vilket gör att du kan begränsa kraften som appliceras på beslagets yta.
Om fackling behöver göras snabbt och i ett stort antal punkter, när det gäller kopparrör, används ett enklare verktyg - tång och en svängrulle.
Duktiliteten och duktiliteten hos koppar kräver inte mycket ansträngning för att deformera metallen, så det är snabbare och lättare att flamma änden med handens kraft. På grund av enhetens kompakthet kan tången användas för att expandera bromsrör direkt på bilen, under förhållanden där det är svårt att arbeta med en standarduppsättning.
Stålbromsrör, till skillnad från kopparrör, har praktiskt taget ingen duktilitetsmarginal, så svamp och en tratt kan resultera i bildandet av ett stort antal mikrosprickor. I denna mening förblir den rullade kanten av svampen mindre känslig för närvaron av mikrosprickor, om de naturligtvis bara är belägna i hålets område. Om det har bildats sprickor i periferin, i den bredaste punkten av beslaget, är detta alternativ definitivt föremål för avslag.
För den amerikanska dubbeltratten är det ofta möjligt att endast använda ett bromsrör i koppar. I extrema fall, om det finns ett akut behov av att expandera stålröret enligt amerikansk standard, utförs proceduren i två eller tre steg. I det första steget, efter att ha klippt och filat änden av röret, expanderas det under svampen. Vidare utsätts den resulterande varianten för kortvarig glödgning genom uppvärmning med en brännare, vilket gör det möjligt att avlägsna en betydande del av spänningarna i metallen. Det tredje steget kommer att bli blossande i en mellanvinkel på 25-30 o istället för föreskrivna 45 o och återglödgning. Den slutliga blossningen utförs sist för önskad trattstorlek.
Om möjligt, innan du utför utvidgningen av röret, är det värt att öva på att få en amerikansk ståltratt på ett onödigt snitt av ett rör tillverkat av liknande material.
Videon visar processen att expandera bromsrören:
VIDEO Det händer att under driften av bilen, av olika skäl, krävs det byte av bromsrör. Ibland bör reparation och byte av dessa delar utföras inte ens på grund av ett haveri, utan som en förebyggande åtgärd. Varför detta händer och hur man självständigt reparerar bromsledningen, kommer vi att försöka berätta i detalj lite lägre.
Bromssystemets rör och slangar används för att överföra kraften som går med hjälp av vätskan från pedalen till huvudcylindern och sedan till arbetarna, som är monterade på stödskivorna. Rör ansluts till cylindrar och distributionsenheter med hjälp av konkopplingar.
Det bör noteras att det är fullt möjligt att utföra en extern undersökning av bromssystemets tillstånd på egen hand, men i händelse av felfunktion är det bättre att söka hjälp från ett specialiserat center där diagnostik och kvalificerade reparationer av bilsystemet utförs, samt vätskebyte.
Enligt tillverkarnas rekommendationer bör prestandakontrollen av alla fordonskomponenter utföras i enlighet med schemat för rutinunderhåll. Diagnostik av bromssystemet utförs vartannat år (eller var 50 000:e km). Gummerade slangar måste bytas ut efter 125 000 km, oavsett deras tekniska skick .
De viktigaste felen i bromssystemet:
en betydande ökning av bilens bromssträcka;
när du trycker på pedalen visas en pulsering och ett knarr hörs;
stort fritt spel på bromspedalen;
vätskeläckage;
överhettning av bromstrummor;
när du trycker på pedalen börjar bilen styra åt sidan;
sprickbildning av bromsslangar;
ojämnt slitage på dynorna.
VIDEO
Hur reparerar man en skadad motorväg själv? Att reparera bromsrör kräver att föraren har viss erfarenhet och förmåga att använda låssmedsverktyg. Men allt är inte så svårt. Följande är en steg-för-steg-process för att återställa ett skadat system.
Först måste du skruva av röret från bromscylindern eller bromsoket.
Med hjälp av en rörskärare kapas rörledningen på rätt plats.
Det skadade området tas bort.
Kanten på röret är avfettad med bensin.
Spänn fast röret med en tång så att dess kant sticker ut ca 50 mm.
Med hjälp av en borr inuti röret avlägsnas en avfasning på kanten.
I slutet måste du ta bort de återstående markerna.
Därefter monteras en koppling på röret.
Kanten på röret sätts in i en speciell anordning och den utvidgas.
Den reparerade rörledningen blåses med tryckluft och ansluts till huvudledningen med en speciell adapter. Nu återstår bara att pumpa bromssystemet, och bilen är redo för vidare drift.
VIDEO
Vad du behöver vara särskilt uppmärksam på vid en visuell inspektion av bromssystemet:
metallrör bör inte ha uppenbara mekaniska skador och olika deformationer;
Gummerade slangar måste vara flexibla utan sprickor eller brott. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt kvaliteten på avslutningen av slangarna i spetsarna. Undvik kontakt med bränsle och smörjmedel;
monteringsfästen måste vara i tillfredsställande skick;
i korsningen mellan rören och huvudcylindern, tanken och ledningen är vätskeläckage inte tillåtet.
De enklaste reparationerna kan göras även hemma. Till exempel, främre bromsslangar byts ut i följande ordning :
Parkera fordonet på ett plant underlag.
Ta bort framhjulet.
Skruva loss bromsledningsbeslaget samtidigt som du håller i slangen med en skiftnyckel så att den inte vrider sig.
Ta bort fästet och ta bort spetsen från fästet.
Skruva loss slangkopplingen från arbetscylindern.
Skruva loss den skadade slangen från bromsröret.
Skruva i den nya slangen.
Ytterligare montering av systemet utförs i omvänd ordning. Försiktighet måste iakttas så att slangen inte kröks. För att kontrollera detta appliceras en längsgående färgad remsa på den. På samma sätt byts slangarna på bakaxeln.
Att flacka bromsrören är en procedur som kan krävas när som helst av någon som äger en bil.Naturligtvis kan implementeringen av denna och alla andra operationer relaterad till underhåll och reparation av ett fordon alltid anförtros kvalificerade bensinstationsspecialister, men många bilister går åt andra hållet och försöker göra allt med sina egna händer. Varje bilägare har rätt att själv bestämma vem som ska lita på underhållet av sitt fordon, men många av dessa problem kan lösas på egen hand.
Det är inte svårt att lära sig att blossa rör själv
Bromsrör är en integrerad del av bromssystemet i alla bilar, som är ansvarigt för att stoppa det vid rätt tidpunkt. För att förstå betydelsen av sådana rör för driften av bromssystemet som helhet bör man åtminstone ytligt bekanta sig med principen för dess funktion.
Så processen att stoppa bilen, för vilken bromssystemet är aktiverat, består av följande steg.
Om det behövs, minska hastigheten på bilen eller stoppa den helt, föraren trycker på bromspedalen.
Huvudcylinderkolven som är ansluten till pedalen aktiveras och börjar verka på bromsvätskan.
Under det höga trycket som kommuniceras av kolven på huvudcylindern börjar vätskan strömma genom rören och slangarna in i cylindrarna på varje hjul, som redan verkar på deras kolvar.
Under vätsketryck verkar kolvarna på bromsbeläggen som pressas mot bromsskivorna och stoppar hjulens rotation.
Schema för bilens bromssystem
Uppenbarligen spelar bromsrör en avgörande roll för hela bromssystemets funktion, och om de går sönder misslyckas det helt. Det är därför som reparationen av dessa element, som inkluderar utbyggnad av bromsrör, bör närma sig med allt ansvar.
Genom bromsrören, som nämnts ovan, tillförs högtrycksbromsvätska till alla delar av systemet. När kapaciteten hos sådana rör försämras börjar hela systemet att fungera ineffektivt, vilket i synnerhet leder till en betydande ökning av bromssträckan. Följande karaktäristiska tecken kan indikera att bromssystemets delar, inklusive rör, kräver diagnostik (och eventuellt reparation):
uppkomsten av främmande ljud och pulserande rörelser när du trycker på bromspedalen;
fri rörelse av bromspedalen när den trycks ned;
läckage av bromsvätska, vilket leder till en minskning av trycket och följaktligen till ineffektiv bromsning och intensivt slitage av bromsbeläggen;
köra bilen åt sidan vid inbromsning (denna situation, även om den är ett indirekt tecken, kan också indikera att bromsrören behöver repareras).
Gamla bromsrör i ett fruktansvärt tillstånd bör bytas ut omedelbart, även om det inte finns några läckor.
Det främsta tecknet på att bromsrören inte fullt ut fyller sina funktioner och kräver fackling är en ökning av bromssträckan. De vanligaste orsakerna till försämring av bromsrörens prestanda är:
kränkningar i utformningen av de sexkantiga huvuden som sådana rör är utrustade med;
försämring av kvaliteten och tillförlitligheten hos gängade anslutningar, inträngning av strö eller koksad vätska i dem.
Sådana fel, som negativt påverkar det tekniska tillståndet för enskilda delar av bromssystemet, minskar effektiviteten av dess drift avsevärt. Det är därför experter och biltillverkare rekommenderar att diagnostiseras var sjätte månad. Om du är bunden till körsträcka, måste en sådan procedur utföras var 50 000:e kilometer, och gummirör, oavsett deras tekniska skick, måste bytas ut var 125 tusen kilometer av fordonet.
VIDEO
Bilreparationer, oavsett vad det är kopplat till, orsakar sällan trevliga känslor hos en bilentusiast. Detta förklaras också av att en sådan händelse i regel medför vissa ekonomiska kostnader. Under tiden, om vi pratar om en situation där det är nödvändigt att utöka bromsrören, kan kostnaden för en sådan procedur minimeras om du gör det själv.
Så för att blossa bromsrören med dina egna händer behöver du inte bara studera den teoretiska informationen i denna fråga i detalj och titta på motsvarande video, utan också köpa en speciell enhet. Bromsrörsavlastningssatsen, som kan köpas ganska billigt i många bilaffärer, innehåller följande verktyg och fixturer:
rörskärare;
beslag som används som koppling;
fästingar.
Utvidgningssatsen innehåller vanligtvis en klämma för olika rörstorlekar
Genom att använda en sådan enkel uppsättning, till vilken du behöver lägga till en borr (för att fasa ändarna på rören), samt bensin, som behövs som smörjmedel, kan du inte bara göra din egen fackling med hög kvalitet, utan också spara en anständig summa pengar som skulle behöva betalas till specialisternas bensinstationer.
När du byter ut röret med ett nytt, gör först en kopia enligt modellen av det gamla
Omedelbart före flänsningsproceduren med bromsröret måste följande steg utföras.
Röret skruvas loss från bromscylindern eller bromsoket med ett verktyg eller manuellt.
Genom visuell inspektion bestäms förekomsten av skada på rörets yta. Om de är nära dess kant, kan röret återställas, om inte, måste det ersättas med ett nytt.
Med hjälp av ett verktyg som en rörskärare skärs ett skadat område av från kanten på röret och den avskurna kanten behandlas med bensin.
Den avskurna änden av röret kläms fast med en tång och en avfasning avlägsnas i dess inre del med hjälp av en borr med en borr med lämplig diameter.
Sektionen av den inre ytan av röret, där avfasningen togs bort, rengörs från spån. Därefter sätts änden av röret in i kopplingen, som fungerar som en koppling.
Förkorta röret försiktigt med en speciell skärare
Efter att alla ovanstående steg har slutförts måste röret expanderas, för vilket det är bäst att använda en speciell maskin. Fackel som utförs med en sådan maskin utförs enligt följande algoritm.
Änden av röret som ska utvidgas förs in i maskinens klämhål. I detta fall bör den del av röret som sticker ut från maskinens klämmekanism vara cirka 5 mm.
Med hjälp av en speciell stans, som är utrustad med en sådan maskin, utvidgas rörets ände.
Om det är nödvändigt att utvidga den andra änden av röret, utförs hela proceduren som beskrivs ovan i samma sekvens.
Vi pressar formen med en press, övervakar visuellt svampbildningen och vi får ett högkvalitativt krimpt rör
Som ett resultat av blossning med hjälp av en sådan enhet, med reglerna och krångligheterna för att arbeta med vilka det är bäst att bekanta dig med videon, blir änden av bromsröret snyggt utvidgad. Användningen av en speciell maskin låter dig justera parametrarna för en sådan expansion, eftersom de för bromssystem som används på bilar av olika märken kan variera mycket. Som regel, i speciella kit, med vilka du kan flamma bromsrören med dina egna händer, finns det också en mall som låter dig kontrollera resultatet av den tekniska operationen.
Vik ut änden av röret med en speciell kniv på baksidan av skäraren
Det är alltså inte svårt att blossa rören som används i bromssystemet på en bil om du använder specialverktyg och fixturer för detta.Genom att utföra sådan blossning med dina egna händer sparar du inte bara pengar utan kontrollerar också helt processen för att utföra en teknisk operation, vars prestanda beror på resultatet av vilket. I sådana fall bör du alltid komma ihåg att bilmekanikern inte gör jobbet själv, och därför behandlar det därefter. För att inte oroa dig för resultatet av att själv reparera ditt fordon måste du följa några enkla rekommendationer:
strikt efterlevnad av instruktioner, som också kan vara en video;
använd endast högkvalitativa verktyg, fixturer och förbrukningsmaterial för att fackla;
strikt kontroll i alla skeden av genomförandet av reparationsaktiviteter.
Genom att följa dessa rekommendationer kommer du inte bara att kunna flamma bromsrören med hög kvalitet, utan också utföra många andra arbeten relaterat till underhåll och reparation av din bil, utan att oroa dig för resultatet av dessa aktiviteter.
VIDEO
Den andra boven av oplanerat slitage på bromsrör bör betraktas som verktyg. Kemiska reagenser och salt, generöst utspridda för att bekämpa till exempel is, påskyndar rostningen av metallen avsevärt och minskar livslängden för många delar som släpps ut av fabriken. Och den tredje faktorn som gör det för tidigt att bromsa är de ökända ryska vägarna.
Potholes och pottholes skapar fysisk påfrestning som inte är designad, på grund av vilken rören deformeras eller till och med brister; dessutom fungerar de som ett förråd av kemiska reagenser även när snön redan har smält (på våren). Sammantaget leder till det faktum att de nämnda delarna inte misslyckas efter 70-100 tusen km, som tillverkaren förväntade sig, utan efter 30-50, och även då - i bästa fall.
Hur man blossar ett bromsrör med dina egna händer : processen är ganska enkel, men det kommer att kräva att köpa, självtillverka, hyra eller låna från en granne i garaget en speciell anordning för att utföra dessa arbeten. Men om du bestämmer dig för att köpa en facklingsmaskin, låt dig inte lockas av de billigaste alternativen som finns på marknaden. Ja, du kan ta en enhet för 700-800 rubel, men det kommer definitivt att visa sig vara helt disponibelt. Det har experimentellt fastställts att en mer eller mindre högkvalitativ maskin inte kan kosta mindre än 1800-2000 rubel eller till och med mer.
Ofta förblir huvudkroppen i bromsröret intakt, men strukturen på dess 6-sidiga huvud förstörs. Det kan finnas andra alternativ: koksning av gängade anslutningar som ett resultat av att vätska kommer på dem, täpper till dem, etc. I sådana situationer, om längden tillåter, kan du helt enkelt skära av den defekta delen. Men det är bättre att byta ut röret helt om du ska utföra sådana reparationer. Förutom facklingsmaskinen behöver du en tång, en röravskärare, ett beslag och en borr. Från material - lite aceton.
Den önskade rörbiten skärs av med en rörskärare;
Den kläms fast av hållaren på ett sådant sätt att kanten sticker ut 5-6 millimeter utanför den;
Istället för en kon placeras en stämpel som matchar rörets tvärsnitt (både hål i hållaren och stämplar i utvidgningsverktyget från 5 till 8, så det är lätt att välja rätt storlek);
Den inre kanten av röret rengörs med något skarpt, en vanlig kniv är ganska lämplig;
Rumpan är något trimmad med en fil;
Beslaget sätts på - just i detta ögonblick, eftersom det senare inte längre kommer att dras. Mutterns gänga ska vara riktad mot änden av röret, inte mot dess kropp;
En bil är ett komplext mekaniskt system som utsätts för höga belastningar. Detta leder till att vissa delar efter en viss tid slits ut och behöver bytas ut.
Att återställa prestanda för sådana strukturer är önskvärt endast med en viss erfarenhet. Du kan lära dig mer om hur du gör detta korrekt på AutoEvroServices webbplats.
Bromsrör är metallrör genom vilka vätskan överför kraft till speciella delar av bilen. Detta händer i det ögonblick du trycker på pedalen som levererar lösningen till systemet.
Därför, om detta rör misslyckas, kommer detta att leda till ett haveri av hela bromssystemet. Det finns flera problem som bör noteras i sådana fall:
Sexkantshuvudet förstörs, vilket resulterar i att dess struktur går förlorad.
Smuts kommer in i rören, vilket täpper till gängorna och själva transportkanalerna.
Du kan identifiera ett fel på bromsrören genom sådana indirekta tecken:
Bromsningsprocessen åtföljs av en liten fördröjning, vilket leder till en ökning av bromssträckan med nästan två gånger.
Att trycka på pedalen ackompanjeras av främmande ljud och små pulserande vibrationer.
Vid inbromsning kan bilen avvika något åt sidan.
Detta tillvägagångssätt är ett av de mest effektiva sätten att reparera ett bromsrör. Fackelprocessen är en komplex process som utförs direkt under fordonet. För en kvalitetsreparation behöver du ett specialverktyg, som innehåller alla nödvändiga delar.
Fackelprocessen kan beskrivas med följande sekvens av åtgärder:
Först och främst måste du skruva loss röret som är fäst vid cylindern eller bromsoket. Efter det ska du hitta den skadade platsen och skära av den i kanterna.
Använd en tång, klämmer fast röret, och vi formar en avfasning i hålet i hela sektionen. För detta använder vi en borr och en borr. När allt är klart sätts röret in i kopplingen.
Efter det sätts ena änden in i en speciell maskin, med vilken klämman utförs. Utvidgningsprocessen utförs från en eller två ändar av röret, vilket redan beror på skadan.
Fackelprocessen är en komplex operation som bäst överlåts till erfarna proffs. Detta kommer inte bara att påskynda arbetet, utan också förbättra kvaliteten på reparationen.
VIDEO
Publicerad av: admin i Så fungerar det hela 28.09.2018 0 8 Visningar
Varje bilist bör förstå lite om designen av sin bil för att kunna åtgärda problemet med sina egna händer vid reparation, om möjligt. Detta gäller särskilt för bromssystemet. Ofta, när den går sönder, krävs utbyggnad av bromsrören, genom vilken vätskan överförs, när du trycker på pedalen, från cylindern till beläggen.
Du kan självständigt fastställa felet i rören med följande tecken:
Läckage av bromsvätska från systemet;
Överhettning av bromstrummor;
Knarrande när du trycker på pedalen;
Ökad bromspedalsrörelse;
Bromssträckan blir längre;
Padsslitaget är ojämnt.
förekomst av korrosion;
sprickbildning;
försurning av tråden;
Den yttre miljöns påverkan;
Dålig fäste.
Naturligtvis, om rören misslyckas, kan du köra bilen till bensinstationen och anförtro reparationen till specialister. Men varför lägga pengar på något som du kan göra själv? För att göra detta måste du köpa ett blossande verktyg i specialiserade butiker eller beställa det online. Den kommer i tum eller metriska trådar. Setet innehåller en röravskärare, en fixtur, tång, en klämma, formar för olika diametrar av rör för att expandera med en svamp.
En ännu billigare metod är att göra en hemmagjord enhet.Med önskan och minimala färdigheter att arbeta med händerna är det inget komplicerat med det. Först måste du göra en bas (ram) för att fästa rören. Du kan montera den från två stålhörn. Skär hörnen till önskad längd med en kvarn, borra två hål i dem för bultning. Detta är gjort på 15 minuter.
Efter att ha monterat ramen måste du göra hål för röret och fasa på en borrmaskin eller borr. Det svåraste är tillverkningen av stansar (dorn). Du kan beställa dem till en bekant vändare.
Först måste du bestämma graden av brott på röret och möjligheten till reparation. För att göra detta, skruva loss den från bromsoket eller bromscylindern. Om det är möjligt att ta bort den skadade delen med bibehållen önskad längd, skär denna bit med en rörskärare. Efter det bearbetar vi resten av bensinen, klämmer fast den med tång och tar bort den inre avfasningen med en borr. Om det är omöjligt att utföra reparationer köper vi ett rör i en butik.
Reparationsinstruktioner för gör-det-själv-rör:
Vi installerar röret i fixturen (basen). Det är nödvändigt att änden sticker ut 5 mm utanför kanten;
Vi ändrar konen till en stämpel, nödvändig för diametern på röret;
Vi vrider stämpeln;
Vi skruvar i stämpeln och plattar till änden av kopparröret något;
Vi bär beslag. Se till att inte glömma, annars måste du göra om allt;
Vi tar bort stämpeln och ändrar den till ett konformat verktyg;
Försiktigt, långsamt, vrid;
Vi tar ut röret och rengör det vid behov.
Vid utgången har vi ett nytt bromsrör under konen. Du kan blossa röret på ett annat sätt, som kallas "svamp". Vanligtvis används "svamp" på bilar tillverkade av Europa, och på japanska modeller och andra asiatiska används en "kon". För att blossa under "svampen" behöver du bara inte ta bort den nödvändiga stämpeln.
Av nackdelarna är det värt att notera att bromsrören inte misslyckas särskilt ofta och ditt verktyg kanske bara behövs en gång. Undantaget är om du köper begagnade bilar med hög körsträcka som har hållits under dåliga, ogynnsamma förhållanden eller varit med om olyckor och byter dem ganska ofta.
Att göra reparationer med egna händer enligt instruktionerna eller anförtro det till specialister måste bestämmas av varje person individuellt, men det är alltid nödvändigt att övervaka tillståndet hos bromssystemet och rören, inklusive alltid!
VIDEO Det händer att under driften av bilen, av olika skäl, är det nödvändigt att byta ut bromsrören. Ibland bör reparation och byte av dessa delar utföras inte ens på grund av ett haveri, utan som en förebyggande åtgärd. Varför detta händer och hur man självständigt reparerar bromsledningen, kommer vi att försöka berätta i detalj lite lägre.
1 När behöver du byta bromsrör och andra systemreparationer?
2 Hur reparerar man bromsrör?
3 Byte av gör-det-själv främre bromsslang
Bromssystemets rör och slangar används för att överföra kraften som går med hjälp av vätskan från pedalen till huvudcylindern och sedan till arbetarna, som är monterade på stödskivorna. Rör ansluts till cylindrar och distributionsenheter med hjälp av konkopplingar.
Det bör noteras att det är fullt möjligt att utföra en extern undersökning av bromssystemets tillstånd på egen hand, men i händelse av felfunktion är det bättre att söka hjälp från ett specialiserat center där diagnostik och kvalificerade reparationer av bilsystemet utförs, samt vätskebyte.
Enligt tillverkarnas rekommendationer bör prestandakontrollen av alla fordonskomponenter utföras i enlighet med schemat för rutinunderhåll. Diagnostik av bromssystemet utförs vartannat år (eller var 50 000:e km). Gummerade slangar måste bytas efter 125 000 km, oavsett deras tekniska skick.
De viktigaste felen i bromssystemet:
en betydande ökning av bilens bromssträcka;
när du trycker på pedalen visas en pulsering och ett knarr hörs;
stort fritt spel på bromspedalen;
vätskeläckage;
överhettning av bromstrummor;
när du trycker på pedalen börjar bilen styra åt sidan;
sprickbildning av bromsslangar;
ojämnt slitage på dynorna.
Video (klicka för att spela).
Hur reparerar man en skadad motorväg själv? Att reparera bromsrör kräver att föraren har viss erfarenhet och förmåga att använda låssmedsverktyg. Men allt är inte så svårt. Följande är en steg-för-steg-process för att återställa ett skadat system.
Först måste du skruva av röret från bromscylindern eller bromsoket.
Med hjälp av en rörskärare kapas rörledningen på rätt plats.
Det skadade området tas bort.
Kanten på röret är avfettad med bensin.
Spänn fast röret med en tång så att dess kant sticker ut ca 50 mm.
Med hjälp av en borr inuti röret avlägsnas en avfasning på kanten.
I slutet måste du ta bort de återstående markerna.
Därefter monteras en koppling på röret.
Kanten på röret sätts in i en speciell anordning och den utvidgas.
Den reparerade rörledningen blåses med tryckluft och ansluts till huvudledningen med en speciell adapter. Nu återstår bara att pumpa bromssystemet, och bilen är redo för vidare drift.
Vad du behöver vara särskilt uppmärksam på vid en visuell inspektion av bromssystemet:
metallrör bör inte ha uppenbara mekaniska skador och olika deformationer;
Gummerade slangar måste vara flexibla utan sprickor eller brott. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt kvaliteten på avslutningen av slangarna i spetsarna. Undvik kontakt med bränsle och smörjmedel;
monteringsfästen måste vara i tillfredsställande skick;
i korsningen mellan rören och huvudcylindern, tanken och ledningen är vätskeläckage inte tillåtet.
De enklaste reparationerna kan göras även hemma. Till exempel, byte av de främre bromsslangarna utförs i följande ordning:
Parkera fordonet på ett plant underlag.
Ta bort framhjulet.
Skruva loss bromsledningsbeslaget samtidigt som du håller i slangen med en skiftnyckel så att den inte vrider sig.
Ta bort fästet och ta bort spetsen från fästet.
Skruva loss slangkopplingen från arbetscylindern.
Skruva loss den skadade slangen från bromsröret.
Skruva i den nya slangen.
Ytterligare montering av systemet utförs i omvänd ordning. Försiktighet måste iakttas så att slangen inte kröks. För att kontrollera detta appliceras en längsgående färgad remsa på den. På samma sätt byts slangarna på bakaxeln.
Hästen är inte järn. Även om det kallas så av pensionärer är bilen bara delvis gjord av stål. Resten är plast, gummi, glas och icke-järnmetaller som kräver specialbehandling. Idag kommer vi att prata om hur man korrekt hanterar koppar- och aluminiumrör, som helt enkelt skärs av en modern bil.
Vi kommer inte att röra radiatorerna ännu, detta är en separat fråga. Låt oss intressera oss för rören som är ansvariga för driften av bilens broms- och bränslesystem. Rutna bromsrör är ett problem inte bara för gamla sovjetiska bilar, utan också för nyare utländska bilar som har kört på vägar generöst beströdda med salt och alla typer av kemikalier i flera år. Rör blir oanvändbara främst på grund av att de påverkas av en aggressiv kemisk miljö. På vintern, under hjulen i denna miljö, är det fullt. Med en mänsklig vägbana kommer salt från vägarna tillsammans med snö och med våra vägar kan det ligga till nästa vinter.
Men detta är inte den enda orsaken till slitaget på förseglade rör. Från salt ruttnar de bara, och från konstant stark sammandragning av beslag, felaktig fixering, kinks och kinks får de allvarliga mekaniska skador som är oförenliga med livet.Felet i detta är inte rör, utan blivande hantverkare som inte vet hur man korrekt hanterar mjuk eller spröd metall. På ett eller annat sätt är det dags att byta ut rören, och om den önskade konfigurationen inte hittas, vilket är nästan omöjligt, måste du göra röret själv. Skär av önskad bit, sätt på beslag och blossa. Och du måste kunna göra detta. Gör-det-själv fackling av bromsrör är ingen svår uppgift, snabbt och billigt.
Bara händer kommer inte att kunna förbereda ett kopparrör för användning. För att göra detta måste du ha åtminstone minimal utrustning. Metallen, även om den är mjuk, men änden av röret måste exakt matcha landningskonen, annars kommer vi inte att uppnå systemets täthet. Helst används en maskin för att blossa rören, som vi behöver köpa, men om vi har möjlighet kan vi använda ett hemmagjort kit som vi, efter att ha gjort det en gång, kommer att använda i många år. Och det kommer väl till pass mer än en gång, tro mig. Här är hans teckning.
Han representerar inget komplicerat. Detta är en säng gjord av två hörn med en tjocklek på 5 mm och en hylla på 32 mm. Längden på varje hörn är 100 mm. Ritningen visar att setet är anpassat för rör med diametern 9 och 12 mm. Själva bädden färdigställs på tio minuter med en slipmaskin, en borrmaskin och en kvarn. Båda hörnen fästs med två M8-bultar, hål och fasar borras i monterad form. Dornarna måste antingen beställas från en vändare, vilket inte alls är problematiskt, eller så kan du slipa den själv. Men med hjälp av en sådan uppsättning förvandlas vilket rör som helst till en perfekt förberedd del. Fackelprocessen sker på exakt samma sätt som vid användning av en maskin, vilket vi kommer att diskutera härnäst.
den enklaste maskinen för att expandera rör kommer att kosta dig 600-700 rubel. Men det kommer inte att vara produkten av högsta kvalitet. Vi rekommenderar att inte gå under 1800, annars finns det en chans att slösa bort dina pengar. Vi visade flera set och maskiner på bilden. En av dem är dyrare, den andra är billigare, men de har samma essens.
Maskinen består av en stång som håller kabinen. Faktiskt har vårt hemgjorda set också samma struktur, bara märkesset ingår utan misslyckande:
själva remmen för fixering av rören;
maskin med en utvidgningsvinkel på 45 grader;
en uppsättning utbytbara stansar gjorda av slitstarkt härdat stål;
rörskärare.
Dyrare modeller har ännu mer utrustning, men vi kommer bara att överväga de mest minimala konfigurationerna.
Fatning kan vara av tre typer, men de två första är av lite intresse för oss, eftersom de främst används i kylskåp och luftkonditionering. Utbyggnaden sker enligt följande:
Vi klämmer fast röret i hållaren så att det sticker ut utanför dess kant med 5-6 mm.
Istället för en kon installerar vi en stämpel som passar oss efter diametern på röret.
Vi skruvar stämpeln och plattar till själva änden av kopparröret.
Glöm inte att sätta på beslagen, och tråden ska riktas från varandra till ändarna av röret.
Ta bort stämpeln och ändra den till en kon.
Vi skruvar konen försiktigt och gradvis.
Vi tar ut röret, genomför en noggrann inspektion, vid behov, rengör den.
Därmed får vi ett snyggt utsvängt bromsrör, som säkert kan ersättas med ett gammalt, misslyckat. Vi kan inte säga att en tubfaxmaskin ska finnas i varje garage, men som regel är de mest värdefulla sakerna de som inte alltid finns till hands. Håll koll på bromssystemets skick, och lycka till på vägen!
Betygsätt den här artikeln:
