Gör-det-själv traktormotorreparation

Allt om MTZ-82 traktorn: enhet, drift, reparation, tekniska egenskaper och reparation. D-240-motor: MTZ-motorreparation.

» Motor D-240 » Översyn av motor D-240 på MTZ-82 traktor. Komplett montering och demontering

Reparation av cylinderhuvud

Huvuddefekterna på cylinderhuvudet (cylinderhuvudet) är: slitage på de inre ytorna på styrbussningarna, sätena och ventilytorna; buckling av avskiljningsplanet; utbrändhet av säten för tätning av glas eller munstycken; sprickor i ventilsätena.

Under den tekniska undersökningen styrs de av huvudvärdena och justeringsdata för delarna av cylinderhuvudet d-240 och gasdistributionsmekanismen.

De viktigaste justeringsdata och indikatorer för gasdistributionsmekanismen och cylinderhuvudet på MTZ-82-motorn

Sänkningen av ventilskivorna i huvudhylsorna kan bestämmas utan att demonteras från cylinderblocket genom att mäta sugventilskafternas utsprång i förhållande till huvudets yta. För att göra detta är det nödvändigt att ställa in kolvarna i sin tur till det övre dödläget av kompressionsslaget och mäta avståndet från ventilskaftets ände till huvudet. Om ventilen sticker ut till en oacceptabel mängd indikerar detta att ventilplattorna och deras säten är utslitna.

Placering av cylinderhuvudets delar: 1 - grenrör; 2 - rör; 3 - andningskropp; 4 - tank; 5 - mössa; 6, 8 - packningar; 7 - huvudskydd; 9 - rocker; 10 - axel; 11 - cylinderhuvud; 12 - huvudpackning; 13 - påskjutare; 14 - stång; 15 - avgasventil; 16 - inloppsventil; 17 - ventilfjädrar; 18 - ventilplatta; 19 - hårnål.

Du kan också ställa in graden av utveckling av kamaxelkamarna. För att göra detta, vrid motorns vevaxel tills ventilen är helt öppen (med en termisk spalt inställd för en kall motor) och mät avståndet från änden av ventilskaftet till huvudet. Du kan bestämma varje ventils rörelse genom skillnaden i avstånd uppmätt med ventilerna helt öppna och stängda. Om ventilrörelsen är under det erforderliga värdet, bör kamaxeln bytas ut.

Mätning av avvikelse från planhet på cylinderhuvudets yta: 1 - kalibreringslinjal; 2 - cylinderhuvud; 3 - sond.

I slutet av alla mätningar, ta bort huvudet från motorn och fortsätt ytterligare inspektion. Mät planhetsavvikelsen för huvudytan. Om avvikelsen från planhet överskrids är det nödvändigt att byta ut huvudet; om avvikelsen ligger inom det acceptabla området, kontrollera då ventilsätenas skick genom att sänka den nya ventilskivan. Om ventilskivan sjunker till oacceptabla värden byts huvudet ut; om allt är normalt, demontera och reparera huvudet.

Definitionen av att sänka en tallrik: 1 - ventil; 2 - cylinderhuvud; 3 - bromsok djupmätare.

Ta bort ventilsprintar och ventilfjädrar: 1 - ett cylinderhuvud; 2 - ventilfjäder; 3 - fixtur OR-9913.

Ventilfjädrar och ventilknäckare tas bort med ett specialverktyg OR-9913. Om det finns sprickor i ventilsätet, byt ut huvudet. De demonterade ventilerna markeras och sedan mäts diametern på stavens omkrets och stavens böjning och ventilplattans slag kontrolleras.

Ventilspindeldiametermätning: 1 - ventil; 2 - mikrometer.

Mätning av spindelböjning och ventilskivans avfasning

Stångens böjning i förhållande till ventilens axel och avfasningens utlopp bör inte vara mer än 0,03 mm.I närvaro av spår av utbrändhet, slitage, skal på ventilernas avfasningar, slipas arbetsytan på avfasningarna på maskiner R-108 eller OR-6686. Fasningen på inloppsventilen är slipad i en vinkel på 60 grader och avgasventilen - 45º. Efter upptäckten av spår av slitage bör bredden på den cylindriska delen av ventilskivan A och bredden på den inslipade matta remsan på ventilens B - avfasning inte vara mer än 2 mm.

Slipning av arbetsytan på ventilens fasning

Ventilhålsmätning: 1 - indikator inuti mätaren; 2 - styrhylsa; 3 - cylinderhuvud.

Trycker ut styrbussningen

Tryck in ventilstyrningen: 1 - styrhylsa; 2 - ventil; 3 - cylinderhuvud.

Bearbetning av ventilsätet i cylinderhuvudet

Ventilstyrningsbussningen byts ut när ytan på hålet för ventilskaftet är utslitet till ett oacceptabelt diametervärde eller när bussningen i huvudet lossnar. Före byte måste styrhylsan pressas ut. En ny bussning väljs med största tolerans på ytterdiametern och smörjs med epoxi utan fyllmedel, och trycks sedan in i huvudet med en speciell bult.

Så snart styrbussningarna är installerade är det nödvändigt att bearbeta ventilsätet med ett OPR-1334A slipverktyg. Om det finns brännskador, repor och skal på sätets arbetsfas, slipa den initiala fasningen tills defekterna är borttagna och kontrollera att sätet inte sjunker av den nya ventilskivan. Den övre kanten av sätets arbetsfasning i cylinderhuvudet bearbetas med ett sliphjul med en konvinkel på 60 grader och den nedre kanten - 150º. Bredden på sätets arbetsfas för avgasventiler bör vara 1,5-2,0 mm och för inloppsventiler - 2,0-2,5 mm.

Efter bearbetning måste ventilsätet och skivan lappas. Under reparationen av 1-2 ventiler utförs slipning med en pneumatisk anordning 2213, med en pasta från en blandning av M20 mikropulver med motor- eller industriolja.

Under slipning lyfts och vrids ventilen då och då. Inspektera regelbundet tillståndet för ventilens och sätet överlappande avfasningar. Den övre kanten på arbetsfasningens matta remsa måste placeras på ett avstånd av minst 0,5 mm från den cylindriska delen av ventilskivan. När den matta remsan hittas betydligt över eller under detta avstånd, behandlas sadeln igen med slipskivor och lappas.

Innan du monterar ventilerna, kontrollera kompressionskraften och längden på ventilfjädrarna på MIP-100-enheten. Vid ogiltiga parametrar för fjädrarna måste de bytas ut. Ibland, för att kompensera för kompressionskraften och fjädrarnas längd, placeras brickor under dem, vars tjocklek kan beräknas med formeln:

- för avgasventilen A=B-1,8 mm, där B är ventilsänkningen uppmätt efter att sätet har reparerats;
- för inloppet - A = B-1,3 mm.

När du monterar ventilen, se till att utsprånget på kexen ovanför fjäderplattans plan inte är mer än 0,5 mm, sänkningen överstiger inte 1,3 mm. För att kontrollera ventilerna för läckor måste cylinderhuvudets utlopp och inloppskanaler fyllas med fotogen, som inte ska rinna på en och en halv minut.

Innan du installerar vippaxlarna, kontrollera deras tekniska skick. Om urtag som överstiger 0,3 mm hittas på vipparmarnas anslag, bör ytan på slutstycket slipas tills defekterna är åtgärdade. En avvikelse från parallelliteten hos vippstämpelns arbetsyta är inte tillåten mer än 0,05 mm. Kontrollera vid behov diametern på hålen i vippbussningarna. Avståndet mellan vipparmarnas axel och hylsan bör inte vara mer än 0,15 mm.

I driftstadiet av motorns (enhetens) livscykel, förutom nuvarande och större reparationer, kan reparationer utföras enligt tekniskt skick, garanti och förebyggande reparationer.

Reparera enligt tekniskt skick utförs baserat på resultaten av bedömningen av maskinens (enhetens) tekniska skick för ett antal uppskattade indikatorer om värdena för dessa indikatorer skiljer sig från de tillåtna. Beroende på antalet sådana indikatorer bestäms omfattningen av reparationsåtgärder. Denna typ av reparation låter dig underhålla och till och med öka livslängden på maskinen eller dess enheter och kan utföras på specialiserade reparationsanläggningar och andra stora reparationsföretag.

Garantireparation utförs för att eliminera fel som uppstår inom garantitiden och på grund av tillverkarens fel (revisionsanläggning).

Förebyggande underhåll utförs enligt rekommendationer från chefsdesignern för att ersätta element som inte ger produktens specificerade översynslivslängd. I regel utförs sådana reparationer av reparationstjänsterna hos de organisationer som driver produkten. Ersättningselement (reservdelar) levereras av tillverkaren.

Reparationsmetoder bestämmer de organisatoriska formerna för övervägande monteringsprocesser under restaurering av en maskin (enhet).

På basis av att de reparerade delarnas tillhörighet behålls till maskinen eller enheten, kan reparationer utföras med icke-identifierade och opersonliga metoder.

På icke-depersonaliserad reparationsmetod felaktiga enheter och delar tas bort från maskinen, repareras och sätts på samma maskin. Samtidigt, det ömsesidiga slitaget av delar, deras ursprungliga förhållande bevaras, på grund av vilket kvaliteten på reparationen som regel är högre än med den opersonliga metoden. Betydande nackdelar med den icke-opersonliga reparationsmetoden är att den avsevärt komplicerar organisationen av reparationsarbetet och oundvikligen ökar varaktigheten för det föremål som repareras.

Opersonlig metod - en reparationsmetod där de återställda komponenternas tillhörighet till en viss instans inte bevaras. Samtidigt ersätts de enheter och enheter som tas bort från motorerna med förreparerade eller nya som tas från rörelsekapitalet, och de felaktiga enheterna och enheterna repareras och fyller på rörelsekapitalet. Med en opersonlig reparationsmetod förenklas organisationen av reparationsarbetet och varaktigheten för föremålet i reparationen minskas avsevärt. Tidsbesparingar uppnås på grund av det faktum att reparationsanläggningar inte väntar tills de enheter och enheter som tagits bort från dem är reparerade.

Enligt organisationen av utförandet kan reparation av maskiner utföras med den aggregerade metoden, som är en opersonlig reparation, där felaktiga enheter ersätts med nya eller förreparerade (från den revolverande fonden). Samtidigt skickas de borttagna felaktiga enheterna för reparation till specialiserade reparationsföretag.

Aggregat metod är den huvudsakliga metoden för att reparera maskiner och låter dig minska varaktigheten av reparationer, på kort tid för att återställa ett betydande antal maskiner. Den aggregerade reparationsmetoden kräver ett rörelsekapital, vars värde beror på reparationsföretagets kapacitet, den tid som ägnas åt utbyte av felaktiga enheter och maskinen som helhet och säkerhetslager av enheter.

Beroende på typen av produktion (massa, seriell, enkel), kan reparation av motorer organiseras med in-line-metoden, med metoden med specialiserade stolpar (team-nodal) eller universella stolpar (återvändsgränd).

Strömmetod kännetecknas av placeringen av teknisk utrustning i sekvensen av operationer i den tekniska processen och specialiseringen av jobb.
Maskinen, enheterna, mekanismerna, delarna (till exempel ett cylinderblock, en motorvevaxel) överförs från en specialiserad post till en annan omedelbart efter att nästa tekniska operation har utförts.In-line-metoden säkerställer hög arbetsproduktivitet, effektiv användning av högpresterande specialiserad utrustning och skapar förutsättningar för att uppnå höga reparationskvalitetsindikatorer.

Specialiserad inläggsmetod Det kännetecknas av det faktum att reparationsarbeten, till exempel demontering och montering av enheter och monteringar, samt arbete med restaurering av delar och reparation av monteringsenheter, utförs av team (utförare) specialiserade på maskinmärken, monteringsenheter av en viss typ.

Specialiseringen av tjänster (lag, artister) kan vara teknisk för utförandet av vissa operationer och detaljerad. Metoden för specialiserade tjänster används på reparationsföretag som utför medelstora reparationer av motorer på färdiga enheter.

Universell inläggsmetod kännetecknas av att allt arbete med reparation av motorer utförs på en arbetsplats av ett team. Samtidigt är arbetsproduktiviteten och utrustningsutnyttjandet lågt. Arbetstagarnas kvalifikationer måste vara höga, eftersom teammedlemmarna måste utföra olika typer av arbete.

I allmänhet kan reparationer planeras. Inställning av motorn för sådana reparationer utförs i enlighet med kraven i föreskrifter och teknisk dokumentation. Inställning av motorn för oplanerade reparationer utförs utan förhandsbokning. Medel- och större reparationer utförs enligt planerad drifttid.

Schemalagda reparationer, som utförs med intervaller och i den utsträckning som fastställts av driftdokumentationen utan att ta hänsyn till maskinens tekniska skick vid tidpunkten för reparationens början, kallas reglerad.

Reparera enligt tekniskt skick - planerade reparationer, där det tekniska tillståndet övervakas med intervaller som fastställts i den föreskrivande och tekniska dokumentationen, och omfattningen av reparationer och arbetets början bestäms av produktens tekniska skick.

Syftet med motorreparation - är återställandet av motorns prestanda och parametrar eller en separat enhet, del till den nivå som anges i databladen, bruks- och reparationsinstruktionerna. Motorprestanda och parametrar som övervakas och bestämmer kvaliteten på reparationer inkluderar motorljud; rök och toxicitet hos avgaser; startegenskaper: vibrationsnivå, driftsstabilitet i alla lägen; gasrespons, effekt (vridmoment), driftbränsleförbrukning; motorns livslängd efter reparation, d.v.s. körsträcka till nästa reparation.

Verktyg och utrustning för motorreparation. De viktigaste verktygen för att reparera motorer är hylsnycklar, vanligen kallade hylsor. Huvudena kan ha olika längder, storlek på ett fyrkantigt hål för en vev, såväl som formen på arbetsdelen (sex-, dodekaedrisk och sexkantig stjärntyp).

För kalibrerad åtdragning av bultar (muttrar) fungerar momentnycklar som ett visst moment. Oftast används två typer av sådana nycklar - med en kontinuerlig avläsning av vridmomentet på skalan och inställning på skalan, och indikering av det specificerade vridmomentet med ett karakteristiskt klick.

För att påskynda åtdragningen av ett stort antal bultar och muttrar av samma typ, till exempel en oljetråg, cylinderhuvud, grenrör och andra element, används pneumatiska verktyg.

Vid reparation av motorer, förutom ett universellt verktyg, är det nödvändigt att ha ett tillräckligt stort utbud av specialanordningar, utan vilka många operationer är svåra att utföra.

Defekta detaljer. För att bedöma delarnas tekniska skick med efterföljande sortering i lämplighetsgrupper inom reparationsindustrin definieras en teknisk process som kallas feldetektering.Under denna process kontrolleras delarnas överensstämmelse med de tekniska kraven som anges i de tekniska specifikationerna för reparationer eller i reparationsmanualerna, samtidigt som en fullständig inspektion av delarna utförs. För att utesluta icke-återställbara delar används följande stadier av defektdetektering: med uppenbara irreparerbara defekter - visuell inspektion; med dolda dödliga defekter - oförstörande testning; med outtagbara geometriska parametrar - mätkontroll.

I processen för defektdetektering av delar används följande kontrollmetoder: organoleptisk undersökning (delens yttre tillstånd, närvaron av deformationer, sprickor, repor, chips, etc.); instrumentell kontroll med hjälp av fixturer och instrument (upptäckt av dolda defekter av delar med hjälp av oförstörande testverktyg); icke-skala mått (kalibrar och nivåer) och mikrometriska verktyg (linjaler, bromsok, mikrometrar, etc.) för att bedöma storleken, formen och placeringen av delars ytor. I processen med feldetektering utsätts endast de delar av delen som är skadade eller utslitna under drift under kontroll.

Först och främst är det nödvändigt att kontrollera luckorna i huvudkompisarna. För de flesta nya motorer, för normal drift, bör spelet mellan kolven och cylindern vara 0,025 ... 0,045 mm, och gränsspelet bör inte överstiga 0,2 mm.

Som ett resultat av kontrollen bör delarna delas in i tre grupper: passformsdelar, vars natur och slitage ligger inom de gränser som tillåts av de tekniska förhållandena (delarna i denna grupp används utan reparation); delar som ska återställas, defekter i dessa delar kan elimineras genom reparationsmetoder som behärskas av reparationsföretaget; dåliga detaljer. Grunderna för drift och reparation av bilar och traktorer. Ed. S. P. Bazhenov. 2005]

Traktorer har framgångsrikt använts i mer än ett halvt sekel inom jordbruk, bostäder och kommunala tjänster, bygg- och skogsbruksföretag. I det postsovjetiska utrymmet är de vanligaste av dem MTZ-80 och MTZ-82 traktorer, vars tillverkare är Minsk Tractor Plant. Ökad efterfrågan orsakas inte bara av hög effekt, funktionalitet och prestanda, utan också av enheters hållbarhet.

Men dessa maskiner misslyckas ibland och kräver reparationer. Enkla uppgifter för att återställa prestandan hos dessa traktorer kan lösas med dina egna händer.

Underhåll och reparation av traktorer är obligatoriska procedurer som varje ägare av universell rad-gröda hjulutrustning måste hantera. Innan du går vidare till den praktiska delen är det nödvändigt att bekanta dig med enheten, huvudkomponenterna i MTZ-80 och MTZ-82. För dessa modeller installerar tillverkaren 4-cylindriga dieselmotorer i 4Ch11-12.5-serien, tillverkade av Minsk-fabriken. Motorerna har halvseparata vätskekylda förbränningskammare gjorda i kolven.

Delar av förbränningsmotorn var utrustade med en förvärmare. Kraftverkets arbetsvolym är 4,75 liter, och märkeffekten är 80 hk. Motorn startas av en elektrisk startmotor. Mekanisk transmission med 22 växlar (18 framåt och 4 bakåt). Kopplingen är enkelskiva, torr, stängd. Den 9-växlade växellådan är utrustad med en reduktionsväxel. Bakaxeln har differential med spärrfunktion.

Traktorer kännetecknas av: stel fjädring av bakhjulen, halvstyv fjädring med en balanserad axel på framhjulen, skivbromsar, servostyrning MTZ. Hydraulik inkluderar: motordriven pump NSh-32, monterad plogstyrd hydraulcylinder, hydraulisk spoleventilfördelning. MTZ-80-modellen har en bakhjulsdrift och en liten hytt. MTZ-82 är ett fyrhjulsdrivet fordon.
tillbaka till menyn ↑

Underhåll av traktorerna MTZ-80 och MTZ-82 har en planerad förebyggande karaktär.Den tillverkas för att hålla utrustningen i ett fungerande, funktionsdugligt skick, öka effektiviteten, tillförlitligheten och förlänga livslängden. Ett underhållssystem har installerats för maskinerna. Det inkluderar 3 numrerade och periodiska underhåll, markerade under nr 1,2 och 3. Säsongsoperationer utförs som extra underhåll.

• det första underhållet utförs var 60:e drifttimme;
• den andra - var 240:e drifttimme;
• den tredje - var 960:e drifttimme.

Mellan passen utförs månatligt underhåll vilket är 10 timmars arbete. I det här fallet utförs följande åtgärder:

• 1. Kontrollera om det läcker olja, bränsle, elektrolyt och vatten.
  2. Det filtrerade bränslet tillsätts dieseltanken och startmotorn.
  3. Mät oljenivån i vevhuset, kontrollera vattennivån i kylaren.
  4. Töm kondensatet från behållaren.
  5. Kontrollera graden av igensättning av luftrenaren.

Numrerad FÖR att tillhandahålla ovanstående stadier och specifika. Säsongsmässiga krävs under övergångar till höst-vinterperioden från vår-sommarperioden och vice versa.

Gör-det-själv-underhåll av MTZ-80 och dess "följare" MTZ-82 tillhandahåller först och främst borttagning av felaktiga komponenter och delar, följt av att de ersätts med reparerade eller nya.

Koppla loss bakaxeln på den vitryska traktorn

När du utför denna procedur bör du vägledas av följande principer:

• demontering av traktorn eller dess monteringsenhet utförs inom de gränser som är nödvändiga för att identifiera orsaken till felet och eliminera den;
• det är nödvändigt att ta bort enheten endast i händelse av att det inte är möjligt att eliminera felet på annat sätt.

För modellerna MTZ-80, MTZ-82 är delar och sammansättningar monterade på en semi-frame, bestående av en främre semi-frame. Den senare tjänar till att installera förbränningsmotorn. Demonteringen av traktorer börjar med frånkopplingen av ramen, borttagningen av enheterna. Demontering kräver användning av: manuell eller elektrisk hiss, traverskran och andra anordningar. Vid reparation av traktorer, var särskilt uppmärksam på monteringssekvensen med efterföljande justering av delar, enheter och drivningar. Om aktuella reparationer kan utföras hemma (både utomhus och i ett speciellt rum), måste du för större reparationer kontakta ett specialiserat center som har instrumentering och utrustning för detta.

Detekteringen av arbetselement utförs efter tvätt för att upptäcka närvaron av slitage, sprickor, chips, repor på deras ytor. Efter inspektion av slitna delar kontrolleras deras dimensioner och former, för vilka ett mätverktyg används. För att fastställa möjligheten till reparation kontrolleras enhetens interaktion med den del som är associerad med den, oftare genom byte. Byte sker när delens dimensioner, till följd av slitage, försämrar mekanismens prestanda.

Utformningen av traktorerna gör att vissa delar kan bytas ut utan föregående demontering, nämligen: luftrenare, generator, centrifugaloljerenare, startmotor, bränslepump, hydraulisk fördelarmekanism, kraftuttagsaxel, mellanstöd för kardanaxel, kompressor, växellåda .
tillbaka till menyn ↑

För att reparera växellådan, koppla loss maskinens skelett. Traktorn rullas ut på plan enligt schemat: kopplingshus - MTZ-80/82 växellåda - bakaxel. Montera ett fast domkraftsstativ under bakaxeln, de rörliga placeras under kopplingshuset och växellådan. Sedan kopplar de bort, rullar ut skelettet, tar bort lådan.

I händelse av att funktionsfel upptäcktes när den första växeln slås på/av, backväxeln, är det nödvändigt att ta bort sidokåpan och växelgaffeln. Den sista delen kräver byte med ett mellanrum på mer än 1,5 mm. Storleken på gapet bestäms genom att växelvis fästa gaffeln i spåren på glidvagnarna.Växelblocket byts när spårbredden överstiger 10,8 mm.

När främmande ljud uppstår i växellådan, märks överdriven uppvärmning av huset, detta indikerar en fastklämning eller förstörelse av axellagren. För att åtgärda problemet, tappa ur oljan från MTZ-växellådan. Vrid alla tillgängliga axlar för inspektion med en kofot. Du måste agera på dem i radiella och axiella riktningar. Lagerbanorna får inte rotera i sina säten. Om det hittas: rörelse av axlarna, slitage på lagren, växellådan tas bort från traktorn, demonteras med byte av felaktiga lager.

Transmissionsreparation kan orsakas av stötar som försvinner under växlingen till nästa växel. I det här fallet uppstår problem i kugghjulens tänder. Kontrollera för slitage genom att lyfta upp ett av drivhjulen, snurra det och inspektera de synliga kugghjulen. Om defekten är synlig för blotta ögat byts delarna ut.
tillbaka till menyn ↑

tillbaka till menyn ↑

Förbränningsmotorn tas bort som en enhet från traktorn när sprickor upptäcks i cylinderblocket, stötar på vevstaken eller huvudlagren. Först testas vevaxeltapparna och vevstakeslagren för prestanda. Det är nödvändigt att ta bort oljetråget, oljepumpen, oljeledningarna, vevstångslocken. Mät diametern på vevaxeltapparna i 2 plan - vinkelräta och parallella med vevstakens längdaxel. Med en minskning/ökning av diametern tas vevaxeln bort och ges för omslipning.

För att ta reda på om det är värt att byta ut vevstångslagren på MTZ-80, MTZ-82-motorn, mät storleken på vevstångens lagerhål. Samtidigt måste dess lock dras åt. Det beräknade gapet varierar från 0,05 till 0,12 mm, och överskottet av det tillåtna gapet är begränsat till 0,3 mm.

Motor D 242 efter översyn

På MTZ-80-traktorer kommer särskild uppmärksamhet att ägnas åt motorreparation. Om oljenivån stiger i dieselvevhuset betyder det att tätheten i fodrets tätningar bryts till följd av att det bildas sprickor. Det är möjligt att vatten har kommit in i cylinderblocket från kylsystemet. En högtrycksindikator eller ett lågt värde indikerar funktionsfel med oljepumpen, felinriktning, slitage på bypass- och dräneringsventilerna och funktionsfel i termostatventilen. Kontrollera oljetrycket, om värdet är under 0,08 MPa, stoppa motorn, justera avtappningsventilen och tvätta filterdelarna.
tillbaka till menyn ↑

Reparation av elektrisk utrustning utförs i händelse av fel på generatorn och startmotorn. Generatorn kontrolleras genom att slå på elförbrukarna, ställa in vevaxelns hastighet till lämplig nominell. Efter anslutning till en voltammeter och en jämn ökning av strömmen upp till 30 A, mät spänningen (tillåtet värde är inte mindre än 12,5 V). Skillnaden mellan generatorspänningen och den nominella spänningen gör det nödvändigt att byta ut delen.

Förkontrollera huvudelementen för fel med en testlampa. Ta bort den bakre kåpan och DUT och lossa spolledarna från panelbultarna. Efter att ha genomfört dessa åtgärder, fortsätt att kontrollera att det inte finns en kortslutning mellan generatorhuset och lindningarna på traktorns elektriska utrustning. Defekter i isolering och dioder leder till utbyte.

Installera ett batteri på MTZ över bakaxeln

Startmotorn undersöks med KI-1093, en bärbar enhet. Ta bort kabeln från batteriet som leder till startmotorn, sätt en voltammeter ansluten till KI-1093 på "+"-uttaget. Lägg i högsta växeln. Efter att ha kontrollerat att bränslet inte tillförs, slå på startmotorn i 7-10 sekunder. för att övervaka avläsningar av mätinstrument.

En liten spänningsindikator indikerar urladdning eller felfunktion av batteriet, oxidation av klämmorna. Det ökade värdet på strömmen som startmotorn förbrukar indikerar en interturn-kortslutning av ankarlindningarna. Om du märker att ankaret roterar under testet, leta efter ett fel i kopplingsmekanismen. I alla dessa fall är det lämpligt att byta ut startmotorn med en ny.

De viktigaste felen i D-240 diesel

Det tekniska tillståndet för individuella system och mekanismer för D-240-dieselmotorn på MTZ-80-traktorn bestäms av externa och indirekta tecken, såväl som med hjälp av diagnostiska verktyg.

En minskning av dieselmotoreffekten, överdriven förbrukning av vevhusolja, uppkomsten av en stor mängd gaser som kommer ut ur andningen indikerar slitage av cylinder-kolvgruppen, koksning (bäddning) av kolvringarna.

Svår start av dieselmotorn, avbrott under drift vid minsta vevaxelhastighet, uppkomsten av svart rök från avgasröret indikerar funktionsfel i bränsleutrustningsenheterna, smutsiga bränslefilter, lågt tryck i systemet, lös passform, utbrändhet av säten och ventilplattor.

Graden av förorening av de fina bränslefilterelementen och det maximala trycket som utvecklas av bränslepumpen kontrolleras med enheten KI-13943.

Minskningen av kraften hos D-240-motorn på MTZ-80-traktorn, minskningen av vevaxelhastigheten påverkas också av luftrenare föroreningar, läckor i anslutningarna till inloppsluftvägen och en kränkning av justeringen av regulatorns kontrollspak .

Graden av förorening av luftrenarelementen bestäms av en signalanordning, vars sensor är installerad i dieselinloppsrörledningen.

Utseendet på en röd remsa i visningsfönstret på signalanordningen (eller belysningen av signallampan på instrumentpanelen i hytten för traktorer tillverkade sedan 1989) under dieseldrift indikerar behovet av att rengöra luftrenaren.

Tätheten hos insugningsluftbanan kontrolleras vid en genomsnittlig hastighet på dieselvevaxeln, vilket blockerar luftrenarens centrala rör.

I det här fallet bör dieselmotorn stanna snabbt. Använd annars indikatorn. KI-13948 upptäcker läckor i insugningskanalen och åtgärdar problemet. Trycket på indikatorn bör inte överstiga 0,08 MPa.

Om hastigheten på vevaxeln på D-240-motorn, bestämd av varvräknaren, eller hastigheten på kraftuttagsaxeln inte motsvarar de nominella värdena, bör du vara uppmärksam på att justera regulatorns dragkraft.

När du trampar ned pedalen helt eller ställer in bränslekontrollhandtaget till "Full"-läget, ska den yttre regulatorspaken vila mot bulten för maximal hastighetsbegränsare.

Överdriven förbrukning (avfall) av vevhusolja eller en stor mängd gaser som kommer ut ur andningen, uppkomsten av blå rök från avgasröret indikerar det begränsande slitaget av cylinder-kolvgruppen.

För att bedöma det tekniska tillståndet för cylinderkolvgruppen används en metod för att bestämma mängden gaser som bryter in i vevhuset på en dieselmotor. Denna parameter mäts med en gasflödesmätare KI-4887.

Under driften av MTZ-80-traktorer finns det fall då inte alla cylindrar misslyckas. Detta kan orsakas av förkoksning ("bäddning") eller trasiga kolvringar, vilket oundvikligen leder till repor på cylinderfodrets löpyta.

En jämförande bedömning av det tekniska tillståndet för varje cylinder utförs genom att mäta trycket vid slutet av kompressionsslaget (kompression) vid starthastigheten för vevaxeln med hjälp av en KI-861-kompressor (Fig. 2.1.3).

Ris. 2.1.3. Kompressionstest i dieselcylindrar D-240

1 - kompressionsmätare KI-861; 2 - monteringsplatta

Minimitrycket vid slutet av kompressionsslaget för en ny motor bör vara 2,6-2,8 MPa; trycket på den extremt slitna är 1,3-1,8 MPa. De mest exakta avläsningarna erhålls genom att bestämma skillnaden i kompressionsvärden för varje cylinder.

Om skillnaden mellan kompressionen av en enskild cylinder och det genomsnittliga kompressionsvärdet i de återstående cylindrarna överstiger 0,2 MPa, indikerar detta ett fel på denna cylinder.

Minskningen av trycket i slutet av kompressionsslaget i enskilda cylindrar påverkas av en kränkning av tätheten hos ventilsätesgränssnittet.Löshet av ventilerna till sätena är möjlig på grund av en kränkning av gapjusteringen i ventildriften.

I avsaknad av ett gap mellan ventilen och vipparmen under kolvens slag, bryter gaser igenom läckorna och förstör ytan på ventilens arbetsfasningar och dess säte; som ett resultat minskar kompressionen i cylindern och dieselmotorn är svår att starta.

Frigörandet av kylvätska från kylaren, särskilt med en ökning av belastningen på dieselmotorn, indikerar ett sammanbrott av cylinderhuvudets packning, lossning av injektorkoppen och uppkomsten av sprickor i cylinderhuvudet.

Om det inte är möjligt att eliminera defekten genom att dra åt cylinderhuvudets bultar eller muttrar på injektorskålarna, tas huvudet bort och inspekteras.

En ökning av oljenivån i dieselvevhuset indikerar en kränkning av tätheten hos tätningarna på fodret med blocket som ett resultat av sprickor, kavitationsförstöring av cylinderblockets metall, inträngning av vatten från kylsystemet in i det och andra faktorer.

Lågt eller högt oljetryck (med tryckmätare) och temperatur (med fjärrtermometer) indikerar lågt oljepumpflöde, slitage eller felinriktning av avtappnings- och bypassventilerna, överdrivet slitage på vevmekanismens kopplingar, fel på termostatventilen i kylsystemet , dålig oljekvalitet, kontaminering av centrifugaloljerenaren.

Om oljetrycket på tryckmätaren i smörjsystemet är under 0,08 MPa, stoppa motorn, ta reda på och eliminera orsakerna till tryckminskningen, justera avtappningsventilen på centrifugaloljefiltret genom att dra åt fjädern och tvätta filterdelar.

Om trycket som ett resultat inte ökar, mäts trycket i dieselsmörjsystemet av KI-13936-anordningen (Fig. 2.1.4) vid den nominella vevaxelhastigheten och, enligt dess avläsningar, behovet av att reparera dieselmotorn bedöms.

Ris. 2.1.4. Mätning av oljetryck i utsmetningssystemet på D-240-motorn

1 - anordning KI-13936; 2 - centrifugaloljefilter

Utseendet av främmande ljud och knackningar under driften av motorn indikerar ökat eller maximalt slitage på gränssnitten mellan dess delar.

När gränsgaperna i delarnas gränssnitt uppnås, som ett resultat av slitage, uppstår dynamiska belastningar och de knackningar som följer med dem hörs av ett stetoskop i vissa områden och under motsvarande driftslägen för dieselmotorn.

Ljudet av en döv mellanton i kolvens rörelsezon, först vid ett minimum och sedan vid en maximal hastighet, indikerar ett ökat gap mellan kolven och hylsan.

Ett starkt klangfullt ljud av en metallisk ton under samma testförhållanden indikerar gränsen
slitage eller smältning av vevstakeslagret.

Ett mattare lågt ljud som hörs periodvis i området för vevaxelns huvudtappar vid nominell hastighet med en periodisk ökning till max. indikerar slitage på huvudlagerskalen.

De klangfulla ljuden av en metallisk hög ton, som ständigt hörs vid alla vevaxelhastigheter och intensifieras när dieselmotorn värms upp, indikerar ökade termiska spel i ventilmekanismen.

Med ett ökat termiskt gap minskar graden av att fylla cylindern med luft och rengöra den från avgaser, vilket påverkar dieselmotorns kraft.

Det termiska gapet i ventilmekanismen kontrolleras med en plattsond med ventilerna helt stängda vid slutet av kompressionsslaget. På en "kall" D-240-motor bör gapet vara i intervallet 0,40-0,45 mm.

Döva ljud som hörs på blocket på höger sida när dieselmotorn går med låga varvtal tyder på stora luckor i kamaxelbussningarna.

Knackningar under kåpan på kugghjulen med en skarp förändring av vevaxelns hastighet indikerar betydande slitage på kugghjulens tänder.

Om parametrarna för dieselmotorns tekniska tillstånd har nått gränsvärdena eller överskrider de tillåtna värdena under drift, demonteras dieselmotorn för en teknisk undersökning-inspektion, mikrometriska mätningar av cylinder-kolvgruppen och vevmekanismen och byte av delar.

Demontering av dieselmotorn D-240

Dieselmotorenheten (Fig. 2.1.6) tas bort från traktorn och ersätts med en ny eller reparerad vid sprickor i cylinderblocket, nödslag på huvud- eller vevstakeslager, gränsvärdet för gapet i kl. minst ett par av vevaxeltappen - foder.

Ris. 2.1.6. Dieselmotor D-240 i MTZ-80-traktorsystemet

1— oljetråg; 2 - vevaxel; 3 - vevstake; 4 - svänghjul; 5 - kamaxel; 6 - cylinderblock; 7 - cylinderhuvud; 8 - cylinderhuvudkåpa; 9 - mössa; 10 - ventil; 11 - ventilfjäder; 12 - kolv; 13 - stång; 14 - fläkt

Typen av reparation - större eller aktuell - bestäms genom att mäta huvuddelarna i en dieselmotor: kolvstift, kolvar, cylinderfoder, vevstakeslager. Kontrollera först och främst skicket på vevstakeslagren och vevaxeltapparna.

För att göra detta, ta bort oljetråget, oljeledningarna, oljepumpen, vevstångslocken, mät diametern på vevaxelns vevaxelns vevstångsaxel (Fig. 2.1.8).

Vevstångstapparnas diameter mäts i två plan - parallella och vinkelräta mot vevstakens längdaxel.

Om halsens ovalitet överstiger den tillåtna storleken eller om deras diameter är mindre än den lägre toleransen för motsvarande storleksgrupp, måste vevaxeln tas bort (Fig. 2.1.10) och slipas om till nästa reparationsstorlek.

Ris. 2.1.8. Mätning av diametern på vevstakstapparna på vevaxeln D-240

1 - mikrometer; 2 - vevaxelns vevaxelhals

Ris. 2.1.10. Ta bort det bakre vevaxelstödet

1 - bakre stöd; 2 — bultar för infästning av ett ryggstöd

Nominella och översynsmått för vevstakstapparna på D-240 dieselmotorns vevaxel på MTZ-80 traktorn

Beteckning på storleksgruppen / Storleksvärde, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

I praktiken, förutom reparationsstorlekar (P1, P2, P3), alternerande med 0,5 mm-intervall och bestämt av dieseltillverkaren, med litet slitage, slipas vevaxeltapparna om till ytterligare storlekar (D1, D2, DZ), alternerande med reparationsmått upp till 0,25 mm.

På liknande sätt borras foder av reparationsdimensioner för ytterligare dimensioner (D1, D2, DZ). Ovaliteten hos vevstångstapparna på D-240-dieselmotorn får inte vara mer än 0,06 mm.

Om dimensionerna på vevstakstapparna ligger inom det normala området, fortsätt att demontera motorn (fig. 2.1.11-2.1.14), ta bort cylinderhuvudet och ta bort kolvarna med vevstakar som en sammansättning.

För att avgöra om det är nödvändigt att byta ut vevstakeslagerskalen, mät diametern på vevstakeslagerhålet med dess lockenhet med skalen åtdragna.

Ris. 2.1.11. Borttagning av ett lock på ett lock på ett cylinderhuvud

Ris. 2.1.12. Ta bort topplocket D-240 på MTZ-80 traktorn

Ris. 2.1.14. Ta bort cylinderhuvudet

Skillnaden mellan måtten på diametrarna för vevaxelns vevstångsaxel och vevstakens lagerhål ger det faktiska diametralspelet i vevstakeslagret. Det nominella spelet i vevstakslager motsvarar 0,05-0,12 mm, det tillåtna spelet är inte mer än 0,3 mm.

I de fall där ytan på fodren är i tillfredsställande skick är det enda kriteriet för behovet av att byta ut dem storleken på det diametrala spelet i lagret.

När man utvärderar fodrets tillstånd genom inspektion, bör man komma ihåg att ytan på antifriktionsskiktet anses vara tillfredsställande om det inte har skavmärken, avflisning av antifriktionsmaterialet och inneslutningar av främmande material.

Tätningar på vevaxeln på D-240-motorn på MTZ-80-traktorn

För att byta ut manschetten på den bakre vevaxeltätningen, ta först bort kopplingen och svänghjulet (fig. 2.1.48, 2.1.49).

Efter att vevaxeltätningshuset har tagits bort från sidan av det bakre arket (Fig. 2.1.50), trycks manschetten ut med en trappad dorn.Vid byte av vevaxelns främre tätning, ta bort frontkåpan på dieselmotorn.

Ris. 2.1.48. Skruva loss bultarna på svänghjulet D-240

Ris. 2.1.49. Svänghjulspressning

1 - baksida; 2 - trearmad avdragare; 3 - svänghjul

Ris. 2.1.50. Ta bort vevaxelns tätningshus

1 - tätningshus; 2 - diesel bakre plåt; 3 - bult