Gör-det-själv-transportbandsreparation

I detalj: gör-det-själv-transportbandsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Transportörer är speciella mekanismer som säkerställer rörelsen av vissa varor på speciella band. Denna teknik är mycket utbredd och används inom många områden av den nationella ekonomin.

Det finns ett stort antal band som kan köpas på speciella webbplatser, och här kan du ta reda på alla deras huvudegenskaper. I det här fallet är det absolut nödvändigt att kontrollera kvaliteten på anslutningarna och de tekniska parametrarna för produkterna.

Detta anslutningsalternativ är endast lämpligt för bälten gjorda av speciella polymermaterial och vissa typer av gummi. Det finns två tydligt olika sätt att para ihop dessa produkter:

Direktlödning av polymeren. För att göra detta, i båda delarna av tejpen, görs tandade leder som går in i varandra, vilket bildar en kontinuerlig struktur. Då utsätts fogen för uppvärmning eller annan påverkan, vilket omvandlar ämnet och tejpen "klibbar" ihop.
Användning av lim. Denna anslutningsmetod innebär att ett lim appliceras på ändarna av båda ändarna av tejpen. Sedan är de överlagrade på varandra och mottagliga för termisk verkan, vilket gör att du kan limma strukturens leder med lim.

Denna metod används ofta när man reparerar eller arrangerar mycket långa band som inte kan läggas med en sammanhängande produkt.

Den mekaniska anslutningen är ganska enkel och består av flera enkla steg:

Först och främst är ändarna på tejpen riktade i rät vinkel för att få en jämn fog.
Sedan monteras speciella fästelement på dem. I det här fallet är det möjligt att sammanfoga tejpen, både ände till ände, och genom att applicera en yta på en annan. Det beror på syftet med designen och det önskade resultatet.

Video (klicka för att spela).

Anslutningen görs med installerade fästelement.

Det finns flera typer av kontakter:

Bultfästen är speciella bultar som skruvas in i hål i kanterna på tejpen ovanpå varandra. Fixering innebär att fästelementen dras åt med ett specialverktyg.
Tip Top-kopplingar används för att reparera bälten som arbetar under lätt belastning. Anslutningen utförs rumpa mot rumpa med hjälp av speciella krokar och fästbultar.
Anslutning med krokodilfästen. De låter dig sammanfoga band utan användning av specialverktyg.

Mekanisk reparation av dessa produkter är huvudalternativet för att korrigera specifika typer av problem.

Sätt att sammanfoga transportband - i den här videon:

Typer av skador på transportbandet som kan repareras med reparerande mekaniska kopplingar RShM 45

längsgående skärningar av transportbandet
tvärgående snitt, även om mer än 20 % av transportbandets bredd är skadad
genomgående hål på transportband av olika storlekar

I det fall då skadorna på transportbandet är av längsgående karaktär och längden på bandets längsgående skärning är betydande, är det snabbaste och mest kostnadseffektiva sättet att reparera bandet genom att applicera en remsa av lös transportör bälte över snittet och fixera det reparera mekaniska kontakter РШМ 45.

Om det längsgående snittet på transportbandet inte är särskilt långt, kan du göra en lapp av reparationsmaterialet Conrema eller REMA TIP TOP Reparationslister och reparera transportbandet genom kallvulkning, och för tillförlitlighet, fixera snittets kanter med reparationsanslutningar RShM 45. För dessa ändamål erbjuder vi set RShM för reparation av transportband, som består av mekaniska kopplingar RShM 45, mekaniska skruvkopplingar RShM och nödvändiga reparationsmaterial för kallvulkanisering.

Tvärsnitt av transportbandet, speciellt från kanten och om skärningar över 20% av transportbandets bredd är mycket allvarliga skador - de ökar under belastning och repareras endast genom att den skadade delen av bandet byts ut fullständigt. Men även i det här fallet kan du försöka tillfälligt reparera det med reparation mekaniska kontakter РШМ 45 ställ in dem i steg om 25 mm.

Genomgående hål i transportbandet också lätt att reparera RSHM 45 kontakter och överlagring av överlagringen av deras segment av det uppradade liknande transportbandet.

Ansökan reparera kontakter РШМ 45 både separat och i kit för snabb reparation av transportband - detta är i vissa fall helt enkelt en oumbärlig och utmärkt lösning för att reparera skador på ett transportband.

Den grundläggande skillnaden mellan kontakter RShM 45 från referenslås Flexco Bolt Solid Plate 190 i metoden att dra åt plattorna - skruvprincipen istället för bulten - i lås RShM 45 muttrarna trycks in i bottenplattan på kontakten.

CONVEYOR SERVICE, LLC Odessa, Kiev +38 050 3660036 +38 098 5120828

"Ojämförbara" MATO DR-lås för transportband annonseras aktivt - "analoga" av Alligator RS62, RS125, RS187 - Men besvikelse från låg kvalitet kommer att vara längre än glädje från lågt pris och endast Flexco garanterar 100% resultat

Den nya kvaliteten på den förbättrade formeln för TRS 2002 NYTT lim gör det möjligt att rekommendera det för användning för limning av transportband baserade på EP- och TK-tyger, medan det tidigare, enligt vår åsikt, perfekt limmade endast BKNL-band

I processen för drift av transportband som bara inte händer. Du har säkert själv sett mycket i ditt liv, och du kan berätta intressanta eller till och med skrämmande historier, men låt mig berätta ett par fall från livet. Och sedan går vi direkt till frågan om reparation av transportbandet, samt reparation av transportbandet från företaget Elastic Trade

Kunden ringer mitt i natten och ber att få reparera ett längsgående snitt på transportbandet. Oavsett vad, men det var en genomgående längsgående skärning av tejpen till en längd av 9 meter. När de började ta reda på orsaken till ruset på plats visade det sig att transportörens operatör bestämde sig för att rengöra stjärttrumman från sågspån som fastnade på den med en spade (tejpen transporterade sågspån) och ... som du förmodligen redan gissade, han bestämde sig för att göra det på arbetsutrustning, spaden föll mellan tejp och trumma, och medan han orienterade sig och drog i kabelbrytaren slets tejpen sönder på en längd av 9 meter. Det skulle vara roligt om det inte var så sorgligt. Produktionen avbröts över natten.

Varför denna utvikning, det finns dussintals orsaker till skador på transportbandet och flera typer av sådana skador. Vissa kan fixas på ett sätt, andra på ett annat, och vissa kan inte repareras alls.

Ytliga skärsår och skador på tejpskyddet.
Inte den svåraste och farligaste typen av skada för bandets drift. För detta behövs fodret för att ge skydd för den bärande ramen. Om snitten är ytliga och korta kan du ignorera dem, men om snitten är tvärgående och det kan finnas risk för nötning, skalning av fodret och ytterligare skador på tejpen, måste sådana skador omedelbart elimineras.
Genomträngningar och skärningar i tejpen
Vid transport av klumpig last finns det alltid bitar med vassa kanter, så genom skador på bältet är inte ovanligt. Om skadan är liten, så påverkar detta inte tejpen på något sätt, om inte sådan skada blir för stor. Om skadan är stor (som på bilden), är ytterligare användning av ett sådant band farligt. Denna tejp måste repareras.Den optimala reparationen i detta fall är att applicera en lapp på nedbrytningsplatsen. Det är önskvärt att applicera förstärkta ytskikt på båda sidor av tejpen och vulkanisera lappen. Att genomföra denna procedur kräver mycket erfarenhet och tillgång till material och utrustning. Våra specialister utför omedelbar avgång och reparation av sådana skador på kortast möjliga tid.
Skada på bälteskanten.
Sådana skador är också ganska vanliga. Som regel får bandet sådana skador när det kommer i kontakt med de fasta delarna av transportören. Först och främst är det naturligtvis nödvändigt att eliminera orsaken till sådan skada. Beroende på skadans djup och längd måste ett beslut fattas om den fortsatta driften av tejpen. Om skadan inte är kritisk, är det nödvändigt att rikta in kanten på tejpen. Det enklaste sättet är att skära av den rivna strängen genom att smidigt leda snittlinjen, för att undvika skarpa övergångar i tejpens bredd. Bildandet och vulkaniseringen av en ny sträng av tejpen är teoretiskt möjlig, men detta är en lång, mödosam och som ett resultat dyr operation.
Längsgående vindpust av tejpen.
Det var där denna artikel började. På bilden nedan är förstås vindbyen inte av en sådan längd, men ändå kan tejpen med sådana skador inte fungera. Det finns flera alternativ för att reparera sådana skador.
Den första och mest älskade, men inte den bästa, är reparation med reparationsfogar. Idag tillverkar flera tillverkare kvalitetsreparationsfogar för transportband. Denna metod kan betraktas som en tillfällig lösning, eftersom ett spill av material kommer att bildas i vindbyzonen och det finns risk för återfall.
Den andra metoden är vulkanisering med en lapp på toppen eller båda sidor av tejpen. Detta är en ganska arbetsintensiv process som kräver innehav av nödvändiga färdigheter, material och utrustning. Processen är dyr, ganska lång, men resultatet är imponerande. Sådana reparationer gör att bandet kan slutföras till slutet av dess livslängd utan rädsla.
Det tredje sättet, när tejpbrottet har en lång längd, är att byta ut den skadade delen av tejpen. Som en allmän regel råder vi dig att göra just det.
Tvärgående vindpust av tejpen.
Det kan vara både i mitten av tejpen och från ena kanten. Det finns många anledningar till denna impuls. Som regel bildas ett tvärgående brott i tejpen vid fogen, beroende på antalet packningar kan brotthållfastheten vid fogen vara från 50 % till 90 % av bandets brotthållfasthet, men foghållfastheten är aldrig lika med styrkan på själva tejpen. Vid extrema belastningar som: start av en transportör på vintern vid mycket negativa temperaturer, start av en transportör med en last, överdriven remspänning för att eliminera glidning av drivtrumman (när trumman är ofodrad), kan sådana belastningar även uppstå om bältet är felaktigt valt och motsvarar inte driftsförhållandena. I det här fallet kan användningen av reparationsfogar fungera som en tillfällig lösning. För att helt eliminera detta problem är det nödvändigt att göra en ny fog på platsen för vindbyn. Om det, när spänningsstationen är lossad, finns tillräckligt med tejp för att göra en ny skarv, så görs en skarv, om inte tillräckligt, då är det nödvändigt att sätta in, det vill säga sätta in en tejpbit och göra 2 skarvar.

Det skulle vara trevligt att inte riva bandet, men produktionsförhållandena är inte idealiska, och vi kan naturligtvis inte komma bort från den ökända mänskliga faktorn. För att undvika stora problem måste du noggrant övervaka bandets tillstånd och göra reparationer så snart som möjligt.

Om du inte kan reparera transportbandet själv, är vårt företags specialister redo att komma till dig så snart som möjligt, "behandla" ditt band och ibland ge det ett andra liv.

Svåra driftsförhållanden, såväl som den mänskliga faktorn, är ofta de främsta orsakerna till för tidigt slitage av transportbandet.Trots skadornas olika karaktär är det förbjudet att manövrera denna arbetskropp i händelse av tecken på slitage. Ett sådant förbud upprättas för att förhindra uppkomsten av farliga nödsituationer i produktionen, såväl som för att undvika haverier av andra komponenter i mekanismen.

På olika företag kan transportbandet ha olika längder och bredder, så att byta hela duken, om den har stora dimensioner, är helt enkelt inte tillrådligt. I sådana fall blir det mycket mer effektivt och ekonomiskt att producera reparation av löpande band, det vill säga byt ut det skadade området med ett nytt. Samtidigt är både gummibandet och gummitygstejpen föremål för utbyte, och själva arbetet kan utföras på ett av dessa sätt:

varm vulkanisering
kall vulkanisering
mekanisk metod

Faktiskt, reparation av löpande band, oavsett den specifika metoden, innebär fullständigt avlägsnande av det skadade området. Det skadade elementet skärs vanligtvis ut. I dess ställe väljs en ny tejpbit av samma storlek, med hänsyn till överlappningen. Samtidigt måste materialet för tillverkning av ett nytt element nödvändigtvis motsvara egenskaperna hos det föregående. Det vill säga att du måste välja ett transportband av exakt samma gummiblandning och design.

Kanske det mest effektiva sättet att producera reparation av löpande band är varm vulkanisering. Men inte alla företag har råd att använda just denna metod. Faktum är att det är ganska långt och tekniskt komplicerat. Dess genomförande kräver inte bara överensstämmelse med vissa klimatförhållanden, såsom lufttemperatur, utan också tillgången till specialutrustning - en vulkaniseringspress.

Själva metoden för att ersätta banan med varmvulkning utförs med hjälp av ett speciellt lim. Förresten, lim för transportband kan ha en annan sammansättning, beroende på den specifika tillverkaren. Egentligen appliceras limmet direkt på ändarna av tejpsektionerna, varefter de limmade elementen placeras i en press och vulkaniseras där under påverkan av tryck och temperatur under en tid, vilket gör att du kan få sådana fördelar som:

Mycket höga hållfasthetsegenskaper hos anslutningen
Frånvaro av alla typer av rumpslitsar och hål
Förmåga att reparera även vid minusgrader

Spendera kallvulkanisering på löpande band lite lättare än den tidigare metoden, eftersom i detta fall närvaron av specialiserad utrustning i form av en vulkaniseringspress inte längre krävs. Faktiskt, på grund av denna funktion, används denna metod mycket oftare. Men det har också sina nackdelar, till exempel kan det inte användas om det är mycket fukt i verkstaden och luften i rummet är mycket dammig.

För att slutföra denna process behöver du också lim för löpande band, men i det här fallet kommer det att kräva ytterligare 10 % specialhärdare. Före arbetet, rengör tejpens yta med en fuktig trasa. Efter bearbetning måste arbetskroppen torka helt och först efter det appliceras lim och härdare på den, intensivt gnugga in i ytan. Denna blandning torkar i 6-8 timmar, och efter det rullas lederna med rullar. Genom dessa processer kan följande uppnås:

Minska reparationstiden på platsen
Få en höghållfast fog
Undvik skärsår och hål i fogar

Reparation av löpande band mekanisk metod gör det möjligt att eliminera defekter på transportörens bärarkropp på extremt kort tid utan användning av specialiserade pressanordningar. Samtidigt kräver denna metod inte överensstämmelse med vissa klimatförhållanden i verkstaden. Mekanisk skarvning av transportband innebär användning av endast metallfästen och lämpliga verktyg för snabbt utbyte.

Den tekniska processen att implementera en sådan metod är ganska enkel och innehåller bara några få steg. Inledningsvis måste ändarna på alla anslutna sektioner riktas in, placera dem i rät vinkel för att säkerställa en jämn fog. Då bör du välja en dockningsmetod: banden kan överlappas, eller så kan de fästas i ändarna med hjälp av metallfästen, som lås eller bultar. Denna metod ger följande fördelar:

Arbetet utförs så snabbt som möjligt
Inget behov av komplex utrustning
Förbrukningsmaterial är billiga

Lim för löpande band, beroende på tillverkaren, kan ha en annan kemisk sammansättning, men dess grundläggande egenskaper förblir desamma. Ett sådant ämne kan hålla ihop inte bara gummiprodukter utan också produkter gjorda av polyvinylklorid, polyuretan och nylon. Således kommer användningen av denna blandning att göra det möjligt för dig att mycket tillförlitligt och snabbt fästa nästan hela utbudet av gummiprodukter, inklusive eventuella tejper för transportörinstallationer.

Det är anmärkningsvärt att lim för transportband den används både för kall och varm vulkanisering av både gummityg och gummikorddukar. Efter fullständig torkning kan den ge en fogstyrka som motsvarar 90% av originalet, och själva arbetet med den reparerade tejpen kan påbörjas bara 4 timmar efter appliceringen på ytan. Samtidigt kräver limmet inte långvarig kompression - det räcker att bara passera rullen eller knacka på fogen.

Men, reparation av löpande band med hjälp av en limblandning har nackdelar. Så till exempel kommer det inte längre att vara möjligt att foga ihop ytorna efter limning, så du bör noggrant se till att de är i full överensstämmelse i storlek och korrekt noggrannhet. Dessutom börjar det redan aktiverade limet att tjockna efter 15-10 minuter, vilket avsevärt stör dess applicering, så det kommer att vara nödvändigt att smörja ändarna på produkterna så snart som möjligt.

Dock exakt lim för löpande band låter dig nästan helt återställa dess styrka och säkert fästa de sektioner som är anslutna till den. Båda limprocesserna är dock arbetsintensiva och utförs vanligtvis av dedikerade reparationsteam. Förresten, alla erfarna hantverkare rekommenderas att ha i reserv flera bitar av tejp med lämpliga egenskaper vid för tidigt slitage.

Reparation av bandtransportörer. Den mest slitna och oftast reparerade delen av transportörerna är transportbandet. Reparation av tejpen utförs genom vulkanisering, limning eller byte av väsentligt skadade områden.

Före reparation rengörs tejpen från damm och smuts, och om det finns fukt torkas den. Gränserna för den del som ska skäras är skisserade och gummifodret skärs med en kniv till tygbasen. Det reparerade området behandlas med en metallborste, torkas av med bensin och beläggs med lim 2 gånger. Efter torkning appliceras ovulkaniserat gummi, rullas på med en rulle och vulkaniseras i press med upphettning vid en temperatur av 145-155°C i 15-20 minuter under ett tryck av 0,09-0,12 MPa. En enklare och mer vanligt förekommande metod för att reparera transportband på företag är metoden att sy med en rå hud. Samtidigt sys ett överlägg av den erforderliga tjockleken på den avskurna platsen. För att återställa flexibiliteten är det lämpligt att passera ett ställe med ett sytt överlägg mellan rullarna eller knacka med en trähammare.

Rå-rynkiga sömmar används också för att koppla ihop ändarna på tejpen. Det är möjligt att koppla ihop ändarna på tejpen ände mot ände.

När du byter ut ett slitet bälte mot ett nytt, kom ihåg att det nya bältet sträcker sig under drift, så det måste först dras ut.För dragning kastas tejpen över trumman och i 3-4 dagar hängs laster upp från ändarna med en hastighet av 28-35 kg per 1 cm 2 av tejpsektionen.

Reparation av skophissar, kedjehissar. Under drift av skophissar och kedjehissar är de vanligaste felen överdriven töjning eller brott på remkedjorna, skopor på väggarna i hissrör, slitage eller brott på skopor, ojämnt slitage på växellådsdelar, axlar, kedjehjul och trummor . Bandreparation utförs på samma sätt som transportband. Reparation av hissrör består i att korrigera mindre skador, eliminera damm, byta ut packningar. Vid allvarligare skador på rören tas bältet med hinkar bort, rören demonteras och de skadade elementen repareras eller byts ut.

Reparation av hinkar utförs genom att korrigera formen på mallen. Bultarna för att fästa skoporna monteras med en bricka inuti skopan, dras åt med en mutter och en låsmutter monteras för att förhindra att den lossnar.

Reparation av skruvtransportörer. De huvudsakliga defekterna på skruvtransportörer inkluderar skador på skruvens varv och rännans hölje. Skrynkliga och deformerade varv på skruven rätas ut på dornen med en trähammare eller ersätts med nya. För tillverkning av nya spolar används stål 2-3 mm tjockt.

Nya varv skärs efter mall eller enligt markeringen i form av ringar som sedan skärs och sträcks till önskat varvsteg. De förberedda spiralerna sätts på röret och ansluts till varandra genom svetsning, nitar eller överlägg med bultar. Spolar svetsas till röret, axeln direkt eller genom remsor fästa på axeln.

En sliten skruvtransportör repareras genom lappning. Det är lämpligt att installera utbytbara hylsor på platser i höljet som slits ut i större utsträckning.

De huvudsakliga felen hos transportörer och sätt att eliminera dem anges i tabellen. 17, hissfel - i tabell. 18, och fel på skruvtransportörer - i tabell. nitton.

Tabell 17. Huvudfel på bandtransportörer och metoder för att eliminera dem

Tabell 18. De viktigaste felen i skophissar och metoder för att eliminera dem

Tabell 19. Huvudfel på skruvtransportörer och metoder för att eliminera dem

(och 54 andra inlägg på webbplatsen har denna tagg kopplad)

Andra användartaggar ↓

Vårt företag "Alns-Oil" Ltd. levererar till Ukrainas transportband, samt det begagnade bandet av varierande grad av slitage, som kan sättas på transportbandet igen.

Vi säljer all tejp från lagret, samt limning av löpande band, tillverkning av chevronband och gummering av axlarna.
För feedback, besök vår webbplats http://alyansoil.com/ eller kontakta oss på telefon (050)752-000-4

Varför flyttas transportbandet åt sidan?

1. Spänn remmen så att den garanterat inte glider under uppstart. Lossa tills glidningen börjar. Sedan gradvis åtdragning uppnås ingen synlig glidning under drift. En lätt bandglidning tillåts när transportören startas.

2. Använd ett vattenpass för att se till att ramen är transportband hela den horisontella grenen är i ett strikt horisontellt läge. En nivåkontroll ska utföras på båda sidor av transportören. Justera vid behov läget med skruvdomkrafter.

3. Använd ett måttband och kontrollera avståndet från axeln på trumma nr 1 till axeln för trumma nr 2. Avstånden måste vara lika på vänster och höger sida. Justera positionen vid behov.

4. Kontrollera på samma sätt läget för trumma #3 i förhållande till trumma #2.

5. Använd byggnadsnivån och se till att alla fat (nr. 1,2,3) markerade i figuren också är i horisontellt läge. Justera vid behov med lämpliga justerbultar och domkrafter.

6. Utför stegen från punkt 1 till punkt 5 tills alla villkor är uppfyllda.

7. Kör transportband. Låt gå i 3 minuter om transportören bandet skiftar åt sidan, korrigera det med ett trähandtag framför trumma nr 1. Markera riktning tejp offset under arbetet.

8. Ändra valsens position framför trumma nummer 1 för att kompensera glidande åt motsatt håll.

9. Starta transportband. Låt det gå i 3 minuter om transportbandet växlar, rätta till det med ett trähandtag framför trumma nr 1. Markera riktning tejp offset under arbetet.

10. Om trenden mot glida minskat, gå till steg 8.

12. Om trenden mot tejp offset minskat, upprepa operationen. 11. Om ändring av stödrullens position inte ändrade tendensen till tejpvård åt sidan. Ändra positionen för trumma nr 2 till motsatt sida skötselband. Kontrollera inom 3 minuter.

13. Om ändring av positionen för stödrullen på trumma #2 inte påverkade tendensen att tejpvård åt sidan. Ändra positionen för trumma nr 3 i motsatt riktning skötselband. Kontrollera inom 3 minuter.

14. Om skötselband kvar, upprepa operationerna från punkt 7.

Att köpa ett nytt bälte är alltid dyrare än att reparera det. Avstängning av produktionen på grund av skador på transportbandet kan orsaka allvarliga ekonomiska förluster, brott mot produktionstidsfrister och andra problem. För att undvika dem krävs snabba och beslutsamma åtgärder för att utföra reparationer. Det är därför vårt företag Veles Group LLC erbjuder sina tjänster och är redo att reparera transportband av vilken grad av komplexitet som helst. Samtidigt ger vi garantier för kvaliteten på det utförda arbetet.

Den huvudsakliga produktionsbelastningen faller på transportbandet, och därför är den föremål för snabba avskrivningsprocesser. Transportbandet kan gå sönder av flera anledningar:

Canvas skada;
Skador på mekanismer och drivrem;
Transportbandsbrott.

Hur som helst krävs en bra reparation med kvalitetsmaterial, reservdelar och eventuellt nya drivremmar. Vid mindre skador kan man komma undan med att limma de befintliga delarna av tejpen. Detta kan göras av våra mästare med hjälp av moderna lim, som Veles Group LLC har till sitt förfogande. Dessutom har vårt team alltid ett operativt team som snabbt kan gå till företaget och eliminera skadorna online, om situationen kräver det. Transportbandet efter reparation av våra specialister kommer att tjäna dig under mycket lång tid och kommer inte att kräva upprepade reparationer under lång tid.

vårt företag OOO "Veles Group" är redo att reparera det skadade transportbandet i det snabbaste tidsläget. Konsultchefer i vår organisation kommer att kunna svara på alla dina frågor angående reparation och limning. Kostnaden för Veles Group LLC-tjänster är mycket överkomlig för företag av alla former av ägande samtidigt som den håller hög kvalitet. Behöver du hjälp med att reparera och restaurera transportband står vi redo att komma till dig.

Kontakta oss på telefon: +7 (495) 799-36-46, 8 (800) 700-41-43. Vi erbjuder även möjligheten att begära en återuppringning. Dessutom väntar vi på våra partners på följande adresser: Sergiev Posad, Moskovskoye sh., 25g. Moskva, Prospekt Mira, 102

Hos oss fungerar ditt löpande band utan avbrott!

Transportörsystem används ofta i många tillverkningsprocesser. Skador på transportbandet är en vanlig konsekvens av intensiv användning, bland vilka följande är de vanligaste:

längsgående och tvärgående snitt;

sidosnitt;

nötning av sidorna;

genom raster.

Uppkomsten av en av de listade skadorna, även av stor storlek, betyder inte alls att företaget borde köpa nytt löpande band. I de flesta fall räcker det med att kontakta Holzer, som underhåller sådan utrustning. Pris tjänster, även om de är höga, men mycket lägre än kostnaden för ett nytt band.

Professionell reparation av löpande band låter dig förlänga dess livslängd med en och en halv till två gånger. Kostnaden för denna tjänst är mycket lägre än pris ny produkt.

Dessutom lägligt reparation av längsgående skärningar och andra skador minskar förstöringshastigheten för hela transportbandet, minimerar behovet av stumfogar. Inspekteras och repareras i tid, systemet har inget spill av material, så rengöring nära en sådan transportör minimeras.

Bandreparation kan vara aktuell eller återställning. I det första fallet elimineras oavsiktlig skada - nedskärningar, sammanbrott, brott. Detta inkluderar reparera tvärgående skärningar och andra kränkningar av transportörens integritet. Sådant arbete utförs direkt på transportören. Deras mål är att återställa strukturens integritet, tejpens lager / dragkraft

Återställande reparation är utformad för att få de ursprungliga parametrarna för skyddselementen på transportbandet till det ursprungliga värdet. Den behöver regelbundet skyddselement - foder och gummisidor.

Båda reparationerna kan göras på tre sätt: mekanisk, kall eller varm vulkanisering. För tyggummibälten används vanligtvis kallvulkningsmetoden, eftersom den inte kräver speciell utrustning, och processtekniken är mycket enkel. Mekaniska reparationer kräver speciella fästelement, och varma reparationer kräver specialutrustning.

Eliminering av longitudinella skador är den mest tidskrävande typen av reparation. Dessa kan vara djupa repor, skärsår, trasiga en eller flera kablar. Det längsgående snittet minskar nästan inte transportbandets dragkraft, men integriteten och bärförmågan minskar. Om snittets längd är stor, installeras ett överlägg, som fixeras vid brottplatsen med fästelement. Det här alternativet bibehåller tejpens elasticitet samtidigt som det eliminerar skador. Med ett litet snitt görs en lapp, som fästs på tejpen genom varmvulkning.

Tvärsnittet är annorlunda genom att det avsevärt minskar bandets dragförmåga, speciellt om det inte är i mitten utan längs kanterna. Om transportören fortsätter att fungera, kommer sådana skador att öka med tiden, upp till ett fullständigt avbrott. Därför bör du omedelbart kontakta Holzer Service Center om det uppstår ett tvärsnitt på bältet att beställa Reparationstjänst.

Reparation av penetration avser det enklaste, men kräver vissa kunskaper och färdigheter. För att eliminera dem räcker det att sätta en lapp över öppningen och fixa den med fästelement eller genom kall vulkanisering.

i god tid restaurering av brädor transportband är mycket viktigt för transportörer som arbetar i gruvor. Kanterna på sådana transportörer tappar snabbt i styrka, därför impregneras de under reparationsprocessen först med lim och sys sedan med krokar och / eller häftklamrar. Denna behandling gör transportörens sidor starkare och mer hållbara.

Medlemmar
1832 meddelanden

Stad: Kryvyi Rih
Namn: grå mono på dig

här inne och ute, ungefär som enligt mig

Inlägget har redigerats av tokarka: 17 december 2011 – 20:05

tokarka, början är dålig, men det finns PCF-band tydligen. Med gummi kommer ett sådant nummer inte att fungera.

Ustyuzhanin Vitaly, vad betyder det - de bearbetade en cirkel?

- Medlemmar
- 3422 meddelanden
- - Medlemmar
  - 1477 meddelanden
  - - Medlemmar
    - 3422 meddelanden
    - - Medlemmar
      - 1477 meddelanden
      - Medlemmar
        
        1477 meddelanden
        
        Stad: Moskva-regionen
        
        Förnamn: andrey
        
        Medlemmar
        
        2366 meddelanden
        
        Stad: Istra, Moskva-regionen
        
        Namn: Vitaly
        
        Vårt arbete är känt! De gråter, men de tar.
        
        Medlemmar
        
        1477 meddelanden
        
        Stad: Moskva-regionen
        
        Förnamn: andrey
        
        Medlemmar
        
        3411 meddelanden
        
        Penza stad
        
        Medlemmar
        
        1098 meddelanden
        
        Stad: Slavyansk
        
        Namn: wow.
        
        Medlemmar
        
        4484 meddelanden
        
        Stad: Lappland
        
        Namn: Lyokha, och på dig
        
        Speciellt när det gäller att klippa tejpen.
        
        Medlemmar
        
        3411 meddelanden
        
        Penza stad
        
        tejpen skärs på min enhet med en habasit diamantskärare på en hemmagjord inhemsk rulle med en slipande grov hud, som ett resultat har vi två halvor med en jämn fas i tjocklek, sedan limmar vi den på en speciell vulkaniserare av lämplig storlek
        
        tjockleken på det limmade bandet är lika med den ursprungliga tjockleken på bandet
        
        Medlemmar
        
        970 meddelanden
        
        Stad: Vladivostok
        
        Sergey Viktorovich (17 december 2011 - 19:42) skrev:
        Frågan handlar inte om detta, men jag ska säga ifrån.
        Vi har många transportörer. Vi arbetar med tejper 3,5 mm tjocka.
        Som regel "habasit" den på tvärbindningar också.
        
        Den sista enheten gjordes där tejpen tar ut både råmaterial och damm med sand.
        För att inte vakna klistrade jag en lapp över sömmen.
        Något löst med tanke på knäcken på trummorna.
        Medan det fungerar.
        
        Video (klicka för att spela).
        
        Det finns en strippningsmaskin men för smala bälten.
        Jag ska ta en titt.
        
        Betygsätt den här artikeln:
        
        Kvalitet 3.2 väljare: 85