Du kan också svetsa en lapp, för detta behöver du kopparelektroder inslagna i tenn. Slutligen ska sömmarna beläggas med epoxipasta.
Epoxipasta, som vi redan har nämnt, kan användas för att reparera sprickor i huvudet och motorblocket på annat sätt. För att göra detta är det nödvändigt att rengöra deras yta, borra små hål i ändarna av sprickan, skär sedan gängorna i dem och skruva koppar- eller aluminiumpluggarna jämnt. Sedan måste du avfetta ytan (aceton eller bensin är lämplig för detta). Efter att ha använt en spatel måste du applicera lager för lager, som ett resultat bör du få ett lager 3-4 mm tjockt. Efter det, inom ett dygn, bör epoxin härda, och om du skapar en celsius värme kommer den att stelna på ett par timmar. Slipa till sist ytan och du är klar!
För det tredje sättet att eliminera sprickor behöver vi återigen epoxipasta och glasfiber, som vi kommer att använda som plåster. Det förberedande skedet för arbete liknar det som presenteras ovan, endast varje lager av pasta måste växlas med glasfiber. Ångra inte, gör en lapp med en marginal på några millimeter, annars blir resultatet otillfredsställande. Det sista lagret ska vara epoxi.
Och den sista för idag, men inte den sista i den allmänna listan, är alternativet att återuppliva sprickor i blocket och motorhuvudet - med hjälp av stift. För att göra detta borrar vi i början hål längs hela sprickan på ett avstånd av 7-8 mm från varandra. Vi skär gängan och skruvar kopparstängerna till ett djup som motsvarar väggtjockleken. Sedan skär vi dem med en bågfil och lämnade ändarna som sticker ut några millimeter över ytan. Efter lätta slag, präglar vi ändarna på stiften, som bildar en kontinuerlig söm. För att fixa resultatet i slutändan kan du täcka det hela med epoxi.
Vi har beskrivit de alternativ som är mest lämpade för självreparation av sprickor i huvudet och motorblocket, men tyvärr slutar inte problemen med bilen där, problem kan fortfarande uppstå när kamaxeln är utsliten, såväl som vid arbete ut stötdämpare. I alla fall, misströsta inte, allt detta är lätt att fixa med dina egna händer, bara att följa våra enkla rekommendationer.
VIDEO
Berätta för mig hur man stänger sprickan i block d-240. Sprickan går längs blockets underkant (där pallen fastnar). Jag tog en GAZ 53 med den här motorn, men jag förbisåg pannkakan. Har någon testat några kemikalier? Någon försökte svetsa en spricka med gjutjärnselektroder - de brydde sig inte, men de löste inte problemet.
Och dess svetsning och inte att lösa.I princip gör de detta genom att "peta" från utsidan med en halvautomatisk enhet, och från insidan förseglas de med speciellt tätningsmedel.
Koka upp. och hur man lagar mat med konventionella elektroder! Det var också ett problem bryggt och allt är ok! Denna funktion kan d240 även i instruktionerna, denna process beskrivs ..
gjutjärn på d-240 är taskigt. när det gäller svetsning. Till råden från RULJA kan du lägga till en rekommendation om att borra ut kanten av sprickan – och därigenom förhindra att den växer vidare. Jag skulle applicera (och framgångsrikt applicera) KERAMISK TÄTNING AV HI-GEAR KYLSYSTEMET - i ett år till MAZ med frostskyddsmedel! tillräckligt.
om det handlar om lim och tätningsmedel så är jag för poxypol.
Jag vet inte hur någon, men vi lagade ett gjutjärn med en växel med konventionella elektroder. Allt var bra :-)
På Nikolsky Motor Repair Plant såg jag att sprickor i blocken tätades genom att installera en metallplåster. Sprickan skars, borrades, en lapp gjordes av en stålplåt ca 2 mm tjock, hål borrades och skars i blocket för M6-bultar och lappen skruvades fast på sprickan genom en kartongpackning på något rött tätningsmedel.
Hur kan man förstå definitionen av "vanlig elektrod"?
Hur kan man förstå definitionen av "vanlig elektrod"?
Jo, förmodligen de som säljs i butik..)))
Finns det några "ovanliga" i butiken? Kanske "ovanligt" gjutjärn blir bättre tillagat, vad tycker du?
ja, du måste leta efter det)))) så mitt block kokades med speciella elektroder. av gjutjärn.
Elektroder för svetsning av gjutjärn, såväl som konventionella elektroder (mr, uoni, ano), lindade med en koppartvättduk, förhindrar inte nedkylning av de nära svetsade zonerna. därför är framgångsrik svetsning av gjutjärn (förutom formbart) utan efterföljande svår värmebehandling snarare ett undantag.Vägen ut är tillämpningen av ovanstående rekommendationer, även om detta är hantverk
nej, alla dessa svetsningar är från den onde. Själv skulle jag inte våga laga ett block åt mig själv. Om jag skulle ha satsat på något så skulle det vara gaslåglödning med mässing. Och även med henne är inte allt så smidigt, och svetsning är så ännu mer. Gjutjärnssvetsning sker på små, icke-kritiska, lätt belastade delar. Och sedan för att kalla det svetsning reser sig inte tungan.
nej, alla dessa svetsningar är från den onde. Själv skulle jag inte våga laga ett block åt mig själv. Om jag skulle ha satsat på något så skulle det vara gaslåglödning med mässing. Och även med henne är inte allt så smidigt, och svetsning är så ännu mer. Gjutjärnssvetsning sker på små, icke-kritiska, lätt belastade delar. Och sedan för att kalla det svetsning reser sig inte tungan.
Jo så det nya blocket är säkert bra MEN, alla har inte råd. Att från den onde håller man också med.
block är förstås ingen billig sak, men plus allt och huvudvärk med registrering. Så det är mer ekonomiskt att utföra reparationer, men det kommer inte att vara rimligt att laga något som inte är tillagat a priori i ordets fulla bemärkelse. Nu finns det många polymerer till försäljning som snabbt och billigt kan reparera en spricka, efter att ha tagit bort spänningskoncentraten för att stoppa utvecklingen av själva sprickan. I princip finns det många sätt att eliminera detta problem, inklusive applicering av en svets, men risken för att göra detta är mycket hög, och vi får inte glömma att blocket är en kritisk del med vissa belastningar och en given geometri, minsta överträdelse som kommer att störa driften av andra delar och hela motorn.
Vid reparation av sprickor i cylinderblocket är den mest använda metoden svetsning utan förvärmning och reparation med pastor baserade på epoxihartser.
Designegenskaperna hos cylinderblocken i YaMZ-236- och YaMZ-238-motorerna gör det nödvändigt att överge svetsningen av sprickor med den allmänna förvärmningsmetoden, eftersom denna metod orsakar stora deformationer i blocket.
Oavsett vilken reparationsmetod som används, borras sprickans ändar med en borr med en diameter på 4 mm, efter att ha lutat borrplatsen tidigare, och sprickan skärs längs längden med en bänkmejsel i en vinkel på 120 ° till ett djup av 0,7-0,8 mm väggtjocklek. Därefter rengörs sprickan med en slipskiva med hjälp av en elektrisk slipmaskin med flexibel axel.
Sprickor svetsas med likström med omvänd polaritet med en OZCH-1-elektrod eller en kopparstålelektrod belagd med UONI-13. Elektroddiametern väljs beroende på tjockleken på de svetsade väggarna inom 3-5 mm. Svetsning utförs med lätt smide av sömmen i varmt tillstånd då enskilda sektioner av sömmen appliceras.
Om det finns brott på planet för fästning av vevhuspannan med en mejsel och en slipskiva, rengörs brytningen och en 4x45 ° avfasning tas bort på kanten av brytningen för svetsning av insatsen.
Som insats kan en liknande del från ett skrotblock eller en gjutjärnsinsats, monterad på plats, användas, följt av svetsning och ytbeläggning av brytpunkten till den ursprungliga konturen med ett tillägg på 1,5-2 mm för bearbetning.
Svetsning och ytbeläggning utförs med en gasbrännare GS-53 med spetsar nr 2 eller nr 3. Tillsatsmaterialet är en stång av grått gjutjärn med en diameter på 8-10 mm eller en stång av grått gjutjärn med en halt av 2,5 % kisel. Borax fungerar som ett flussmedel. Sedan, med en slipskiva eller en fil, rengörs svetssömmen och beläggningsplatsen i jämnhöjd med basmetallen.
Om en spricka eller brott fångar hålet, markera hålet efter svetsning och skalning enligt mallen, stans mitten och borra hålet, följt av gängning till den nominella storleken.
Vid tätning av sprickor och hål på kylmantelns yta och cylinderblockets vevhus används epoxipastor av följande sammansättning mest:
Bland haverierna
Block och huvuden på motorblock består av olika metallegeringar. Teknik som finns idag gör det ofta möjligt att återställa skadade element. Därefter kommer vi att överväga sätt att fixa sammanbrottet och svara på frågan om hur man tar bort sprickor i cylinderblocket och reparerar sprickor i cylinderhuvudet. I vissa fall kan sprickreparation göras för hand.
Ett av de mest använda sätten att eliminera sprickor i cylinderblocket och cylinderhuvudet är att reparera defekter i silumin- och gjutjärnsblock genom svetsning.
Följande metoder används för att upptäcka sprickor:
ultraljudsdetekteringsmetod;
I praktiken utförs sprickdetektering i många biltjänster genom att luft eller vatten pumpas in i ett felaktigt motorelement. När det gäller luft, är delen dessutom nedsänkt i ett bad och defekter hittas av bubblor. Om vatten pumpas in i elementet elimineras behovet av nedsänkning, eftersom sprickor diagnostiseras av vätskeläckage.
För att bestämma de exakta gränserna för sprickan är ett par magneter fästa på båda sidor av splittringen, utrymmet mellan magneterna är fyllt med speciellt ledande sågspån. Närvaron av en spricka kommer att leda till det faktum att magnetfältslinjerna kommer att bryta, sågspån kommer delvis att grupperas på den delade ytan. Denna metod låter dig tydligt identifiera en spricka i cylinderblocket eller cylinderhuvudet.
Det bör noteras att det är nödvändigt att eliminera splittringar i strikt enlighet med alla rekommendationer. Mekaniska spänningar av kvarvarande typ i svetsområdet kan leda till kränkningar av dess integritet och behov av omreparation.
Ett gjutjärnsblock återställs genom att borra sprickans ändar och sedan slipa hela spaltens längd i en vinkel på 90 grader. Borrning är nödvändig för att förhindra ytterligare spridning. När det gäller svetsning, i det inledande skedet, värms cylinderblocket till 650 grader Celsius.Därefter appliceras en kontinuerlig söm med hjälp av en fyllmedelsjärn-kopparstav och flussmedel. Det sista steget är den gradvisa kylningen av delen, vilket kräver ett speciellt värmeskåp.
Till att börja med kan mindre sprickor även lagas med epoxipasta och glasfiber. Innan arbetet påbörjas måste metallytan vara väl avfettad. Lager av pasta och glasfiber växlar under appliceringen, det sista lagret ska vara epoxi.
Bland de mest efterfrågade teknologierna idag är det också värt att notera en lösning som heter SEAL-LOCK. Fördelarna med denna metod inkluderar frånvaron av behovet av att demontera motorn. Metoden är lämplig för att reparera allvarliga hål eller sprickor i cylinderblocket. Reparationen kräver inte heller användning av en svetsmaskin.
Metoden bygger på att fylla sprickan med ett speciellt lager av mjuk metall, som som ett resultat är säkert fäst vid ytan av den del som ska återställas.
Sprickan är lokaliserad, varefter kanterna på spalten borras. Vidare borras hål över sprickan med ett steg som fastställts av tekniken. Klämmor sätts in i dessa hål, som förbinder båda kanterna av sprickan. Häftklamrar väljs i enlighet med typen av split, eftersom de kan ha olika längder och olika i form.
När det gäller installationen av stora lappar som bokstavligen kan "limma" ett sprucket motorblock eller blockhuvud, så liknar lösningsmetoden enligt implementeringsschemat det som beskrivs ovan.
Vilket är det bästa tätningsmedlet för en bilmotor?
Oavsett vilken metallegering som används vid tillverkningen av blocket kan det med tiden bildas en spricka i motorblocket under drift.
Visuellt kan djupa luckor upptäckas, men mikrosprickor kan inte bestämmas "med ögat".
För att slutligen verifiera bildandet av mikrosprickor finns det flera sätt att fastställa defekter.
Magneter är installerade längs enhetens eller cylinderhuvudets kropp. Metallspån hälls ovanpå. Hon börjar röra sig mot magneternas installationsplatser och täpper till i sprickorna.
Vi applicerar en speciell flytande färg på cylinderhuvudets yta, noggrant tvättad med aceton eller fotogen och väntar i 10 minuter. Torka sedan av den återstående färgen med en ren trasa. Defekter efter denna metod upptäcks omedelbart.
Vätska kan användas för att kontrollera integriteten. För att göra detta är det nödvändigt att hermetiskt stänga alla öppningar och hälla vatten i kanalen. Med hjälp av en pump pumpar vi luft in i kanalen med ett tryck på 0,7 MPa. Vi lämnar blocket i detta tillstånd i flera timmar. Bort vatten kommer att indikera att det finns defekter i blockets huvud. På samma sätt kontrolleras integriteten genom att sänka ner blocket i en behållare med vatten. I det här fallet kommer bubblorna att visa sprickornas placering.
VIDEO
Platser för defekter, för eliminering av vilka det inte är värt att ta.
på ventilsäten;
på cylinderspeglar;
på kontaktplanet mellan blocket och huvudet.
Borra sprickor med en borr så att de inte går längre och börjar öka under arbetet. Sanda ner.
Vi värmer blocket till 600-650 grader. För inbäddning använder vi en fyllnadsstav av gjutjärn-kopparlegering, 5 mm i diameter och flussmedel. Skydda sömmen från oxidation med borax.
Ett jämnt lager med ett utsprång på högst 2 mm ska finnas kvar på ytan i motorblocket. Efter det kyler vi blocket i ett värmeskåp.
I detta fall krävs inte blockuppvärmning. Elektronisk tråd används som fyllnadsmaterial. Argon används som svetsmedium. Överhett inte över 60 grader.
Vi värmer huvudet till en temperatur på 200 grader. Vi använder en acetylenfackla för detta. Stängning sker med likström. Elektroddiametern väljs beroende på väggens bredd och tjocklek.
Vi väljer en bit metall, storleken på en spricka. Vi lindar kopparelektroder från en kopparlegering med en plåtburk och svetsar en lapp. Slipat och avslutat med epoxipasta.
Skär brottet genom att slipa och borra ändarna av sprickorna med en borr, med en diameter på högst 85 mm. Sätt i kopparpluggar i hålen. Vi passerar en skåra längs sprickornas konturer för att skapa en konstgjord grovhet.
Ytan avfettas med aceton, uppvärmd med en infraröd lampa till en temperatur på 80 grader. Vi applicerar epoxipasta på felet i följande ordning:
1 lager 1 mm,
andra 2-3 mm,
tredje 3-4 mm.
För att stå emot en dag vid en temperatur på 20 grader är det nödvändigt att torka reparationsplatsen i en torkkammare, vid en temperatur på 90 grader, i en timme.
VIDEO
Efter torkning ska det limmade området rengöras och utjämnas genom slipning.
Hej! Sprickor i motorblocket är naturligtvis väldigt tråkigt, och ett sådant problem kan uppstå absolut när som helst!
Det är önskvärt att omedelbart diagnostisera och eliminera sådana fel utan dröjsmål. Sprickor repareras väl genom svetsning. Därför vill jag fråga, är det möjligt att svetsa sprickor i cylinderhuvudet? Hur allvarliga ska defekterna vara? Finns det några regler för svetsning?
Sprickor kan repareras genom svetsning endast under följande förhållanden:
Sprickor i cylinderhuvudet är mottagliga för elektrisk svetsning. Sprickändarna borras och slipas. Detta görs för att undvika ytterligare tillväxt. Därefter, med hjälp av en elektrisk svetsanordning, lägger vi en svets i urtaget.
Vad ska man göra om en spricka hittas i cylinderhuvudet mellan ventilerna? Är det värt att göra din egen? Kanske skulle det vara mycket säkrare att kontakta ett servicecenter?
För övrigt håller jag helt med dig. Med cylinderhuvudet, gör inga manipulationer med dina egna händer. Vad kan förresten få huvudet att spricka? Som regel från plötsliga temperaturförändringar, och även om du hällde kallt vatten på en överhettad motor.
Sprickor av denna storlek och plats, som du har visat, kan repareras helt själv, utan att ta hjälp av bilreparatörer. I detta fall är elektrisk svetsning och borrning tillämpliga. För svetsning behöver du också flussmedel och ett metallsubstrat.
Om sprickans bredd inte överstiger 0,1 cm (och med en sådan bredd blir den inte lång), bör den inte bryggas. Av en enkel anledning, att vid svetsning minskar kvaliteten på metallen och sprickor kan bildas runt svetsen!
Det finns flera metoder för att reparera sprickor i motorblocket:
1. Elsvetsning med härdning av sprickans kanter. I princip red de ut vad det är, jag håller med, de beskrev det korrekt; =)
2. Kopparelektrod + epoxiharts. Den används vid svetsning av en metallplåster till platsen för en spricka. Storleken borde vara mer imponerande. Svetsning sker med elektroder, och epoxi placeras på sömmarna som en förstärkande komponent;
3. Epoxiharts. Vi täcker bara sprickorna och värmebehandlar dem;
5. Metod för stift. Vi borrar hål i hela sprickan på ett avstånd av 5 mm från varandra. Vi skruvar i kopparstiften och böjer dem sedan mot varandra. Det resulterande metallskiktet är belagt med epoxiharts.
Den sista metoden för eliminering med stift är inte särskilt effektiv. Och ger det sovjetiska förflutna. Det är mycket enklare och snabbare att svetsa en spricka.
Jag håller inte med dig. Bara den sista metoden tycktes mig vara den mest framgångsrika. Det viktigaste i det är noggrannhet, som består i att skära stift av en viss tjocklek och noggrant borra dem. Spackel endast med epoxiharts ger inga resultat alls, kompositionen kommer snabbt att falla av.
Video (klicka för att spela).
Ett av de viktigaste stegen är avfettning och rengöring av ytan. Om detta inte görs, kommer hartset naturligt att falla av, och svetsningen kommer att göras dåligt. Detta är den första regeln.
Betygsätt den här artikeln:
