Gör-det-själv-reparation av sprickor i cylinderhuvudet

I detalj: gör-det-själv-reparation av sprickor i cylinderhuvudet från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

I cylinderhuvudet uppstår sprickor på grund av mekanisk skada och brott mot temperaturregimen, överhettning eller frysning av frostskyddsmedel. Topplocket kan inte återställas om sprickan passerar genom cylindrarna eller ventilsätena. I andra fall är reparation möjlig. Överväg 4 reparationsmetoder.

Före övervägande är det värt att notera att självreparation av cylinderhuvudet endast är möjlig med specialutrustning och lämpliga färdigheter. I alla andra fall behöver du vända dig till en professionell tjänst i tid för att få hjälp, till exempel OEM Service. Annars kan sprickan växa och leda till allvarligare skador.

I fallet med ett gjutjärnsblock borras en spricka från ändarna med en borr med en diameter på 5 millimeter, och längs den skärs den med en mejsel i rät vinkel till ett djup av 0,8 av väggtjockleken.

Omedelbart före svetsning värms blockets huvud till 600 grader, ett kontinuerligt metallskikt svetsas med en gasbrännare och en kopparjärnstång, utsprångets tjocklek bör inte överstiga 1-1,5 millimeter.

I slutet av bryggningen kyls blocket mjukt med hjälp av ett värmeskåp. En spricka kan svetsas utan ytterligare uppvärmning av blocket, elektrisk svetsning används för detta. Den återstående svetsen är täckt med epoxi för extra skydd.

Den erforderliga ytan på blocket behandlas med ett metallskivmunstycke på en vinkelslip eller en borr, och sprickans ändar borras med en borr med en diameter på 3-4 mm. Gängor skärs i hålen för reparationspluggar av koppar eller aluminium.

Video (klicka för att spela).

Reparationspluggar skruvas fast, och sprickan skärs i en vinkel på 60-90 grader med en mejsel till ett djup på upp till 0,8 av blockets väggtjocklek. I sprickans område, längs ytan, skapas skåror med en mejsel, varefter ytan avfettas med ett lösningsmedel.

Epoxihartspasta appliceras i två lager, tjockleken på varje är minst 2 millimeter. För att härda pastan, vänta ungefär en dag och avsluta sedan ytan med en kvarn.

Vi gör en preliminär förberedelse av sprickans yta, på samma sätt som den tidigare metoden. En 0,2-0,3 mm tjock glasfiberlapp appliceras på det första lagret av den applicerade epoxipastan. Varje efterföljande lager av epoxi och glasfiber ska överlappa det föregående med 1-1,5 cm på varje sida. Totalt appliceras upp till 7-8 lager.

Båda ändarna av sprickan borras med en borr med en diameter på 4-5 millimeter. Med samma diameter borrar vi hål längs hela sprickan med avstånd mellan hålen upp till 6-8 millimeter. Gängor skärs i hålen med en kran och kopparinsatser skruvas i, vilket lämnar utstickande ändar upp till 1,5-2 mm höga på ytan.

Sedan borras nya hål mellan de redan installerade stiften så att de nya hålen överlappar de gamla med 1-2 millimeter. På liknande sätt skruvas stift i dem, vilket ger en kontinuerlig remsa av stift anslutna till varandra.

Ändarna på stiften nitas med en hammare, vilket skapar en söm. Ovanifrån är sömmen dessutom täckt med epoxipasta.

Hej! Sprickor i motorblocket är förstås väldigt tråkigt, och ett sådant problem kan uppstå absolut när som helst!

Det är önskvärt att omedelbart diagnostisera och eliminera sådana fel utan dröjsmål. Sprickor repareras väl genom svetsning. Därför vill jag fråga, är det möjligt att svetsa sprickor i cylinderhuvudet? Hur allvarliga ska defekterna vara? Finns det några regler för svetsning?

Sprickor kan repareras genom svetsning endast under följande förhållanden:
1. Mått på sprickor.Rättad, naturligtvis, endast små sprickor. Stora är vanligtvis sällsynta. Och vanligtvis är delen olämplig för reparation och vidare drift.
2. Sprickor är inte mottagliga för svetsning i cylinderspeglar, ventilsäten, samt vid skarvarna mellan blocket och cylinderhuvudet.

Sprickor i cylinderhuvudet är mottagliga för elektrisk svetsning. Sprickändarna borras och slipas. Detta görs för att undvika ytterligare tillväxt. Därefter, med hjälp av en elektrisk svetsanordning, lägger vi en svets i urtaget.

Vad ska man göra om en spricka hittas i cylinderhuvudet mellan ventilerna? Är det värt att göra din egen? Kanske skulle det vara mycket säkrare att kontakta ett servicecenter?

För övrigt håller jag helt med dig. Med cylinderhuvudet, gör inga manipulationer med dina egna händer. Vad kan förresten få huvudet att spricka? Som regel från plötsliga temperaturförändringar, och även om du hällde kallt vatten på en överhettad motor.

Sprickor av denna storlek och plats, som du har visat, kan repareras helt själv utan att ta hjälp av bilreparatörer. I detta fall är elektrisk svetsning och borrning tillämpliga. För svetsning behöver du också flussmedel och ett metallsubstrat.

Om sprickans bredd inte överstiger 0,1 cm (och med en sådan bredd blir den inte lång), bör den inte bryggas. Av en enkel anledning, att vid svetsning minskar kvaliteten på metallen och sprickor kan bildas runt svetsen!

Det finns flera metoder för att reparera sprickor i motorblocket:

1. Elsvetsning med härdning av sprickans kanter. I princip red de ut vad det är, jag håller med, de beskrev det korrekt; =)

2. Kopparelektrod + epoxiharts. Den används vid svetsning av en metallplåster till platsen för en spricka. Storleken borde vara mer imponerande. Svetsning sker med elektroder, och epoxi placeras på sömmarna som en förstärkande komponent;

3. Epoxiharts. Vi täcker bara sprickorna och värmebehandlar dem;
4. Epoxi + glasfiber. Används som plåster, bra att applicera. Om sprickan representeras av en väv;

5. Metod för stift. Vi borrar hål i hela sprickan på ett avstånd av 5 mm från varandra. Vi skruvar i kopparstiften och böjer dem sedan mot varandra. Det resulterande metallskiktet är belagt med epoxiharts.

Den sista metoden för eliminering med stift är inte särskilt effektiv. Och ger det sovjetiska förflutna. Det är mycket enklare och snabbare att svetsa en spricka.

Jag håller inte med dig. Bara den sista metoden tycktes mig vara den mest framgångsrika. Det viktigaste i det är noggrannhet, som består i att skära stift av en viss tjocklek och noggrant borra dem. Spackel endast med epoxiharts ger inga resultat alls, kompositionen kommer snabbt att falla av.

Ett av de viktigaste stegen är avfettning och rengöring av ytan. Om detta inte görs, kommer hartset naturligt att falla av, och svetsningen kommer att göras dåligt. Detta är den första regeln.
För det andra: gör det långsamt och skynda dig inte. Själv svetsade jag en spricka i cylinderhuvudet, även på en tidigare bil. Själva svetsprocessen tog minuter, den mesta tiden ägnades åt förberedelser och ...
För det tredje: kylning. Den viktigaste processen. Kyl ner mycket långsamt, annars blir svetsen väldigt skör!

En spricka i cylinderhuvudet uppstår som ett resultat av felaktig motordrift på grund av överhettning och skjuvspänning i metallen.

Sprickor kan uppstå på olika ställen, därav de olika konsekvenserna. I grund och botten finns det en åsikt att när ett huvud är genomborrat kommer vit rök ut ur avgasröret, men detta är bara ett särskilt fall. En spricka i topplocket kan uppstå mellan olika kanaler respektive och tecknen på en spricka i cylinderhuvudet blir olika.

Överväg sedan några fall av sprickor mellan kylsystemet och andra motorsystem.

Oljesystem- när man blandar olja och frostskyddsmedel i motorn, istället för olja, uppstår en emulsion, ett vitaktigt skum, som en kexdeg, och en oljefilm bildas i kylsystemets expansionstank.

inlopp- om kylvätska börjar tränga in i det, först och främst kommer det att tvätta kolvarna till en glans, du kan titta genom ljushålet - kolvarna blir som nya. Och när den kommer in i förbränningskammaren är det bara så när vit rök kan gå ut ur avgasröret, även om det inte är ett faktum att det går.

Med releasekanal- här kommer kylvätskan helt enkelt att flyga ut i röret i form av ånga. Motorn släpper ständigt ånga och det är osannolikt att något kommer att märkas i det här fallet, vätskan kommer helt enkelt att lämna tanken. Troligtvis kommer inte ens lukten av avgaser i tanken.

med förbränningskammare- genom sprickan kommer en del av vätskan att gå in i förbränningskammaren, men en mycket liten mängd, allt på grund av tryckskillnaden. I motorn, när bränslet förbränns, bildas ett stort tryck, och avgaserna genom just denna spricka kommer in i kylsystemet, vilket ökar trycket i det. På grund av detta sväller munstyckena, och avgaserna stinker från tanken. Men vätskan kan också gå in i förbränningskammaren - kylsystemet är fortfarande under tryck, och vakuumet har redan gått i förbränningskammaren och luft har börjat sugas in. På grund av tryckskillnaden börjar kylvätskan sippra in i förbränningskammaren. Ett tecken på en sådan spricka kommer att vara rena kolvar (inte alltid), lukten i tanken, elastiska rör och en kall spis (luftlås).

Biltillverkare tillåter att sprickor bildas i huvudet, och detta kommer inte att betraktas som ett fel, eftersom sprickan inte kommer att vara djup och den kommer inte att ansluta de två behållarna. I VW dieselmotorer är ett huvud med en spricka mellan ventilerna acceptabelt.

Men att hitta alla sprickor är en problematisk uppgift även för en erfaren vårdare. Det verkar som om det på samma motorer skulle bildas sprickor på samma ställen. Men det gör inte sökningen lättare. Det finns platser som kan upptäckas med en blick på huvudet:

—mellan ventilerna- sprickan är omedelbart synlig, passerar under sadlarna på två intilliggande ventiler.

—mellan tändstift och ventil- Samma situation, igen, allt är i sikte och du behöver inte leta någonstans

—i dieselmotor spricka kan gå från ventilen mot förkammaren, en sådan spricka är lätt att se, men hur ser man den om den bildas under förkammaren och inte går ut?

—under ventilstyrningen- en annan het punkt där sprickan inte är synlig, för det första är det redan mörkt i kanalen, och för det andra är sprickan täckt med en styrbussning. Här behöver vi ett annat tillvägagångssätt, och inte bara ett visuellt. Och vad tjänar det till att hitta en spricka mellan ventilerna, om gaser inte bryter igenom den? Vi kommer inte att förlita oss på slumpen, särskilt eftersom diagnosmetoden uppfanns för länge sedan och har visat sig från den bästa sidan.

För att kontrollera topplocket för sprickor måste det trycktestas, det vill säga alla öppningar måste vara hermetiskt förslutna och luft måste blåsas in i kanalerna. Om du sänker huvudet i vattnet kommer det bubblor ur sprickan. Eller vice versa - plugga alla hål och häll vatten i kanalen, pumpa sedan in luft i den med en pump, skapa ett tryck på 0,6-0,7 MPa, och låt huvudet stå så här i 1 = 2 timmar. Om vattnet kommer ut är huvudet brutet.

Det finns också färgämnen som färgar vatten. De syns väldigt tydligt på sprickan.

Och hålen i kylmanteln stängs väldigt lätt: en gummipackning placeras på smeknamnet, som är något större än hålet, en metallplatta appliceras på toppen, som skruvas fast i huvudet med en bult. Och inget vatten kommer att passera. Och till beslaget, som kommer att sticka ut från huvudet, anslut pumpen och pumpluften. Sådan krympning låter dig identifiera alla sprickor.

Kvalitativt reparera sprickan kan endast göras genom svetsning.Ingen limkomposition kommer kvalitativt att kunna stänga en spricka i huvudena, för när den värms upp till driftstemperaturer kommer huvudet att expandera och sprickan blir större, det vill säga en komposition behövs för att stänga sprickan, vilket skulle ha samma linjära termiska expansioner som huvudmaterial, för att även vara resistenta mot andra belastningar. Allt detta kan endast uppnås genom svetsning.

Före svetsning måste sprickan skäras, för detta borras metall längs sprickans hela längd med en fräsmaskin. Spåret ska visa sig vara tillräckligt djupt, 6-8 mm djupt och ungefär lika i bredd, det är önskvärt att göra en kilformad form. Detta kommer att hjälpa till att svetsa metallen bättre. För att skära en spricka mellan sadlarna måste du först ta bort sadlarna och först därefter skära sprickan.

Efter skärning av sprickor måste huvudet värmas till en temperatur på 200-250 ° C, men inte högre, så att huvudet inte leder. Uppvärmning gör att du kan minska spänningen i metallen som uppstår vid svetsning. För uppvärmning är det bäst att använda en acetylenfackla eller ugn, men du kan inte använda en blåslampa, eftersom den lätt kan överhetta cylinderhuvudet.

Gassvetsning med tillsatsmaterial kan användas för att svetsa cylinderhuvudet, men argonbågsvetsning (TIG) ger bättre resultat. En massa är ansluten till huvudet, och ljusbågen brinner i en argonmiljö mellan volframelektroden och huvudet, där en aluminiumfylltråd glider.

Efter svetsningen ska sömmen rengöras, trycksättas igen och om allt är bra ska ytan intill blocket fräsas så att den blir helt jämn.

Oftast uppstår sprickor i cylinderhuvudet som ett resultat av mekanisk skada, överhettning eller på grund av frysning av kylvätskan i kylsystemet.

Gradvis minskning av nivån av kylvätska (kylvätska) i systemet;
Bubblor i kylsystemets expansionstank;
Olja i frostskyddsmedel eller vice versa;
Utseendet av en luftsluss;
Ständiga problem med kylvätsketemperaturen (ibland för hög, då vice versa).

Trots ovanstående tecken kan det vara ganska svårt att hitta själva sprickan, och ibland till och med omöjligt. Även en erfaren "minnare" kan leta efter en plats för en spricka väldigt länge. Saken är den att på olika motorer uppstår sprickor på olika ställen.

mellan ventilerna. Som regel är sprickan omedelbart synlig, den passerar under sadlarna på två intilliggande ventiler.
Mellan ventil och tändstift. Situationen är liknande, och själva sprickan är synlig direkt, du behöver inte leta efter den.
På dieselmotorer kan en spricka lätt bildas vid ventilens plats och gå mot förkammaren. Återigen, att hitta denna spricka kommer inte att ta mycket tid och ansträngning. Men om spricka i cylinderhuvudet bildas under förkammaren, är det osannolikt att ses.
Under ventilstyrningen. Denna plats är också en av de mest obehagliga när det gäller upptäckter. Det första är att det är ganska mörkt i kanalen, det andra är att sprickan täcks av en styrbussning. I en sådan situation krävs ett speciellt tillvägagångssätt och diagnos.

Nu föreslår jag att gå direkt till listan över sätt att lösa detta problem.

Gas- eller elsvetsning

600-650°C). Sedan, med hjälp av ett flussmedel, appliceras en snygg, jämn söm på fyllningsstaven av gjutjärn och koppar och en neutral låga av gassvetsning. Själva sömmen ska sticka ut över ytan, men inte mer än 1,0-1,5 mm. Efter avslutat svetsarbete utsätts blocket för långsam kylning i ett värmeskåp.

Ibland utförs svetsning också utan att förvärma enheten, men i detta fall används elektrisk svetsning med likström med omvänd polaritet.Om en spricka kräver det, kan ett mjukt stålplåster appliceras med elektrisk svetsning och kopparelektroder inslagna i tenn. Därefter bearbetas svetsarna och täcks med epoxipasta.

Pin installation. Hål Ø 4-5 mm borras längs sprickans kanter. Efter, med samma borr är det nödvändigt att borra hål längs hela längden, avståndet mellan hålen är 7-8 mm. Trådar skärs i hålen, sedan skruvas kopparstänger in i hålen till väggens tjocklek. Efter det skärs stängerna med en bågfil, men inte helt, det är nödvändigt att lämna spetsarna ca 1,5-2 mm ovanför ytan. Sedan borras ytterligare hål mellan de installerade stiften så att de kan överlappa de tidigare. När alla stängerna bildar en sammanhängande remsa tillplattas spetsarna med en hammare, varigenom tapparnas yta präglas och bildar en kontinuerlig kopparsöm. För tillförlitlighet är ytan belagd med epoxipasta eller harts. Efter avslutat reparationsarbete måste blocket eller huvudet tryckprovas.

Allt ovanstående arbete måste utföras av specialister eller personer som förstår processens komplexitet och vet hur man hanterar vissa material.

Med tiden slits många fordonskomponenter ut, går sönder eller, ännu värre, går sönder. Idag kommer vi att berätta hur du självständigt eliminerar sprickorna som bildas i huvudet och motorblocket.Alla sprickor utsätts för återupplivning, med undantag för de som passerar genom ventilsätena, cylinderspeglar samt kontaktplanet mellan blocket och huvudet. I det senare fallet avvisas produkten, i resten försöker de rehabilitera dem, och det är vad vi ska göra med er nu, kära läsare. Bild - Gör-det-själv-reparation av sprickor i cylinderhuvudet

I början är det värt att informera om att det finns flera sätt att eliminera defekter. Kort om alla.

Den första metoden inkluderar tillslutning av sprickor med en konventionell borr eller elektrisk svetsning.

Om blocket är gjutjärn, kan sprickans ändar borras med en borr och slipas i en vinkel på 90 längs hela längden med en cirkel, mejsel eller någon annan anordning.

Om du har valt att eliminera sprickor med hjälp av elektrisk svetsning, måste blocket värmas upp till 600-650C innan arbetet påbörjas. Sedan, med hjälp av en gjutjärns-kopparfyllnadsstav med en diameter på 5 mm och flussmedel, måste du applicera ett kontinuerligt jämnt lager som inte bör sticka ut mer än ett par millimeter ovanför metallytan. Efter att sprickan har tätats ska blocket kylas långsamt i ett värmeskåp.

Ovanstående metod är inte den enda, du kan svetsa en spricka utan att värma blocket, men för detta behöver du elektrisk svetsning.

Du kan också svetsa en lapp, för detta behöver du kopparelektroder inslagna i tenn. Slutligen ska sömmarna beläggas med epoxipasta.Epoxipasta, som vi redan har nämnt, kan användas för att reparera sprickor i huvudet och motorblocket på annat sätt. För att göra detta är det nödvändigt att rengöra deras yta, borra små hål i ändarna av sprickan, skär sedan gängorna i dem och skruva koppar- eller aluminiumpluggarna i jämnhöjd. Sedan måste du avfetta ytan (aceton eller bensin är lämplig för detta). Efter att ha använt en spatel måste du applicera lager för lager, som ett resultat bör du få ett lager 3-4 mm tjockt. Efter det, inom ett dygn, bör epoxin härda, och om du skapar en celsius värme kommer den att stelna på ett par timmar. Slipa till sist ytan och du är klar! Bild - Gör-det-själv-reparation av sprickor i cylinderhuvudet

För det tredje sättet att eliminera sprickor behöver vi återigen epoxipasta och glasfiber, som vi kommer att använda som plåster. Det förberedande skedet för arbete liknar det som presenteras ovan, endast varje lager av pasta måste växlas med glasfiber.Ångra inte, gör en lapp med en marginal på några millimeter, annars blir resultatet otillfredsställande. Det sista lagret ska vara epoxi.

Och den sista för idag, men inte den sista i den allmänna listan, är alternativet att återuppliva sprickor i blocket och motorhuvudet - med hjälp av stift. För att göra detta borrar vi i början hål längs hela sprickan på ett avstånd av 7-8 mm från varandra. Vi skär gängan och skruvar i kopparstängerna till ett djup som motsvarar väggtjockleken. Sedan skär vi dem med en bågfil och lämnade ändarna som sticker ut några millimeter över ytan. Efter lätta slag, präglar vi ändarna på stiften, som bildar en kontinuerlig söm. För att fixa resultatet i slutändan kan du täcka det hela med epoxi.

Vi har beskrivit de alternativ som är mest lämpade för självreparation av sprickor i huvudet och motorblocket, men tyvärr slutar inte problemen med bilen där, problem kan fortfarande uppstå när kamaxeln är utsliten, såväl som vid arbete ut stötdämpare. I alla fall, misströsta inte, allt detta är lätt att fixa med dina egna händer, bara att följa våra enkla rekommendationer.

Bland haverierna i förbränningsmotorn är det värt att notera separat utseendet på sprickor i cylinderblocket och cylinderhuvudet. Sådana sprickor i motorhuset och andra komponenter är ganska vanliga. Under drift utsätts många komponenter i utformningen av förbränningsmotorn för allvarliga mekaniska och termiska belastningar, vilket skapar naturligt slitage på kraftenheten. Blocket spricker också som ett resultat av olyckor, cylinderblockets eller cylinderhuvudets väggar kan genomborras av motordelar (vevstång, etc.) som ett resultat av blockering av kraftverket.Block och huvuden på motorblock består av olika metallegeringar. Teknik som finns idag gör det ofta möjligt att återställa skadade element. Därefter kommer vi att överväga sätt att fixa sammanbrottet och svara på frågan om hur man tar bort sprickor i cylinderblocket och reparerar sprickor i cylinderhuvudet. I vissa fall kan sprickreparation göras för hand.Ett av de mest använda sätten att eliminera sprickor i cylinderblocket och cylinderhuvudet är att reparera defekter i silumin- och gjutjärnsblock genom svetsning. Bild - Gör-det-själv-reparation av sprickor i cylinderhuvudet

Följande metoder används för att upptäcka sprickor:

ultraljudsdetekteringsmetod;
användning av magnetiskt känslig utrustning;
pneumatisk krympningsmetod;
söka efter sprickor med hjälp av hydrokontroll;

I praktiken utförs sprickdetektering i många biltjänster genom att luft eller vatten pumpas in i ett felaktigt motorelement. När det gäller luft, är delen dessutom nedsänkt i ett bad och defekter hittas av bubblor. Om vatten pumpas in i elementet elimineras behovet av nedsänkning, eftersom sprickor diagnostiseras av vätskeläckage.

För att bestämma de exakta gränserna för sprickan är ett par magneter fästa på båda sidor av splittringen, utrymmet mellan magneterna är fyllt med speciellt ledande sågspån. Närvaron av en spricka kommer att leda till det faktum att magnetfältslinjerna kommer att bryta, sågspån kommer delvis att grupperas på den delade ytan. Denna metod låter dig tydligt identifiera en spricka i cylinderblocket eller cylinderhuvudet.

Det bör noteras att det är nödvändigt att eliminera splittringar i strikt enlighet med alla rekommendationer. Mekaniska spänningar av kvarvarande typ i svetsområdet kan leda till kränkningar av dess integritet och behov av omreparation.

Ett gjutjärnsblock återställs genom att borra sprickans ändar och sedan slipa hela spaltens längd i en vinkel på 90 grader. Borrning är nödvändig för att förhindra ytterligare spridning. När det gäller svetsning, i det inledande skedet, värms cylinderblocket till 650 grader Celsius. Därefter appliceras en kontinuerlig söm med hjälp av en fyllmedelsjärn-kopparstav och flussmedel.Det sista steget är den gradvisa kylningen av delen, vilket kräver ett speciellt värmeskåp.

För att inte värma upp blocket kan du använda elektrisk svetsning och kopparelektroder i ett plåtomslag. Efter avslutad avfettning avfettas ytan av den resulterande sömmen med aceton och ett extra lager av epoxipasta appliceras med en speciell spatel. Epoxin härdar inom 24 timmar i rumstemperatur och cirka 2 timmar vid uppvärmning till 100 grader Celsius. Det sista steget kommer att slipa den behandlade sömmen.

Till att börja med kan mindre sprickor även lagas med epoxipasta och glasfiber. Innan arbetet påbörjas måste metallytan vara väl avfettad. Lager av pasta och glasfiber växlar under appliceringen, det sista lagret ska vara epoxi.

Bland de mest efterfrågade teknologierna idag är det också värt att notera en lösning som heter SEAL-LOCK. Fördelarna med denna metod inkluderar frånvaron av behovet av att demontera motorn. Metoden är lämplig för att reparera allvarliga hål eller sprickor i cylinderblocket. Reparationen kräver inte heller användning av en svetsmaskin.

Metoden bygger på att fylla sprickan med ett speciellt lager av mjuk metall, som som ett resultat är säkert fäst vid ytan av den del som ska återställas.

Sömnitning gör att du kan eliminera möjliga tomrum och påskyndar även spridningen av nitmaterial och delar. Resultatet blir utseendet på en plastsöm som har en stark bindning med ytan. En sådan söm har flera fördelar jämfört med en svetsad söm:

lider inte av temperaturförändringar;
kunna upprätthålla integritet under arbetsförhållanden vid höga temperaturer;
får inte betydande stress;

När det gäller installationen av stora lappar, som bokstavligen kan "limma" ett sprucket motorblock eller blockhuvud, så liknar lösningsmetoden enligt implementeringsschemat den som beskrivs ovan.
Du måste klippa och montera en metallplåster, varefter den installeras genom att fylla hela omkretsen med band och konpluggar. Den efterföljande kontrollen av den färdiga sömmen för täthet utförs genom tryckprovning under ett tryck på cirka 6 atmosfärer.

Oavsett vilken metallegering som används vid tillverkningen av blocket kan det med tiden bildas en spricka i motorblocket under drift.

Visuellt kan djupa luckor upptäckas, men mikrosprickor kan inte bestämmas "med ögat".

Följande beskriver de tecken med vilka du indirekt kan fastställa en spricka i ett block eller huvud. Även om de beskrivna symtomen kan indikera andra funktionsfel.

Frostskyddsmedel är bättre att använda importerad och silikatfri G-11 - för aluminiumblock. För cylinderblock av gjutjärn är det bättre att använda röd standard frostskyddsmedel. Den är designad för en temperatur på -80 +135.

För att slutligen verifiera bildandet av mikrosprickor finns det flera sätt att fastställa defekter.

Magneter är installerade längs enhetens eller cylinderhuvudets kropp. Metallspån hälls ovanpå. Hon börjar röra sig mot magneternas installationsplatser och täpper till i sprickorna.
Vi applicerar en speciell flytande färg på cylinderhuvudets yta, noggrant tvättad med aceton eller fotogen och väntar i 10 minuter. Torka sedan av den återstående färgen med en ren trasa. Defekter efter denna metod upptäcks omedelbart.
Vätska kan användas för att kontrollera integriteten. För att göra detta är det nödvändigt att hermetiskt stänga alla öppningar och hälla vatten i kanalen. Med hjälp av en pump pumpar vi luft in i kanalen med ett tryck på 0,7 MPa. Vi lämnar blocket i detta tillstånd i flera timmar. Bort vatten kommer att indikera att det finns defekter i blockets huvud. På samma sätt kontrolleras integriteten genom att sänka ner blocket i en behållare med vatten. I det här fallet kommer bubblorna att visa sprickornas placering.

Platser för defekter, för eliminering av vilka det inte är värt att ta.

på ventilsäten;

på cylinderspeglar;

på kontaktplanet mellan blocket och huvudet.

Borra sprickor med en borr så att de inte går längre och börjar öka under arbetet. Sanda ner. Bild - Gör-det-själv-reparation av sprickor i cylinderhuvudet

Vi värmer blocket till 600-650 grader. För inbäddning använder vi en fyllnadsstav av gjutjärn-kopparlegering, 5 mm i diameter och flussmedel. Skydda sömmen från oxidation med borax.

Ett jämnt lager med ett utsprång på högst 2 mm ska finnas kvar på ytan i motorblocket. Efter det kyler vi blocket i ett värmeskåp.

I detta fall krävs inte blockuppvärmning. Elektronisk tråd används som fyllnadsmaterial. Argon används som svetsmedium. Överhett inte över 60 grader.

Vi värmer huvudet till en temperatur på 200 grader. Vi använder en acetylenfackla för detta. Stängning sker med likström. Elektroddiametern väljs beroende på väggens bredd och tjocklek.

Vi väljer en bit metall, storleken på en spricka. Vi lindar kopparelektroder från en kopparlegering med en plåtburk och svetsar en lapp. Slipat och avslutat med epoxipasta.

Skär brottet genom att slipa och borra ändarna av sprickorna med en borr, med en diameter på högst 85 mm. Sätt i kopparpluggar i hålen. Vi passerar en skåra längs sprickornas konturer för att skapa en konstgjord grovhet.

Ytan avfettas med aceton, uppvärmd med en infraröd lampa till en temperatur på 80 grader. Vi applicerar epoxipasta på felet i följande ordning:

1 lager 1 mm,
andra 2-3 mm,
tredje 3-4 mm.

För att stå emot en dag vid en temperatur på 20 grader är det nödvändigt att torka reparationsplatsen i en torkkammare, vid en temperatur på 90 grader, i en timme.

Efter torkning ska det limmade området rengöras och utjämnas genom slipning.Ofta finns det sådana motorhaverier som ställer bilägare inför en svår fråga: ska jag köpa en till eller försöka reparera den här? Om du bestämmer dig för att köpa en ny motor, måste du hitta pengar för den, leta efter den nödvändiga modellen till försäljning. Om ett beslut fattas om att reparera, uppstår en annan fråga: hur tillförlitligt blir resultatet av reparationen? Bild - Gör-det-själv-reparation av sprickor i cylinderhuvudet

En av de mest obehagliga haverier är sprickor eller hål. Vid användning av Seal-Lock-produkter och originalteknik utförs högkvalitativ och effektiv reparation av sprickor och hål i motorhuset. Denna metod har fördelar jämfört med vanliga restaureringsmetoder som svetsning och lim. Tekniken kräver inte uppvärmning av gjutjärn eller silumindelar, vilket innebär att det inte kommer att finnas några restspänningar i svetszonen, vilket leder till uppkomsten av nya sprickor. Dessutom ger den en hållbar tätning.

Reparationsprocess består i att installera speciella klämmor och koniska bultar som förhindrar dess ytterligare ökning. I framtiden smides reparationsområdet med en speciell pneumatisk hammare. Detta säkerställer fullständig eliminering av sprickan. Den mottagna sömmen upprätthåller stora mekaniska och termiska belastningar och ger normal drift av bilen. Reparation av sprickor mellan sätena elimineras med samma teknik.

Visuell inspektion för förekomst av sprickor, användning av ultraljuds- eller magnetiska partikelmetoder för att upptäcka dolda sprickor.
Bestämning av sprickgräns och borrning längs kanterna för att förhindra vidare utveckling.
Borra sidohål för montering av häftklamrar vinkelrätt mot sprickan. Klammer, gjorda av höghållfast stål och värmebehandlade, hindrar sprickan från att expandera ytterligare när skruvarna installeras (denna process beskrivs nedan). Häftklamrar är försmidda med en speciell Seal-Lock pneumatisk hammare.
Nästa steg är installationen av speciella koniska skruvar längs hela sprickan mellan de redan installerade klammerna. Ett hål borras för varje skruv, gängan skärs med en speciell konisk kran.Varje hål är smord med Seal-Lock för att förhindra tomrum i avslutningsområdet. Tätningsmedlets värmebeständighet är 1700 °C.
Montering av en skruv i ett gängat hål (selance - för gjutjärnsdelar, alumalans - för aluminiumdelar) med den kraft som krävs för en tät tät passning i gängorna. Den del som finns kvar på ytan skärs av och ett hål borras i närheten, längs sprickan, så att en del av materialet i den skurna skruven borras. Och så vidare tills hela sprickan är fylld.
Pneumatisk hammarsmidning av metallklämmor, skruvar och själva den reparerade delen. Således skapas en kontinuerlig rad av pluggmaterial, kopplade till varandra och till delen på molekylär nivå. Det är en sömlös anslutning.
Reparationsplats slipning. Vid behov utförs tryckprovning.

Denna teknik eliminerar hål i motorblocket. Punkteringsstället är bearbetat för att ta form för att underlätta tillverkningen av plåstret. Den gjorda lappen vid installationen ansluter tätt till ett säte. Vid den resulterande fogen av de två delarna installeras koniska bultar med överlappning.

Med denna reparationsmetod, om defekten är på en lättillgänglig plats, är felsökning möjlig utan att demontera eller demontera motorn.

För att sammanfatta Seal-Lock-tekniken som beskrivs ovan, gjorde användningen av ett speciellt material av klämmor och skruvar det möjligt att förenkla och göra reparationen tillförlitlig. Dessa delar är gjorda av en hållbar och samtidigt formbar legering som kan binda metaller på molekylär nivå under lätta belastningar och utan uppvärmning.

den återställda delen utsätts inte för höga temperaturer;
det finns inget behov av en ugn för gradvis kylning av delen efter uppvärmning;
det finns ingen möjlighet för en ny spricka på grund av uppkomsten av kvarvarande mekanisk spänning i svetszonen;
sömmens tillförlitlighet under termiska och dynamiska belastningar;
närvaron av ytterligare tätning av sömmen;
betydande minskning av reparationstiden;
förmågan att eliminera sprickor och haverier utan att demontera eller demontera motorn.

Det finns begränsningar för användningen av denna typ av reparation, dessa är den reparerade delens lilla tjocklek och otillräcklig åtkomst till sprickan.

I den moderna världen står tekniken inte stilla, och forskare uppfinner alltmer bekväma metoder för restaurering av material. Att bygga om ett cylinderhuvud eller block av aluminium är nu ganska enkelt med pulverlackering. Samtidigt spelar det ingen roll vilket skick produkten är i, skal, spån och sprickor tas bort spårlöst.

Hybridlastbilar (Hybrid)

Hur man byter ut ett fläktmotstånd på en Peugeot 308, 408 med dina egna händer

mycket intresserad av att köpa enheten. hur mycket är? Eller var kan jag använda tjänsten?

En erfaren bilist vet att bilens funktion beror på motorns prestanda. Och en av huvudkomponenterna i motorn är huvudet. Hur kontrollerar man topplocket för mikrosprickor och vilka är tecknen på sprickor på huvudet? Du kan lära dig mer om detta här.

I de flesta fall uppstår motorslitage i dess övre del, det vill säga på huvudet. Det finns många orsaker som påverkar blockets misslyckande. Det vanligaste är överhettning av motorn när frostskyddsmedel helt rinner ut ur kylsystemet. Detta sker som ett resultat av felaktig åtdragning av cylinderhuvudsstiften. Detta och felaktig funktion av temperaturkontrollanordningen kan orsaka deformation av cylinderhuvudplanet.

Pilen markerar ytdefekten

Tänk på tecken och symtom som indikerar uppkomsten av sprickor i cylinderhuvudet och behovet av att reparera enheten:

Motorvätskan skummar, bubblor uppstår i den. Om en spricka har bildats i huvudet kan kylvätska komma in i oljan. I det här fallet kommer frostskyddsmedlet att lämna expansionstanken av okänd anledning.Om du ständigt behöver tillsätta köldmedium till systemet bör detta varna bilens ägare. I det här fallet kommer en oljefilm att bildas i expansionstanken med frostskyddsmedel - detta är ett exakt symptom på utseendet på en mikrospricka i motorhuvudet.
Med ett sådant fel i varmt väder kommer temperaturen på motorn antingen att sjunka eller stiga. Detta tecken är inte vanligt, men om du märker att pilen på temperatursensorn antingen sjunker eller stiger igen, bör detta varna dig.
Motor snubblar. Förbränningsmotorn vibrerar mycket, speciellt när man kör uppför. Detta symptom är en konsekvens av bildandet av mikrosprickor. Om frostskyddsmedel kommer in i det och oljan inte är skum, finns det ett annat sätt att beräkna felet. För att göra detta måste du demontera ljuset och titta på det: om det finns vätska på ljuset, torka av det med fingret och lägg det på tungan. Alla frostskyddsmedel har en sötaktig eftersmak. Om så är fallet, har en spricka bildats på huvudet på blocket på din bil.

Defekt på cylinderhuvudet

Motorvätskan läcker, den behöver hela tiden fyllas på. I det här fallet kommer det inte att fungera att beräkna sprickan med frostskyddsmedel. Om en lucka uppstår bredvid insugningsventilstyrningen, kommer olja att dras in i cylindern när motorn är igång.
Om kylvätska kommer in i insugningsventilen, kommer den under en lång resa bokstavligen att tvätta kolvarna till perfekt renhet. Detta är lätt att kontrollera: skruva loss ljusen och titta på kolvarnas tillstånd.

Kokande kylvätska. Vi märkte att frostskyddsmedlet ständigt kokar, öppna huven och locket på expansionstanken. Tillsätt så mycket vätska som behövs och starta motorn. Om frostskyddsmedlet omedelbart börjar koka, bör det inte råda några tvivel om felet.

För att göra reparationer och eliminera mikrosprickor måste du vara helt säker på att de är det. Överväg flera diagnostiska alternativ som kan göras hemma.

Metoden är den mest effektiva typen av reparation vid upptäckt av mikrosprickor. Den består av följande: installera magneter på alla sidor av cylinderhuvudet. Strö cylinderhuvudet med metallspån ovanpå, det kommer att börja röra sig mot magneterna, kvar på sprickor och bucklor. Så det är inte svårt att märka sprickor.

Metallspån för diagnostik

För att kontrollera cylinderhuvudet för defekter med denna metod behöver du en speciell färgvätska.

Skölj ytan på huvudet noggrant, för detta använd aceton, fotogen eller annan typ av lösningsmedel.
Applicera en speciell vätska på den rengjorda ytan och vänta några minuter.
Skölj sedan bort eventuell kvarvarande vätska med en ren trasa. Om det finns defekter på cylinderhuvudet kommer de att vara synliga för blotta ögat.

Metoden kan implementeras på flera sätt: med och utan nedsänkning av cylinderhuvudet under vatten. Gör ett nedsänkningstest:

Om du bestämmer dig för att göra diagnostik genom att sänka ned cylinderhuvudet i vatten, måste du tätt stänga alla kanalerna i kretsen i den övre delen av enheten, placera den sedan i en behållare och häll hett vatten i den.
Applicera sedan tryckluft på cylinderhuvudkretsen och där bubblor dyker upp blir det mikrosprickor.

Tryckdiagnostisk utrustning

Metoden utan att sänka blocket i vatten utförs för att söka efter hål i punkterade däck:

det är nödvändigt att ordentligt stänga alla kanalerna i cylinderhuvudkretsen.
Efter det ska en tvållösning hällas på ytan av huvudskyddet.
Luft måste tillföras kretsen. Om en defekt hittas på ytan av huvudet kommer såpbubblor att dyka upp.

Metoden skiljer sig inte från den tidigare. Den enda skillnaden är att huvudet inte behöver sänkas ner i vattnet, utan vatten ska hällas i det:

Stäng alla öppningar ordentligt.
Häll mer vatten i kanalen.
Sedan, med en konventionell pump, måste du pumpa in luft i kanalen för att göra trycket minst 0,7 MPa.
Efter det måste du låta huvudet stå i flera timmar. Om vattnet är borta tyder det på huvuddefekter. Så inga reparationer behövs.

Argon ytsvetsning

Det är önskvärt att reparera blocksprickor genom svetsning, denna metod är den mest effektiva och pålitliga.

Innan du påbörjar reparationen måste du skära ut en metallbit som motsvarar sprickans storlek. Spårdjupet ska vara minst 8 mm, och formen ska vara kilformad.
Innan du brygger huvudet måste det värmas till en temperatur på 200 grader. För att göra detta kan du använda en acetylenfackla, men inte en lödkolv.

Video (klicka för att spela).

Huvudspricksvetsning

För reparationer, använd en gasmaskin med fyllnadsmaterial. Effektiva resultat erhålls med argonbågsvetsning. Jord måste anslutas till cylinderhuvudet. Bågen ska brinna mellan huvudet och elektroden, och en bit metall ska placeras där, som kommer att stänga sprickan.

När svetsningen är klar rengörs sömmen noggrant och pressas igen. Om det inte finns några defekter måste ytan på huvudet fräsas.