Gör-det-själv reparation av tripoidleder

I detalj: gör-det-själv tripoidfogreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Konstanthastighetsleden (CV-leden), som vanligtvis bara kallas en "granat", fyller en viktig funktion och är den viktigaste komponenten i bilen. CV-leden överför vridmoment från växellådan till drivhjulen samtidigt som den ställer in rörelseriktningen. Det vill säga att förutom rotation runt axeln så måste CV-leden kunna vridas, vanligtvis är rotationsvinkeln begränsad till 70 grader.

Baserat på syftet med CV-leden kan vi dra slutsatsen att den används i fordon med fyrhjulsdrift och framhjulsdrift (det vill säga i de där drivhjulen anger rörelseriktningen).

De allra flesta moderna bilar har fram- eller fyrhjulsdrift, så att förstå designen av CV-leder och deras eventuella felfunktioner kommer att vara användbart för varje bilägare. Vidare kommer vi i artikeln kort att beskriva CV-ledens drivenhet, såväl som dess vanligaste fel och deras orsaker.

Innan du påbörjar något reparationsarbete eller försöker diagnostisera ett problem måste du vara tydlig med vad du har att göra med. Därför kommer du nedan att se ett foto av CV joint drive, där dess delar och deras namn är signerade:

För en komplett bild av strukturen för drivelementen, nedan ser du dess sektionsbild:

Denna enhet är mycket pålitlig: under normala driftsförhållanden kan dess livslängd överskrida livslängden för andra delar av bilen. Men inträngande av en liten mängd damm, smuts eller vatten i gångjärnet ökar friktionen i gångjärnet många gånger om, vilket ökar slitaget och sliter ner det. På grund av deras betydelse för bilens normala drift är CV-lederna väl skyddade av speciella "skyddsöverdrag" - ståndarknappar. De ger gångjärnet ett tillförlitligt skydd mot damm och smuts, samt fullständig täthet. Vanligtvis är ståndarknappar gjorda av tätt gummi eller plast och fästs på drivaxeln med klämmor. Förresten, vanligtvis har antherklämmor ett lite ovanligt utseende. På bilden nedan kan du se klämmorna på ståndarknapparna, ett specialverktyg för att dra åt dem och själva åtdragningsprocessen:

Video (klicka för att spela).

En av huvudorsakerna till fel på CV-leden är relaterad till inträngning av smuts eller vatten genom skador på ståndarknapparna. Om det hände att din ståndarknapp skadades och smuts kom in i gångjärnet, måste du omedelbart inspektera det och sedan rengöra det (reparera vid behov). För att göra detta, ta bort enheten, skölj alla dess element. Se sedan till att det inte finns något överdrivet slitage i elementen och montera tillbaka dem efter att CV-leden fyllts med nytt fett.

En skadad känga kan repareras med en vanlig däcklapp och tätningsmedel. Du kan också använda reparationsmetoden som i videon nedan:

Det finns två sätt att upptäcka eventuella fel i den externa (externa) CV-leden:

visuellt upptäcka en kränkning av ståndarknapparnas integritet och täthet: sprickor, kinks, spår av fett på utsidan;
genom karakteristiska ljud (karakteristiskt knastrande, knasande) när man vrider på ratten, går in i en sväng osv.

Om du har demonterat den yttre CV-leden och funnit slitage på en av dess komponenter, är det möjligt att avsevärt förlänga livslängden på gångjärnet utan att byta ut det. Först och främst, om du upptäcker slitaget på separatorn vid kontaktpunkterna med kulorna, är det ingen idé att få panik. De rullande elementen är installerade i den med ett gap, och ett betydande sådant, så att utvecklingen vid kontaktpunkterna är helt ofarlig. En annan sak är om slitage uppstod på själva rullelementen eller någon annanstans i separatorn.

Om bara de rullande elementen är utslitna, är deras reparation inte möjlig. Men att hitta samma på närmaste bilanalys, bilmarknad eller bilaffär är inte svårt. Det viktigaste är att välja bollarna med önskad diameter.

Om separatorn är utsliten finns det två huvudsakliga reparationsmetoder:

byt ut hela den yttre CV-leden;
byt ut separator;
byta CV-leder.

Den första metoden är enklare och mest föredragen, även om den blir dyrare än den andra. Många artiklar har skrivits om hur man korrekt byter ut den yttre CV-leden och många videotutorials har spelats in. Det kan finnas många funktioner och finesser förknippade med varje specifik bilmodell.

Det andra sättet är att köpa en reparationssats (som tillverkas främst för husbilar) eller hitta en extern CV-led till din bil under demontering, ta bort separatorn därifrån och installera den i den gamla CV-leden. Innan du installerar en använd separator måste du naturligtvis se till att det inte finns några synliga tecken på slitage. Doppa sedan ner den i en rostkonverterare om den visar några tecken på korrosion. Efter det kommer det att vara användbart att rengöra det med sandpapper.

Kärnan i den tredje reparationsmetoden är att ordna om granaterna på vänster och höger axelaxel på sina ställen. Detta kommer att hjälpa, eftersom rotationsriktningen för de rullande elementen kommer att ändras (det kommer att vara oanvända områden inblandade). Detta kommer dock att orsaka ett sprakande ljud vid backning.

Ett annat "lurigt" sätt som gör att du inte kan spendera pengar på köp av hela CV-leden eller dess komponenter. Men inte alla bilar kommer att kunna "reparera" på detta sätt. Dess kärna är att ersätta den yttre burseparatorn med den inre burseparatorn. Det finns naturligtvis två villkor:

För det första måste separatorerna vara identiska med varandra.
För det andra bör slitaget på de yttre inte vara för starkt, och de inre ska (helst) ha nästan inget slitage.

Eftersom dessa två villkor inte är uppfyllda på alla bilmodeller, kan sådana reparationer därför inte göras på någon bil.

Den inre CV-leden, liksom den yttre, skyddas av en ståndarknapp från utsidan. Följaktligen, om dess integritet kränks, kommer smuts och vatten in i gångjärnet, vilket leder till dess misslyckande. Metoder för att reparera interna CV-leder i denna situation skiljer sig inte från att reparera externa: de måste tvättas, smörjas och den skadade stöveln bytas ut.

Ett annat huvudproblem med interna CV-leder är glappet från drivaxeln från växellådans sida. Visuellt kan skillnaden mellan det "normala" tillståndet och motreaktionen ses i videon nedan:

Två typer av glapp i den inre CV-leden bör särskiljas:

direkt i det inre gångjärnet;

i anslutning av drivning och differential.

Eftersom det är omöjligt att visuellt bestämma förekomsten av bakslag, och inte varje bilägare kommer regelbundet att krypa under bilen och "skaka" den inre granaten, måste du kunna bestämma dem på ett annat sätt. Det mest effektiva sättet att förstå att det finns bakslag i den interna CV-leden är att observera bilens beteende i hastighet. Accelerera bilen till cirka 80-90 km/h och se om ratten slår och kroppsvibrationer uppstår vid denna hastighet. Var särskilt uppmärksam på vibrationerna från frontpanelen, i synnerhet i området kring pedalerna.Om du hittar vibrationer, accelerera sedan bilen igen. Nu ska hastigheten ligga i området 100-110 km/h. Om vibrationer försvinner efter acceleration kan vi dra slutsatsen att det finns bakslag i den inre granaten. Det är nödvändigt att ta bort det så snart som möjligt och se till detta. Om du har svårt att ta bort CV-leden, använd följande videoinstruktion:

”Stativ” är en trestiftsled som fungerar i relativt små vinklar (upp till 25º). Ändå är detta tillräckligt för att kompensera för fjädringsvägen, förskjutningen av kraftenheten och växellådan i hörn, när du kör genom gupp, så stativet används oftast för tillverkning av interna CV-leder. Strukturellt består den av en kropp i vilken löpband bearbetas, ett gångjärn med rullar och en låsring.

Bild - Gör-det-själv reparation av tripoidled

Som ett exempel, låt oss ta den interna CV-leden på en VW Transporter T4. För att montera en kulled behöver du:

fixera drivaxeln i ett skruvstycke;
sätt på skaftet ståndarknapp med en metallsköld;
installera en gränsring;
hölje med separator och innerring kan monteras separat. Det är nödvändigt att sätta separatorn på hållaren och placera den inuti kroppen. Vänd sedan buren och separatorn ut och in och sätt in en boll i taget. Videon visar processen med att montera en CV-fog fixerad i ett skruvstycke. Inledningsvis sätts en klämma, en separator och ett hus på drivaxeln. Sedan, som i föregående fall, sätts kulor omväxlande in i spåren.

Det är mycket lättare att montera en CV-led av stativtyp. Allt du behöver är:

förinstallera ståndarknapp på drivaxeln;

sätt ett gångjärn med rullar på slitsarna;

fixera gångjärnet genom att installera en låsring (det finns ett spår på drivaxeln för det);

smörj generöst alla gnidningspar;

installera fallet;

fixa ståndarknappar;

utveckla en mekanism manuellt genom att göra flera varv i olika riktningar.

För en visuell representation föreslår vi att du tittar på en video av monteringen av de yttre och inre CV-lederna.

Det är mest bekvämt att komprimera och dekomprimera låsringarna med en speciell tång. Utan dem kan montering och demontering kräva mer tid och nerver.

Schematisk representation av framhjulens CV-lederDet olika arrangemanget av de yttre och inre "granaterna" (det "populära" namnet på CV-leder) beror på något olika funktionssätt för gångjärnen. Om huvuduppgiften för den yttre CV-leden ansluten till navet är att överföra vridmoment i alla möjliga rotations-/lutningsvinklar för hjulet, så är det för den inre viktigare att kompensera för felinriktningen av transmissionen och drivaxeln (delvis avlastning av den yttre CV-leden), och även för att säkerställa axelns "kontinuitet" för stora fjädringsvägar. Det vill säga, den inre CV-leden måste tillåta att drivaxeln "förlängs" eller "kortas".Det olika arrangemanget av de yttre och inre CV-lederna beror på något olika funktionssätt för gångjärnen.Bilden ovan visar en VAZ-enhet.Dess design är den enklaste och, man kan säga, elegant - ett minimum av delar med hög tillförlitlighet och enkel demontering och reparation av gångjärn. På vänster sida av figuren finns en invändig CV-led. Som du kan se är kroppen på den inre "granaten" större än den yttre. Det är detta som gör att CV-ledens inre bana kan röra sig tillsammans med axeln och kulorna inuti huset längs "banorna". Men gångjärnet kan också vridas i vinkel - mindre än det yttre.
Den yttre CV-leden fungerar huvudsakligen "att svänga" och är ganska styvt fixerad på axeln med lås- och tryckringar. (På vissa Ford-modeller kan den yttre CV-leden endast tas bort genom att kapa dess hölje.)
Ett speciellt "samma namn" SHRUS-smörjmedel placeras i gångjärnshåligheten. Den har höga vattenavvisande egenskaper och kan även skydda gångjärnet från kraftiga stötöverbelastningar.
Ibland placeras grafitfett av misstag i CV-fogen - detta bör inte göras i alla fall - "grafiten" kommer att förvandlas till ett slags vax som fäster vid "granatkroppens" innerväggar och skyddar inte delarna.
Fel på CV-leden består av slitage av kulor, gångjärnsburen, kroppens arbetsyta - "spår", men ibland förstörs delar och gångjärnet "kopplar från".Placering av interna CV-lederDet mest karakteristiska symtomet på en funktionsfel i den interna CV-leden är den karakteristiska crunch som följer med gångjärnets funktion. Men den "döende" yttre CV-leden gör exakt samma ljud, så det är ibland svårt att lista ut "boven".
Hur avgör man om den interna eller externa CV-leden är felaktig?
Vid diagnos är det nödvändigt att ta hänsyn till funktionerna hos gångjärnen. Den yttre "granaten" krassar när bilen svänger eller plötsligt går av med hjulen utfällda - det är i sådana ögonblick som det yttre gångjärnet upplever den största belastningen.Ibland händer det att slitaget på delarna av den inre CV-leden leder till vibrationer som känns av föraren vid körning på en plan väg.Stövel inre CV-ledFörst och främst måste du övervaka tillståndet för gummikåporna på CV-lederna. Tillverkaren föreskriver i regel att byta gångjärnen själva om deras lock är skadade.
Men i praktiken, om "granaten" ännu inte har "plockat upp" sand och vatten, är det ibland möjligt att klara sig med grundlig tvätt och byte av smörjmedel.Tillverkaren föreskriver som regel att byta gångjärnen själva om deras lock är skadade.Du måste också vara uppmärksam på hur hårt klämmorna på locken är fastsatta. En ordentligt åtdragen klämma hindrar skon från att snurra på gångjärnskroppen.
Generellt, gör det till en regel att vara uppmärksam på skicket på skydden (de kallas ofta ståndarknappar) vid varje lämpligt tillfälle - när du byter hjul eller så kan du be dem undersökas på bilservicen där du stannade för att byta oljan.
Trots det faktum att vi undersökte gångjärnets funktion, med VAZ-enheten som modell, är principen för driften av sådana noder ganska lika, även om din bil inte har den "vanliga" Rceppa CV-leden som diskuterats ovan, men ofta installerat som ett invändigt gångjärnsstativ.