Gör-det-själv reparation av servostyrningsrör

Styrning och servostyrning är en mycket komplex enhet som ständigt skadas mekaniskt, och som även utsätts för påfrestningar på grund av klimatförändringar. Servostyrningssystemet representeras av en anslutning av rör och slangar med ökat tryck. På grund av elementens täthet tillhandahålls tryck. På grund av systemets irrationella driftsförhållanden och bilägares oärlighet uppstår skador, vilket kräver snabb och brådskande reparation av servostyrningen och byte av enskilda delar. Under en kompetent diagnos kan dessa sammanbrott identifieras med ögat.

Det finns flera typer av orsaker till att sprickor och sprickor i rör uppstår:

1. Tillverkningsfel kännetecknas av krimpning av låg kvalitet vid kopplingen mellan kopplingar, rör och slangar. Detta beror på användningen av ineffektiva delar av verktygslådan för arbete.
2. Driftskador framkallas av skärningar i högtrycksslangen. Grundfenomenet är bildandet av hängande högtrycksrör på grund av en irrationell längdindikator.
3. Skador på grund av att högtrycksslangarnas egenskaper inte överensstämmer med driftsförhållandena. Här kan fel på kopplingen och bristning av högtrycksslangen inträffa. En högtrycksindikator bildas, vilket gör den tillåtna parametern högre.
4. Bildandet av skador på det yttre lagret, som uppstår när temperaturregimen inte observeras.

För att kunna skydda högtrycksslangen från skador måste föraren seriöst undersöka egenskaperna för överensstämmelse med användningsvillkoren. De första faktorerna som är föremål för ökad uppmärksamhet är tryck, maximalt tillåtet, böjning.

1. Ökad nivå av korrosion på beslag.
2. Överdriven veck i HP-hylsan.
3. Förekomsten av nötning av högtrycksslangen i den övre delen.
4. Allvarlig blockering av slangen.
5. Förekomsten av trycksänkning i området för lederna.
6. Beslag slits av högtrycksslangen.
7. Bildandet av läckor i anslutningsmekanismerna.
8. Problem med det inre lagret av gummi.

I samtliga fall repareras eller byts servostyrningsslangarna (servostyrning). Låt oss se hur dessa processer äger rum.

Du kan kontakta bensinstationen, men om du känner till invecklade och nyanser av arbetet är det fullt möjligt att uppnå ett bra resultat om du börjar göra det själv. Åtgärder består i byte av kopplingar eller högtrycksslangar. I samtliga fall krävs pressning av kopplingshylsan.

Arbetet utförs i en tydlig sekvens:

Skador på högtryckselementen är resultatet av hjulrotation som kräver kraft. Därefter förloras elasticiteten, vilket ändrar storleken på hålen som finns i distributionen. Det sista elementet är i sin tur ansvarigt för utbytet av skillnaderna som observeras i tryck, i cylinderns hydraulik. Under loppet av detta slits servostyrningshylsorna märkbart ut, utformade för vissa parametrar förknippade med tryck, vilket beror på typen av bil.

Variationsintervallet i värdet är 70–130 kgf / cm². När det gäller sådana parametrar är det inte möjligt att reparera en skadad servostyrningsslang och -rör.

Det finns flera alternativ för att åtgärda problemet.

1. Komplett byte av servostyrningsrör.
2. Byte av exklusivt skadade element (installation av kopplingar till en ny slang).

• Med hjälp av en domkraft lyfts fordonets front.
• Ratten vrids hela vägen åt vänster.
• Röret från servostyrningen är monterat på en spruta.
• Den befintliga vätskan pumpas helt ut.
• 100% frånkoppling av högtrycksslangen utförs.
• Hål i hydraulplansystemet är igensatta.
• En ny slang väljs med hänsyn till noggrant iakttagande av parametrarna.
• Om du inte tar hänsyn till sista stycket kommer det att ske ändringar i servostyrningsfunktionerna.
• Befälhavaren installerar en ny slang och returnerar den pumpade vätskan tillbaka.
• Kvaliteten på det utförda arbetet kontrolleras.

Således kommer det inte att vara svårt att reparera och byta ut servostyrningsslangar med dina egna händer, om du tar hänsyn till råd från proffs och känner till krångligheterna med att utföra allt arbete.

Högtrycksslangar används i pneumatiska och hydrauliska applikationer. Inom bilindustrin har de funnit bred tillämpning inom styrning. Tack vare den inbyggda hydrauliska boostern har föraren möjlighet att inte belasta ratten avsevärt vid svängning.

Under vissa driftsförhållanden är emellertid olika deformationer av rören eller hylsorna möjliga. Därefter leder detta till instabil drift av enheten, vilket kan korrigeras genom att reparera servostyrningens högtrycksslangar med egna händer eller med hjälp av servicestationsspecialister.

Slangar, som oftare kallas högtrycksslangar, är flexibla rörledningar där huvuduppgiften är att pumpa arbetsvätskor. Det transporterade materialet är specialberedda motoroljor eller arbetsvätskor baserade på mineraloljor, vattenlösningar av emulsoler, glykol och fetter.

Utan flexibla slangar av hög kvalitet som klarar det tryck som krävs och ett omfattande rörsystem är det svårt att föreställa sig driften av en hydraulisk booster. Förutom den direkta plikten för pumpning av arbetsvätskan fungerar sådana slangar som spjäll (kompensatorer) som ökar livslängden för anslutningselement, beslag, beslag och systemet som helhet.

Sådana resultat underlättas av absorptionen av vibrationer av flexibla element. Den negativa sidan av fenomenet är att periodiskt byte eller reparation av servostyrningsslangar i slitna områden krävs. Trots allt alla repor eller veck leder snart till att röret läcker.

Förutom att arbeta under högt tryck måste den hydrauliska boosterslangen ha en minskad känslighet för de använda arbetsvätskorna. På grund av detta är dess inre yta gjord på basis av oljebeständigt och bensinbeständigt syntetiskt gummi.

Den yttre ytan skyddas av lager av slitstarkt gummi. Under vissa omständigheter spelar detta lager rollen som termiskt skydd. Den kan ha följande ytor:

De yttre och inre lagren är åtskilda av en metallfläta. Detta ger hela strukturen den erforderliga operativa styrkan och acceptabel styvhet. Trådlager alternerar med gummerade element.

Det är vanligt att separera följande typer av slangar:

• Upprullning. Under tillverkningen av denna produkt flätas trådspolarna jämnt runt hela omkretsen.
• flätad. Varje varv täcker hylsan i en viss vinkel mot den gemensamma axeln på ett sådant sätt att den skär varven i de föregående lagren. Denna teknik ökar strukturens styrka och kan arbeta vid högre tryck än den tidigare typen.

Ramen till ärmen i vissa modeller är textil. Geometriska och fysikalisk-kemiska parametrar för tråd och gummi är standardiserade för olika tillämpningar.

Under drift kan bilister stöta på olika typer av hydrauliska skador, varefter reparation av servostyrningsslangar är nödvändig. Du kan markera följande punkter:

1. Tillverkarens defekt. Funktionen är typisk för otillräckligt kända tillverkare av hydraulisk utrustning. Brott kännetecknas av krympning av dålig kvalitet av skarven på hylsan eller beslaget. Detta händer när utrustningen inte är felsökt eller felaktigt konfigurerad.
2. Driftutgång. Skador uppstår på grund av slitage under drift av mekanismen. De största problemen är sladdbrott, skärsår och slitna områden. Ofta uppstår detta på grund av att slangen hänger på grund av fel längd.
3. Strukturella inkonsekvenser. Fel uppstår på grund av installation av utrustning som inte motsvarar de egenskaper som anges av biltillverkaren. I sådana situationer är det möjligt att bryta ledningen eller bryta beslagen på grund av en diskrepans mellan trycket i systemet och det tillåtna värdet för slangen.
4. Oenighet i temperatur eller kemiska egenskaper. Skador på strukturen kan uppstå under drift vid omgivningstemperaturer för vilka sådant gummi inte konstruerats, såväl som under användningen av aggressiva kemikalier i arbetsvätskans struktur.

Skador på servostyrningsslangar

Alla egenskaper och tillåtna driftsparametrar för varje slang anges av tillverkaren i bruksanvisningen.

Hydrauliska störningar med vilka ytterligare drift av fordonet inte rekommenderas:

• beslag är avsevärt skadade av korrosionsprocesser;
• betydande fraktur av hylsan;
• betydande nötning av den yttre delen av slangen;
• närvaron av fullständig eller partiell blockering inuti ärmarna;
• brist på tätningsanslutningar;
• fel på beslaget från landningsdiametern;
• vätskeläckage vid lederna;
• deformation eller skada på den inre ytan från högt tryck eller för hög temperatur.

I alla fall krävs byte eller reparation av hylsan.

Utifrån arten av eventuella skador kan man anta att den vanligaste reparationen av servostyrningsslangar är att ställa i ordning beslagen eller byta ut enskilda delar av slangen. För utbyte kommer krympning med kopplingar att vara nödvändig.

DIY reparationsverktyg

Arbetsalgoritmen kan vara följande:

1. Den skadade slangen måste kopplas bort från systemet.
2. Den nya slangen kommer att behöva samma längd för att inte skapa onödig hängning. Mätning utförs från nippel till nippel. Samtidigt väljer vi en slang som uppfyller alla geometriska data och tryckparametrar. Detta kommer att hjälpa märkningen som anges av tillverkaren på utsidan. Den inre diametern kommer också att anges där.
3. När du reparerar en högtrycksslang, ändarna är avskalade både utanför och inuti till en metallfläta. Proceduren utförs snabbare med användning av barkningsmaskiner.
4. Beslag väljs enligt geometriska parametrar och tekniska gängdata. Mätningar är lätta att ta med en bromsok och gängmätare. Inhemska och utländska beslag kan skilja sig från varandra enligt flera kriterier, så det är bättre att ta mått själv.
5. Vi pressar beslag på crimputrustning, med hjälp av lämpliga avtagbara kammar i varje fall.
6. Kontrollsonden bestämmer kvaliteten på det utförda arbetet. I specialiserade fabriker utförs denna operation med hjälp av speciella industriställ.

För icke-standardiserade anslutningar måste reparationssatser med rekommenderade kopplingar användas. Du kan ta bort huvudet på den gamla beslaget, om det inte är skadat, och löda fast det på den del som ska pressas. Detta alternativ används i extrema fall, eftersom effekten av denna reparation är kortlivad.

Slangskador uppstår i de flesta fall på grund av den frekventa vridningen av ratten med stor ansträngning. Slitage uppstår på slangen som är ansluten till begränsningsventilen.

Vid installation och reparation av servostyrningsslangar måste man ta hänsyn till att det tillåtna trycket i systemet kan variera beroende på bilmodeller i intervallet 80 ... 130 kgf / cm 2.

Sådana betydande prestandaindikatorer tillåter inte användning av några typer av klämmor under reparationer. Du måste välja det mest lämpliga alternativet:

1. Komplett hylsbyte.
2. Delvis utbyte av en deformerad eller sliten sektion med montering av beslag på en ny hylsa.

Byte och installation av en ny slang utförs enligt följande punkter:

• med hiss eller domkraft måste framaxeln höjas;
• ratten vrids så långt som möjligt åt vänster;
• ett rör sätts på änden av den medicinska sprutan för att pumpa ut den återstående arbetsvätskan från tanken;
• efter utpumpning måste slangen kopplas bort och de hydrauliska öppningarna pluggas igen;
• en ny slang med acceptabla driftsegenskaper väljs så att enhetens prestandaegenskaper inte ändras;
• en ny slang installeras i stället för den gamla slangen, varefter arbetsvätskan hälls i systemet.

Med korrekt arbete är hydrauliken helt återställd.

här är ytterligare en av mina vinster. den här gången vann jag den hydrauliska högtrycksslangen. sågade av slangen, slipade bort slangpressen från kopplingen på sandpappret, filade änddelen av kopplingen lite då den vilade mot något slags järnrör inne i slangen och inte klättrade hela vägen, satte en klämma på slangen, sätt in kopplingen i slangen och dra åt

Förresten, på bekostnad av klämmor, åkte en vän till Moskva och köpte 10 stycken där (minsta parti)

Miniatyrer

Skickat: Nixer, 5 mars 2000 kl. 19:55:17

Om någon inte är vänlig med att löda med en syrgas-propanbrännare, så kan de inte läsa vidare, eller läsa och hitta de som hjälper (till exempel kylluftkonditionering, som jag gjorde 🙂

Applicerade på samma olyckliga experimentella Sierra ”82 (V6 2.3) redan 98 och fungerar troget till denna dag.

Högtrycksslangen - från servostyrningsmottagaren till styrstången - är ett tjockt, 2-lagers förstärkt gummirör (när det togs bort skars det på mitten - det var intressant :), krympt i ändarna med metallknoppar med koppar (härdade) rör och muttrar (kopplingar). Jag mätte inte trycket i den, men det verkar som att det är mycket högre än atmosfäriskt :), och ATF-returslangen från skenan till servostyrningstanken är tvärtom - enkelt gasbeständigt gummi, draget till rören med klämmor.
Så här sprack en tjock infektion under själva ratten och all ATF läckte ut under tryck på vägen (bekymring, och inget mer).
Följaktligen hoppade jag på något sätt till parkeringen (man vänjer sig snabbt vid det goda), och nästa dag - shopping. Någon kanske inte bryr sig om hur mycket pepparroten kostar, men för en 82 år gammal bil, fastän i utmärkt skick, finns det bara: native-ford-från-ett-lager-i-huset-bara-för -$50 :*o sådana motorer är mycket sällsynta, så de erbjöd sig att koppla av. Slangen kan inte repareras.

Ryssar ger inte. Metodik:
1. Jag sågade av kopparrören under själva knopparna.
2. Jag tar en bit kopparrör 2 gånger längre än själva slangen (jag kommer inte ihåg exakt tvärsnittet, det är som 8 - det sammanfaller med det inre tvärsnittet av den ursprungliga slangen, så adjö till problem med ATF-flödet motstånd).
3. Med en brännare "släpper" jag koppar 8-ku - de halkade den härdade infektionen, då måste den böjas på plats.
4. Med en ficklampa löder jag försiktigt de skurna beslagen från det ursprungliga röret (komplett med muttrar, förstås) till ändarna av 8-ki (de ska inte kopplas från ände till ände utan med hjälp av en 3 cm bit av ett rör med större diameter, 10-ki till exempel). Flux och lod ska inte skonas - täthet behövs!
5. Jag vrider den resulterande strukturen så att den visar sig i mitten av ett par varv, cm 10-15 i diameter. Det utsmyckade röret skyddar mot överföring av motorvibrationer till rattstången och själva kroppen.
6.Jag skruvar fast strukturen (GRU tank - skena), längs vägen och böjer på plats där det behövs.
7. Jag fyller i ATF, startar motorn, kontrollerar läckor.
8. Jag gläds och gläds åt den levande gurun.

Fördelar med metoden: billig och glad (ett kopparrör med en diameter på 8 mm, en längd på ca 1 m - kostar en slant i en butik. Arbeta - själv eller som du kommer överens).
Möjliga nackdelar: om du löder dig själv och av vana tar det säkert en kväll, och om du håller med "lödarna" kan du göra det snabbare.

Reparera servostyrningsslangar

Styrning och servostyrning är en mycket komplex enhet som ständigt skadas mekaniskt och dessutom utsätts för påfrestningar på grund av klimatförändringar. Servostyrningssystemet representeras av en anslutning av rör och slangar med ökat tryck. På grund av elementens täthet är det säkerställt tryck. På grund av systemets irrationella driftsförhållanden och bilägares oärlighet uppstår skador, vilket kräver snabb och brådskande reparation av servostyrningen och byte av enskilda delar. Under en kompetent diagnos kan dessa sammanbrott identifieras med ögat.

Det finns flera typer av orsaker till att sprickor och sprickor i rör uppstår:

1. Tillverkningsfel kännetecknas av krimpning av låg kvalitet vid kopplingen mellan kopplingar, rör och slangar. Detta beror på användningen av ineffektiva delar av verktygslådan för arbete.
2. Driftskador framkallas av skärningar i högtrycksslangen. Grundfenomenet är bildandet av hängande högtrycksrör på grund av en irrationell längdindikator.
3. Skador på grund av felaktiga slangegenskaper högt tryck driftsförhållanden. Här kan fel på kopplingen och bristning av högtrycksslangen inträffa. En indikator bildas högt tryck, vilket gör den tillåtna parametern högre.
4. Bildandet av skador på det yttre lagret, som uppstår när temperaturregimen inte observeras.

För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, är i moderna bilar en hydraulisk booster installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.

Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk.

Innan du fattar ett beslut om att utföra reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av vätska i tanken, såväl som dess varumärkes överensstämmelse med den som är tillåten för användning på denna maskin. Ofta är orsaken till symtomen på en felfunktion uppkomsten av luftstopp i systemet. Därför, om detta misstänks, är det nödvändigt att pumpa hydrauliken och ta bort alla luftpluggar. I detta fall kan servostyrningens prestanda återställas helt. Om det vid kontroll av arbetsvätskans kvalitet visar sig att det inte uppfyller standarden, är det nödvändigt att byta det till vätskan av önskat märke. I fallet när ett beslut fattas om att reparera servostyrningspumpen, är det nödvändigt att förbereda en arbetsplats och nödvändiga verktyg, såväl som material för arbetet:

• du behöver en nyckel för "12", såväl som huvuden för "14" och "24";
• du behöver en avdragare för hållarringarna;
• förbered i förväg två brickor gjorda av koppar, en packning för det bakre höljet, o-ringar, i mängden två stycken och en oljetätning, de kan ersättas av en reparationssats för servostyrningspump;
• det är obligatoriskt att ha ett lager märkt "6202" och en ytterdiameter på 35 mm;
• för att pumpa ut olja från tanken behöver du en stor spruta och en behållare;
• rengör arbetsbänken och täck den med ren kartong för att demontera pumpen;
• förbered fint sandpapper och trasor för avtorkning.

För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.

1. Lossa något på axelbulten som håller fast pumpenheten vid fästet med hjälp av hålet i remskivan. Skruva loss låsmuttern på spännaren helt och ta bort remmen.
2. Använd en spruta för att pumpa ut hydraulvätskan från behållaren. Vrid ratten åt höger och vänster tills det tar stopp så att oljan är helt ute ur systemet, gör detta flera gånger för att helt rengöra rörledningarna.

1. Lossa klämman på slangen som kommer från expansionstanken och ta bort denna rörledning.

1. Skruva loss bulten som håller fast högtrycksslangen från pumpen till systemet.
2. Ta bort den axiella bulten som håller fast pumpen vid fästet och sätt i en skruvmejsel eller en metallstång med lämplig diameter i dess plats för att låsa remskivan. Efter det, skruva loss muttern som håller fast pumpremskivan.
3. Dra upp den frigjorda servostyrningspumpenheten och placera den på en särskilt förberedd plats. Ta bort smuts och olja från enhetens kropp.
4. Använd en avdragare och ta bort lagerringen.
5. Lossa skruvarna på bakstycket. Bänd försiktigt loss den med en liten skruvmejsel och ta bort den, se till att rotorbladen inte faller ut ur huset.

1. Dra ut bladen och lägg dem på förberedda numrerade papperslappar för att inte förväxla något under monteringen. Uppmärksamhet! Kom ihåg bladets position när de är monterade. När den är installerad i huset måste den rundade delen av dessa blad vändas utåt.

1. Ta bort plattan och alla delar under den.
2. Slå ut axeln, knacka försiktigt med en skruvmejsel.

1. Pressa bort lagret från pumpaxeln.

1. Byt ut det oanvändbara lagret till ett förberett lager.

1. Kontrollera pumpenhetens delar för defekter och slitage. Rengör ytor från smuts och ojämnheter. Experter säger att enkel rengöring av inre delar minskar luckor och gör att du kan utöka driften av denna enhet utan att byta ut några delar.

1. Återmontera i omvänd ordning. Det är obligatoriskt att byta packbox, o-ringar och brickor till nya förberedda i förväg.

Om det är svårt för dig att fixa servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden. Titta även på relaterade videor: