Gör-det-själv-reparation av högtrycksgurrör

Moderna bilar som levereras till marknaden är i allt högre grad utrustade med ett servostyrningssystem. Den hydrauliska boostern ingår i konstruktionen av styrmekanismen och gör det lättare att styra fordonet. Föraren behöver inte göra stora ansträngningar när han vrider på ratten. För en stabil drift av det hydrauliska systemet är det viktigt att säkerställa ett konstant och fritt flöde av arbetsvätskan mellan beståndsdelarna inuti - denna uppgift löses med hjälp av speciella slangar. Med tiden misslyckas denna strukturella detalj.

Företaget Lengidravlika erbjuder sin hjälp med att byta ut anslutningselementen. Allt arbete utförs av erfarna specialister från MAZDA-tjänsten (adress: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Våra kunder förväntar sig bra rabatter på tjänster. Som ett alternativ kan bilägare också reparera servostyrda högtrycksslangar med sina egna händer.

Flexibla rör som ingår i servostyrningsdesignen kallas vanligtvis högtrycksslangar. Element spelar en viktig roll i driften av en hydraulisk struktur. Genom slangarna transporteras, pumpas in i systemet, vätskor och gaser. Dessutom absorberar högtrycksslangar vibrationer, vilket ökar livslängden på styrkomponenterna. Slanganslutningar utsätts för betydande påfrestningar. Förutom mekaniska deformationer och böjar testas servostyrningssystemets rör av högt tryck, temperaturförändringar, motstår de aggressiva effekterna av kemikalier, på grundval av vilka bilvätskor produceras.

Livslängden för rören beror till stor del på deras kvalitet och tillförlitligheten hos anslutningskopplingarna. Utformningen av slangarna inkluderar ett inre och yttre skikt, samt en metallfläta. Den yttre delen av rören är gjord av värmebeständigt, slitstarkt gummi. Slangens insida är av syntetiskt gummi. Flätan ger högtrycksslangen ytterligare styrka, vilket gör att den kan användas säkert under extrema förhållanden.

Masters nämner ett antal skäl till varför reparation av anslutningsslangen krävs:

1. 1. Dålig kvalitet på montering av krympning eller äktenskap i röret.
2. 2. Inkonsekvens av parametrarna för den installerade slangen med användningsvillkoren (för högt tryck, temperaturöverträdelse, felaktigt val av produktlängd).
3. 3. Skador orsakade av långvarig drift av högtrycksslangen (slangläcka på grund av brott eller skär, korrosionsprocesser och brott mot tätningen av fogar, nötning av ytan).

Ett fel på högtrycksslangen indikeras av brum och främmande ljud när pumpen slås på, en minskning av vätskenivån i bilens tank och suddig styrning. Innan du utför reparationer är det viktigt att noggrant bestämma platsen och arten av skadan på högtrycksslangen - du kan göra detta själv eller söka hjälp från MAZDAs servicespecialister. Proffs på bilverkstaden kommer att utföra arbetet effektivt och billigt.

Varje bilägare övervakar noga det tekniska tillståndet för sin stål "häst", eftersom säkerheten för dess drift beror på den. Slitna eller skadade servostyrningsslangar är en vanlig orsak till haveri och fel på styrningen. Oavsett problemets natur löses det på två sätt - helt eller delvis byte av högtrycksslangen. Trycknivån i servostyrningssystemet är ganska hög - 70 till 130 kgf / cm2. Med sådana indikatorer kan klämmor inte användas för att fästa slangar.Det rekommenderas inte heller att löda kopplingar till högt belastade slangar - detta kan endast användas som en tillfällig åtgärd.

När du planerar att utföra ett fullständigt byte av högtrycksslangen med dina egna händer, följ schemat:

• - Lyft upp fordonets front och vrid ratten hela vägen åt vänster.
• - Sätt änden av slangen på sprutan och pumpa ut den tekniska vätskan från tanken.
• - Täpp igen öppningarna i styrsystemet efter fullständig demontering av högtrycksslangen.
• - Välj en ny del med lämpliga parametrar och byt ut den.
• - Fyll på erforderlig volym pumpad vätska tillbaka.

I vissa situationer är det inte nödvändigt att byta ut, utan att reparera slangen (HPR) med egna händer. Med förbehåll för vissa regler och närvaron av ett verktyg är det lätt att utföra sådana manipulationer:

• - Koppla loss den skadade slangen, mät den noggrant och titta på markeringarna. När du väljer nya slangar, se till att parametrarna matchar.
• - Högtrycksslangarnas ändar rengörs noggrant inifrån och ut till flätan med hjälp av en barkning.
• - Välj pålitliga och lämpliga beslag i storlek - beslag.

— Beslag fästs på hylsan med hjälp av pressutrustning.

- Kontrollera kvaliteten på det utförda arbetet.

Uppmärksamhet, noggrannhet och strikt efterlevnad av instruktionerna gör att du snabbt och effektivt kan reparera servostyrnings högtrycksslangar med dina egna händer. Men om du har några frågor eller svårigheter under arbetets gång, se till att kontakta specialisterna på vår bilservice. Lång erfarenhet gör att vi kan byta ut RVD på kortast möjliga tid.

Högtrycksslangar används i pneumatiska och hydrauliska applikationer. Inom bilindustrin har de funnit bred tillämpning inom styrning. Tack vare den inbyggda hydrauliska boostern har föraren möjlighet att inte belasta ratten avsevärt vid svängning.

Under vissa driftsförhållanden är emellertid olika deformationer av rören eller hylsorna möjliga. Därefter leder detta till instabil drift av enheten, vilket kan korrigeras genom att reparera servostyrningens högtrycksslangar med egna händer eller med hjälp av servicestationsspecialister.

Slangar, som oftare kallas högtrycksslangar, är flexibla rörledningar där huvuduppgiften är att pumpa arbetsvätskor. Det transporterade materialet är speciellt framställda motoroljor eller arbetsvätskor baserade på mineraloljor, vattenlösningar av emulsoler, glykol och fetter.

Utan flexibla slangar av hög kvalitet som klarar det tryck som krävs och ett omfattande rörsystem är det svårt att föreställa sig driften av en hydraulisk booster. Utöver den direkta skyldigheten avseende pumpning av arbetsvätskan fungerar sådana slangar som spjäll (kompensatorer) som ökar livslängden för anslutningselement, beslag, beslag och systemet som helhet.

Sådana resultat underlättas av absorptionen av vibrationer av flexibla element. Den negativa sidan av fenomenet är att periodiskt byte eller reparation av servostyrningsslangar i slitna områden krävs. Trots allt alla repor eller veck leder snart till att röret läcker.

Förutom att arbeta under högt tryck måste den hydrauliska boosterslangen ha en minskad känslighet för de använda arbetsvätskorna. På grund av detta är dess inre yta gjord på basis av oljebeständigt och bensinbeständigt syntetiskt gummi.

Den yttre ytan skyddas av lager av slitstarkt gummi. Under vissa omständigheter spelar detta lager rollen som termiskt skydd. Den kan ha följande ytor:

De yttre och inre lagren är åtskilda av en metallfläta. Detta ger hela strukturen den erforderliga operativa styrkan och acceptabel styvhet. Trådskikt alternerar med gummerade element.

Det är vanligt att separera följande typer av slangar:

• Upprullning. Under tillverkningen av denna produkt flätas trådspolarna jämnt runt hela omkretsen.
• flätad. Varje varv täcker hylsan i en viss vinkel mot den gemensamma axeln på ett sådant sätt att den skär varven i de föregående lagren. Denna teknik ökar strukturens styrka och kan arbeta vid högre tryck än den tidigare typen.

Ramen till ärmen i vissa modeller är textil. Geometriska och fysikalisk-kemiska parametrar för tråd och gummi är standardiserade för olika tillämpningar.

Under drift kan bilister stöta på olika typer av hydrauliska skador, varefter reparation av servostyrningsslangar är nödvändig. Du kan markera följande punkter:

1. Tillverkarens defekt. Funktionen är typisk för otillräckligt kända tillverkare av hydraulisk utrustning. Brott kännetecknas av krympning av dålig kvalitet av skarven på hylsan eller beslaget. Detta händer när utrustningen inte är felsökt eller felaktigt konfigurerad.
2. Driftutgång. Skador uppstår på grund av slitage under drift av mekanismen. De största problemen är sladdbrott, skärsår och slitna områden. Ofta uppstår detta på grund av att slangen hänger på grund av fel längd.
3. Strukturella inkonsekvenser. Fel uppstår på grund av installation av utrustning som inte motsvarar de egenskaper som anges av biltillverkaren. I sådana situationer är det möjligt att bryta ledningen eller bryta beslagen på grund av en diskrepans mellan trycket i systemet och det tillåtna värdet för slangen.
4. Oenighet i temperatur eller kemiska egenskaper. Skador på strukturen kan uppstå under drift vid omgivningstemperaturer för vilka sådant gummi inte konstruerats, såväl som under användningen av aggressiva kemikalier i arbetsvätskans struktur.

Skador på servostyrningsslangar

Alla egenskaper och tillåtna driftsparametrar för varje slang anges av tillverkaren i bruksanvisningen.

Hydrauliska störningar med vilka ytterligare drift av fordonet inte rekommenderas:

• beslag är avsevärt skadade av korrosionsprocesser;
• betydande fraktur av hylsan;
• betydande nötning av den yttre delen av slangen;
• närvaron av fullständig eller partiell blockering inuti ärmarna;
• brist på tätningsanslutningar;
• fel på beslaget från landningsdiametern;
• vätskeläckage vid lederna;
• deformation eller skada på den inre ytan från högt tryck eller för hög temperatur.

I alla fall krävs byte eller reparation av hylsan.

Utifrån arten av eventuella skador kan man anta att den vanligaste reparationen av servostyrningsslangar är att ställa i ordning beslagen eller byta ut enskilda delar av slangen. För utbyte kommer krympning med kopplingar att vara nödvändig.

DIY reparationsverktyg

Arbetsalgoritmen kan vara följande:

1. Den skadade slangen måste kopplas bort från systemet.
2. Den nya slangen kommer att behöva samma längd för att inte skapa onödig hängning. Mätning utförs från nippel till nippel. Samtidigt väljer vi en slang som uppfyller alla geometriska data och tryckparametrar. Detta kommer att hjälpa märkningen som anges av tillverkaren på utsidan. Den inre diametern kommer också att anges där.
3. När du reparerar en högtrycksslang, ändarna är avskalade både utanför och inuti till en metallfläta. Proceduren utförs snabbare med användning av barkningsmaskiner.
4. Beslag väljs enligt geometriska parametrar och tekniska gängdata. Mätningar är lätta att ta med en bromsok och gängmätare. Inhemska och utländska beslag kan skilja sig från varandra enligt flera kriterier, så det är bättre att ta mått själv.
5. Vi pressar beslag på crimputrustning, med hjälp av lämpliga avtagbara kammar i varje fall.
6. Kontrollsonden bestämmer kvaliteten på det utförda arbetet.I specialiserade fabriker utförs denna operation med hjälp av speciella industriställ.

För icke-standardiserade anslutningar måste reparationssatser med rekommenderade kopplingar användas. Du kan ta bort huvudet på den gamla beslaget, om det inte är skadat, och löda fast det på den del som ska pressas. Detta alternativ används i extrema fall, eftersom effekten av denna reparation är kortlivad.

Slangskador uppstår i de flesta fall på grund av den frekventa vridningen av ratten med stor ansträngning. Slitage uppstår på slangen som är ansluten till begränsningsventilen.

Vid installation och reparation av servostyrningsslangar måste man ta hänsyn till att det tillåtna trycket i systemet kan variera beroende på bilmodeller i intervallet 80 ... 130 kgf / cm 2.

Sådana betydande prestandaindikatorer tillåter inte användning av några typer av klämmor under reparationer. Du måste välja det mest lämpliga alternativet:

1. Komplett hylsbyte.
2. Delvis utbyte av en deformerad eller sliten sektion med montering av beslag på en ny hylsa.

Byte och installation av en ny slang utförs enligt följande punkter:

• med hiss eller domkraft måste framaxeln höjas;
• ratten vrids så långt som möjligt åt vänster;
• ett rör sätts på änden av den medicinska sprutan för att pumpa ut den återstående arbetsvätskan från tanken;
• efter utpumpning måste slangen kopplas bort och de hydrauliska öppningarna pluggas igen;
• en ny slang med acceptabla driftsegenskaper väljs så att enhetens prestandaegenskaper inte ändras;
• en ny slang installeras i stället för den gamla slangen, varefter arbetsvätskan hälls i systemet.

Med korrekt arbete är hydrauliken helt återställd.

här är ytterligare en av mina vinster. den här gången vann jag den hydrauliska högtrycksslangen. sågade av slangen, slipade bort slangpressen från kopplingen på sandpappret, filade änddelen av kopplingen lite då den vilade mot något slags järnrör inne i slangen och inte klättrade hela vägen, satte en klämma på slangen, sätt in kopplingen i slangen och dra åt

Förresten, på bekostnad av klämmor, åkte en vän till Moskva och köpte 10 stycken där (minsta parti)

Miniatyrer

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande CHigor » 23 dec 2010, 07:51

Meddelande nik1976 » 5 mars 2011, 20:32

Meddelande vlad.gorsch » 29 mars 2011, 11:10

Meddelande Jenja » 4 april 2011, 19:09

Meddelande OGB » 10 juni 2011, 15:06

Nej, och ändå på något sätt svårt för dig att få. Eller att montera på lim, eller med fullständig demontering och spendera 1500r. Lägga märke till.

Jag säger det igen - en sobelslang, 2 svarvdelar och 2 mässingslödningar.
3 timmars arbete och 800r. pengar.
4 år i drift.

Meddelande CHigor » 10 juni 2011, 19:06

Skickat: Nixer, 5 mars 2000 kl. 19:55:17

Om någon inte är vänlig med att löda med en syrgas-propanbrännare, så kan de inte läsa vidare, eller läsa och hitta de som hjälper (till exempel kylluftkonditionering, som jag gjorde 🙂

Applicerade på samma olyckliga experimentella Sierra ”82 (V6 2.3) redan 98 och fungerar troget än i dag.

Högtrycksslangen - från servostyrningsmottagaren till styrstången - är ett tjockt, 2-lagers förstärkt gummirör (när det togs bort skars det på mitten - det var intressant :), krympt i ändarna med metallknoppar med koppar (härdade) rör och muttrar (kopplingar). Jag mätte inte trycket i den, men det verkar som att det är mycket högre än atmosfäriskt :), och ATF-returslangen från skenan till servostyrningstanken är tvärtom - enkelt gasbeständigt gummi, draget till rören med klämmor.
Så här sprack en tjock infektion under själva ratten, och all ATF läckte ut under tryck på vägen (bekymring, och inget mer).
Följaktligen hoppade jag på något sätt till parkeringen (man vänjer sig snabbt vid det goda), och nästa dag - shopping. Någon kanske inte bryr sig om hur mycket pepparroten kostar, men för en 82 år gammal bil, fastän i utmärkt skick, finns det bara: native-ford-från-ett-lager-i-huset-bara-för -$50 :*o sådana motorer är mycket sällsynta, så de erbjöd sig att koppla av. Slangen kan inte repareras.

Ryssar ger inte. Metodik:
1. Jag sågade av kopparrören under själva knopparna.
2.Jag tar en bit kopparrör 2 gånger längre än själva slangen (jag kommer inte ihåg exakt tvärsnittet, det är som 8 - det sammanfaller med den inre delen av den ursprungliga slangen, så adjö till problem med ATF-flödesmotstånd).
3. Med en brännare "släpper" jag koppar 8-ku - de halkade den härdade infektionen, då måste den böjas på plats.
4. Med en ficklampa löder jag försiktigt de skurna beslagen från det ursprungliga röret (komplett med muttrar, förstås) till ändarna av 8-ki (de ska inte kopplas från ände till ände utan med hjälp av en 3 cm bit av ett rör med större diameter, 10-ki till exempel). Flux och lod ska inte skonas - täthet behövs!
5. Jag vrider den resulterande strukturen så att den visar sig i mitten av ett par varv, cm 10-15 i diameter. Det utsmyckade röret skyddar mot överföring av motorvibrationer till rattstången och själva kroppen.
6. Jag skruvar fast strukturen (GRU tank - skena), längs vägen och böjer på plats där det behövs.
7. Jag fyller i ATF, startar motorn, kontrollerar läckor.
8. Jag gläds och gläds åt den levande gurun.

Fördelar med metoden: billig och glad (ett kopparrör med en diameter på 8 mm, en längd på ca 1 m - kostar en slant i en butik. Arbeta - själv eller som du kommer överens).
Möjliga nackdelar: om du löder dig själv och av vana tar det säkert en kväll, och om du håller med "lödarna" kan du göra det snabbare.

Deon » Fre, 07 okt 2011 07:14

Hej alla! Så jag har en snorig slang i stället för att rulla. Begagnat kostar från 2000. Reparationer är lite billigare och de tas inte överallt.
Jag sökte på Internet hur jag fixar det själv och hittade ett ämne på Nissan-Sylphy Forum ( ):

Köpte Sylphy 2004 och framåt. volym 1,8 liter. Jag stötte på ett problem - när jag vred på ratten var det något slags muller. Efter att ha undersökt ordentligt hittade jag ingenting.
Efter 2 veckors drift märkte jag att nivån i hydraulsystemet hade sjunkit och på parkeringen såg jag på något sätt ett fall under bilen, det var en läcka från högtrycksslangen och en hel del även vid skarpa svängar av ratten från sida till sida. En ny slang kostar ca 10-12 tusen.
Problemet löstes med en vän.
De täckte platsen för rullning med ett tätningsmedel som är lämpligt för lådan, lindade sedan in denna plats med glasfiber och fyllde den med epoxi. Efter torkning satte de tillbaka allt på plats.
De pumpade dextronbukten till nivån.
Det mest intressanta är att mullret (ljudet) när man vrider på ratten försvann.
Tack alla, kanske kommer någon väl till pass.

Vem tycker vad? Kanske prova? Jag är villig att ta risken, men några frågor kvarstår:
1. Vilken typ av glasfiber? Var säljs den? Vilka butiker säljer epoxi?
2. Hur tar man bort och installerar servostyrningsslangen? (Töm allt dexron? Hur pumpar man rätt, etc.?)
Tack.

Sergey 506 » Fre, 7 okt 2011 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -SÅLD

TOYOTA BB2 2008

Deon » Fre, 07 okt 2011 07:43

victor_l » Fre, 7 okt 2011 8:00

Deon » Fre, 07 okt 2011 8:15

victor_l » Fre, 7 okt 2011 8:20

Deon » Fre, 07 okt 2011 8:54

Andrew » mån 31 okt 2011 18:08

u] Köpte Sylphy 2004 och framåt. volym 1,8 liter. Jag stötte på ett problem - när jag vred på ratten var det något slags muller. Efter att ha undersökt ordentligt hittade jag ingenting.
Efter 2 veckors drift märkte jag att nivån i hydraulsystemet hade sjunkit och på parkeringen såg jag på något sätt ett fall under bilen, det var en läcka från högtrycksslangen och en hel del även vid skarpa svängar av ratten från sida till sida. En ny slang kostar ca 10-12 tusen.
Problemet löstes med en vän.
De täckte platsen för rullning med ett tätningsmedel som är lämpligt för lådan, lindade sedan in denna plats med glasfiber och fyllde den med epoxi. Efter torkning satte de tillbaka allt på plats.
De pumpade dextronbukten till nivån.
Det mest intressanta är att mullret (ljudet) när man vrider på ratten försvann.
Tack alla. Kanske någon kommer väl till pass.[/u]
Vem tycker vad? Kanske prova? Jag är villig att ta risken, men några frågor kvarstår:
1. Vilken typ av glasfiber? Var säljs den? Vilka butiker säljer epoxi?
2. Hur tar man bort och installerar servostyrningsslangen? (Töm allt dexron? Hur pumpar man rätt, etc.?)
Tack.[/quote]

Högtrycksslangar, mer allmänt kallade högtrycksslangar (HPH), är utformade för att skapa eller absorbera den arbetskraft som överförs under högt tryck av vätskor eller gaser som pumpas in i dem.

Huvudapplikationsområdet för högtrycksslangar är hydrauliska och pneumatiska system av olika enheter och mekanismer.Utanför industriproduktionen sysslar motorfordonsägare oftast med högtrycksslangar, dessa är servostyrningsslangar (Power Steering), och de som använder till exempel högtryckspumpar är det vanligaste märket Karcher i vårt land.

Utformningen av högtrycksslangen beror på behovet att stå emot inre tryck, som kan nå upp till flera hundra atmosfärer.

Dessutom måste den inre ytan av högtrycksslangen vara ogenomtränglig för media som transporteras. Därför är dess nedre lager av olje- och bensinbeständigt gummi eller syntetiskt gummi.

För tillverkning av det övre, tjockare skiktet av högtrycksslangen används slitstarkt gummi, som vid behov kompletteras med termiskt skydd i form av en korrugerad beläggning, metall eller polymer.

En metalltråd lindas i flera lager mellan de övre och nedre lagren av gummi, tack vare vilken slangen får den nödvändiga styvheten och styrkan. Lager av tråd är varvat med tunna gummifilmer.

Beroende på metoden för att linda tråden finns det två typer av högtrycksslangar:

1. Ringad. Vid tillverkning av denna typ av slang lindas trådspolarna i jämna rader.
2. Flätad. I detta fall lindas spolarna i en vinkel mot slangens axel så att spolarna i det föregående lagret korsar med spolarna i nästa lager av tråd. Flätade slangar är mer hållbara och tål mer tryck än lindningsslangar.

Förutom tråden kan textilier fungera som en inre styv ram.

Antalet trådlager och tjockleken på gummilagren bestäms av standarder som bestämmer omfattningen av en eller annan typ av högtrycksslangar.

För att fixera slangarna på plats är beslag (spetsar) monterade vid deras ändar, som är av följande typer:

Beslag fästs i ändarna av slangen med hjälp av kompressionskopplingar, som pressas på specialmaskiner.

Beroende på typ av skaft klassificeras beslag i serier:

1. Universell. Denna serie kan användas i alla högtrycksslangar utom slangar av spiraltyp.
2. Interlock. Serien används för lindning av ärmar.

Vid montering av beslag av denna typ är det absolut nödvändigt att ta bort båda lager av gummi, inre och yttre.

Beslag för högtrycksslangar

Operationen att ta bort lager av gummi kallas slangavbarkning.

CS. Coiling-hylsor är också krimpade med beslag i denna serie, men det är inte längre nödvändigt att ta bort gummit från de övre och nedre lagren.

Passningsfel är den vanligaste orsaken till fel på högtrycksslangen. Detta beror på storleken och intensiteten av de belastningar de upplever.

Orsakerna till skador kan delas in i följande typer:

• Tillverkningsfel. Oftast är detta krimpning av dålig kvalitet av anslutningens skarv med slangen, på grund av användningen av hantverk eller icke-justerad utrustning.
• Skador som uppkommit under driften av huvudmekanismen. De visas som skärsår och bristningar i slangen. Den vanligaste orsaken till dem är att högtrycksslangen hänger ihop på grund av fel längd.
• Skador orsakade på grund av inkonsekvens av HPH-parametrarna med driftsförhållandena. Detta kan vara ett slangbrott eller ett kopplingsfel, på grund av vilket trycket visade sig vara högre än det som slangen var konstruerad för.
• I samma rad ska skador på högtrycksslangens yttre skikt nämnas när den används i en annan temperaturregim som den är avsedd för.

Viktig! För att skydda så mycket som möjligt från möjlig skada på högtrycksslangarna, när du väljer dem, är det nödvändigt att noggrant kontrollera överensstämmelsen med deras egenskaper och parametrar med driftsförhållandena.

Högtrycksslangar med kopplingar

Först och främst talar vi om det beräknade värdet av det maximalt tillåtna värdet av tryck, temperatur och den minsta böjningsradien för slangen.
Bland skadorna på högtrycksslangar är de vanligaste följande:

1. Beslag korroderade.
2. Bruten ärm.
3. Nötning och slitage på det översta lagret av slangen.
4. Ärmblockering.
5. Brott mot tätheten hos monteringsanslutningen.
6. Slangkopplingen avriven.
7. Montering av fogläcka.
8. Termisk skada på det inre lagret av gummi.

Tillbaka till innehållet ↑

Av det föregående kan vi dra slutsatsen att reparationen av högtrycksslangar består antingen av att byta ut det skadade området eller att byta ut kopplingar som blivit oanvändbara.

När du byter ut ett skadat område, såväl som vid byte av beslag, kommer det att vara nödvändigt att krympa kopplingarna, det vill säga tekniskt sett är dessa två åtgärder mycket lika.

Sekvensen av operationer i det här fallet ser ut så här:

1. Den skadade hylsan kopplas bort från huvudmekanismen.
2. På en skärmaskin skärs en ny hylsa till storleken på den gamla. Dessutom, för mätning, tas avståndet mellan ändarna av bröstvårtorna vid dess ändar. Det är bättre att välja en högtrycksslang som är designad för mer tryck än den som den gamla högtrycksslangen är designad för.
3. De markeringar som är placerade på ärmarna hjälper dig att välja rätt diameter.

Fabriksmärkning DN anger diametern på slangens inre kanal.

Om en slang avsedd för ökat tryck (tung slang) ska repareras, rengörs dess ändar från insidan och utsidan till en metallfläta. Denna operation utförs på barkmaskiner.

Välj sedan önskade beslag. Detta kan vara lite svårt eftersom importerade beslag tillverkas enligt olika standarder.
Vid svårigheter är det enklast att mäta den gamla beslaget med en bromsok och gängmått, vilket gör att du kan ställa in önskad diameter och gängstigning och sedan välja önskade parametrar för den nya beslaget från tabellerna.

Efter barkning och val av beslag krymps de på crimpmaskiner. Avtagbara pressbackar väljs för varje diameter.

Nästa steg är att kontrollera kvaliteten på pressningen. För detta används en kontrollsond, men det är bäst att testa på ett speciellt testställ.

Om en icke-standard anslutning fångas, utförs reparationen med hjälp av en reparationsbeslag. För detta tas huvudet på den gamla beslaget, till vilken delen som ska krympas löds.

Denna metod används ofta av bilister för nödreparation av servostyrningsslangar, såväl som ägare av pumpar och Kircher-minitvättar.

Orsaken till uppkomsten av skador på servostyrningsslangarna är oftast att när ratten roteras på grund av friktion uppstår en allvarlig ansträngning. Denna kraft orsakar deformation av det elastiska elementet, vilket ändrar storleken på hålen i fördelningsmekanismen som reglerar tryckfallet i hydraulcylindern.

Som ett resultat av detta slits servostyrningshylsan, ansluten till begränsningsventilen. Denna servostyrningshylsa är designad för tryck, beroende på bilens märke, från 70 till 130 kgf / cm2.

Vid ett så högt tryck är det nästan omöjligt att reparera en skadad servostyrningsslang med klämmor eller vajer.

Det finns två alternativ kvar: antingen byt ut hela servostyrningsröret eller byt bara ut den skadade delen av det genom att flytta kopplingarna till en ny slang.

Dessutom är det bättre att ordna om beslagen i en speciell verkstad.

Byte och installation av servostyrningsslangen är som följer:

1. Fronten på bilen är upphöjd på domkrafter.
2. Ratten svänger hela vägen åt vänster.
3. En spruta med ett rör fäst vid nålen pumpas ut ur den hydrauliska boosterbehållaren.
4. Därefter kopplas slangen bort, hydraulsystemets arbetsöppningar stängs med pluggar.

Servostyrningsslangar

Valet av en ny slang görs med exakt överensstämmelse med diametern, annars kan den hydrauliska boosterns prestanda förändras.

Därefter installeras en ny slang, vätska hälls i hydraulsystemet och kvaliteten på installationen kontrolleras.

Tillbaka till innehållet ↑

Personer med professionell kompetens kan reparera högtrycksslangar för hydraulsystem i en bil eller en Karcher-pump manuellt med den enklaste utrustningen och fixturerna. Men kvaliteten på sådana reparationer kommer att förbli i tvivel, vilket är högst oönskat.

Det måste förstås att högt tryck skapar en zon med ökad risk, när ett haveri eller onormal drift av högtrycksslangen kan leda till allvarliga konsekvenser. Speciellt när det inte kommer till Karcher-pumpen, utan till hydraulsystemen för tung utrustning. En långt ifrån fullständig lista över sådana konsekvenser ser ut så här:

• Skjutning av beslag och farligt utflöde av trasiga slangar;
• Brand eller explosion av arbetsvätskan;
• Förlust av fordonskontroll;
• Förgiftning och brännskador på grund av vätska som spillts från slangarna.

Noggrann efterlevnad av instruktioner, uppmärksamhet och noggrannhet under installationsarbetet, samt kontakta specialister vid behov, kommer att hjälpa till att undvika detta och säkerställa långvarig och högkvalitativ drift av den reparerade rörledningen.