Gör-det-själv reparation av motorsåg

En motorsåg är en värdig ersättning för handsågar och yxor. Idag är detta verktyg tillgängligt i nästan alla hushåll - det är oumbärligt för att ordna en personlig tomt, konstruktion och reparationsarbete. Intensiv användning och felaktig skötsel av verktyget kan leda till för tidigt fel. Det är dock inte alls nödvändigt för ägaren av en motorsåg att omedelbart kontakta verkstaden - många av de fel som kan hända med den under drift kan helt elimineras på egen hand.

• 6 Kontroll av förgasaren och tecken på att den behöver justeras
• 7 Kalibreringsalgoritm och säkerhetsåtgärder vid felsökning av en motorsågsförgasare
• 8 Andra fel på motorsågen
• 9 Gör-det-själv reparation av motorsåg, video

Huvudvillkoret för en framgångsrik reparation är korrekt diagnos. Därför, för att avgöra varför motorsågen misslyckades och, viktigast av allt, hur man får den att fungera igen, måste du först känna till funktionerna i dess design.

Det bör noteras att det inte skiljer sig i någon speciell komplexitet, eftersom det inkluderar:

• motor (tvåtakts bensin);
• funktionell del (sågstång och kedja);
• system som säkerställer den gemensamma driften av dessa två komponenter (tändning, filtrering, smörjning, etc.), det vill säga verktyget som helhet.
  

För att förenkla diagnosen av fel delas de vanligtvis in i två huvudkategorier:

• motorfel;
• fel på andra komponenter i motorsågen.

Oftast uppstår fel i motorsystem, men andra delar av verktyget, på grund av intensiv användning eller felaktig skötsel, kan misslyckas när som helst. Hur avgör man exakt var haveriet inträffade? Enkel logik hjälper oss med detta.

Video (klicka för att spela).

Om problemet är i motorn kommer det att:

• börja inte;
• bli döv;
• ostadigt arbete;
• överhettning;
• rök;
• utveckla otillräcklig kraft.

När det gäller alla andra funktionsfel, manifesterar de sig som regel med en normalt körande motor.

Om motorsågen inte startar är det första du ska göra att kontrollera bränsleblandningen i tanken. Förresten måste det förberedas i de proportioner som anges av motortillverkaren, annars kommer verktyget helt enkelt inte att starta.

Efter att ha kontrollerat att bränsleblandningen är korrekt och tillgänglig bör tändsystemet kontrolleras. För att göra detta, inspektera tändstiftet.

Hennes tillstånd kan säga mycket:

indikerar att bränsleblandningen inte kommer in i förgasaren, vilket betyder att problemet inte är i tändningen;

• bränslestänkt ljus

är resultatet av ett överskott av bränsleblandningen, som antingen ligger i ett brott mot motorstartalgoritmen eller i felaktig förgasarjustering;

detta är en signal om förekomsten av lågkvalitetsolja i motorns smörjsystem, felaktiga förgasarinställningar eller en felaktigt förberedd bränsleblandning.

Om tändstiftet stänks med bränsle, torka av det noggrant efter att du tagit bort det. Bränsleförsörjningssystemet bör också rengöras. För att göra detta överlappar den, varefter startmotorn slås på. Ett koltäckt ljus måste rengöras noggrant med syl och smärgel.

När du kontrollerar ljus bör du vara uppmärksam på avståndet mellan elektroderna (det normala gapet är 0,5-0,65 mm), såväl som tillståndet hos packningen och närvaron av en gnista. En skadad eller sliten packning måste bytas ut och gnistan kan kontrolleras genom att sätta på tändkabeln, ansluta cylindern och tändstiftsmuttern och dra igång startmotorn.

Om urladdningen inte inträffar måste ljuset bytas ut. I händelse av att en gnista inte uppstår med ett nytt ljus, så är problemet i samband med högspänningsledningen eller i sig själv.

Om bränsleblandningen inte kommer in i cylindern, men tändstiftet fungerar korrekt, kan detta betyda att:

1. Bränslefiltret är igensatt.

För att rengöra denna enhet, ta bort bränsleslangen och kontrollera strålen. Om det är svagt måste filtret tas bort genom påfyllningshålet på bränsletanken och rengöras eller bytas ut vid fullständigt slitage.

Som en förebyggande åtgärd rekommenderas det att byta bränslefiltret minst en gång var tredje månad.

Detta är inget annat än ett hål i tanklocket, som rengörs med en syl.

1. Bränsleblandningen levereras inte eller levereras i otillräcklig mängd.

Det kan finnas flera anledningar till detta:

• luftfiltret är igensatt (i detta fall måste det tas bort, sköljas med vatten, torkas och sättas tillbaka på plats);
• förgasarinställningarna har gått vilse (vilket betyder att denna enhet måste justeras om);
• integriteten hos förgasarmembranet är trasigt (det måste bytas ut);
• förgasarkanalerna är igensatta (den måste tas isär och rengöras från alla delar och sammansättningar).
  

Om motorsågsmotorn fungerar bra vid låga hastigheter, men börjar stanna och ryka vid höga hastigheter, kan problemet gömma sig i ljuddämparen.

För att kontrollera kvaliteten på dess arbete, gör följande:

• demontering (med obligatorisk stängning av utloppet);
• demontering (om ljuddämparen är hopfällbar);
• rengöring från kolavlagringar med speciella rengöringsmedel eller med torr metod;
• torkning (med hjälp av en hårtork);
• återmontering och installation.
  

Kemtvätt utan andningsskydd rekommenderas inte. De cancerframkallande ämnen som finns i sot kommer att släppas ut i den omgivande atmosfären i form av damm, vars inandning är extremt hälsofarligt.

För att förhindra igensättning av ljuddämparen under driften av motorsågen bör du noggrant övervaka bränsleblandningens sammansättning och kvaliteten på dess komponenter.

Om motorsågsmotorn inte startar eller inte kan utveckla normal effekt, är det troligt att det inte finns tillräckligt med tryck i motorcylindern för att bränna bränsleblandningen. Anledningen till detta kan vara slitaget på elementen i cylinderkolvgruppen - kolv, ringar, lager etc. För att bedöma tillståndet för denna montering är det nödvändigt att utföra en visuell inspektion av den, efter att ha tagit bort ljuddämpare.

För en mer komplett diagnos placeras en kompressionsmätare i tändstiftshålet på en tvåtakts motorsågsmotor. Den mäter kompressionen i motorn. Baserat på resultaten av kontrollen kan man bedöma tillståndet för CPG, men korrekta fakta kan endast erhållas med en fullständig demontering av enheten.

Om det finns nagg eller repor på kolven är det uppenbart att den måste bytas ut. Detsamma gäller för deformerade eller trasiga kolvringar - för normal motordrift måste de vara fullt fungerande och rena från kolavlagringar.

En korrekt fungerande förgasare garanterar maximal effektivitet hos motorsågen, det vill säga det är möjligt att utveckla full effekt med den mest ekonomiska förbrukningen av bränsleblandningen. Justeringen av denna enhet utförs vanligtvis av tillverkaren, men dess design ger möjlighet till justering redan under drift.

Det faktum att en sådan inställning måste utföras av ägaren av motorsågen bevisas av:

1. Starka vibrationer eller skador på skyddskåpan.
2. Depreciering av CPG.
3. Igensatt förgasare.
4. Oförmåga att starta motorn eller dess spontana stopp efter start.
5. Ökad bränsleförbrukning och utsläpp samtidigt som motoreffekten minskar.

Motorsågens förgasare justeras strikt i enlighet med tillverkarens instruktioner med hjälp av tre specialskruvar som är ansvariga för maximala ("M") och minsta ("L") varv, samt tomgångskörning av motorn ("T"). För att utesluta oönskad störning av en oerfaren användare i driften av förgasaren, installerar vissa tillverkare endast en tomgångsskruv.

Förgasarens justering utförs i två steg:

1. Basic (utförs med avstängd motor).
2. Efterbehandling (utförs med en igång, förvärmd motor).

För grundläggande justering, vrid skruvarna H och L till stopp och backa ut 1,5 varv. Efterjustering kräver att motorn värms upp i 5-10 minuter vid låga varvtal.

Den slutliga kalibreringen utförs genom att vrida på tomgångsskruven tills motorns lägsta varvtal uppnås (dess funktion måste vara stabil och kedjan måste vara stillastående). Om motorn slutar gå på tomgång måste skruven vridas tillbaka, och om sågkedjan fortfarande drivs, fortsätt att vrida den moturs.

Kalibreringskontrollen görs genom test:

1. Acceleration (när du försiktigt trycker på gaspedalen bör motorn snabbt få fart till maximal hastighet).
2. Maximal hastighet (om det är feltändning ska skruv H lossas något).
3. Tomgångsdrift (kedjan ska inte röra sig och motorn ska ta fart så snabbt som möjligt).

Om ägaren av motorsågen inte är bekant med förgasaranordningen och inte har det verktyg som krävs för att kalibrera den, bör du kontakta en specialist. Förgasaren är en mycket komplex enhet, så alla felaktiga åtgärder kan leda till oåterkalleliga konsekvenser, såsom fullständigt fel på motorn.

Om diagnostiken visade att allt är i sin ordning med motorn och dess system, bör orsaken till felet sökas i andra komponenter i motorsågen. De vanligaste problemen är:

• startfel;
• felaktig funktion av smörjsystemet;
• felaktig funktion av kedjebromsen;
• sågkedjeslitage mm.
  

Om orsaken till verktygsbortfallet inte är synlig för blotta ögat, vilket är fallet med en motor, måste en noggrann feldiagnos göras och åtgärdas i enlighet med tillverkarens rekommendationer och säkerhetsföreskrifter.

En motorsåg är en värdig ersättning för handsågar och yxor. Idag är detta verktyg tillgängligt i nästan alla hushåll - det är oumbärligt för att ordna en personlig tomt, konstruktion och reparationsarbete. Intensiv användning och felaktig skötsel av verktyget kan leda till för tidigt fel. Det är dock inte alls nödvändigt för ägaren av en motorsåg att omedelbart kontakta verkstaden - många av de fel som kan hända med den under drift kan helt elimineras på egen hand.

Huvudvillkoret för en framgångsrik reparation är korrekt diagnos. Därför, för att avgöra varför motorsågen misslyckades och, viktigast av allt, hur man får den att fungera igen, måste du först känna till funktionerna i dess design.

Det bör noteras att det inte skiljer sig i någon speciell komplexitet, eftersom det inkluderar:

• motor (tvåtakts bensin);
• funktionell del (sågstång och kedja);
• system som säkerställer den gemensamma driften av dessa två komponenter (tändning, filtrering, smörjning, etc.), det vill säga verktyget som helhet.

För att förenkla diagnosen av fel delas de vanligtvis in i två huvudkategorier:

• motorfel;
• fel på andra komponenter i motorsågen.

Oftast uppstår fel i motorsystem, men andra delar av verktyget, på grund av intensiv användning eller felaktig skötsel, kan misslyckas när som helst. Hur avgör man exakt var haveriet inträffade? Enkel logik hjälper oss med detta.

Om problemet är i motorn kommer det att:

• börja inte;
• bli döv;
• ostadigt arbete;
• överhettning;
• rök;
• utveckla otillräcklig kraft.

När det gäller alla andra funktionsfel, manifesterar de sig som regel med en normalt körande motor.

Om motorsågen inte startar är det första du ska göra att kontrollera bränsleblandningen i tanken. Förresten måste det förberedas i de proportioner som anges av motortillverkaren, annars kommer verktyget helt enkelt inte att starta.

Efter att ha kontrollerat att bränsleblandningen är korrekt och tillgänglig bör tändsystemet kontrolleras. För att göra detta, inspektera tändstiftet.

Hennes tillstånd kan säga mycket:

indikerar att bränsleblandningen inte kommer in i förgasaren, vilket betyder att problemet inte är i tändningen;

är resultatet av ett överskott av bränsleblandningen, som ligger antingen i ett brott mot motorstartalgoritmen eller i felaktig förgasarjustering;

detta är en signal om närvaron av lågkvalitativ olja i motorns smörjsystem, felaktiga förgasarinställningar eller en felaktigt förberedd bränsleblandning.

Om tändstiftet stänks med bränsle, torka av det noggrant efter att du tagit bort det. Bränsleförsörjningssystemet bör också rengöras. För att göra detta överlappar den, varefter startmotorn slås på. Ett koltäckt ljus måste rengöras noggrant med syl och smärgel.

När du kontrollerar ljus bör du vara uppmärksam på avståndet mellan elektroderna (det normala gapet är 0,5-0,65 mm), såväl som tillståndet hos packningen och närvaron av en gnista. En skadad eller sliten packning måste bytas ut och gnistan kan kontrolleras genom att sätta på tändkabeln, ansluta cylindern och tändstiftsmuttern och dra igång startmotorn.

Om urladdningen inte inträffar måste ljuset bytas ut. I händelse av att en gnista inte uppstår med ett nytt ljus, så är problemet i samband med högspänningsledningen eller i sig själv.

Om bränsleblandningen inte kommer in i cylindern, men tändstiftet fungerar korrekt, kan detta betyda att:

1. Bränslefiltret är igensatt.

För att rengöra denna enhet, ta bort bränsleslangen och kontrollera strålen. Om det är svagt måste filtret tas bort genom påfyllningshålet på bränsletanken och rengöras eller bytas ut vid fullständigt slitage.

Som en förebyggande åtgärd rekommenderas det att byta bränslefiltret minst en gång var tredje månad.

Detta är inget annat än ett hål i tanklocket, som rengörs med en syl.

1. Bränsleblandningen levereras inte eller levereras i otillräcklig mängd.

Det kan finnas flera anledningar till detta:

• luftfiltret är igensatt (i detta fall måste det tas bort, sköljas med vatten, torkas och sättas tillbaka på plats);
• förgasarinställningarna har gått vilse (vilket betyder att denna enhet måste justeras om);
• integriteten hos förgasarmembranet är trasigt (det måste bytas ut);
• förgasarkanalerna är igensatta (den måste tas isär och rengöras från alla delar och sammansättningar).

Om motorsågsmotorn fungerar bra vid låga hastigheter, men börjar stanna och ryka vid höga hastigheter, kan problemet gömma sig i ljuddämparen.

För att kontrollera kvaliteten på dess arbete, gör följande:

• demontering (med obligatorisk stängning av utloppet);
• demontering (om ljuddämparen är hopfällbar);
• rengöring från kolavlagringar med speciella rengöringsmedel eller med torr metod;
• torkning (med hjälp av en hårtork);
• återmontering och installation.

Kemtvätt utan andningsskydd rekommenderas inte. De cancerframkallande ämnen som finns i sot kommer att släppas ut i den omgivande atmosfären i form av damm, vars inandning är extremt hälsofarligt.

För att förhindra igensättning av ljuddämparen under driften av motorsågen bör du noggrant övervaka bränsleblandningens sammansättning och kvaliteten på dess komponenter.

Om motorsågsmotorn inte startar eller inte kan utveckla normal effekt, är det troligt att det inte finns tillräckligt med tryck i motorcylindern för att bränna bränsleblandningen. Anledningen till detta kan vara slitaget på elementen i cylinderkolvgruppen - kolv, ringar, lager etc. För att bedöma tillståndet för denna montering är det nödvändigt att utföra en visuell inspektion av den, efter att ha tagit bort ljuddämpare.

För en mer komplett diagnos placeras en kompressionsmätare i tändstiftshålet på en tvåtakts motorsågsmotor. Den mäter kompressionen i motorn.Baserat på resultaten av kontrollen kan man bedöma tillståndet för CPG, men korrekta fakta kan endast erhållas med en fullständig demontering av enheten.

Om det finns nagg eller repor på kolven är det uppenbart att den måste bytas ut. Detsamma gäller för deformerade eller trasiga kolvringar - för normal motordrift måste de vara fullt fungerande och rena från kolavlagringar.

En korrekt fungerande förgasare garanterar maximal effektivitet hos motorsågen, det vill säga det är möjligt att utveckla full effekt med den mest ekonomiska förbrukningen av bränsleblandningen. Justeringen av denna enhet utförs vanligtvis av tillverkaren, men dess design ger möjlighet till justering redan under drift.

Det faktum att en sådan inställning måste utföras av ägaren av motorsågen bevisas av:

1. Starka vibrationer eller skador på skyddskåpan.
2. Depreciering av CPG.
3. Igensatt förgasare.
4. Oförmåga att starta motorn eller dess spontana stopp efter start.
5. Ökad bränsleförbrukning och utsläpp samtidigt som motoreffekten minskar.

Motorsågens förgasare justeras strikt i enlighet med tillverkarens instruktioner med hjälp av tre specialskruvar som är ansvariga för maximala ("M") och minsta ("L") varv, samt tomgångskörning av motorn ("T"). För att utesluta oönskad störning av en oerfaren användare i driften av förgasaren, installerar vissa tillverkare endast en tomgångsskruv.

Förgasarens justering utförs i två steg:

1. Basic (utförs med avstängd motor).
2. Efterbehandling (utförs med en igång, förvärmd motor).

För grundläggande justering, vrid skruvarna H och L till stopp och backa ut 1,5 varv. Efterjustering kräver att motorn värms upp i 5-10 minuter vid låga varvtal.

Den slutliga kalibreringen utförs genom att vrida på tomgångsskruven tills motorns lägsta varvtal uppnås (dess funktion måste vara stabil och kedjan måste vara stillastående). Om motorn slutar gå på tomgång måste skruven vridas tillbaka, och om sågkedjan fortfarande drivs, fortsätt att vrida den moturs.

Kalibreringskontrollen görs genom test:

1. Acceleration (när du försiktigt trycker på gaspedalen bör motorn snabbt få fart till maximal hastighet).
2. Maximal hastighet (om det är feltändning ska skruv H lossas något).
3. Tomgångsdrift (kedjan ska inte röra sig och motorn ska ta fart så snabbt som möjligt).

Om ägaren av motorsågen inte är bekant med förgasaranordningen och inte har det verktyg som krävs för att kalibrera den, bör du kontakta en specialist. Förgasaren är en mycket komplex enhet, så alla felaktiga åtgärder kan leda till oåterkalleliga konsekvenser, såsom fullständigt fel på motorn.

Om diagnostiken visade att allt är i sin ordning med motorn och dess system, bör orsaken till felet sökas i andra komponenter i motorsågen. De vanligaste problemen är:

• startfel;
• felaktig funktion av smörjsystemet;
• felaktig funktion av kedjebromsen;
• sågkedjeslitage mm.

Om orsaken till verktygsbortfallet inte är synlig för blotta ögat, vilket är fallet med en motor, måste en noggrann feldiagnos göras och åtgärdas i enlighet med tillverkarens rekommendationer och säkerhetsföreskrifter.