Gör-det-själv reparation tss 100

I traktorns hydrauliska drivningar används dubbelverkande cylindrar med ett nominellt tryck på 14,0; 16,0 och 20,0 MPa av följande kvaliteter Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Figur 19).

Teleskopiska (hydrauliska lyftar) cylindrar används på dumprar. Under driften av jordbruksmaskiner, i vissa fall, kan den hydrauliska cylindern inte utveckla den erforderliga kraften (N, kN), vilket inte tillåter drift av lyft av jordbruksredskap eller andra typer av arbete. Spontan sänkning av redskapet, monterade maskiner, "slöhet" och långsam rörelse av stången, vilket leder till brott mot de agrotekniska kraven för jordbearbetning, växtvård och en minskning av arbetsproduktiviteten, bör också betraktas som en avvikelse från normerna och krav.

1 - finger: 2 - saxstift; 3 - ett bakstycke på cylindern; 4 - bricka; 5, 10 och 22 - tätningsringar; 6 - oljeledningsbricka; 7 - oljeledning; 8 - stångmontering; 9 - cylinderkropp; 11 - främre omslag; 12 - plugg; 13 - ventilkroppsmontering; 14 - ventilens tätningsring; 15 - ventilmontering; 16 - täckning av skrapor; 17 - stoppmontering; 18 - bult; 19 - mutter; 20- fjäderbricka; 21 - rengöringsmedel; 23 - kolv; 24 - kolvtätning; 25 - kolvtätningsring; 26 - muttermontering.

Figur 19. - Kraftcylinder.

Demontering av kraftcylindern inkluderar följande huvudoperationer. Topplocket är lossat. Därefter tas kolven med stången bort. Koppla bort kolven från stången, stången och topplocket separeras. Retarderingsventilen skruvas av från topplocket. Fel på kraftcylindern (tabell 6) uppstår oftast på grund av felaktig montering, slitage och haveri av dess individuella delar. Under driften av kraftcylindrarna slits tätningsringarna, kolven, kolvens slaglängdsbegränsningsventil och dess säte mest ut. Fall av brott på det rörliga stoppet, böjning eller brott på ventilskaftet observeras. Detta händer när de försöker lyfta redskapet med stoppet vidrör ventilskaftet. Samtidigt trycks ventilen ut av oljetrycket och, vilande mot anslaget med stången, bryter den eller böjer ventilskaftet.

Tabell 6. - Typiska fel på kraftcylindern

I praktiken finns det fall då en traktorförare vid arbete med en monterad plog ställer in plogdjupet inte bara med hjälp av ett stödhjul utan samtidigt fixerar ett rörligt stopp på kolvstången i ett läge motsvarande det inställda jordbearbetningsdjupet. Vid plöjning är kolven i flytande läge och plogen rör sig i ett vertikalt plan, kopierar fältavlastningen, och stången med kolven rör sig med den. När spindeln dras in i cylindern förvandlas kolvstoppventilen till en mekanisk låsanordning och detta leder till brott på det rörliga stoppet, böjning eller brott på ventilskaftet eller separation av oket från cylinderns bottenkåpa.

Kolv (Figur 21) slits ut vid kontaktpunkten med cylinderfodret. Detta minskar dess ytterdiameter och försämrar tätningen av hylsan. Om kolven är sliten mer än 0,45 mm kasseras den och en ny tillverkas av AL-10V aluminiumlegering så att spelrummet i samband med cylindern motsvarar uppgifterna i Tabell 6.

Cylinderfoder tillverkad av stål 40X, dess inre yta är härdad av högfrekventa strömmar. Om det finns repor och risker på hylsspegeln, slipas den tills spåren av slitage är borta och kolven justeras efter den resulterande storleken, vilket bibehåller ett normalt mellanrum i parningen.

V toppcylinderkåpa sliter ut hålet i gränssnittet med kolvstången.När den bärs till ett mellanrum i gränssnittet på mer än 0,5 mm, måste topplocket repareras. För att göra detta är det installerat med ett centreringsband i svarvchucken och hålet för stången borras till storleken D (Figur 20 och Tabell 7) i spåret för kolvstångens tätningsring. Därefter bearbetas två bussningar med en innerdiameter d av brons._l, yttre D₁ och längd L₁och jag₂. Bussningarna pressas in i hålet som borrats i locket och innerdiametern bringas till storlek D med hjälp av en brotsch.₂. Kolvstångens tätningsring är installerad i det ringformiga spåret som bildas mellan bussningarna.

I topplocket slits även sätet för kolvslagsbegränsningsventilen ut. Spänningen mellan sätet och ventilsätets gummitätningsring bör ligga inom 0,6 - 1,2 mm. Om denna täthet försvinner byts o-ringen och ventilsätet ut, och de största delarna väljs inom tillverkningstoleranserna (tabell 8).

Tätande gummiringar ersättas med nya när de tappar sin elasticitet. När ringarna byts ut måste de sticka ut över ytan av cylinderkåpornas centreringsband med minst 0,25 mm.

1 - topplock; 2 - övre ärm: 3 - nedre ärm.

Figur 20. - Montering av cylinderns övre lock.

Tabell 7.- Reparationsmått för delarna av cylinderns topplock, mm

Att traktor vitryska pidyobka flow z usikh dir åtminstone ny

Hej, det här är Lena Fabrichenko, jag skriver om en reparationssats för en hydraulisk cylinder c110 * 200, ring mig 0661214793 för ett tidigt tack.

Som definitivt. bra jobbat killar, fortsätt så

Hej! Färdigheter är också c110 * 200, säg inte var jag kan köpa en reparationssats, annars hur många beställde inte allt Tack på förhand.

Lena Fabrichenko, tyvärr kan jag inte berätta för dig, eftersom vi köper reservdelar huvudsakligen i en butik.

Hur är det med den blå cylindern. igår bröt jag min 100 Jag vet inte vilken ny jag ska köpa nu de erbjuder hur blå hydrosila du har.

inte bra, jag insåg vad som väntade på reparation och vad som hände med honom. Jag tycker bara att det är värt att ta en sådan vattenkraft, eller en gammal modell.

bara allt är för dyrt

Tja, när de tog den för reparation sa bränslearbetarna att reparationen kostar som en ny pump, som vi har på MTZ 82.

jak till dig själv wevede tnvt hike motorpal jak startar upp på vintern

I våras togs de på reparation, när det var kallt kunde de inte starta. Och på vintern står han utan arbete.

Tack för videon. Jag har också en cylinder som läcker på 892. Som jag fick höra. Och ta bort hjulet och dra ut tanken. Jag tänker: "Herregud!" Det visar sig att det kan vara lättare. Leva och lära !

Hydraulcylindrar Ts100x200-3 (både gamla och nya konstruktioner) är utformade för att höja, sänka och hålla i ett visst läge den bakre länkmekanismen med en jordbruksmaskin (traktorer MTZ, YuMZ), hängde på den, eller arbetskroppar av hydroficerade halvmonterade och bogserade maskiner.

Hydraulcylinder ГЦ100.40х200.01 (figur 1) inkluderar hus (pos. 13), främre (pos. 9) och bakre (pos. 14) kåpor, spindel (pos. 3), kolv (pos. 2), oljeledning (pos. 4), ventil (pos. 5) slagkontroll. Cylinderkroppen är gjord i form av ett rör med en inre diameter bearbetad till en hög renhetsgrad. Huset med lock är tätat med O-ringar (pos. 11) som placeras i lockens spår. Skyddarna dras ihop med kroppen med hjälp av fyra dubbar (pos. 12). Den bakre kåpan (pos. 14), gjord av stål, avslutas med en gaffel ansluten genom en tapp till en fast konsol på traktorn.

Gaffeln och skaftet är förbundna med friktionssvetsning. Spindeltätningen i frontluckan utförs av ringar (pos. 10), skyddade av skyddspackningar från extrudering av vätska. Ett paket med skrapor (artikel 8), som är stansade av tunn stålplåt, är utformade för att rengöra stammen från smuts när den dras in i locket.

Olja kommer in i TsS-100-cylindern och släpps ut genom det främre locket och strömmar sedan in i hålrummet A (staven) eller genom oljeledningen (pos. 4) in i det bakre locket och sedan in i hålrummet B (stavlöst). Kolven (pos. 2) är monterad på stången (pos. 3) med en mutter (pos. 1) och tätad i kroppen med gummiringar. Med hjälp av ett lamm fästs ett stopp (pos. 7) på skaftet som verkar på ventilskaftet (pos. 5) vid förflyttning. Ventilkolven (pos. 5) har ett spår i vilket en konisk gummiring är vulkaniserad längs den yttre konturen.

På MTZ och YuMZ traktorer hydraulcylinder Ts100-200-3 installerad på ett sådant sätt att lyftet av dragmekanismen utförs när stången är indragen. Stoppet som är installerat nära gaffeln (extremt läge) minskar inte skaftets slag, men med varje lyft av gångjärnsmekanismen påverkar det ventilskaftet, vilket gör att det rör sig in i täcksätet. I spolens "flytande" läge (när maskinen sänks) kommer ventilkolven inte in i hylsan helt och lämnar endast ett litet gap genom vilket hålrummet B fylls med olja. Med efterföljande antagande av "lyft"-läget av spolen, är spontan "sugning" av ventilen i sätet på locket och blockering av oljeutloppet från kavitet B möjligt. Därefter stannar indragningen av stången. För att höja länkmekanismen i det här fallet måste du sänka fördelarhandtaget (ventilen kommer att tryckas ut ur lockhylsan av oljeflödet) och sedan snabbt flytta handtaget till lyftläget. För att undvika spontan blockering av kanalen av ventilen är det nödvändigt att flytta stoppet till ytterläget och vrida det så att det inte påverkar ventilskaftet.

1 - mutter; 2 - kolv; 3 - lager; 4 - oljeledning; 5 - takts kontrollventil; 6 - stavgaffel; 7 - betoning; 8 - städare; 9 - främre omslaget; 10, 11 - tätningsringar; 12 - hårnålar; 13 - kropp; 14 - bakre omslag; A - stavhålighet; B - stavlöst hålrum.

Skriv in en sträng och tryck på Enter

Den här e-postadressen skyddas från spambots. Du måste ha JavaScript aktiverat för att kunna se.

Skruva loss kopplingsmuttrarna på högtrycksslangarna från hydraulcylinderrören. Stäng öppningarna i cylindern och hylsorna för att förhindra att damm kommer in.

Fäst cylindern på lyften (bild 320). Hydraulcylinderns massa är 82 kg. Lossa de tre muttrarna och ta bort fjäderbrickorna.

Ta bort frontkåpan 28 (fig. 321) och ta bort bultarna 15 från hålen på kåporna och cylindern. Ta bort cylindern från stiftet, som stödjer två knäckar 26 och två nycklar 14 så att de inte faller.

Skruva loss två bultar 23 som fäster oket till cylinderkroppen, ta bort oket 29 och packningen 24. Skruva av kapsylmuttern på röret 6 och ta bort röret. Skruva loss bultarna .22 som håller fast locket och ta bort stång 3 med kolv 9 från cylinderkroppen tillsammans med lock 4 och tätningsdelar. Vrid kopplingsmuttern 13 och muttern 12 på kolven på stången. Ta bort kolven 9. med tätningsdelarna från stången.

Ta bort från kolven 1 (Fig. 322) manschetter 3 och skyddsringar 2. Ta bort från stången 3 (se Fig. 321) gummiring 19. Använd en skruvmejsel och ta bort fjäderringen 8 från spåret på hylsan 7. Ta bort stiftet 5 från hålet på hylsan och stången och ta bort bussningen från skaftet. Ta bort från hålet på stången i följd: bussning 16, ventil 17, fjäder 10, distans och den andra ventilen. Ta bort den andra bussningen med en avdragare. Ta bort gummiringarna 20 från bussningarnas 16 spår.

Ta bort lock 4 från skaftet med en skrapa och tätande delar. Ta bort gummiringen 6 från spåret (bild 323). Vrid bort tre bultar 1 för att fästa en skrapa 13 och ta bort en skrapa med foder 2 och skrapor 10 och 12. Ta bort foder 2 och skrapor från en skrapa. Ta bort från locket i ordningsföljd: bricka 3, tryckring 4, fyra manschetter 5, stödring 9, den andra brickan och två fjäderringar 8. Tryck ut bussningen 7 ur locket.

Ta bort muttrarna 2 (se. Fig. 321) på bultarna på kåporna 30 på stången och ta bort kåporna.Ta bort kexen med sfär 1 från stångstiftshålet och ta bort nycklarna.

1. Demontering av ventilen med hylsan är inte tillåten. Ventilkoner och bussningar måste överlappas tills ringformade band med en bredd på minst 0,3 mm uppstår.
2. Det normala spelet mellan ventilhylsan och ventilribborna bör vara inom 0,008. 0,050 mm.
3. Cylinderns normala innerdiameter är 100±0,07 mm.
4. Den normala ytterdiametern på ringen på kolven är 100 ± 0,14 mm.
5. På cylinderns, kolvens, stångens gnidningsytor samt i spåren för tätningsringarna är risker, hack och andra defekter inte tillåtna.
6. Det är inte tillåtet vid montering av ett snitt av gummitätningsringar, skyddspackningar och manschetter.
7. Hydrauliska cylinderdelar måste skyddas från damm och smuts under förvaring och montering.
8. O-ringar får inte deformeras permanent.

Före montering, tvätta alla delar med dieselbränsle och blås med torr tryckluft. Smörj friktionsytorna på delar och gummiringar med ett tunt lager motorolja innan montering.

Pressa in bussningen 7 (se bild 323) i hålet i locket tills det tar stopp mot ansatsen. Utloppet av hylshålets yta i förhållande till lockets cylindriska yta bör inte vara mer än 0,05 mm.

Montera två fjäderringar 8 i kåpans öppning tills den stannar mot änden av bussningen. Montera bricka 3 tills den stannar mot änden av fjäderringen. Montera stödringen 9 i lockets öppning tills den tar stopp med den plana sidan mot brickans ände. Montera fyra manschetter 5 och en tryckring 4 i lockets öppning tills det tar stopp mot stödringen. Montera den andra brickan 3 tills den stannar mot tryckringen.

Installera tolv skrapor 12 1 mm tjocka, tio skrapor 11 0,6 mm tjocka och åtta skrapor 10 0,2 mm tjocka i skraphålet 13. Ställ in skraporna 11 0,2 mm tjocka och 10 0,6 mm tjocka genom en, börja och sluta med skrapan 11 0,6 mm tjock. Sätt in en skrapa med skrapor i lockets öppning och montera mellan skrapan och locket tolv packningar 2. Rikta in hålen i skrapan, packningarna och locket, sätt in bultar 1 med fjäderbrickor i dem och dra åt dem 2,3 varv. Sätt gummiringen 6 i lockets spår och smörj in den med motorolja.

Sätt på sfären 1 (se fig. 321) två smällare 26 och rikta in kilspåren på stavens stift och kexen, för in sfären med smällarna i stiftet. Installera två nycklar 14. Installera kex med samma antal digitala stämplar. Placera kåpan 30 och rikta in hålen på kåpan och tappen och sätt i de tre bultarna med fjäderbrickor. Sätt det andra locket på bultarna och fixera det med bultar med muttrar 2 och fjäderbrickor. Sätt på den gängade änden av stången 3 koniska dorn. Pressa det sammansatta locket 4 på skaftet med en skrapa mot tappen. Ta bort konen. Sätt hylsan 7 på stången. Rikta in hålen på stången och hylsan, för in fingret 5 i hålet. Montera fjäderringen 8 i hylsens spår. Sätt skyddsringarna 2 på kolven 1 (se Fig. . 322) tills det stannar i slutet. Montera två manschetter 3 på kolven tills de tar stopp i skyddsringarna. Sätt stopp 18 på stången (se bild 321). Montera tätningsringen 19 i stavens spår. Sätt kolven 9 med manschetter på stången och montera det andra stoppet 18. Fäst kolven på stången med en mutter 12. Mutterns vridmoment är 1200. 1500 Nm (120, 150 kgf-m).

Montera tätningsringen 20 i spåret på ventilens hylsa 16 och installera hylsan i hålet på skaftet tills det tar stopp i änden. Sätt in ventilen 17 i hålet i bussningen: Sätt in distansen 11 i hålet på skaftet tills det tar stopp i bussningen och fjädern 10 på ventilskaftet. Installera den andra ventilen med skaftet i fjäderhålet. Placera O-ringen på den andra ventilbussningen och för in bussningen i spindelhålet. Skruva på överfallsmuttern 13 på skaftets gängade yta. Demontering av ventilen med hylsan är inte tillåten, eftersom dessa delar är slipade till varandra.

Pressa in kolvstången i cylinderkroppen 21, rikta in den cylindriska ytan på locket med cylinderhålet.Kolven måste rotera och röra sig utan att klämma över en längd på 800 mm. Rikta in hålen i huset med hålen i locket 4 och fixera locket med fyra bultar 2 med fjäderbrickor.

Skruva på kopplingsmuttern på röret 6 på husets nippel. Placera packning 24 under röret i radiespåret på det bakre locket. Sätt oket 29 på röret och fixera det med två bultar 23 med fjäderbrickor. Dra åt bultarna 1 (se bild 323).

Montera kåpan 25 (se bild 321) och två krackare 26 på hydraultanktappen. Anslut hydraulcylindern till lyften (se bild 320) och för den till traktorn. Skjut cylindern på vaggorna och rikta in kilspåren i cylindern och vaggorna. Sätt i två nycklar 14 (se bild 321). Montera locket 28 på cylindern och rikta in hålen i cylindern och locken. Fäst locken på cylindern med bultar 15 med muttrar och fjäderbrickor. Skruva fast L7-oljan i locket 28. Skruva fast högtrycksslangarnas kopplingsmuttrar på kopplingarna på hydraulcylinderrören. Kontrollera högtrycksledningen för läckor genom att flytta fördelarhandtaget minst åtta gånger till lägena UPP och NED.

Vi kommer snabbt och kompetent att ge råd om hela den tillgängliga databasen med T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10 reservdelar.

TM "Rus" har släppt till försäljning uppdaterade reparationssatser TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

De nya "p"-reparationssatserna har ersatt fabrikstätningarna med polyuretan-TPU, vilket avsevärt kommer att förlänga livslängden på de hydrauliska cylindrarna.

Huvudfördelar:

– Förläng hydraulcylinderns livslängd med 3 gånger
(nötningsbeständigheten för polyuretan är 3 gånger högre än för gummiprodukter)

– Motsvarar sätena på fabrikens hydraulcylinder
(lämplig för samma säten som O-ringarna i gummi)

– Enkel och säker att montera
(PU-tätningsdesign förhindrar rivning orsakad av vridning under installationen)

- Ha hög styrka
(polyuretaner överstiger gummits styrka med 2,5 gånger)

– Motståndskraftig mot svullnad i mineraloljor och vatten-oljeemulsioner

i hela Ukraina

Hydraulcylindern TsS 100x200 i det gamla provet är designad för att lyfta och sänka dragkroken på traktorer och jordbruksredskap. Analog GTs100.40x200.01, Ts100x200-3, TsS-100. Vi uppmanar alla intresserade att samarbeta. Parametrar Den gamla hydraulcylindern TsS100x200 har följande parametrar: effektivitetsvärde - 0,94 (hydromekanisk); hastighet (max / nominell) - 1 / 0,15 m / s; kolvslag - 200 mm; D cylinder / stång - 100/40 mm; tryck (nominellt / max) - 200/160 atm.

Kontakta oss angående reparation av din Ts100x200 hydraulcylinder. Vi utför snabba och billiga reparationer av TsS 100x200 s/o hydraulcylindern, samt säljer helt nya komponenter till olika typer av utrustning. För alla köpfrågor, vänligen kontakta våra telefonansvariga som anges i kontaktsektionen.

Fördelar:
+ snabb leverans
+ du kan inspektera varorna före betalning och vägra

Minus:
– inga leveransintervall
– det är inte alltid möjligt att betala med kort

Fördelar:
+ snabb leverans till dörren

Minus:
– inga leveransintervall
– ingen partiell inlösen

Fördelar:
+ snabb leverans
+ bekvämt läge för utfärdande av order
+ du kan inspektera varorna före betalning och vägra

Minus:
– inte överallt kan man betala med kort

Fördelar:
+ snabb leverans
+ bekvämt läge för utfärdande av order

Minus:
– ingen partiell inlösen

Fördelar:
+ möjligheten att hämta en beställning dygnet runt i de flesta paketskåp (50 %)
+ snabb leverans
+ bekvämt läge för postkontor

Minus:
– du behöver betala för köpet kontant i terminalen utan ändring eller så krediteras ändringen på mobiltelefonen
– du kan inte inspektera varorna före betalning
– ingen partiell inlösen av varor

Fördelar:
+ bekvämt läge för utfärdande av order
+ bred geografi efter bosättningar

Minus:
– ingen partiell inlösen
– viktgräns upp till 8 kg

Fördelar:
+ speciellt lågt pris för mindre last endast för>
+ förmågan att skicka stora laster, inklusive stela förpackningar

Minus:
- frakt endast vid förskottsbetalning
- partiell inlösen är inte möjlig
– Passuppgifter krävs för att skicka och ta emot

Fördelar:
+ betalning mot faktura möjlig

Minus:
- frakt endast vid förskottsbetalning
- det kan vara kö
– Passuppgifter krävs för att skicka och ta emot
- partiell inlösen är inte möjlig

I traktorns hydrauliska drivningar används dubbelverkande cylindrar med ett nominellt tryck på 14,0; 16,0 och 20,0 MPa av följande kvaliteter Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Figur 19).

Teleskopiska (hydrauliska lyftar) cylindrar används på dumprar. Under driften av jordbruksmaskiner, i vissa fall, kan den hydrauliska cylindern inte utveckla den erforderliga kraften (N, kN), vilket inte tillåter drift av lyft av jordbruksredskap eller andra typer av arbete. Spontan sänkning av redskapet, monterade maskiner, "slöhet" och långsam rörelse av stången, vilket leder till brott mot de agrotekniska kraven för jordbearbetning, växtvård och en minskning av arbetsproduktiviteten, bör också betraktas som en avvikelse från normerna och krav.

1 - finger: 2 - saxstift; 3 - ett bakstycke på cylindern; 4 - bricka; 5, 10 och 22 - tätningsringar; 6 - oljeledningsbricka; 7 - oljeledning; 8 - stångmontering; 9 - cylinderkropp; 11 - främre omslag; 12 - plugg; 13 - ventilkroppsmontering; 14 - ventilens tätningsring; 15 - ventilmontering; 16 - täckning av skrapor; 17 - stoppmontering; 18 - bult; 19 - mutter; 20- fjäderbricka; 21 - rengöringsmedel; 23 - kolv; 24 - kolvtätning; 25 - kolvtätningsring; 26 - muttermontering.

Figur 19. - Kraftcylinder.

Demontering av kraftcylindern inkluderar följande huvudoperationer. Topplocket är lossat. Därefter tas kolven med stången bort. Koppla bort kolven från stången, stången och topplocket separeras. Retarderingsventilen skruvas av från topplocket. Fel på kraftcylindern (tabell 6) uppstår oftast på grund av felaktig montering, slitage och haveri av dess individuella delar. Under driften av kraftcylindrarna slits tätningsringarna, kolven, kolvens slaglängdsbegränsningsventil och dess säte mest ut. Fall av brott på det rörliga stoppet, böjning eller brott på ventilskaftet observeras. Detta händer när de försöker lyfta redskapet med stoppet vidrör ventilskaftet. Samtidigt trycks ventilen ut av oljetrycket och, vilande mot anslaget med stången, bryter den eller böjer ventilskaftet.

Tabell 6. - Typiska fel på kraftcylindern

I praktiken finns det fall då en traktorförare vid arbete med en monterad plog ställer in plogdjupet inte bara med hjälp av ett stödhjul utan samtidigt fixerar ett rörligt stopp på kolvstången i ett läge motsvarande det inställda jordbearbetningsdjupet. Vid plöjning är kolven i flytande läge och plogen rör sig i ett vertikalt plan, kopierar fältavlastningen, och stången med kolven rör sig med den. När spindeln dras in i cylindern förvandlas kolvstoppventilen till en mekanisk låsanordning och detta leder till brott på det rörliga stoppet, böjning eller brott på ventilskaftet eller separation av oket från cylinderns bottenkåpa.

Kolv (Figur 21) slits ut vid kontaktpunkten med cylinderfodret. Detta minskar dess ytterdiameter och försämrar tätningen av hylsan. Om kolven är sliten mer än 0,45 mm kasseras den och en ny tillverkas av AL-10V aluminiumlegering så att spelrummet i samband med cylindern motsvarar uppgifterna i Tabell 6.

Cylinderfoder tillverkad av stål 40X, dess inre yta är härdad av högfrekventa strömmar.Om det finns repor och risker på hylsspegeln, slipas den tills spåren av slitage är borta och kolven justeras efter den resulterande storleken, vilket bibehåller ett normalt mellanrum i parningen.

V toppcylinderkåpa sliter ut hålet i gränssnittet med kolvstången. När den bärs till ett mellanrum i gränssnittet på mer än 0,5 mm, måste topplocket repareras. För att göra detta är det installerat med ett centreringsband i svarvchucken och hålet för stången borras till storleken D (Figur 20 och Tabell 7) i spåret för kolvstångens tätningsring. Därefter bearbetas två bussningar med en innerdiameter d av brons._l, yttre D₁ och längd L₁och jag₂. Bussningarna pressas in i hålet som borrats i locket och innerdiametern bringas till storlek D med hjälp av en brotsch.₂. Kolvstångens tätningsring är installerad i det ringformiga spåret som bildas mellan bussningarna.

I topplocket slits även sätet för kolvslagsbegränsningsventilen ut. Spänningen mellan sätet och ventilsätets gummitätningsring bör ligga inom 0,6 - 1,2 mm. Om denna täthet försvinner byts o-ringen och ventilsätet ut, och de största delarna väljs inom tillverkningstoleranserna (tabell 8).

Tätande gummiringar ersättas med nya när de tappar sin elasticitet. När ringarna byts ut måste de sticka ut över ytan av cylinderkåpornas centreringsband med minst 0,25 mm.

1 - topplock; 2 - övre ärm: 3 - nedre ärm.

Figur 20. - Montering av cylinderns övre lock.

Tabell 7.- Reparationsmått för delarna av cylinderns topplock, mm

Hjulreparation med kvalitetssäkring

Kompressorn i denna modell använder reedventiler, som slits ut under drift och kräver byte. Strukturellt är ventilerna i kompressorn placerade mellan huvudet och cylindern. Slitage är resultatet av varierande belastningar som uppstår under start- och avgascyklerna.

Vid start pressar luft som kommer in i huvudutrymmet genom luftfiltret inloppsventilen mot cylindern och öppnar därigenom två långsträckta hål i huvudet, samtidigt som avgasventilen också pressas på cylinderhalvan, vilket förhindrar att luft strömmar ut ur cylindern. luftkanalen. Under avgasslaget pressas ventilerna mot cylinderhuvudet, vilket förhindrar att luft strömmar ut och ser till att den pressas från cylindern in i mottagaren genom avgashålen i topplocket. I processen att växla från cylinder till huvud och vice versa uppstår slitage på ventilens främre och bakre kanter, vilket sedan leder till luftläckage. Dessutom är belastningen på avgasventilen mycket högre, eftersom den överförs från huvudet till cylindern under förhållanden med ökat tryck från sidan av luftkanalen. På grund av detta är det avgasventilen som slits först och ofta är det bara denna ventil som behöver bytas ut.

1. Låt kompressorn gå i cirka tre minuter för att värmas upp (behövs för att underlätta lossningen av skruvarna)
2. Koppla ur kompressorn
3. Ta bort de fyra skruvarna i följd som håller fast huvudet till cylindern.
4. Kom ihåg läget för metallpackningen och dra ut den tillsammans med ventilerna
5. Använd en mjuk trasa indränkt i fotogen för att torka av de passande ytorna på huvudet och cylindern, samt metallpackningen
6. Placera insugningsventilen i urtaget i cylindern
7. Smörj bottenytan av packningen med ett tunt lager fett och installera den på sin ursprungliga plats, tryck packningen runt omkretsen till cylindern
8. Smörj spetsarna på den nya ventilen och installera den i urtaget på huvudet. Smörjning behövs bara för att tillfälligt "limma" ventilen till urtaget, annars faller den ut under installationen
9. Pressa huvudet mot cylindern och skruva i skruvarna och sträck dem successivt i kors

Under förhållanden i en däckverkstad, med intensivt arbete, bör kompressorventilerna inspekteras minst en gång vartannat år eller om det finns avbrott i driften av enheten, kännetecknad av uppkomsten av främmande ljud som liknar skarpa pop i processen att tvinga in luft i mottagaren.

Stötdämpare är en sorts förbrukningsvara på din bil. Dessutom är kostnaden för att hålla upphängningen i fungerande skick omvänt proportionell mot vägarnas kvalitet. Bilägare letar ständigt efter sätt att spara på reparation och underhåll av sin bil. Vi kommer att prata om självreparation och återställande av egenskaperna hos stötdämparstag.

Typiska fel i denna nod är kända för alla:

• Tryckavlastning av spindeltätningen. Får olja att läcka från gallret. Kan läcka när som helst. Egenskaper förändras upp till en fullständig förlust av prestanda.
• För fri rörlighet av skaftet i röret. Faktum är att stötdämparstaget förvandlas till en guide för fjäderfjädern. Felet är relaterat till de interna ventilerna.
• Glapp i kompression eller rebound. Förknippas med utvecklingen i spö eller cylinder. Konsekvenserna liknar trasiga ventiler. Stötdämparen fyller inte sin funktion i bilen, den knackar, skramlar och ger ifrån sig andra obehagliga ljud, vilket gör körningen i en sådan bil obekväm och farlig.
• Yttre skador - bucklor på kroppen, sprickor i ögat. De påverkar chassit som helhet och kan leda till allvarligare skador.

Om något fel upptäcks är det nödvändigt att ta bort stativet och frigöra det från fjädern. Demontering utförs i garaget, utan användning av specialverktyg.

Ibland vänder sig ägare till utländska bilar, som märker att deras ställ läcker, till bensinstationen för diagnostik, där de kommer att kontrollera stativet.

I själva verket är detta inte en så lätt uppgift. Innan du utför arbete bör du noggrant studera materialet och iaktta säkerhetsföreskrifter. Först och främst måste du avgöra om du har en hopfällbar stötdämpare eller inte. Den monolitiska kroppen är inte reparerbar, öppning med en kvarn och bryggning är oacceptabelt.

Om det finns en mutter eller en låsring på platsen där stången går in i röret kan en sådan stötdämparstag servas och repareras.

Så här ser ett reparationsställ ut

• Kompressor för tillförsel av tryckluft eller en pump för service av cykelstötdämpare.
• Specialkoppling för tryckluftsinsprutning. Exempel på fläktarmatur
• Hållarringsavdragare.
• Ringnycklar av lämplig diameter, beroende på utformningen av stativet.
• Arbetsbänk och kraftfullt skruvstäd.

Uppmärksamhet! Du måste ta hand om säkerheten. Arbetet innebär högt tryck, så ögon- och handskydd är nödvändigt.

1. Stötdämparen är stadigt fixerad i ett skruvstycke, läget är vertikalt. Det är nödvändigt att noggrant rengöra delen och blåsa ut skaftets ingångspunkt med tryckluft. Den demonteras - skaftets skyddskåpa tas bort. För enkelhetens skull utförs arbetet i ett skruvstycke
2. Sedan sätts en anordning för att injicera gas på staven. Vi pumpar gas till önskat tryck. Försiktighet måste iakttas under denna operation. Tryckuppbyggnadsproceduren kan upprepas flera gånger tills önskat justeringsresultat uppnås. Använd en tryckmätare för att kontrollera. Metoden är lämplig för gas- och gasoljeställ
3. Därefter smörjs stamkörteln och en skyddskåpa sätts på kroppen.

Processen kan ses på videon.

Det finns olika åsikter: hur man fyller en bilstötdämpare. Kväve, koldioxid eller bara tryckluft? I ett garage finns det få alternativ. Tryckluft kommer inte att försämra prestandan avsevärt, särskilt eftersom detta är en reparation och inte ett ställ tillverkat på fabriken.

1. Stället måste demonteras helt och rengöras från smuts och gammal olja. Kontrollera tätningsringarna och tillståndet på rörets innervägg. Ta bort droppar och andra föroreningar från alla stativmekanismer
2. Sedan placeras den monterade stången i röret i en behållare med olja (du kan ta reda på typen av vätska från egenskaperna hos din stötdämpare). Olja dras in med en mjuk rörelse. Proceduren upprepas flera gånger tills luftbubblorna försvinner. Håll föremålet vertikalt. Ingen speciell utrustning krävs för att arbeta med oljeställ
3. Om stativet inte går att separera kan du installera en avluftare i botten. För att göra detta, borra bara ett hål, fyll racket med olja genom det och dra åt skruven på tätningsmedlet eller svetsa det. På detta sätt återställer ägarna av inhemska bilar med fast körsträcka prestandan hos fjädringsstagen.