I detalj: gör-det-själv Nissan Terrano-turbinreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
_________________
Ju värre, desto bättre! Fila "Ryska reservdelar" på länken:
_________________
oroa dig inte, Slavik. (Med)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 år. femdörrars svart utan kondeya allt annat finns där.
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Dieselkraft!
Manuell växellåda, lyft 2″ vinsch ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Inget krig, ge Rock'n'Roll!
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Dieselkraft!
Manuell växellåda, lyft 2″ vinsch ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Inget krig, ge Rock'n'Roll!
_________________
Ju värre, desto bättre! Fila "Ryska reservdelar" på länken:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 år. femdörrars svart utan kondeya allt annat finns där.
_________________
Ju värre, desto bättre! Fila "Ryska reservdelar" på länken:
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Dieselkraft!
Manuell växellåda, lyft 2″ vinsch ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Inget krig, ge Rock'n'Roll!
Jag märkte nyligen, eller snarare hörde, att när turbinen snurrar upp så börjar den vissla. det fanns inte där innan, vad kan det vara och vad kan det leda till?
och ändå, ibland, när kickdownen är påslagen, vid uppresning eller omkörning, går varvräknarnålen över 3000 rpm, ibland kan du höra hur takpappen bryter ut ur luften (som från en kompressor) när du klämmer ihop slangen med handen och släpp den. ljudet kommer direkt framför vattenplatsen i motorrummet (högerstyrd). som om något öppnar sig eller går förbi och luft kommer ut därifrån.
_________________
Body 10cm, Dobinson fjädring 55mm, LockRight bakblock, ARB frontblock, Warn nav, automatisk växellåda extra kylare, SilverXtreme 33/10,5/15, ARB stötfångare, ComeUp9.0, ComeUp9.5 vinschar, AibaWorks trunk, HijJack, Fiskars , f. Fiskars , med xenon, krafter. fotbrädor, arbetsljus, intercooler.
 |
Video (klicka för att spela). |
Intelligent 23 januari 2006 – 14:01
RAPIDA 23 januari 2006 - 15:45
kanske inget att oroa sig för. Jag hade en snorig tills jag bytte kopparbrickor på oljeändbultarna (ja, i den meningen att det finns bultar på den plats där oljetillförselrören är fästa i turbinen och de har tätningsbrickor.)
UPPMÄRKSAMHET. Dra INTE åt dessa bultar. Jag blev bränd på det här. Jag trodde att jag skulle dra upp den och den oljiga snoppen skulle försvinna. och drog upp yomayo - bulten sprack på mitten, även om det inte var mycket ansträngning. en del av bulten satt kvar i turbinen - det är bra att jag skruvade loss den därifrån med lätthet.. och hade den varit kvar så hade den varit full J.A.
Intelligent 23 januari 2006 – 16:52
kanske inget att oroa sig för. Jag hade en snorig tills jag bytte kopparbrickor på oljeändbultarna (ja, i den meningen att det finns bultar på den plats där oljetillförselrören är fästa i turbinen och de har tätningsbrickor.)
UPPMÄRKSAMHET. Dra INTE åt dessa bultar. Jag blev bränd på det här. Jag trodde att jag skulle dra upp den och den oljiga snoppen skulle försvinna. och drog upp yomayo - bulten sprack på mitten, även om det inte var mycket ansträngning. en del av bulten satt kvar i turbinen - det är bra att jag skruvade loss den därifrån med lätthet.. och hade den varit kvar så hade den varit full J.A.
RAPIDA 23 januari 2006 – 17:02
Intelligent 23 januari 2006 – 17:14
Sparky 23 januari 2006 – 17:22
Joe Hollenbeck 23 januari 2006 – 17:51
Intelligent 23 januari 2006 – 18:03
Joe Hollenbeck 24 januari 2006 - 08:55
🙂 Goblin är inte bra på att svara på en fråga med en fråga :-0
De är kvar, men till utseende och beröring verkar det gå. det finns två munstycken i olika storlekar, tillsammans med 4 klämmor i området för en bit, något kostade, jag tog det för ett par månader sedan - jag kommer inte ihåg längre, men det är inte dyrt på andra sätt .
Hotklämmor tog inte kinesiska glänsande - utan de korrekta.
Nu funderar jag på att betala någon pengar för att byta dem eller göra det själv, snälla berätta för mig.
Joe Hollenbeck 24 januari 2006 – 09:57
så
Allmän form
Antal nedladdningar:: 32
Tapp ovanpå större diameter
Antal nedladdningar:: 30
Mindre bottenuttag
Antal nedladdningar:: 30
RAPIDA 24 januari 2006 – 13:27
turbinen driver fortfarande olja i större eller mindre utsträckning. Här är den aktuella frågan är hur mycket hon driver honom. om mycket, då är det dags att tänka på att reparera turbinen.
"mycket" är om det inte räcker från ersättare till ersättare - det tror jag.
men i grunden såklart - denna åtdragning av klämmorna är estetik + en liten minskning av luftläckage från turbinen.
Inlägget har redigeratsRAPIDA: 24 januari 2006 – 13:29
RAPIDA 26 januari 2006 – 17:49
BIGman 27 januari 2006 - 09:40
varför behöver du högt blodtryck? Turbon bygger inte så mycket tryck. IMHO, du kan sätta den vanliga, huvudsaken är att den är värmebeständig.
RAPIDA 27 januari 2006 - 10:52
BIGman 27 januari 2006 - 14:10
Fråga
Finns det något sätt att avgöra om turbon går eller inte?
inte på bensinstationen och utan att ta isär den, på egen hand.
viss obegriplighet uppstår - gas till golvet, och istället för en kraftig acceleration börjar den gradvis ta fart
och jag kan inte åka till Chimbulak på den andra - gasen är hela vägen, men hon går inte, hastigheten sjunker, jag måste gå till den första ;-(
Testade du lådan? När du slår på tändningen, tänds blinkerslampan och blinkar sedan 16 gånger eller inte?
Det kan finnas många anledningar till detta. Filter till exempel. Låda. TNVD, etc.
Turbinen når arbetshastigheten vid 1800-2000 rpm av motorn.
Och vilken bil? Vilken motor?
Inlägget har redigerats BOPOH: 10 mars 2006 - 09:44
Turboladdningssystem - allmän information
Allmän information och funktionsprincip
Systemet består av en vattenkyld turboladdare, en laddluftkylare (Intercooler) och ett boostkontrollsystem (MPFI Turbo).
Funktionsschema för turboladdningssystemet
1 - Fordonshastighetssensor (VSS)
2 - Gasspjällslägessensor (TPS)
3 - Motorkylvätskans temperatursensor (ECT)
4 - Vevaxelpositionssensor (CKP)
5 - Luftflödesgivare
6 - Luftbypassventil
7 - Magnetventil för tryckavlastningskontroll
8 - Bypass-ventilens drivmembran
9 - Bypass övertrycksventil
10 - Turboladdare
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - Lufttillförselriktning med snabb stängning av gasreglaget
13 - Vattenslangar
14 - Strypventil
15 - Omkopplingsventil för lufttryck
16 - Intercooler pump
17 - Elmotordrivning fläktkylsystem
18 - Kylfläkt
19 - Intercooler kylare
20 - Kylare för kylsystemet
21 - Lufttrycksgivare
22 - Styrenhet (MPFI Turbo)
Styrsystemet låter dig tvinga motorn när det gäller kraft, vilket avsevärt ökar effektiviteten i dess retur och som ett resultat förbättrar bilens manövrerbarhet i alla driftsområden. Styrsystemet tillhandahåller en funktion för att kompensera för förändringar i barometertrycket när fordonet körs i höga bergsområden.
Luften, som har passerat luftrenaren, kommer in i turboladdaren, efter kompression, där den kyls i intercooler-värmeväxlaren (Intercooler), varefter den matas in i spjällhuset och vidare in i insugningsröret och motorcylindrarna.
För att dämpa den snabba tryckändringen under en skarp stängning av gasspjällsventilen finns en speciell bypass-kanal för att kringgå den. Med en kraftig ökning av sällsynthetsdjupet när spjället är stängt kommer luft genom denna kanal in i kompressorns inlopp. Användningen av ett sådant system kan avsevärt minska bakgrundsljudnivån under motorbromsning.
Boostkontrollsystemet (MPFI Turbo) består av en lufttrycksgivare, en styrenhet, en styrmagnetventil, ett bypassventildrivmembran och en övertrycksventil i sig, som ser till att gaser förbipassas förbi turbinen. Lufttrycksgivaren ger styrenheten information om trycket i insugningsröret.
Turboladdardesign
1 - Oljeavtappning
2 - Luftintag
3 - Laddtryck
4 - Oljetillförsel
5 - Avgaser
6 - Tryckluft
7 - Kylmedelstillförsel
Kompressorn är utrustad med egen vattenmantel och tryckavlastningsbypassventil. Turbinen är tillverkad av värmebeständigt stål, kompressorhuset är tillverkat av aluminiumlegering. Turbinaxeln hålls i flytande lager.
Laddtrycksjustering
Syftet med övertrycksventilen
Med en ökning av vevaxelns hastighet (vid liknande spjälllägen) ökar flödet av avgaser, vilket i sin tur leder till en ökning av turbinaxelns hastighet (från cirka 20 000 till 150 000 per minut) och, därför öka trycket. En ökning av laddtrycket kan leda till detonationsförbränning av luft-bränsleblandningen (dieseleffekt) och som ett resultat en ökning av den termiska belastningen på kolvkronorna, vilket är fyllt med skador på interna motorkomponenter. För att eliminera denna effekt är kompressorn utrustad med en speciell tryckavlastningsventil som gör att gaser kan kringgå turbinen.
Diagram över tryckbegränsningsventilens funktion
1 - Turboladdare
2 - Övertrycksventil
3 - Bypass-ventilens drivmembran
Bypassventilen förblir i stängt läge så länge laddtrycket förblir under det tillåtna värdet. I detta fall leds hela flödet av avgaser genom turbinen.
Så snart trycket på styrmembranet överstiger det tillåtna värdet öppnas bypassventilen och en del av avgaserna släpps ut förbi turbinen direkt in i avgassystemet. I detta fall hålls tryckskillnaden P1 - P2 (där P1 är atmosfärstryck; P2 är trycket i inloppsröret) konstant.
Laddtryckskontrollkoncept
Vid körning av fordonet på höga höjder, där det redan finns en märkbar minskning av atmosfärstrycket i förhållande till normalt, säkerställer booststyrsystemet att det maximala absoluta värdet av laddtrycket bibehålls.
Turboladdaren tar emot olja från motorns smörjsystem. Så snart turbinaxelns rotationshastighet når flera tusen varv per minut, "flyter" axellagren på oljekilen som bildas både på utsidan och på insidan av lagerenheten. Förutom att smörja lagren ger oljan även ytterligare värmeavledning från turboladdaren.
Turboladdarens smörjschema
1 - Turbinhjul
2 - Avgaser
3 - Olja
4 - Turbinsnigel
5 - Kompressorhjul
6 - Kompressorsnigel
7 - Luft
För att öka turboladdarens livslängd och tillförlitlighet finns en vattenkylningsmantel i huset. Kylvätskan strömmar genom anslutningsslangarna från motorns vattenmantel. Efter att värme har tagits bort från turboladdaren skickas arbetsvätskan till kylsystemets expansionstank.
Luft efterkylningssystem
Funktionsschema för intercoolersystemet i turboladdningssystemet
1 - Intercooler kylare
2 - Kylare av kylsystemet
3 - Kylvätskeinlopp
4 - Fläkt
5 - Luftutlopp
6 - Fläktdriven elmotor
7 - Kylvätskeutlopp
8 - kylare pump
9 - Kylare
10 - Luftintag
11 - Pumpdriven elmotor
12 - Fordonshastighetssensor (VSS)
13 - Kylvätsketemperatursensor (ECT)
14 - Gasspjällslägessensor (TPS)
15 - Styrenhet
Intermediär kylning av luften efter att den lämnat kompressorn ökar effektiviteten hos turboladdningssystemet, minskar sannolikheten för detonation av blandningen och hjälper till att minska bränsleförbrukningen.
Kopplingsschema för intercoolervärmeväxlaren i turboladdningssystemet
1 - Luftintag
2 - Luftrenare
3 - Turboladdare
4 - Kylare (intercooler)
5 - Motor
6 - kylare kylare
7 - kylare pump
Intercoolern är en vatten-till-luft värmeväxlare med lågt hydrauliskt motstånd och hög kylkapacitet.
Utformningen av intercooler-värmeväxlaren (intercooler) i turboladdningssystemet
1 - Luftuttag
2 - Luftintag
3 - Kylvätskeinlopp
4 - Kylvätskeutlopp
Intercooler-värmeväxlaren, som består av fem separata block, är gjord av aluminiumlegering och säkerställer att överskottsvärme avlägsnas från luftströmmen, vars temperatur stiger till följd av adiabatisk kompression i kompressorn.
Kopplingsschema för laddluftkylaren i turboladdningssystemet
1 - kylare kylare
2 - Gasspjäll
3 - Kylsystemkåpa
4 - Intercooler
5 - kylare pump
Intercoolerns kylare är gjord av flänsförsedda aluminiumrör. Den vänstra kylartanken är uppdelad i två delar, vilket möjliggör en effektivare värmeavledning från kylvätskan. För att ta bort luftpluggar från kanalen tillhandahålls en speciell ventilationsplugg.
Intercooler pump design
1 - Lindning
2 - Impeller
3 - Vätskeinlopp
Intercoolerpumpens pumphjul drivs av en individuell elmotor.
Effekten är cirka 28 W med en gasöppning på mindre än 80% och 50 W med en större öppning av spjället. Detta schema implementeras för att spara energikostnader.
Luftbypassventil i trycksättningssystemet
Som nämnts ovan, med en kraftig stängning av gasreglaget i luftintagssystemet, kan ett lågfrekvent brum uppstå. För att minimera ljudbakgrunden vid motorbromsning ingår en speciell bypassventil i turboladdningssystemets väg. Ventilen utlöses av vakuumet som uppstår bakom gasreglaget när det stängs abrupt, som ett resultat av att luft från gasspjällskammaren omdirigeras till kompressorns inlopp.
Design av tryckavlastningsventil
1 - Från kompressorn
2 — Till inloppsrörledningen
3 - Vår
4 - Diafragma
5 - Kompressorinlopp
Diagnos av fel i turboladdningssystemet
Fel i turboladdningssystemet kan leda till följande konsekvenser:
Med ökat laddtryck:
a) Detonation av luft-bränsleblandningen.
Med lågt laddtryck:
Orsakerna till förekomsten av symtomen som listas nedan kan också vara en kränkning av tätheten i luftintags- eller avgassystemen, en ökning av motståndet i avgaskanalen som ett resultat av rördeformation, ett misslyckande med kontrollsystemet att eliminera detonation, såväl som ett fel i injektionskontrollsystemet.
b) Förlust av kraft
c) Injektivitetsminskning;
d) Ökad bränsleförbrukning.
e) Ökad oljeförbrukning;
f) Bildande av vit rök vid utloppet av avgassystemet.
Underhåll i rätt tid, användning av högkvalitativa förbrukningsvaror och noggrann inställning till bilmotorn hjälper dig att undvika problem med NISSAN TERRANO-turbinen.
Är du intresserad av reparation av NISSAN turboladdare?
Ryska vägförhållanden, ökade belastningar, överhettning av enheten påverkar dock driften av bränsleautomaten negativt.
Om du hittar det:
- olja läcker och är kraftigt förbrukad,
- avgaserna är målade i svart eller grå färg,
- ökad bränsleförbrukning
Det betyder att det är ett problem med turboladdaren. Det är nödvändigt att utföra diagnostik.
Servicecenter "REMSTAR" är ledande bland organisationer som är involverade i underhåll och restaurering av turbiner. Turbinreparation NISSAN TERRANO är en av prioriteringarna för vår verksamhet. Den samlade erfarenheten gör att vi kan utföra arbete av vilken komplexitet som helst.
Efter diagnostiken fattas beslut om fortsatt reparation av turboladdaren. Om betydande skada upptäcks är enheten defekt. Dess delar tvättas i ett ultraljudsbad och blåses sedan med tryckluft. Graden av slitage på delar bedöms.Därefter beräknas det ursprungliga Nissan Terrano-turbinnumret, enligt vilket en reparationssats väljs från katalogen.
Slitna delar, såsom lagerhus, bussning, tätningar, byts ut mot nya. Turbinpatronen inspekteras för kolavlagringar och flis. Om den är allvarligt skadad måste den bytas ut. Om det kan återställas, är turbinpatronen balanserad på ett stativ som simulerar motorns driftlägen. Turbin- och kompressorhjulen är balanserade.
Alla operationer utförs på specialutrustning som uppfyller tillverkarens krav.
Våra mästare kommer att reparera NISSAN TERRANO-turbinen snabbt, effektivt och med garanti.
Du måste vara inloggad för att skriva en kommentar.
Använde tjänsterna för att återställa turbinen. Allt gjordes på 1 dag (på morgonen gav jag bort det, på kvällen tog jag det). Det känns som att motorn blivit tystare med den återställda turbinen.
Det enda - på något sätt gick bilen fel, men jag kör igen, jag ska titta.
Inte billigt, men vad kan man göra. nöjd, efter reparationen av turbinen föddes bilen på nytt, och andra hantverkare var redan övertygade om att de bara borde köpa en ny!
Tack för servicen och kvalitetsreparationen, och viktigast av allt snabb. Det är skönt att ha alla delar man behöver på lager.
Det skulle vara trevligt om du fortfarande sysslade med motorer.
Det kommer att dyka upp ett fall - jag kommer att kontakta Turbotech igen!
Tack grabbar för ett bra jobb! Turbinen på min Audi flög, en hemsk historia!
Jag bestämde mig för att ge den till Turbotech för reparation, jag var väldigt orolig, jag var rädd att de skulle göra det dåligt, det skulle vara dåligt att dra eller något. Jag blev väldigt nöjd med resultatet, allt gjordes snabbt och effektivt. Det kommer att bli ett fall
Jag kommer att kontakta Turbotech igen!
På hösten bestämde jag mig för att ta upp en bil - turbinen stängdes ibland av, droppen var när den stängde av när den körde om en lastbil. Det är en mötande bil framför och bilen har tappat greppet!
Efter att ha besiktigat och diagnostiserat turbinen ringde de normalpris, jag tackade direkt ja! Reparationen tog bara två dagar. När jag reste gillade jag allt, jag betalade precis det belopp som hette i början. turbotech, tack för kvalitetsarbetet.
Jag har letat efter en bilreparationstjänst länge, de flesta företag erbjuder sina tjänster till höga priser, och även kvaliteten på arbetet lämnar mycket övrigt att önska. Priserna är rimliga och kvaliteten på arbetet är hög. Det som gladde TURBOTECH var att allt gick snabbt, efter 5 timmar tog jag den färdiga turbinen.
Jag vände på råd från en kollega och jag ångrar inte
Jag lagade turbinen till min Sorento i Turbotech - turbinen ligger helt i papperskorgen. Killarna utförde inte bara en fullständig reparation av turbinen, utan hjälpte också till att hitta orsaken till dess fel - oljepumpen i motorn ...
Jag var mycket nöjd med arbetet, kvaliteten är utmärkt, jag kommer att rekommendera till vänner, tack!
Jag vände mig till det här företaget med ett spår av ett problem: det började dra dåligt och en visselpipa dök upp från turbinen.
Jag tog själv bort turbinen, tog med den till killarna. Till vilket specialisterna på detta företag sa till mig att turbinen var i perfekt ordning. Om inte, eftersom sniglarna togs bort, kan vi bara rengöra den. Mitt problem är troligen någonstans i motorn. Troligtvis i rören som går till turbinen. Som ett resultat tog de 2000 för att diagnostisera och rengöra turbinen och skrev en rekommendation var man skulle leta. Naturligtvis var jag inte nöjd med en sådan reparation, för jag var säker på att saken låg i turbinen och det kunde inte bero på någon form av rör.
Men ändå. när jag ändå noggrant undersökte varje slang i min bil, hittade jag ett hål i vilket tre fingrar kröp in i intercoolerröret. Då förstod jag vad mästarna pratade om. För att fira köpte jag en ny originalpipa. Och satte genast tillbaka den. Följaktligen gick bilen igen som tidigare. Ja, riktigt bra jobbat killar, de jobbar ärligt, de gör inga nonsens. Följaktligen har de förmodligen tillräckligt med arbete för detta.
Min BMW X5 E53 kropp visslade turbin, jag bestämde mig för att köpa en ny, men min vän rådde mig till Turbotech-företaget.Det visade sig att reparation av min turbin kommer att kosta mig 3 gånger billigare än att köpa en ny. Inte mycket pengar bestämde sig för att försöka reparera. Turbinen reparerades åt mig, men de sa att turbinen var ur funktion på grund av att något hade gått från motorn. Jag var skeptisk till detta.
Sätt turbinen och avgång ca 5 tusen km. Som ett resultat dök det upp visslande och kraftdippar igen. Efter att ha ansökt igen till denna tjänst, visade det sig att orsaken återigen var att det kom några partiklar från motorn. Fallet erkändes som icke-garanti, skador och böjda blad var tydligt synliga. Det fanns inget att bråka om här. Ändå reagerade killarna med förståelse på mitt problem. Jag gör nu inte bara om turbinen utan letar också efter orsaken i motorn. Det är möjligt att kapitalisera det. De gjorde en ombyggnad åt mig till en bra rabatt. Och anledningen till ankomsten, som det visade sig, var järnbitar som exfolierade i avgasröret. Sätt nu turbinen och byt grenröret till ett nytt. Det fanns inga fler sådana problem. Jag vill ändå tacka killarna för deras förståelse. Tack gode gud att jag inte köpte en ny turbin. Trots allt, utan att byta ut samlaren och den här turbinen, skulle min gamlas öde ha väntat.
På min B5 Passat med AFN-motor började kraften försvinna när belastningen på motorn ökade. Jag var tvungen att stänga av och starta motorn igen. Så jag gick och led. Där endast tjänster inte gällde. En sa att luftflödessensorn måste bytas och någon annan lufthastighetssensor. Sa antingen det ena eller det eller båda. Det här svaret inspirerade mig inte. I en annan tjänst sa de att det är nödvändigt att byta insprutningspumpen. I den tredje sa de att det var en turbin. Efter att ha surfat på Internet och läst forumen hittade jag det här företaget. Tog bort turbinen och förde den till diagnosen. Det visade sig att problemet varken låg i detta eller i detta. Killarna satte den på stativet och demonterade sedan turbinen. I ungefär tjugo minuter diskuterade de något sinsemellan. Och som ett resultat sa de att turbinen är i sin ordning. De rekommenderade att inspektera alla rör som går från turbinen till laddluftkylaren och vidare. Jag frågade mästarna på tjänsten var turbinen togs bort att göra detta, och de hittade faktiskt ett hål i plaströret mellan intercoolern och grenröret. Bytte ut detta rör.
Resultat: Diagnostik - 1500
Och min bil går som ny. Tack till Turbotech-specialister som räddade mig från slarviga och dyra reparationer.
Jag var i det här företaget, recensionerna är det mest positiva, kompetenta tillvägagångssättet, samråd, de satte upp en helt ny turbin, som, som det visade sig, tillverkades i Kina, och inte i Europa, och inte var minimalt inställd, men inte alls, allt var gjort på en halvtimme, bilen gick, jag kommer att rekommendera till alla mina vänner än att dingla i Minsk.
För ett par månader sedan flög en turbin på min Iveco cursor 10. Den har redan torterat mig, då måste detta göras, sedan en till. Och så är det turbinen vid fel tidpunkt. Bilen drar inte, jag kan inte köra normalt. En ny med denna dollar är i allmänhet värd mycket pengar. Beslutat att renovera. Fast han tvivlade på hur de skulle göra det, om han skulle gå. Jag bestämde mig för att ta en chans, tog till denna tjänst. Allt är rent inuti, utrustningen är värd det.
Som det visade sig gjorde de det på 2 dagar. Körde ca 4000 km flygning är normalt. Pret maskin som den ska, lastad 27 ton.
Vill du spara på turbinen, kontakta oss, du kommer inte ångra dig!
Det var nödvändigt att snabbt göra en turbin på min DAF 45 för att kunna skicka bilen på ett flyg. Hittade detta företag på internet. De visade sig ha den snabbaste reparationstiden och att beställa en ny tog 2-3 dagar.
Först var jag orolig för om killarna skulle klara av reparationen på en dag. Men receptionisten försäkrade mig att allt skulle göras. Även om jag hade mina tvivel, bestämde jag mig för att kolla upp det.
På utsatt tid ringde de mig och sa att turbinen var klar. Kom för att kolla att allt är bra. gå för att träffa folk. Jag hoppas att turbinen går ytterligare 1 500 000 mil.
Det är ett nöje att göra affärer med sådana kontor. Lycka till med ditt arbete Land Rover turbin reparation
Hej alla! Kön är glad att det finns bra företag, och det här är ett av dem! Jag skickade turbinen från Kurgan, de gjorde allt snabbt med hög kvalitet, de gjorde ett fotoreportage efter behag, de gamla delarna skickades också. Jag blev positivt överraskad av rekommendationerna från dessa killar! Tack igen för ditt arbete. Ångra inte att du kontaktade dem!
Hej. Intresserad av att reparera en turboladdare till en Ford transit 2.4 140 hk Jag är själv i Vladikavkaz. Jag bytte turbinen för tre månader sedan, satte i den begagnad. De sa att turbinens körsträcka bara var 50 tusen km.. Men bilen ryckte ibland, då dök det upp en viss visselpipa under acceleration (mer än 2000 rpm) ... Sedan visselpipan gick och ett skrik och mullret dök upp ... dragkraften försvann och accelerationen är ganska svag ... Jag tror återigen att turbinen är täckt ... Jag funderade på att byta ut oljepumpen ... Den kanske inte levererar bra . Jag skulle vilja förtydliga hur mycket det kostar att reparera min turbin och vad som är garantin. Och finns det ett leveransalternativ till Ossetien ...? Bara vissa hävdar att den reparerade turbinen fungerar max. en månad...Till exempel diesel av dålig kvalitet, etc...Jag kan ge dig två turbiner...Tack på förhand!
Hej. På rekommendation av din specialist tog jag bort pannan och hittade faktiskt metallspån där. Och några andra detaljer, vars ursprung jag inte vet.
Jag skickar dig ett foto av dessa delar.
Om det inte är svårt kanske dina specialister kan avgöra var de kan komma ifrån. Åtminstone antagligen. ..
Tack på förhand! !!
Jag tror ett chip från cylinderhuvudet på motorn, som jag bytte på vintern. Resten vet jag inte...
Hej! Du hade rätt, det här är en del från cylinderhuvudet. "Kompensatorn" kollapsade, och detaljerna är därifrån. Jag fick kompressorn, tack så mycket!) När jag startar bilen kommer jag att avsluta prenumerationen om driften av kompressorn ...
Jag har jobbat med den här tjänsten i två år nu, reparationsturbiner går ännu bättre än nya, huvudsaken är att motorn är i ordning och bärarens hjärnor. Bra gjort!
Under nästa underhåll tog befälhavarna bort röret från turbinen, tittade på något där och gav rådet att diagnostisera turbinen.
Turbinen togs bort och jag tog den till Turbotech för diagnostik.
Hon blev genast tittad på med mig, de mätte något där. Generellt visade det sig att många förbrukningsvaror inne i turbinen är i ett närmast kritiskt tillstånd. Det är nödvändigt att ändra allt, jag hade turen att Turbotech visade sig ha de nödvändiga delarna och de levererade allt till mig direkt.
Arbetet gjordes snabbt, allt var klart på några timmar. Nu kör jag och är nöjd, nu känner jag att turbinen har blivit mer lyhörd och ger mer kraft. Turbinen hade inte ändrats eller diagnostiserats tidigare, men nu insåg jag att den också måste övervakas.
Det enda som behövde gå till vänster strand, långt ifrån mig.
Bilen saktade ner kraftigt i kraft, i början orsakade det inte obehag, men ändå märktes det. Servicestationen sa att problemet låg i turbinen, tog bort turbinen och förde den till turboteknisk service. Efter att ha diagnostiserat det sa de att de kunde fixa det. Vi räknade ut hur mycket det skulle bli med reservdelar (de hade allt på lager, de behövde inte vänta på något och behövde inte beställa). Priset är normalt. En ny med den här kursen är i allmänhet fantastiska pengar. Jag höll med och ångrar ingenting. Även om det till en början fanns tvivel som hur de skulle göra det osv. Men bilen har redan kört över 50 000 och flygningen är normal. Olja äter inte och drar släppa vägen.
Hyundai Santa Fe turbin reparation granskning
God eftermiddag. Företag TURBO-TECH Bryansk. Jag heter Ruslan. Är det ok att prata nu?
Förra året gjorde du turbinen i Santa Fe.
Jaja. Allt verkar vara bra.
Allt passar dig vad gäller dragkraft i olja.
Det verkar vara normalt. Det var allt för nu... Vissla, men hon visslade från första början. Det var så det var inställt. Hon måste vissla.
Ja visselpipan blir liten ändå. Aerodynamisk förstås.
Och kommentarer om tid, hur turbinen tillverkades, om underhåll?
Nej nej nej. Det finns inga kommentarer alls och kan inte vara det. Som de gjorde mot mig. Bytte ut allt helt. Och allt tycker jag är berättigat. Folk demonterade framför mig. Visas. Jag tror…
Fick du det i tid? Under en renovering?
Ja, det gjorde de, allt gjordes extremt och med hög kvalitet.
Nåväl, skulle du rekommendera oss?
Om jag har några bekantskaper med dieslar, med turbiner så berättade jag naturligtvis alltid var jag reparerade.
Jag tog bort turbinen, eftersom den rök, efter att ha monterat turbinen - det fungerade! Mer information om körningen. Jag läser sällan kommentarer här.
Falisa Hunter: olja 5 till 40 är mer flytande för motorer med låg körsträcka, så den äter olja och olja i grenröret, gå tillbaka till olja 10 w40, jag tror att allt kommer att gå över, och jag hade också en andningspaus när oljenivån sjunker..
Nazym Meyramkulova: Kmazovsky kan satsa på Terano.
Alexey Levchenko: Glappet är inte pumphjulet, utan axelns eller rotorns glapp
Tryck på CTRL+D för att lägga till sidan i bokmärkena.
Tryck på CTRL+D för att bokmärka sidan.
Turbintryck Kamens 2.8
Terrano turbo boost mätare passning '1'
hur jag monterade en turboboostmätare på en 2.7TD terrano del 1 av 2.
nissan terrano turbo td27
Turbin kinesisk ny 14411-7T600 på TD27T Nissan Terrano1, blåser, glappar och driver olja.
Turbinpatron Nissan 2,7 td. powertec med aliexpress
Patronen är av ganska bra kvalitet, bara oljetrycksbulten passar inte. det finns en tråd på m 11 steg 1. Ja.
Kinesisk turbin för TD27T
Det är bra att ha en bil med turboladdad motor. Men förr eller senare börjar turbinen moppa, äta.
Turbinreparation på NISSAN. Turbinreparation för NISSAN i St. Petersburg.
Turbinreparation på NISSAN. Turbinreparation hos NISSAN SPB. Detta är en specialiserad turbinreparationstjänst för turbos.
Jag tog bort turbinen, eftersom den rök, efter att ha monterat turbinen - det fungerade! Mer information om körningen.
|
Video (klicka för att spela). |
