Gör-det-själv reparation av Peugeot boxerturbin

Turboladdaren i en tredje generationens Peugeot Boxer-bil är en av huvudenheterna, som är designad för att ge höga motorvarvtal genom att tillföra atmosfärisk luft till insugningsröret och förbränningskammaren.

Med en ökning av kraftenhetens hastighet kommer avgaserna genom avgasgrenröret in i utloppsrotorns accelerationskammare, som suger in syre från luftledningen och levererar det tillsammans med bränsle till förbränningskammaren.

I en dieselmotor spelar turboladdaren en stor roll, eftersom dieselbränsle i sig har låg brännbarhet, därför är det nödvändigt att förbereda en syreberikad blandning för att antända och starta motorn.

För tidigt fel på turbinen på en Peugeot Boxer 3-bil kan uppstå av ett antal anledningar, inklusive:

Det spelar ingen roll när turbinen behöver repareras: dygnet runt kan Peugeot Boxer 3 tas till ett servicecenter för diagnostik och restaureringsprocedurer.

En turbin är en komplex mekanism, den består av många delar som kan gå sönder under drift, därför ju oftare produkten diagnostiseras och förhindras, desto längre kommer kompressorn att hålla.

De delar som oftast utsätts för slitage är: kompressorns impeller, rotorn som roterar från avgaserna, rotationsaxeln, huset. Som ett resultat av den konstanta exponeringen för hög temperatur på själva turbinen från avgassidan blir huset och de inre elementen sårbara och förlorar sina egenskaper. I det här fallet, för kylning av luft och gas, finns det en intercooler, som är placerad bredvid vattenradiatorn och, när bilen rör sig, kyler luften som kommer in i den. Under diagnostik och underhåll av kompressorn och ledningarna är det nödvändigt att ägna särskild uppmärksamhet åt dessa element, eftersom om bilen försummas kan bilen helt misslyckas.

Om det under processen för att diagnostisera motorns drift är exakt fastställt att orsaken till haveriet är en felaktig turbin, fattas ett beslut om att återställa eller helt byta ut delen.

Reparation av produkten börjar med att mäta kompressionen på en arbetsturbin, för vilken delen är ansluten till elnätet utan motor. Vid förlust av täthet, och i frånvaro av andra defekter, måste alla membran och tätningar bytas ut med en efterföljande kontroll.

Om under inspektionen av delen är sprickor och deformation av kroppen synliga, är reparationen av denna turbin opraktisk och det skulle vara bättre att helt ersätta den med en ny, eftersom produktens kropp är gjord av stål som kan inte återställas genom svetsning.

Dessutom bör bladen eller pumphjulet som helhet bytas ut om de har spån, repor, böjningar eller skavsår. För att göra detta måste du dela kroppen i två halvor och skruva loss låsmuttern på stammen och ta sedan bort elementet från sätet. Det är värt att uppmärksamma det faktum att det under reparationsarbete är nödvändigt att utesluta inträngning av främmande föremål i turbinen, eftersom metall och andra delar, när skruven roterar, kan skada bladen. Återmonteringen av de två halvorna måste utföras utan förvrängningar och lutningsförändringar för att undvika felinriktning av axeln.

På en Peugeot Boxer 3-bil med en dieselmotor kan du installera inte bara originalturbiner utan också liknande delar med lämpliga egenskaper och ett säte.

Under reparationen dräneras oljan helt från produkten, och efter att alla manipulationer och montering är klara är det bättre att ersätta den helt med en ny.Omsmörjningsperioden är mycket viktig för turbinens normala drift, om denna regel inte följs, kommer alla enheter att rotera "torra", detta ökar friktionskraften och den inre temperaturen för hela delen.

Det finns flera tecken som tyder på att bilens turboladdare går i nödläge eller är defekt. Dessa indikatorer inkluderar:

1. Förlust av motorns kraftegenskaper. På grund av en trasig turbin upplever motorn "syresvält", vilket uttrycks i en blandning som är för rik på bränsle och har låg syrehalt i sig. Bränslet antänds inte helt och motoreffekten sjunker. Under dessa förhållanden förloras också dragkraften, om bilen på tomgång kan arbeta utan ändringar på varvräknaren, när växeln är ilagd och motorvarvtalet ökas, kan motorn gå intermittent eller stanna.
2. Främmande ljud i området för turbinen och luftrören. När ett främmande föremål kommer in i delen blir det svårt att rotera pumphjulet och metallbladen börjar repa kroppen.
3. Temperaturen i kompressoroljans sensor är för hög. Detta händer med en låg nivå av smörjning eller otillräckligt tryck, vilket indikerar ett brott mot tätheten hos turbinmembranet och att olja kommer in i luftströmmen.
4. Mörkgrå och tjocka avgaser signalerar också en trasig turbin. På grund av en dålig bränsleblandning ökar halten av tjära och tungmetaller i förbränningsprodukterna, katalysatorn klarar inte av en sådan mängd och alla skadliga ämnen kommer ut i atmosfären tillsammans med avgaser.

Bil: Peugeot
År: 2001
Modell: Peugeot
Motor: 2.2HDI

Bilegenskaper: lasttaxi
Ett klagomål: blå rök från avgasröret.

1. Ta med turboladdaren till en professionell turboladdarreparationstjänst.
2. Inspektera och felsök den borttagna enheten.
3. Demontera turboladdaren.
4. Byt ut slitna delar.
5. Balans.
6. Sätt ihop turboladdaren.

Beskrivning av reparationsprocessen:

1. Turboladdaren kom för reparation från kunden i borttagen form. Vid inspektionen visade det sig att turboladdarens rotor har ett något ökat radiellt spel, smutsig olja finns i den kalla voluten och sotavlagringar i den heta voluten.

2. Vi tar isär turboladdaren, kastar av de varma och kalla sniglarna med hjälp av en brännare, demonterar patronen (vi ser det oacceptabla slitaget på patronen)

3. Vi väljer en ny patron och jämför den med den gamla

4. Installera patronen i mitten och kontrollera att den är slut

5. Vi installerar patronen på balanseringsstativet för att kontrollera balansen och kolla efter oljeläckor

6. Vi väljer utrustning för att installera patronen på accelerationsstativet för att eliminera överdriven vibrationsacceleration.

7. Installera turboladdarkassetten på boosterstativet

8. Montera turboladdaren

9. Efter reparationen får vi en högkvalitativ reparerad turboladdare.

Priset på en ny originalturboladdare är 2 gånger högre än priset för en reparation med reservdelar.
Efter reparationen är det nödvändigt att byta ut alla filter och oljor på bilen och installera turboladdaren på sin plats.

Alla operationer krävs 10 timmar.
Totala kostnader för reservdelar, förbrukningsvaror och reparationer uppgick till 13800 rubel.
Garanti för renoverad turboladdare 6 månader.

Om du gillade det - lägg gilla, prenumerera på vår blogg, nya reparationsartiklar släpps varje vecka.

Om behöver råd – skriv, ring Vi kommer att berätta allt och ge dig råd!
Behöver hjälp - kom, vi reparerar, vi hjälper!

Manual för självreparation av turbinen.

Kraften och hastigheten som en bil med turboladdad motor ger är en principfråga för många förare.

De uppnås tack vare den inbyggda turboladdaren, som tillför stora volymer luft till motorcylindrarna och därigenom ökar dess effekt. Men lyckan att äga en sådan superanvändbar enhet överskuggas av dess frekventa sammanbrott.Alla bildelar slits ut med tiden, men turbinreparation är mycket mindre vanligt än ett fullständigt byte av en skadad mekanism.

Överensstämmelse med elementära driftregler, en noggrann teknisk inspektion i tid, användningen av högkvalitativ syntetisk olja och dess regelbundna utbyte, korrekt position av oljerörledningen utan veck, närvaron av en turbotimer och köp av en avblåsning bypassventil - dessa enkla manipulationer kan öka hållbarheten hos en turboladdare flera gånger. Inte alla har råd med möjligheten att besöka en bensinstation vid minsta fel, så det är vettigt att lära sig grunderna för minimal turbinreparation på egen hand.

Turbinkretsen är ganska enkel, dess huvudelement är:

• Nodens och snigelns gemensamma kropp.
• Glidlager.
• Axiallager.
• Distans- och tryckbussningar.

Eftersom turbinens huvudelement är metall (aluminiumhus, stålaxel) kan de inte repareras - bara bytas ut.

De främsta orsakerna till turbinfel ganska mottaglig för självdiagnos och reparation. Naturligtvis, i avsaknad av nödvändiga färdigheter, är det bättre att anförtro dessa förfaranden till proffs.

Nästan alla haverier är baserade på 2 överträdelser: teknisk inspektion utförd dåligt eller inte i tid.

• När varvtalet ökas avges blå rök från avgasröret som försvinner vid normala värden.

Orsak: Det finns en läcka i turbinen genom vilken olja kommer in i förbränningskammaren.

• Utsläpp av svart rök från avgasröret.

Orsak: Bränsleblandningen brinner ut i intercoolern eller tryckledningen när styrsystemet inte fungerar.

Orsak: Oljeavloppet för turbinen är oframkomligt och behöver rengöras.

• Ökad oljeförbrukning per körsträcka (kan nå ett förhållande på 1 liter: 1000 km).

Orsak: läcka i turbinen, separering av rörens skarvar.

• Bilacceleration tar längre tid.

Orsak: Minskad luftvolym som tillförs av turboladdaren på grund av dess felfunktion.

• Visslar när motorn är igång.

Orsak: brott mot kontinuiteten i anslutningen mellan motorn och turbinen, luftläckage i de bildade luckorna.

• Malande ljud när turbinen är igång.

Anledning: troligen deformation av monteringskroppen, självreparation är ineffektiv, det kan vara nödvändigt att byta ut hela turboladdaren.

• Ökad ljudnivå när turbinen är igång.

Orsak: blockering av oljeledningen, ökat rotorspel, kontakt mellan rotorn och turboladdarhuset.

• Ökad bränsleförbrukning och ökad koncentration av avgaser.

Orsak: bruten anslutning till turboladdaren, otillräcklig lufttillförsel.

Dessa inkluderar: ett rör som förbinder turbinen med ett annat rör för att skapa ett luftflöde.

• Vi tar bort båda sniglarna: turbin (du kan behöva anstränga dig) och kompressor. Vi tar bort den antingen med hjälp av en klubba - slå ner den, eller skruva loss fästbultarna. Vi försöker att inte röra turbinhjulet.

Det är nödvändigt att noggrant undersöka bladens tillstånd. I närvaro av ytdeformationer, även av minimala dimensioner, måste de bytas ut eller repareras genom slipning och svarvning.

1. Vi utvärderar rörets tillstånd. Det kan finnas små droppar olja på den, men helst bör munstycket vara nästan torrt. På många turboladdarmodeller är ett avluftningssystem fäst i dess hål. Om den är skadad eller delarna divergerar, kommer det att finnas en betydande mängd olja vid korsningen, såväl som på själva röret. I det här fallet kommer det inte att vara möjligt att klara sig själv, det är nödvändigt att ansluta proffs till reparationen.
2. Vi kontrollerar axelns användbarhet - efter att ha tagit bort sniglarna letar vi efter närvaron av spel - vi tar tag i axeln med vår hand och försöker flytta den i axelns riktning. Halv- och en millimeters sidospel är helt acceptabelt. Vi kontrollerar också omedelbart det radiella spelet - bladen som berör turbinhuset: vi arrangerar om axeln till det extrema högra tillståndet och vrider bladen. När dessa delar kommer i kontakt indikerar situationen behovet av att byta ut turbinen på grund av ett haveri.Det är nödvändigt att koppla bort röret från insugningsgrenröret eller intercoolern och turbinen och utvärdera hålens tillstånd. Om en betydande mängd olja noteras i röret, men det finns praktiskt taget ingen olja i området kring hålen, drar vi slutsatsen att turboladdaren inte fungerar, åtföljd av en ökad oljeförbrukning över maxvärdet.
3. Vi tar bort kompressorhjulen med hjälp av en tång och en speciell avdragare, samtidigt som vi kommer ihåg vänstergängan på kompressoraxeln.
4. Vi separerar tätningsinsatserna i rotorns håligheter och skruvar loss de 3 bultarna på axiallagret.
5. Vi separerar tätningsinsatserna från hållarringen från änden av turbinen.
6. Vi tar bort glidlagren, även fixerade på hållarringen på kompressorsidan.
7. Huvudkomponenterna, såsom patronen, tätningar, ringar, etc., bör rengöras och tvättas vid demontering.
8. Var uppmärksam när du köper ett fordon: närvaron av en lysande inskription av Check-motor-indikatorn på panelen innebär ett allvarligt fel på turbinen. Endast en expert kan fastställa den exakta orsaken till haveriet i fallet.

• Det är nödvändigt att ha en speciell reparationssats tillgänglig, som inkluderar hårdvara, ringar, tätningar och foder.
• Vi kontrollerar fastheten hos de nominella skären. Vid svängningar slipar, rengör, smörjer vi med motorolja och balanserar axeln.
• Hållarringar är installerade i speciella spår i patronen inuti turbinen.
• Smörj turboladdarens foder med speciell motorolja och fäst den på plats med låsringen.
• Montera kompressorinsatsen.
• Smörj och montera bussningen.
• Ovanifrån fixar vi hylsan med en platta på grund av bultar.
• Vi installerar skydd mot smuts med hjälp av låsringar.
• Montera oljetätningsringen.
• Vi installerar sniglar.

Du bör vara mycket försiktig med demonterad turbinenhet. Ofta uppstår en situation då analysen gick ganska bra, men det finns problem med installationen. Noggrant rengjorda av smuts, tvättade med en speciellt utvald sammansättning och undersökt för deformationer (om nödvändigt byts de ut), turbindelarna är mycket noggrant, tills de stannar, installerade i de avsedda spåren.

Strukturell egenskap hos turbinen - ett litet antal element bestämmer dess relativa hållbarhet. Dess komponenter är lätta att använda och kräver i de flesta fall byte, men även om absolut alla delar misslyckas kan turbinen utföra arbete. Detta faktum bör dock inte ses som en vägledning till handling, eftersom en felaktig turbin ger en verkligt fantastisk oljeförbrukning.

Den specificerade operationssekvensen är gemensam för alla typer av turboladdare, beroende på modell kan vissa åtgärder variera. I händelse av ett allvarligt fel, rekommenderas att byta ut den skadade turbinen.

För att spara pengar är det vettigt att behärska den oberoende reparationen av turbinen, särskilt med tanke på att tidskostnaderna inte överstiger flera timmar.

reparation av peugeot boxer turbin