I detalj: gör-det-själv-turbinreparationstjur från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
För många bilentusiaster som älskar kraft och hastighet är frågan om att köpa en bil med turboladdad motor väldigt viktig.
Turboladdarens uppgift är i sin tur att tillföra mer luft till motorcylindrarna och som ett resultat öka kraften hos de senare.
Den enda nackdelen med ett sådant användbart element är frekventa fel, så varje bilist bör kunna göra åtminstone minimala turbinreparationer.
Strukturellt sett är en turboladdare en mycket enkel mekanism som består av flera huvudelement:
Nodens och snigelns gemensamma kropp;
Glidlager;
axiallager;
Avstånd och tryckhylsa.
Turbinhuset är tillverkat av aluminiumlegering och axeln är gjord av stål.
Därför, i händelse av misslyckande med dessa element, är det enda rätta beslutet endast ersättning.
De flesta turbinskador kan enkelt diagnostiseras och repareras. Samtidigt kan du anförtro arbetet till proffs inom sitt område eller göra allt själv.
I princip är det inget komplicerat med detta (vi kommer att överväga hur man demonterar och reparerar en turbin i artikeln).
Som praxis visar, finns det totalt två huvudorsaker till haverier - dålig kvalitet eller otidigt underhåll.
Om det enligt planen genomförs en teknisk inspektion kommer turbinen att fungera under lång tid och utan några klagomål från bilister.
Så för idag finns det flera huvudtecken och orsaker till att turbinen inte fungerar:
1. Utseendet av blå rök från avgasröret vid tidpunkten för hastighetsökningen och dess frånvaro när den når normen. Huvudorsaken till ett sådant fel är att olja kommer in i förbränningskammaren på grund av en läcka i turbinen.
Video (klicka för att spela).
2. Svart rök från avgasröret - indikerar förbränningen av bränsleblandningen i intercoolern eller insprutningsledningen. Den troliga orsaken är skada eller haveri på TKR-styrsystemet (turboladdaren).
3. Rök från avgasröret i vit färg indikerar igensättning av turbinoljeavloppsledningen. I en sådan situation är det bara rengöring som kan spara.
4. Överdriven oljeförbrukning upp till en liter per tusen kilometer. I det här fallet måste du vara uppmärksam på turbinen och närvaron av en läcka. Dessutom är det lämpligt att inspektera rörens skarvar.
5. Spridningsdynamiken "avtrubbad". Detta är ett tydligt symptom på brist på luft i motorn. Orsaken är ett fel eller haveri i TKR-styrsystemet (turboladdaren).
6. Uppkomsten av en visselpipa på en motor i gång. Den troliga orsaken är ett luftläckage mellan motorn och turbinen.
7. Ett konstigt skallra under turbindrift tyder ofta på en spricka eller deformation i monteringshuset. I de flesta fall, med sådana symtom, "lever" inte TCR under lång tid, och ytterligare reparation av turbinen kan vara ineffektiv.
8. Ökat buller i turbinens drift kan orsaka igensättning av oljerörledningen, ändra rotorns spalter och vidröra den senare på turboladdarhuset.
9. En ökning av avgastoxicitet eller bränsleförbrukning indikerar ofta problem med lufttillförseln till TKR (turboladdaren).
För att reparera turbinen med egna händer måste den demonteras.
Detta görs i följande ordning:
1. Koppla bort alla rörledningar som går till turbinen. I det här fallet bör du vara extremt försiktig så att du inte skadar själva noden och enheterna intill den.
2. Avlägsna turbinen och kompressorns voluter. Den senare demonteras utan problem, men turbinvoluten sitter ofta väldigt hårt.
Här kan demonteringen göras på två sätt - med en klubbametod eller med själva snigelmonteringsbultarna (genom att gradvis lossa dem från alla sidor).
När du utför arbete måste du vara mycket försiktig så att du inte skadar turbinhjulet.
3. När arbetet med att demontera voluterna är klart kan du kontrollera om det finns spel i axeln. Om den sistnämnda saknas, är problemet inte i skaftet.
Återigen, lite sidospel är acceptabelt (men inte mer än en millimeter).
4. Nästa steg är att ta bort kompressorhjulen. Tång kommer väl till pass för detta jobb. Observera vid demontering att kompressoraxeln i de flesta fall har en vänstergänga.
För att demontera kompressorhjulet är en speciell avdragare användbar.
5. Därefter demonteras tätningsinsatserna (de är placerade i rotorns urtag), liksom axiallagret (det är monterat på tre bultar, så det finns inga problem med borttagning).
6. Nu kan du ta bort foder från änddelen - de är fästa med en hållarring (vid demontering, ibland måste du mixtra).
Glidlagren (kompressorsidan) är fixerade med en fjäderring.
7. När du utför demonteringsarbete är det nödvändigt (oavsett nedbrytning) att noggrant skölja och rengöra huvudelementen - patronen, tätningar, ringar och andra komponenter.
När demonteringen är klar kan reparationer göras. För detta bör en speciell reparationssats finnas till hands, där det finns allt du behöver - liners, hårdvara, tätningar och ringar.
Kontrollera kvaliteten på fixeringen av nominella skär. Om de hänger ut måste de bearbetas och axeln balanseras.
I det här fallet är det lämpligt att rengöra fodren väl och smörja med motorolja.
Hållarringarna inuti turbinen måste installeras i patronen. Se samtidigt till att de är på sin plats (i speciella spår).
Efter det kan du montera turbinfodret, efter att ha smörjt det med motorolja. Insatsen fästs med en låsring.
Nästa steg är att installera kompressorfodret, varefter en välsmord bussning kan sättas in.
Lägg sedan en ringplatta på den och dra åt den väl med bultar (utan fanatism).
Montera smutsplattan (säkrad med låsring) och oljeskrapan.
Det återstår bara att återföra snigeln till sin plats. Det är allt.
Den här artikeln anger den allmänna algoritmen för demontering och montering av en turbin. Naturligtvis, beroende på typen av den senare, kommer denna algoritm att ändras delvis, men den allmänna arbetsförloppet kommer att vara identisk.
Tja, om ett allvarligt haveri upptäcks, är det bättre att omedelbart byta ut den gamla turbinen med en ny.
I avsaknad av allvarliga defekter tar reparationen av turbinen inte mer än några timmar. Men med hjälp av improviserade verktyg och material som förberetts i förväg kan du göra en mycket högkvalitativ och budgetreparation.
Bilen ZIL-5301 började tillverkas 1996. Vid utformningen av den togs hänsyn till marknadens behov av en kompakt medeltung lastbil.
Att återuppliva affärsverksamheten efter en period av stagnation har skapat en stor nisch för bilar av denna klass. Denna trend fångades av ledningen för Likhachev-anläggningen.
I designen av ZIL-5301-bilen användes komponenterna och aggregaten som användes på tidigare lastbilar maximalt. Bilen var utrustad med in-line MMZ-dieselmotorer av olika modifieringar. Dessa motorer var utrustade med inhemskt tillverkade turboladdare. Under åren har olika modifieringar av turboladdare installerats, såsom: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 och TKR-7.1.
Dessa turboladdare skilde sig åt i vissa geometriska parametrar och maximala hastigheter. I allmänhet var designen och driftprincipen identiska.
Turboladdaren har en bra resurs.Detta beror på den stora säkerhetsmarginalen som är inneboende i dess design, och de relativt små belastningar som den utsätts för under drift. I motsats till en bra resurs verkar en stor massa av en turboladdare.
Som vilken del av bilen som helst är turbinen utsatt för slitage. Materialet i artikeln kommer att överväga processen att reparera turboladdaren på ZIL-5301-bilen och allt som är kopplat till det.
Turboladdaranordningen på bilen i fråga skiljer sig något från det allmänt accepterade systemet, enligt vilket de allra flesta utländska bilturbiner är byggda.
Turbinen består av två kroppsdelar, kallade varma och kalla sniglar. I dessa sniglars arbetshålrum finns pumphjul.
Den heta voluten är ansluten med inloppsänden till avgasgrenröret. Ett mottagande rör är fäst vid dess utgångsände.
Två linjer är kopplade till den kalla snigeln. Ett rör kommer från luftfiltret och tillför luft till turbinen. Den andra är ansluten till insugningsröret och överför tryckluft till insugningsröret.
Två kroppsdelar av turboladdaren är anslutna genom patronen. Rotoraxeln roterar i patronen på glidlager. Rotorn är fast ansluten till pumphjulen. Patronen har två oljehål. Den ena är ansluten till arbetsledningen för motorsmörjsystemet. Genom den smörjs lagerenheten. Den andra oljekanalen är dränerad. Genom den smälter oljan från kassettens hålighet in i motorsumpen.
För att kontrollera turboladdarens normala funktion finns ett system för att begränsa tillförseln av avgaser till turbinhjulet. Systemet fungerar genom en pneumatisk cylinder som öppnar ventilen i en extra kanal som går förbi det varma pumphjulet. Cylindern arbetar utifrån trycket som skapas i insugningssystemet. När trycket når en viss gräns trycker luft mot ventilmembranet. Ventilen applicerar kraft på spindeln, som öppnar en bypass-kanal i det heta scrollhuset. Avgaserna rusar förbi pumphjulet, vilket minskar dess rotationshastighet och trycket som skapas i insugningsröret.
Det finns ytterligare ett system för skydd mot kritiskt övertryck i insugningssystemet. Detta system implementerades genom att införa en bypassventil, som öppnar när ett oacceptabelt högt tryck uppnås och släpper ut överflödig luft tillbaka in i kretsen före turbinen.
Utöver naturligt slitage finns det flera huvudorsaker som kan inaktivera en turboladdare i förtid.
Låt oss överväga de viktigaste:
Smörjproblem. Om, av någon anledning, smörjmedlet inte längre tillförs lagerenheten eller dess mängd är otillräcklig, kommer turbinen att gå sönder mycket snabbt.
Fel i bränsletillförselsystemet eller gasdistributionsmekanismen kan leda till en ökning av avgasernas temperatur till oacceptabla gränser.
Slitage på motordelar eller ett fel som leder till att motorolja tränger in i förbränningskammaren. Oljeförbränningsprodukter täpper snabbt till arbetshålan hos en het snigel.
Brott mot luftfiltrets integritet. Sand och andra partiklar kommer in i kompressordelen av turbinen från atmosfären och förstör gradvis pumphjulet.
Slitna patrontätningar. Detta leder till att olja tränger in i turbinens arbetskaviteter. Med tiden, under inverkan av höga temperaturer, börjar oljan koka ihop och smutsa ner turbinen.
Felaktig användning av fordonet. I synnerhet har en negativ inverkan på turbinen en skarp belastning på motorn utan förvärmning eller ett plötsligt stopp av motorn från höga hastigheter. Rotoraxeln roterar under förhållanden med otillräcklig smörjning, vilket leder till snabbt slitage på lagren.
Det finns flera huvudfel i turboladdaren på ZIL-5301-bilen.
Tänk på de viktigaste haverierna, såväl som de tecken som gör att dessa fel kan identifieras:
Primär diagnostik utförs på en motor igång. Ljudet från en turbin igång utvärderas vid olika motorbelastningslägen. Turbinhusets, munstyckenas och kopplingarnas yttre tillstånd undersöks. Funktionen av den pneumatiska cylindern och bypassventilen kontrolleras.
Om det i detta skede finns misstankar om ett fel, demonteras turboladdaren.
Efter demontering tas turbin- och kompressordelarna av huset bort. En noggrann rengöring av olje- och kolavlagringar utförs. Arbetsytornas skick inspekteras. Sprickor är oacceptabla.
Fläkthjulens integritet kontrolleras. Om det finns skador byts pumphjulen ut.
Rotoraxelns fria spel kontrolleras. Patronen inspekteras för oljeläckor. Om det finns uppenbara fel, tas patronen isär.
Efter demontering av patronen utvärderas tillståndet för dess inre kavitet. Ytan på axeln som är i kontakt med lagren inspekteras. Om det inte finns några kritiska funktioner, byts lager och tätningar. Patronen är monterad. Rotoraxeln justeras.
Funktionen hos den hydrauliska bypassventilens styrcylinder kontrolleras. Vid behov görs reparationer.
Efter att alla fel har eliminerats, monteras turbinen och installeras på motorn. En kontrollkontroll görs.
Om det inte finns några klagomål på arbetet utfärdas garanti.
