Gör-det-själv turbinreparation Mazda cx7

MAZDA CX-7. TA UT OCH INSTALLERA TURBOKOMPRESSORN 2,3 L MOTOR

Du behöver: skiftnycklar "för 14", "för 15", en platt skruvmejsel och tång.

1. Ta bort den dekorativa motorkåpan (se "Ta bort och installera den dekorativa motorkåpan", sidan 70).

2. Ta bort laddluftkylaren (se "Demontering och montering av laddluftkylaren", sidan 119).

3. Lossa luftutloppsslangens klämma och koppla loss luftutloppsslangen från turboladdarens rör.

4. Ta bort luftfiltret (se "Ta bort och installera luftfiltret", s. 119).

5. Koppla bort ena änden av ett rör av ventilationssystem för ett vevhus från föreningen av ett lock på ett huvud av cylinderblocket.

6. Koppla på samma sätt bort den andra änden från lufttillförselslangen och ta bort vevhusets ventilationsrör.

7. Lossa luftslangklämman.

åtta.. och koppla loss hylsan från munstycket.

9. Ta bort vevhusskyddet

(Se "Ta bort och installera stänkskärm och vevhusskydd", s. 73).

10 Ta bort de fem monteringsbultarna.

elva.. och ta bort det övre avgasgrenrörets värmesköld.

12. Vrid ut tre fästbultar.

tretton.. och ta bort turboladdarens värmesköld.

15. . och ta bort katalysatorns värmesköld.

16. Lossa slangklämman på boost-magnetventilslangen, kläm ihop dess böjda öron med en tång, skjut klämman längs slangen.

17. . och koppla loss slangen från luftkanalkopplingen.

18. Vrid ut en fästbult.

19. Lossa klämman som håller fast luftkanalen vid turboladdaren.

tjugo.. och koppla bort luftkanalen från turboladdaren.

21. Lossa klämman som håller fast den andra slangen på boostmagnetventilen genom att klämma ihop dess böjda öron med en tång, skjut klämman längs slangen och koppla loss slangen från boostmagnetventilen.

Mazda CX 7 är en mellanstor crossover, den enda generationen som tillverkades i Japan 2011. Bilen tillverkades i två versioner - fyrhjulsdrift och framhjulsdrift. Produktionen av denna modell upphörde 2012.

Extern Mazda bil funktioner CX7:

• Kylargrillen är femkantig, bred och ser inte ut som ett stort leende.
• Designen på bilen är gjord i en sportig stil.
• A-stolpar lutade 66 %.
• Hjulhus är breda.
• Diskarna är stora.
• Takspoiler.
• Inredningen i bilen är stilren, elegant, trimmad med ljust läder.
• Ratten har tre ekrar.
• Ratten är inlindad i läder.

Kaminen i bilen värms upp väldigt snabbt - efter 2, max 3 minuter. Hytten har många fack och lådor för diverse småsaker, ett stort handskfack, en hylla för nycklar eller en plånbok.

Sätet kommer ihåg inställningarna och om flera förare använder crossovern så kan alla enkelt anpassa förarstolen för sig själva.

Växellådan i denna modell är automatisk, men det går att växla manuellt. Motorn går på bensin.

Den maximala hastigheten som Mazda CX7 kan utveckla är 181 kilometer i timmen. Acceleration till 100 km/h sker på 8,3 - 10,3 sekunder.

Bränsle denna modell förbrukar i genomsnitt 11,5 liter per 100 km.

Bakluckan på bilen är ganska stor och du kan bära ganska stora laster i den. Dessutom kan bagageutrymmets volym ökas genom att fälla de bakre passagerarsätena. Förvandlingen är ganska enkel, bara dra i sidospakarna.

Enligt dess parametrar är crossovern lämplig för att köra på en dålig väg och för att övervinna olika hinder. Men i grunden klarar bilen inte offroad särskilt bra.En modell med framhjulsdrift och en mindre kraftfull motor låter dig inte övervinna terrängen alls.

Nivån på bilsäkerhet är cirka 76-79%. I paketet ingår front- och sidokrockkuddar, elbackspeglar, dimljus, navigator och så vidare.

Fördelarna inkluderar följande indikatorer:

• Bekvämlighet - Gott om benutrymme för baksätespassagerare.
• Bra stabilitet vid höga hastigheter.
• Sidospeglarna är bekväma och stora.

Nackdelar med modellen:

• Inte en särskilt bekväm kamera.
• Hög bränsleförbrukning. I genomsnitt är det 10-11 liter per 100 km i svalt väder på motorvägen och 16-17 (och till och med 19) liter per 100 km på sommaren i värmen på stadsgator.

Förr eller senare kräver turbinen reparation och antingen delvis eller fullständigt utbyte av komponenter. Om du regelbundet använder underhållstjänster, kommer ett haveri att ske lite senare, men det kommer fortfarande att hända, eftersom alla mekanismer slits ut.

Turbinen finns med på listan över de mest misslyckade maskinsystemen.

När bilens körsträcka är 120 000 kilometer eller mer tvingas ägarna kontakta en bilservice med liknande problem. Den främsta orsaken till turbinfel är slitaget på dess komponenter, oftast oljetätningar, en kompressor och lager. Snabbt slitage är ägarens fel. Det uppstår på grund av att smörjmedlet byts ut i tid, på grund av att billig och lågkvalitativ olja används.

Att byta ut en turbin är ingen billig tjänst och det är mycket mer lönsamt att ta väl hand om sin bil.

Funktioner för turbinreparation på Mazda CX7:

1. Först förbereder experter en uppsättning verktyg.
2. Därefter tas intercoolern bort från enheten.
3. Därefter demonteras gummirören.
4. Därefter tas värmeisolatorn och röret med olja bort från bilen.
5. Nu är själva turbinen borttagen.
6. Därefter installeras denna del på ett specialdesignat stativ.
7. Diagnostik och testning pågår.
8. Därefter bestämmer befälhavaren om enheten ska repareras eller om det räcker med att utföra förebyggande arbete.

Eller ring för reparation
i St Petersburg: +7 (931) 961-51-61
i Moskva: +7 (965) 203-09-90
Det är viktigt att ansöka i tid - passivitet ökar kostnaden för eventuell reparation.

Efter att specialisten har kommit fram till vad som behöver göras genomförs antingen förebyggande eller ersättning.

Det viktigaste är att utföra alla operationer mycket noggrant för att inte bryta något, och i rätt ordning - en tydlig sekvens av åtgärder spelar en stor roll här. Det är också viktigt att inte tappa delarna, för detta lägger specialister dem alla i speciella behållare.

Förebyggande är strängt förbjudet om det finns skador på enhetens integritet, sprickor, repor. I ett sådant fall utförs endast en fullständig ersättning av noden.

Det är viktigt att komma ihåg att endast proffs kan utföra diagnostik och reparation av en turbin, försök inte göra något på egen hand.

Det finns några symptom som bilägaren kan förstå att den gamla enheten misslyckas med och snart måste reparera den eller köpa en ny:

• Beige rök kommer ut ur avgassystemet.
• Bilen ryker både under resan och på tomgång.
• Inne i kabinen luktar det brännande.
• Maskinen börjar snabbt förbruka smörjmedel.
• Bilen kan göra ett mullrande, skramla.

TILLblåsa turbo på en mazda CX7 kan vara både original och analog. Det är också möjligt att köpa en ny turbin, begagnad eller omtillverkad. Modellen bör väljas baserat på tillverkarens rekommendationer, eftersom inte varje modifiering är lämplig för Mazda CX7.

Om ägaren bestämmer sig för att köpa en ny turbin bör man ta hänsyn till det faktum att packningar kanske inte alltid ingår i satsen, de måste köpas ytterligare.

Den restaurerade turbinen är en enhet där bara kroppen förblir gammal, och hela fyllningen blir ny. Ofta kan en sådan del vara av bättre kvalitet än fabriken.

En begagnad turbin kommer att kosta mindre än tidigare alternativ, men dess ägare installerar den på egen risk och risk. För det första finns det inget sätt att ta reda på hur lång körsträcka bilen är från vilken den togs. Det finns en risk att en sådan turbin helt enkelt inte fungerar efter installationen.

Har du en gammal mazda cx7 turbo som har gått sönder? Ta med den till oss och få en garanterad rabatt från 1500 till 2500 rubel!

• Vår specialist kommer att kontrollera skadorna på din gamla turboladdare;
• Baserat på skadan bildar vi ett rabattbelopp åt dig;
• Du kommer garanterat att få en rabatt från 1500 till 2500 rubel beroende på den gamla turboladdarens tekniska skick.

Tack vare detta specialerbjudande kan du beställa en turboladdare från oss till det lägsta priset i Ryssland!

Aspirin, Bosalmuttrar passar om du vill spara pengar, men de är från avgassystemet och har ingen gängklämma, de behöver klämmas lite i ett skruvstäd.
Dubbarna passar från GAZ-avgasgrenröret, men de är 7 mm längre, de måste skäras av, på vissa ställen sticker de ut obekvämt.

Det är inte värt att spara på katalysator- och turbinpackningar, IMHO, jag hjälpte en vän att byta turbon, den gasade turbinpackningen (han satte den spanska analogen, enligt min mening heter den Ajusa, om minnet inte fungerar) började hoppa, jag var tvungen att byta till originalet.

Här är en jämförelse av de ursprungliga nötterna med Bosal (inte till förmån för den senare)

Här är originaldubbarna 2 st. och GAZ.

Det finns också på marknaden, jag skrev i allmänhet om icke-original. Intresserad av användarupplevelse. plötsligt försvagas, gå sönder osv. Jag är verkligen ingen specialist på materialvetare, men platsen är ändå het.

Jag håller helt med om detta. Det fanns fall tidigare. maskiner

Och kan någon berätta för mig var man byter turbin i Kazan? Gick till tjänstemannen, och något besviken. Jag ville mäta oljetrycket och kompressionen - de kunde inte skruva i tryckmätaren (det fanns ingen adapter till vår motor) och kompressormätaren visade sig vara felaktig

Aspirin, [Länkar är endast tillgängliga för registrerade användare. Registrera här. ]

Lades till efter 1 minut och 17 sekunder
Aspirin, muttrar med dubbar, naturligtvis, du kan inte ta originalet, men packningar, naturligtvis, bara original

Lades till efter 13 minuter 1 sekund
om tjänsten byter turbin, se till att kontrollera spolningen av oljeledningarna som är lämpliga för turbinen, matningsröret måste spolas genom att vrida motorn med startmotorn så att oljepumpen själv pressar ut all slagg från röret !

Att byta ut turboladdarpatronen kräver ingen speciell utrustning och teknisk kunskap, så denna typ av reparation kan göras både i en specialiserad tjänst och på egen hand.

Innan du fortsätter med byte av patronen är det nödvändigt att diagnostisera motorn och fastställa orsaken till felet i din turbin.

De vanligaste orsakerna till fel på turboladdaren på en Mazda CX-7 bil är:

Oljesvält i turboladdaren. Orsakerna till oljesvält är som regel:

otillräckligt tryck i oljecirkulationssystemet (det är nödvändigt att kontrollera oljepumpen),
förträngning eller igensättning av oljekanaler (uppstår när olja kokas i oljetillförselledningen eller när främmande föremål och föroreningar kommer in i oljan).

Främmande föremål kommer in i turboladdaren. Även mycket små partiklar som kommer in i turbinen kan skada den.

Det farligaste för en turboladdare är nötande partiklar och smuts i oljan. Förorenad olja leder till avlagringar på oljetillförselledningens väggar, vilket leder till en minskning av dess genomströmning och som ett resultat till ett sammanbrott av turboladdaren. Slipande partiklar, när de kommer in i turboladdaren, leder till utvecklingen av glidande delar, vilket också oundvikligen leder till en felfunktion i turbinen. Det rekommenderas starkt inte att installera en ny turboladdare omedelbart efter reparation av motorkolvgruppen (till exempel vid byte av kolvringar).Slipningen av dessa delar medför att metalldamm tränger in i motoroljan, vilket, när det kommer in i turbinens oljekanaler, "bryter" bussningarna och turbinen börjar "driva" oljan. Mycket ofta uppfattar bilägare detta som ett äktenskap med en turboladdare, eftersom "turbinen är ny och motorn har precis reparerats", det verkar som att det inte finns någonstans att förvänta sig ett smutsigt trick, men det är inte så.

Inträngning av fasta partiklar i pumphjulen på en turboladdare kan leda till att bladen går sönder, uppkomsten av främmande ljud från denna enhet, i värsta fall till att pumphjulen fastnar och turboladdaren går sönder.

Felaktigt vevhusventilationssystem. Vid byte av en turbin mot en CX-7 är en obligatorisk punkt att kontrollera vevhusventilationssystemets prestanda. Det rekommenderas starkt att byta filterelementet.
Turboladdaren överhettas. Det är inte ovanligt att gjutjärnsdelen av turboladdaren spricker på grund av den förhöjda temperaturen inuti turboladdaren. Detta beror mer på bilens designegenskaper än på själva turbinen.

Nödvändiga verktyg och material:

Nyckel för 10 och 12 (bättre än boxtyp)
Tång
Hammare
Värmebeständig tätningsmedel
trasor
Lösningsmedel eller annan kemikalie för att avlägsna kolavlagringar

Ta bort klämman som ansluter patronen till den varma delen av turbinen.

2. Koppla loss ställdonet genom att skruva loss 2 skruvar.

3. Skruva loss skruvarna på kompressorhuset (kallspiral) som håller fast patronen.

4. Vi tar ut patronen från turbinhuset (hot scroll) tillsammans med kompressorhuset.

5. Vi tar ut patronen från kompressorhuset. Om du inte kan dra ut den med handen kan du slå lätt på toppen av patronen med en hammare så faller den ut - den här patronen kommer inte att behövas längre.

6. För att täta patronen inuti den kalla snigeln används vanligtvis en gummiring eller tätningsmedel (som i det här fallet, röda märken från tätningsmedlet på snigeln och patronen), under monteringen måste du även applicera tätningsmedel på kompressorn hus). VIKTIG! Tätningsmedel får inte appliceras kategoriskt på några andra delar! De varma och kalla turbinvolutterna måste rengöras och kontrolleras för sprickor i höljet. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt tryckavlastningsventilen (bypass) på den heta delen av turboladdaren - kontrollera att den passar tätt mot turbinhuset och inte har utbrändhet. För rengöring kan du använda bensin, fotogen, förgasarrengörare och andra kemikalier.

7. Efter rengöring och inspektion av husen kan du fortsätta med monteringen i samma ordning. Den heta änden har ett styrstift som måste vara i linje med motsvarande hål på patronen.

Förr eller senare står nästan varje ägare av Mazda CX 7 inför behovet av att reparera eller helt byta ut turbinen. Innan du börjar arbeta måste du göra ett val: återställa den befintliga enheten, köpa en begagnad eller köpa en helt ny. Som praxis har visat är det mest pålitliga och, som ett resultat, det mest ekonomiska alternativet det sista, medan risken att snart börja byta ut turbinen igen är minimal. Om du har tid och lust kan denna procedur göras för hand.

På forumen kan du hitta dussintals sätt att "kontrollera" turbinen, men det är helt enkelt omöjligt att utesluta möjligheten för dess plötsliga misslyckande. Som regel är de flesta av de föreslagna kontrollerna helt ineffektiva, och det mest pålitliga sättet är att noggrant övervaka bilens beteende. De viktigaste och mest uppenbara tecknen på den förestående "döden" för turbinenheten är:

• Tjock svart eller lätt rök från röret, speciellt vid tomgång
• Lukten av bränd olja inuti bilen, som inte försvinner efter att man byter olja
• En kraftig ökning av oljeförbrukningen upp till 1 liter per 500 kilometer
• Ett skarpt brum med en visselpipa på acceleration, som försvinner efter ett obegripligt slag, åtföljt av ett skallra.

Om dessa skrämmande symtom redan har dykt upp, fördröja inte diagnosen och byt ut turbinen vid behov. Dessutom rekommenderas utbyte, inte restaurering.

Först och främst måste du fylla på med alla nödvändiga småsaker, nämligen:

• Rörpackningar
• hårnålar
• Bultar av rätt storlek
• Oljerör och packningar till det
• Olja i motorn
• oljefilter
• Luftfilter.

Tillgång till enheten är mest bekväm - från ovan, där avgasgrenröret är placerat. Underifrån behöver du bara tömma oljan och byta filterinsatsen. På detta arbete i denna del av bilen är klar.

Det första steget är demontering. Vi tar bort intercoolerhöljet, som är ett plasthölje på flera klämmor. Du måste försöka att inte bryta klippen, för att inte ta itu med deras ersättning också. Ta sedan bort själva intercoolern genom att försiktigt skruva loss alla tre bultarna. Det är viktigt att inte tappa bussningarna. Vi lossar klämmorna på rören och tar bort dem. Totalt måste 4 rör demonteras: själva turbinen, luftventilen och insugningsröret.

Att byta ut Mazda CX 7-turbinen med dina egna händer är en enkel sak, men lång och mödosam, du måste ta isär många saker. Efter intercoolern tar vi bort värmeisolatorn, som är fäst vid 8 bultar. Om processen inte går, är det bättre att använda någon typ av rostlösningsmedel. Näst på tur är en konsol som stör vidare arbete, det återstående röret med olja. Genom beröring måste du hitta det nedre höljet, som är fäst med tre bultar, standard med 8. Vi demonterar också allt detta. Vi kommer till lambdasonden på katalysatorn. Här är det nödvändigt att ta bort nästa hölje, redan från själva katalysatorn (3 bultar), detta underlättar åtkomsten till åtdragningsbultarna.

Därefter går vi direkt till turbinen. Vi tar bort höljet från det, den första av de tre bultarna är lätt, vi letar efter resten runt omkretsen. Nu kan du ta bort ovanstående fyra dubbar. De är designade för att dra åt katalysatorn och turbinen, så vi hanterar monteringen varsamt. Öppnar åtkomst till motorgrenröret. Vi skruvar bort alla tio muttrar från den, ta bort enheten. Nästa steg är att ta bort stiften och rören från magnetventilen eller pneumatiska systemventilen. Huvuduppgiften i detta skede är inte att bryta rören, vi kommer att sätta tillbaka dem.

En av de svåraste delarna av jobbet är att ta bort hela luftintagssystemet. Låt oss ta bort allt som finns här en efter en. Problem kan uppstå med motorventilation, eftersom den sitter ganska tätt. Det sista steget är att ta bort alla rör som går till turbinen. Dessa är två rör med frostskyddsmedel (de är på sidorna), två oljerör (topp och botten). Detta är det mest tidskrävande steget, eftersom hälften av stegen utförs blint. Det återstår bara att ta bort fästet, som är fäst på både motorn och turbinen. Bultarna här håller oftast bra, därför agerar vi försiktigt, för att skona vår motor. Och det kommer att finnas en bult kvar: vi letar efter turbinens artikelnummer, tillverkarens gravyr och andra beteckningar, precis under denna plats kommer det att finnas det sista fästet som måste skruvas loss.

Äntligen kan du ta bort turbinen. Styva rör kan inte flyttas eller tas bort, så vi vänder enheten vid behov och tar försiktigt bort den utan brådska. Det återstår bara att sätta en ny turbin och upprepa alla steg i omvänd ordning. I processen med återmontering byter vi alla packningar, det är bekvämare att göra det just nu än att demontera allt igen senare. Nödvändiga förbrukningsvaror bör också bytas ut omedelbart.

Spärrnycklar hjälper till att underlätta denna svåra process. Vid demontering är det bekvämt att vika alla bultar och muttrar direkt på höljet. Till utseendet är de nästan likadana, men längden kan variera och monteringen blir ofattbar förvirring.

En bil är en komplex mekanism, vars funktion beror på servicebarheten hos alla dess delar och reservdelar.

Många bilister är säkra på att när du köper en bil bör du ta hänsyn till priset för att byta ut trimningen i förväg, eftersom ...

En av de viktigaste delarna i en bil är transmissionen. Transmissionen är systemet som kopplar motorn till...

onix » Tors 6 aug 2015 15:58

CX-7 kom till oss på en bärgningsbil, klienten klagar över effektbortfall, tjock rök från skorstenen och onormal motordrift.
När du försöker starta startar motorn, tjock vit rök kommer ut ur avgasröret. Stäng av motorn omedelbart och kontrollera oljenivån först. Vi tar ut oljestickan och ser samma tjocka vita rök komma ut från hålet för oljestickan - ett dåligt tecken.
Som ett resultat är oljestickan torr, det finns ingen olja i motorn.

Vi kontrollerar turbinen, olja rinner bara från den i en bäck. Vid närmare granskning står det klart att turbinaxellagren har kollapsat, vilket i sin tur ledde till oljeläckage och förstörelse av turbinhjulet.

Prognoserna är de mest nedslående, det är direkt klart att turbinen bör bytas, men det finns stora misstankar om att motorn, efter att ha arbetat en tid i det svåra oljesvältläget, också är skadad, + fragment av trasiga turbinblad har definitivt fått in i motorn. Vi tar bort och demonterar motorn, så får vi se.
Fortsättning följer .

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Kropp: 8-926-112-67-67

onix » Tors 6 aug 2015 21:17

Vi kommer att ta itu med motorn efter helgen.

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Kropp: 8-926-112-67-67

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 1

I tre år sprang jag 90 000 på cx-7, och jag har aldrig varit i tjänsten. Och jag går, och i svansen och i manen) Japansk kvalitet förmodligen. Det är sant att jag tog det med en bytt turbin

Men den är definitivt trasig, mb var inte uppvärmd, så oljan spottar ut.

det kanske inte är en turbin, men en elementär igensatt andning, det var bara hemskt på min Audi allroad efter lanseringen, jag körde precis från Kutuzovsky till jobbet, 4 liter läckte in i röret, det rann direkt ut. och det är lätt att kolla, jag startade motorn, den fungerade bra, jag dränkte den i 2 minuter och man öppnar påfyllningslocket, hör man ett väsande så är vevhusventilationen igensatt, eller så har andningsröret frusit på vintern , detta är sant.

CX7 har ett ömmande turbinhaveri på upp till 50 ton.Km

cx7 är generellt ett vrak, min farbror köpte den, efter 20 tusen bytte jag de främre spakarna, vad fan är de "billiga". Generellt är Mazda skit.

Mazda cc 7. hur man kontrollerar turbin?

Denna bil blev mycket populär i Ryssland redan innan turboversionen introducerades. Idag slår en crossover utrustad med turbo alla försäljningsrekord, trots krisen.

Det finns dock vanliga problem som, förr eller senare, nästan alla ägare av modellen i fråga. Ersättningskostnaden för Mazda CX 7 turboladdare beror på servicecenter. Även om den höga kostnaden för arbetet inte alltid innebär samma höga kvalitet.

Faktum är att tack vare användningen av en turboladdare, en verklig möjlighet att bränna bränsle mycket mer effektivt. Det betyder att motoreffekten kommer att öka på ett visst sätt.

Utan tvekan innebär utseendet på denna utrustning under huven närvaron av ytterligare tekniska anordningar. Turboladdaren kan trots allt nå höga temperaturer under drift.

Men frånvaron av några komplexa konfigurationer i designen ger en tillräckligt hög resurs. Och det förtida övergivandet av detta kan bara förklaras av felaktigt arbete.