Gör-det-själv twinport-reparation på z16xep

Hej. frågan är hur man korrekt diagnostiserar håldeaktiveringssensorn. Fel P1113 (låg spänning för håldeaktiveringssensorn) är förståeligt när det är tillgängligt, har bara bytt hela flänsenheten (det kallas vetenskapligt twinport). Men när det inte finns något fel, men motorn är slö och om man tittar på data, då med tändningen på, visar sensorn 0.1V.På en körande bil, 4.5 och med väldigt lite övergasning minskar den till 0.1V.Vem behandlar en sådan manifestation??

Det "onda" felet drar på 15-20 tusen rubel Sällan. Att spola blocket hjälper. Generellt -ZHEST! (för ägaren av bilen)

• Tycka om
• jag gillar inte

This4Me 6 oktober 2009

Det "onda" felet drar på 15-20 tusen rubel Sällan. Att spola blocket hjälper. Generellt -ZHEST! (för ägaren av bilen)

Försök att såga öronen på twinport-sensorn och placera den i ett läge där felet raderas och inte visas. Jag kommer inte ihåg exakt hur mycket spänning på sensorn, men mer än 0,1. (0,3-0,4 om minnet fungerar)

Hos mig så 1 gång visade det sig att det botade.

Det är också en idé att koppla ett pull-up-motstånd parallellt med sensorn för att öka spänningen vid sensorns utgång. Men har inte testat det än.

• Tycka om
• jag gillar inte

ELK 06 okt 2009

Mer specifikt är faktum att 0,1v är den nedre gränsen för sensorns prestanda. Lite lägre - ECU bestämmer dess felfunktion. Det är mycket problematiskt att skära fisksoppan på grund av sensorns otillgänglighet.

Det är också en idé att koppla ett pull-up-motstånd parallellt med sensorn för att öka spänningen vid sensorns utgång. Men har inte testat det än.
Inlägg om resultatet.

Hej !! och vilken tanke kom exakt till dig, jag menar exakt var man ska placera motståndet och hur man beräknar vilket värde det var

Jag är för lat för att skriva länge, så jag citerar bara det jag skrev tidigare på ett annat forum om detta:

Hej. Tack så mycket.Klienten gick, men jag har redan 3 sådana här bilar, så så fort han kommer kommer jag definitivt att pröva ditt råd.Särskilt tack för arbetsbeskrivningen.

• Tycka om
• jag gillar inte

ELK 06 okt 2009

Hej. Tack så mycket.Klienten gick, men jag har redan 3 sådana här bilar, så så fort han kommer kommer jag definitivt att pröva ditt råd.Särskilt tack för arbetsbeskrivningen.

Förresten! Min brors bil har kört i ungefär ett och ett halvt år med min "kollektivgård" utan några klagomål. Tfu 3 gånger över axeln!

• Tycka om
• jag gillar inte

This4Me 7 oktober 2009

Hej. Tack så mycket.Klienten gick, men jag har redan 3 sådana här bilar, så så fort han kommer kommer jag definitivt att pröva ditt råd.Särskilt tack för arbetsbeskrivningen.

Titta på idegranen hur motståndet är anslutet där - till sensorns + matning och till mittbenet, och välj valören med en trimmer. Jag tror inom 10 kOhm.

Snälla hjälp mig, jag har en Zafira-B, Z16HEP-motor, jag gjorde en sammanfattande diagnos - byte eller reparation av TWINPORTa. Var eller till vem kan du kontakta med detta problem, utom för officiella återförsäljare.
Tack på förhand.

och kan jag inte lugna mig? det faktum att den fortsätter att fungera hela tiden är ett tecken på en trasig spjäll
aster aster sår. låsmekanismen går av och den rullar hela tiden
i princip stör det inte livet, men det utför inte längre sin funktion

slinga, såklart du kan! vi har yttrandefrihet.
Men för den slutliga slutsatsen är det nödvändigt att erbjuda Oleg att kontrollera återcirkulationens funktion. Fast, det verkar som jag, sedan i vintras skulle han redan ha märkt att spjället inte fungerar som det ska.
Redan från början har jag haft ett "underjordiskt" liv av klimatdämpare och hittills (pah-pah-pah) fungerar alla system som de ska - både återvinning och flödesdistribution.

och kan jag inte lugna mig? det faktum att den fortsätter att fungera hela tiden är ett tecken på en trasig spjäll

Men för den slutliga slutsatsen är det nödvändigt att erbjuda Oleg att kontrollera återcirkulationens funktion.

Vad är du? Så bra, vi började spela spratt, men här är det. Då tipsar du om hur man kontrollerar det. Slutare och återcirkulation?

och den reglerar inte klimatflödena, den här stänger bara av tillförseln av uteluft.
bryter i två lägen. om den är öppen blockerar den inte luft från utsidan när den stängs. av en enkel anledning kommer du att stinka bakom en KAMAZ - att genom att trycka på recirkulationsknappen, utan den
eller går sönder för vissa i den stängda fasen - då svettas fönstren)
Jag sätter ett vanligt kolfilter så att spjället inte skjuter i höjden

. och den reglerar inte klimatflödena, den här stänger bara av tillförseln av uteluft.

Sa jag att den reglerar klimatflödena? Jobbar" och återvinning och flödesfördelning”. Dämparen nämndes uteslutande i samband med användbarheten av dess drivning mot backstage surrandet.
+1:a för verifieringslänken. Förståeligt och tillgängligt.

Menar du att fönster svettas på vintern eller när som helst på året och svettas när du är på. fläkt eller utan?

I avsaknad av luftintag från utsidan kommer svett också att finnas på sommaren i fuktigt eller svalt väder.
Gå inte in i djungeln av minnen och analyser. Slå på 5-7 fläkthastigheter och tryck på recirkulationsknappen. En karakteristisk förändring i ljudet av luftflödet under 2-4 sekunder indikerar frekvensomriktarens hälsa. Om ljudet inte ändras eller ändras långsamt (mer än 10 sekunder) är det värre - enheten är inte i sin ordning.

Sa jag att den reglerar klimatflödena?

ja nej såklart)
Jag förtydligade bara att Oleg inte borde överanstränga sitt huvud

Oleg, även om han inte fungerar - och det här stör dig inte - det finns inget jätteläskigt där
såret är så populärt att det faktiskt är universellt bland alla. De flesta vet inte ens att den är trasig.

Gå inte in i djungeln av minnen och analyser. Slå på 5-7 fläkthastigheter och tryck på recirkulationsknappen. En karakteristisk förändring i ljudet av luftflödet under 2-4 sekunder indikerar frekvensomriktarens hälsa. Om ljudet inte ändras eller ändras långsamt (mer än 10 sekunder) är det värre - enheten är inte i sin ordning.

Jag förtydligade bara att Oleg inte borde överanstränga sitt huvud
Oleg, även om han inte fungerar - och det här stör dig inte - det finns inget jätteläskigt där
såret är så populärt att det faktiskt är universellt bland alla. De flesta vet inte ens att den är trasig.

Tja, det är redan fsyo. Nu vet jag den här hemligheten. Och hur kan jag sova nu?
Kort sagt, tack för rådet, jag ska försöka testa det och avsluta prenumerationen. Recirkulationsknappen är där maskinen med den bågformade pilen är?

Recirkulationsknappen är var är maskinen med den bågformade pilen?

Ja. Av frågan att döma har du ett filter, typ slinga, riktigt kol.

Ja. Av frågan att döma har du ett filter, typ slinga, riktigt kol.

generellt sett är det konstigt att Opel inte klämde fast den på spjället utan klämde fast den på luftkvalitetssensorn som automatiskt styr denna spjäll. och det finns ledningar under.
Funktionen fungerar bra på Vectra.

Rek, Andryukha, för tillfället, om allt är normalt, kommer jag att filma det nästa söndag!

Jag tror att det inte kommer att finnas någon sådan reparation, förebyggande diagnostik!

nokiafGlöm inte att lägga upp en rapport.

nokiaf 2 april 2011

avd 3 april 2011

nokiaf 3 april 2011

nokiaf 3 april 2011

Dmitry Vladimirovich 3 april 2011

älskar det! det kommer att finnas ett visuellt hjälpmedel

Och var är foto-/videoguiden för att ta bort TWINPORT?

Spa1derr, kan de demonteras helt. Med hänsyn till att 1,5 ton från 1,6 börjar gå från 2000 rpm och uppåt = blir hela systemets tillgänglighet tveksam. Om jag stötte på ett problem = skulle jag ta bort luckorna helt och hållet, och istället sätta in bussningar för att minska tvärsnittet, säg med 25..30%.
Därmed skulle vi få en "obalans" vad gäller luft som kommer in genom samma ventiler och därigenom skapa en "borr"-effekt (vilket är vad en twinport faktiskt gör, MEN vid låga varv) i hela varvtalsområdet.
Det enda ögonblicket. Det är möjligt att fyllning med en hylsa försämras vid hastigheter över 5500, MEN.Denna fråga kan ignoreras = motorns huvudområde, "vanligtvis", upp till 5000.
Men effekten av en bättre blandning av bens och luft bör ha en positiv effekt på dynamik och förbrukning.
Du måste prova = det ska bli väldigt bra.

PS. Som tillval = ta en plastslang (som en trädgårdsslang, plocka upp efter diametern) och lägg den på spjällens axel (för fixering). Och det kommer inte att flyga ut, och det kommer att fungera.

,
här är [2] vakuumregulatorn, [6] är USR-ventilen. Bilden för z14xep, för z16xe1 är spegelvänd: om du tittar på motorn är vakuumregulatorn placerad i det övre högra hörnet bakom motorn.
,
här [2] är kontakten för vakuumregulatorn.

Vid tomgång och med fordonshastighetssignalen = 0, och därför på parkeringsplatsen, är manöverspjällen i allmänhet stängda, manöverstången är indragen och ett reducerat tryck etableras på membranet av vakuumtändningstidsmekanismen.
Under startprocessen är manöverspjällen öppna och efter en kort uppehållstid (några sekunder) på tomgång vid en fordonshastighetssignal = 0 stängs manöverspjällen.
I z16xe1-motorn, till skillnad från z16xep, har twinporten ingen separat twinport-dämparpositionssensor. Faktum är att den är placerad direkt i vakuumregulatorn, som öppnar och stänger spjällen. Och det här är inte en potentiometer, som på z16xep, utan en Hall-sensor. Om membranet är trasigt finns det en hålig kanal, gångjärnet har hoppat av, spjällstången är trasig osv. - Fel 1112 har diagnostiserats.

Denna regulator ändrades vid 125 000 km.
Opel 5850179 Kit, reparation, vakuumpump
General Motors 93191221 Vakuumpumpreparationssats
För två år sedan kostade det 13 700 rubel, nu är det helt omänskligt 22 300 rubel.

Meddelande spa1derr » 9 mars 2016 23:31

God eftermiddag. började slå ut haverier på alla cylindrar. Jag bytte spole och tändstift, utan resultat.
I allmänhet började det efter lödning av ett motstånd i twinport-ledningarna. Bilen med nyckeln kvar, dynamiken dök upp, men kontrollerna började flyga ut. Det är intressant, vem kom över? Jag hörde att detta kan bero på igensatta twinport-kanaler ... Hjälp. Trött på att sakta ner varje timme och radera checkar ... (
Ursäkta om jag inte skrev tydligt, jag kan utveckla det.

Skickat efter 47 sekunder:
Coil sätta BU om det.

Meddelande serg31011981 » 10 mars 2016 05:36

Meddelande Fholländska » 10 mars 2016 07:32

Meddelande spa1derr » 10 mars 2016 09:53

FDutch, fel 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Men oftast slår det ut på första cylindern. Utvändigt båda spolarna utan haverier.

Skickat efter 2 minuter 3 sekunder:
Vryatli i båda spolarna går sönder på en gång på alla nipplar.

Meddelande Fholländska » 10 mars 2016 10:01

Meddelande spa1derr » 10 mars 2016 11:57

Meddelande Fholländska » 10 mars 2016 12:13

Meddelande spa1derr » 10 mars 2016 12:18

Meddelande GRANDREJ » 10 mars 2016 12:35

Meddelande spa1derr » 10 mars 2016 12:38

griandrej, det är ett problem med diagnostikerna! kan opcom göra det?
Intressant nog, när du stänger av twinporten är detta inte ..

Skickat efter 1 minut 48 sekunder:
Till exempel

Meddelande GRANDREJ » 10 mars 2016 12:52

Meddelande spa1derr » 10 mars 2016 12:56

Meddelande GRANDREJ » 10 mars 2016 13:00

Meddelande spa1derr » 10 mars 2016 13:02

Meddelande GRANDREJ » 10 mars 2016 13:26

Meddelande spa1derr » 10 mars 2016 13:29

Meddelande cimaks » 11 mars 2016 17:42

Meddelande spa1derr » 11 mars 2016 18:07

cimaks, ja, motståndet lödde på grund av detta fel! När du tar bort motståndet finns det inga sådana fel, bara en bil med nyckel! Kanske ta bort motståndet och köra med p1113?
På dynamiken dyker upp genom tiden. ibland drar det, det är som att en död häst var bunden bakom! Med en blinkande kontroll - ett tydligt nödläge - finns det ingen dragkraft !!
Utåt är spolen utan haverier, nu lindade jag in den med eltejp, kanske ser jag haverier på den! Oftast en kontroll på första cylindern !!

Tidigare slogs felet ut varannan dag, nu varje timme. Slår fortfarande ibland ut en kontroll på den bakre lambdan, men väldigt sällan.

Meddelande cimaks » 11 mars 2016 22:36

Virvelflikarna vrids med hjälp av ett tryck från en vakuumdrivanordning. Den i sin tur styrs av en elektroventil som är ansluten till motorns styrenhet. Som givare för spjällens aktuella läge används en givare av potentiometrisk typ, mekaniskt ansluten till spjällstången.Avläsningarna för denna sensor är den parameter med vilken motorns ECU drar slutsatsen att TWINPORT-mekanismen fungerar. Spänningen som tas från denna sensor bör ligga i intervallet från 0,1 till 4,9 volt. Om styrenheten inom tre sekunder fixar avläsningar utanför detta intervall, dras slutsatsen att Twinport-mekanismen är felaktig och felkoden P1113 är inställd.

För att diagnostisera detta fel måste du använda OP-COM-skannern och ansluta till motorns ECU i läget Mätblock. Genom att styra spänningen från sensorn kan du se till att den fungerar och genom att manuellt blanda draget på virvelflikarna kan du kontrollera extremvärdena för kalibreringen av mekanismen.

Vanligtvis, som ett resultat av slitage, bryts kalibreringen av mekanismens lägre värde (position) (sensorn producerar mindre än 0,1 volt), vilket leder till uppkomsten av ett fel P1113 (06) . För att eliminera slitage på monteringen erbjuder återförsäljare vanligtvis att byta ut hela Twinport-enheten, vilket är ganska dyrt. Men om slitaget på enheten ännu inte har nått kritiska värden är det möjligt att kompensera för slitaget på mekanismen med hjälp av olika knep och omkalibrera mekanismens extremlägen.

Det finns tre möjliga sätt att lösa detta problem.

1. Dragkraften från dämparens drivmekanism i ytterläge vilar mot röret och sensorns monteringsbult till motorn. Om det här röret görs tjockare eller en extra plasttjock cambric sätts på den, kommer kalibreringspositionen att ändras i den riktning vi behöver.

2. Den andra mekaniska metoden föreslogs av Yu.M. Khokhlov, en mästerdiagnotiker.
Jag tar bort korrugeringen från luftfiltret till gasreglaget, under det finns vakuummanöverdonet för Twin Port-systemets dragkraft. Den fästs med två skruvar, den främre är kort, den bakre är lång.

Jag skruvar av framsidan, lossar den bakre. Jag vrider vakuumställdonet runt den bakre skruven tills sensorspänningen på skannern når 0,5 V. Sedan drar jag åt den bakre skruven och kontrollerar tätheten genom att skaka på manöverdonet. Den främre skruven kommer inte att falla på plats, den klarar vi oss utan! Jag satte korrugeringen på plats. Allt!

3. Det tredje sättet är elektriskt. Eftersom körlägessensorn är en potentiometer kan du ansluta ett extra motstånd i serie med den, vilket kommer att ändra sensoravläsningarna med flera millivolt. Detta kommer att lura sensorns ändlägeskalibrering och motorstyrenheten kommer inte att anse att mekanismen är felaktig.

TwinPort insugsklaffar och ställdon är placerade bakom insugningsröret och kallas i reservdelskatalogerna för "inloppsgrenrörsfläns". Spjällen används för att styra flödet av luft som kommer in i motorcylindrarna, beroende på motorns driftlägen.

När motorn går med hög belastning och högt varvtal är luftspjällen öppna och luft kommer in i cylindrarna genom båda delarna av insugsportarna. Det stora tvärsnittet av inloppsporten ger fyllningen av cylindern, vilket är nödvändigt för att få hög effekt och vridmoment.

Vid tomgång och delbelastning är spjällen helt eller delvis stängda för att tillåta insugningsluften att virvla runt i cylinderns mitt.

Detta ökar brännbarheten och uppnår stabil förbränning av magra blandningar, vilket resulterar i bränslebesparingar.

En potentiometer används för att styra insugningsspjällens position. Dess signaler överförs till ingången på motorstyrenheten. Om signalen inte är rimlig växlar förbränningsmotorns styrenhet till nöddrift. Föraren på IPC:n lyser upp en bil med en nyckel (fel P1113), bilen "mattar" märkbart och bränsleförbrukningen ökar.

Återförsäljaren GM rekommenderar byte av hela "inloppsgrenrörsflänsen". Vi, på en budget för bilägaren, fixar fel P1113, sparar honom pengar ibland (!) och ger ett års garanti för utförda reparationer.

Demonterat insugningsrör Opel Astra H Z16XEP

Ljud från insugningsrör Opel Astra H Z16XEP