Gör-det-själv reparation UAZ 452d

UAZ 452 "limpa" är en ganska pålitlig sovjetisk fyrhjulsdriven SUV. De huvudsakliga haverier i denna bil är förknippade med läckage av smörjvätskor från motorn, växellådan (växellådan), fram- och bakaxlarna, leder med konstant hastighet (CV-leder) och nav. Huvudorsaken till bildandet av sådana läckor är att materialet från vilket de ursprungliga oljetätningarna och packningarna av ovanstående enheter är gjorda är delvis korroderad under inverkan av moderna smörjvätskor. På grund av dålig smörjning slits rörliga metalldelar ut och måste bytas ut med jämna mellanrum. Det är nödvändigt att utföra förebyggande underhåll av UAZ 452 minst en gång om året, byta läckande tätningar och packningar och justera kopplingen.

Problemet är att det är ganska svårt att hitta en fabriksreparationsmanual för dessa stadsjeepar. Därför uppmärksammar vi dig på en instruktion som gör att du kan reparera en bil själv.

Som ni vet börjar reparationen av en bilmotor med demontering. Och först då utförs demontering, utbyte av skadade delar och montering. Översyn av kraftenheten är inte en lätt uppgift, så det är inte värt att göra det själv utan hjälp av erfarna hantverkare. Men du kan byta tätningar själv.

Fabriksreparationshandboken för UAZ 452-bilen säger: för att ta bort kraftenheten måste du lyfta upp den från motorrummet. Med denna demonteringsmetod behöver du 2 starka rör (längre än hyttens bredd) och hjälp av 2 personer.

Allt, kraftenheten är borttagen.

Det är lätt att kontrollera om en motoröversyn är nödvändig: du måste lägga handen på den öppna oljepåfyllningshalsen på en motor igång. Om handflatan trycker ut krävs demontering.

Ganska ofta, i UAZ 452-bilar, justeras inte kopplingspedalens fria spel. Detta leder till ökat slitage på den drivna skivan och behovet av tidigt utbyte. Att justera kopplingen på en UAZ 452-bil är ganska enkelt.

Kopplingsdesign.

1. Frikopplingspedal för koppling.
2. Bromspedal.
3. Fjädrar.
4. Smörrätt.
5. Axiallager.
6. Koppling.
7. Kopplingsfjäder.
8. Hävarm.
9. Justerbult.
10. Gaffel.
11. Påskjutare.
12. Gaffelfjäder.
13. Dragning.
14. Trycksmörjnippel.

Justering av kopplingspedalen

Fabrikshandboken för reparation av vagnsmonterade UAZ-fordon ställer in följande enhetsparametrar:

• gapet mellan trycklagret och huvudena på skruvarna på spakarna är 2,5 mm;
• pedalfritt spel - 28-35 mm;
• full pedalväg - 145-155 mm.

Kopplingsjustering utförs enligt följande.

1. Vi mäter kopplingspedalens fria och fulla rörelse med en linjal.
2. Ta bort pedalfjädrarna och kopplingsgafflarna.
3. Lossa tryckmuttern.
4. Vi skruvar loss eller vrider tryckspetsen på tryckaren tills de rekommenderade parametrarna uppnås.
5. Dra åt tryckmuttern.
6. Vi sätter tillbaka fjädrarna.

Efter det kontrollerar vi den konsoliderade och fulla pedalrörelsen. Om de motsvarar de rekommenderade parametrarna startar vi motorn och kontrollerar kopplingens funktion under körning. Om den inte kör eller slirar är kopplingsjusteringen klar. Om något stör, upprepa proceduren tills önskat resultat uppnås.

Du kan justera kopplingspedalens rörelse genom att ändra längden på de nedre länkarna.

För att underlätta åtkomst till motorn från passagerarutrymmet är det nödvändigt att utföra en liten modernisering av kroppen på UAZ "limpan" på egen hand.

I väggen som skiljer kabinen från passagerarutrymmet finns en sluten nisch där baksidan av motorn är placerad.I denna nisch måste du försiktigt skära ett hål och installera en hemgjord lucka på den. Gör-det-själv-inställning av UAZ "limpa" -kroppen kommer att spara dig från att behöva demontera cylinderhuvudet varje gång du behöver justera ventilerna eller byta ut deras tryckare.

Steg-för-steg-instruktioner om ämnet kabinen på UAZ 452 d - kom in. Vill du lära dig att reparera en bil med dina egna händer? Titta sedan på den kostnadsfria lektionen.

Hur man reparerar en bil hemma med dina egna händer. Vi hjälper oss själva med reparationen och reparerar bilen själva. Vi vet hur man återställer en bil med minimal investering. Videoinstruktioner bifogas.

Kategori: Bilverkstad

Skratt i ämnet: På ett studenthem såg jag en afrikan som stod och stekte något i det gemensamma köket. Doften är behaglig, och dialogen är ungefär så här: - Vad steker du? - Bananer - (med förvirring) ... varför steka dem? - Och varför äter jag, en apa, råa bananer.

Publicerad av Admin: på begäran av Michelangelo

Bilägarens betyg: 1. Rymlig interiör för höjd 190 cm2 Bra hantering i alla lägen 3. Enkel modifiering och bilen har ett modernt utseende

publicerad med tillstånd av författaren, källa>

Tja .. först körde jag bil för alla möjliga picknickar, shalyks, fiske. Allt var bra förutom några saker:

• inte överallt man kan köra (bra platser är vanligtvis otillgängliga för vanliga bilar)
• där du kan köra - det finns redan hela horder av semesterfirare med alla konsekvenser
• ladda inte för mycket
• efter nästan varje resa kom det en räkning från servicen för vissa delar, buskarna som repade bilen och dess utseende förstördes var särskilt obekväma

Jag har läst forum och recensioner. Jag bestämde mig för att köpa en limpa, eftersom. det krävdes en stor volym, jag ville inte riktigt lägga pengar på det här företaget, och i allmänhet visste jag inte varför i helvete jag behövde allt detta.

Jag letade länge, hittade den nödvändiga limpan "idealiskt och inte ruttet" på en annons för 1500 ye i Fryazino :).
Frågan om bocken togs inte upp, eftersom. bilen var tänkt att göras expeditionsmässig och marschera med ett gäng allsköns skräp ombord.

Det var ingen konkurrens då. Utflykter med alla konsekvenser. Från 1:a till 3 dagar.

Nu är resor från 3 till 20 dagar det normala scenariot.

Ta eventuellt med dig en parabol och en tv 🙂 Så att det inte är tråkigt på kvällen/natten 🙂

När körde och började förstå - diagnostiserades - en fullständig överkokning. Dessutom ville jag lämna den på en vanlig gummilimpa.

Sedan kom 35x12,5x15 hjul och skivor till hands, och uppgiften utökades till oigenkännlighet. När jag blickar framåt, om jag visste hur det hela skulle sluta, hade jag förmodligen inte tagit det.

Hur man utför inställning, förbättring av standardfjädrar på en bil UAZ 452. Efter denna inställning kommer bärkapaciteten att förbättras avsevärt, fjädrarna kommer att hålla flera gånger längre. För arbete skaffar vi nya rot- och rotark, efter att vi klippt ut öronen från de borttagna rot- och rotarken och sätter in ett av arken mellan rotarken och det andra under de tre översta arken.

Var uppmärksam på verktyget som används, det finns många av dem, initialt placeras UAZ på getterna för att underlätta arbetet, en svetsmaskin och en slipmaskin kommer att vara praktisk, förbered ett avfettningsmedel och färg för fjädrarna i förväg.

Tuning video, förbättringar av UAZ 452 fjädrar:

I videon visas alla åtgärder i detalj, textkommentarer infogas som förklarar alla åtgärder som vidtagits. Denna inställning görs inte på 5 minuter, så var beredd på att arbeta hårt.

UAZ 3741 - detta är en fyrhjulsdriven inhemsk last-personbil, som under sovjettiden producerades under UAZ 452-indexet och kallas "Loaf" för sin karakteristiska kroppsform. I fabrikskonfigurationen har bilen en helmetallkaross, samt en fjäderupphängning och två drivaxlar med icke-låsande differentialer som överför kraft till alla fyra hjulen.

Framhjulsdrift är ansluten, bakhjulsdrift är permanent. Broar är förenade med modell 31512. Loafs lastkapacitet är 850 kg. Frigången är 22 cm Reparation av framaxeln 3741 är extremt sällsynt, eftersom dess design är ganska tillförlitlig. I grund och botten handlar reparationen om att byta ut hjullager, samt olja i differentialen, kingpins och kulleder. Men ibland är det fortfarande nödvändigt att ta bort bron. Du måste göra detta själv, eftersom UAZ servicecenter inte fungerar överallt.

Eftersom UAZ 3741 har en ramstruktur tas framaxeln bort ganska enkelt. För att göra detta måste du fylla på en kraftfull domkraft, stopp som tål 1,5 ton av bilens framsida och WD-40 - en vätska för att skruva loss muttrarna.

Proceduren är som följer:

1. Först måste du installera stopp under bilens bakhjul.
2. Därefter kopplar du bort vänster och höger bromsrör från slangarna som går till framhjulstrummorna.
3. Sedan måste du skruva loss muttrarna som håller fast bromsslangarna och ta bort själva slangarna.
4. Skruva sedan loss muttrarna som håller fast de nedre ändarna av stötdämparna.
5. Skruva loss bultarna som ansluter drivväxelns fläns till. främre kardan.
6. Sedan ska du lossa, skruva loss muttern på bipod-kulstiftet.
7. Koppla bort länken från bipoden.
8. Skruva loss muttrarna som håller fast de främre fjäderstegarna och ta bort stegarna med dynor och kuddar.
9. I slutet måste du lyfta bilens front i ramen och dra ut bron under bilen.

När den gamla bron har tagits bort kan du fortsätta att installera en ny del genom att utföra den omvända proceduren. Vid behov demonteras den borttagna enheten, den felsöks, de skadade delarna byts ut, varefter bron återförs till sin plats.

Oftast är orsaken till bilens otillräckliga beteende på vägen ett brott mot svängarnas axiella spelrum. Det är mycket lätt att kontrollera dess överträdelse - du behöver bara höja framänden med en domkraft och skaka hjulet upp och ner. När axiellt spel detekteras måste svängavståndet justeras.

Justeringssteg:

1. Vi höjer bilens front, efter att ha lagt bilen på handbromsen.
2. Vi demonterar hjulet.
3. Skruva loss kulbultarna som håller fast packboxen.
4. Vi kontrollerar det axiella spelet genom att skaka strukturen upp och ner.
5. Vi skruvar loss några bultar av det övre fodret på kungstiftet och tar bort fodret.
6. Vi tar ut den tunnaste packningen, sätter tillbaka fodret.
7. Vi utför samma åtgärder med den nedre överlagringen av kingpin.
8. Vi drar åt bultarna och kontrollerar resultatet. När glappet är eliminerat fäster vi tillbaka hjulet och oljetätningen - och vi går. Om spelet kvarstår justerar vi det igen och tar bort tjockare packningar.

UAZ-bilar i Ryssland är mycket populära, och under sovjettiden var UAZ ur konkurrens - utländska stadsjeepar i Sovjetunionen var extremt sällsynta då. Men eftersom maskinerna ofta används under svåra förhållanden är det nödvändigt att regelbundet reparera komponenter och enheter, och reparationen av UAZ-motorn är ett aktuellt ämne som intresserar många.

• motorer är inte komplexa;
• reservdelar finns tillgängliga och finns i många bilaffärer;
• Motordelar är billiga.

Motorerna i Ulyanovsk-anläggningen har sina egna karakteristiska "sjukdomar", och inte alla bilägare lämnar den "inhemska" motorn - de installerar förbränningsmotorer från andra bilmodeller. I den här artikeln kommer vi att överväga funktionerna för att reparera en UAZ-motor, typiska motorfel, såväl som möjliga alternativ för att ersätta UAZ-kraftenheter.

UMP börjar sin historia 1944, då ett aktiebolag bildades på order av folkkommissarien. Till en början producerade anläggningen små motorer för laddning av batterier och mobila kraftverk, och den första förbränningsmotorn för bilar rullade av löpande bandet 1969.

Motorn hette UMZ 451, och hade mycket gemensamt med Volga GAZ 21. Sedan 1971 moderniserades ICE 451, och den fick indexet 451M, denna motor belönades med "Kvalitetsmärket".I slutet av 70-talet och början av 80-talet av förra seklet installerades förbränningsmotorn UMZ-414 på bilen UAZ 469 ("get") och UAZ 452 ("limpa"), och sedan 1989 tillverkades UMZ 417 med en kapacitet på 90 hk. Med.

Alla Ulyanovsk-motorer fram till mitten av 90-talet hade en volym på 2.445 liter, samt en cylinderdiameter på 92 mm. 1996 började produktionen av förbränningsmotorn UMZ-421, denna kraftenhet kännetecknades av en ökad cylinderdiameter på upp till 100 mm och en stor volym (2,89 liter). Sedan 1997 har Ulyanovsk-anläggningen levererat kraftenheter för GAZ-fordon, och dessa är modellerna:

• 4215;
• 4213;
• 4216 i olika modifikationer;
• Evotech 2.7.

Motorn i Ulyanovsk-anläggningen modell 417 tillverkas i olika modifieringar, har ett aluminiumblock och cylinderhuvud, 4 cylindrar i en rad, 2 ventiler per cylinder. "417th" motorer har ett förgasarbränslesystem:

• modifiering 417 är utrustad med en enkammarförgasare;
• UMZ-4178 är utrustad med en tvåkammarförgasare.

De tekniska egenskaperna hos UMZ-417 är följande:

• volym - 2445 cm³;
• effekt - 90 l. Med.;
• kolvdiameter - 92 mm;
• kompressionsförhållande (kompression i cylindrar) - 7,1;
• kolvslag - 92 mm;
• typ av bränsle som används - bensin A-76.

UMZ-417 förbränningsmotor, förutom 4178, har också andra modifieringar:

• 4175 - en motor designad för användning av AI-92 bensin (98 hk, kompressionsförhållande - 8,2);
• 10-10 - ICE med blockhuvud från modell 421 och med en bakre gummitätning.

UMZ-421-motorn har tillverkats sedan 1996, installerad på Ulyanovsk-modeller:

Istället för packboxpackning används en gummitätning som en bakre vevaxeltätning på denna motor. Denna motor har följande egenskaper:

• volym - 2890 cm³;
• effekt - 98 liter. Med.;
• kolvdiameter - 100 mm;
• kompressionsförhållande (kompression i cylindrar) - 8,2;
• kolvslag - 92 mm;
• den typ av bränsle som används är AI-92 bensin.

Det finns också en förbränningsmotorversion designad för A-76 bensin, kraften hos en sådan kraftenhet är 91 hk. Med. (respektive kompressionsförhållandet är 7,0). UMZ-421-motorer är utrustade med förgasare av typen K-151E.

Den mycket populära UAZ Patriot-bilen i Ryssland har producerats sedan 2005, men till skillnad från alla andra Ulyanovsk-tillverkade bilar har denna modell inte "inhemska" motorer - SUV är utrustad med ZMZ- och Iveco-motorer. På "Patriot" installeras regelbundet bara en typ av bensinmotorer - 3MZ 409.10 med en volym på 2,7 liter och en effekt på 128 liter. Med. Denna motor slog rot så bra på UAZ att den ibland också kallas UAZ 409.

Motorerna i Ulyanovsk Motor Plant kännetecknas av sin enkelhet i design och hög underhållsbarhet, och eftersom UMP-motorer är enkla reparerar många förare UAZ-motorer med sina egna händer. Översyn utförs alltid med demontering och installation av kraftenheten, demontering och montering av förbränningsmotorn, för att motorn ska fungera under lång tid efter reparation är det nödvändigt att felsöka på ett kompetent sätt.

Vad man ska tänka på vid självreparation:

Vi tar isär den borttagna motorn enligt följande (vi kommer att överväga exemplet med UMZ-417-motorn):

• koppla bort grenrörsenheten med förgasaren från blockets huvud. De två innermuttrarna är svårast att komma åt, så du bör använda en hylsnyckel (standardmuttrar är vanligtvis 14 mm);
• ta bort ventilkåpan (6 skruvar eller bultar);
• demontera fördelardrivningen, ta bort de två sidokåporna på påskjutarna;
• skruva loss muttrarna för att fästa vipparmsaxeln (4 st), ta bort axeln. Vi tar ut stavarna (det finns 8 av dem) och sedan påskjutarna (även 8 st.);
• skruva loss muttrarna som håller fast cylinderhuvudet, demontera blockets huvud. Huvudet kan sitta tätt, men det är inte nödvändigt att anstränga sig för att ta bort det, och när du tar bort det bör du försöka att inte skada cylinderhuvudets yta;
• varför ta bort vevaxelns remskiva, stänga av spärrhaken. Den kan skruvas loss genom skarpa hammarslag i moturs riktning;
• sedan ska navet demonteras; för att ta bort det måste du använda en speciell fabriks- eller hemmagjord avdragare.Vid demontering är det nödvändigt att fixera vevaxeln från rotation;
• nästa steg är att ta bort pannan (oljesumpen). Efter att ha skruvat loss alla muttrar ska du knacka försiktigt på pallen med en hammare, och om vevhuset inte lossnar kan du bända det med en skruvmejsel genom att föra in det mellan blocket och pallens plan. Du bör inte ångra packningen (den är fortfarande under utbyte), det viktigaste är att inte skada ytorna på delarna;
• ta bort oljepumpen, den vilar på fyra muttrar;
• demontera kamaxelkåpan (vrid bort 7 muttrar);
• vi stänger av vevstångsmuttrarna, demonterar vevstångshattarna, tar ut kolvarna tillsammans med vevstängerna. Det är nödvändigt att demontera en vevstake och omedelbart bete omslagen på platser - omslagen kan inte förväxlas med varandra, de är inte utbytbara;
• vi skruvar av muttrarna på huvudkåporna, demonterar kåporna, tar ut vevaxelenheten med växeln, svänghjulet och kopplingen;
• vrid på kamaxeln så att bultar dyker upp under hålen i kamaxeln. Med en hylsnyckel, skruva loss de två bultarna med 12, demontera kamaxeln tillsammans med växeln.

Nu återstår att demontera detaljerna:

• koppla bort grenröret från blockets huvud;
• lossa ventilerna;
• ta bort kopplingen, växeln och svänghjulet från vevaxeln;
• demontera kugghjulet från kamaxeln;
• separera kolvarna från vevstängerna.

Demonteringen är klar, du kan börja felsöka delar.

Ofta, på en gammal UAZ, tar motorn helt ut sin resurs, och då har bilägare en helt rimlig fråga - hur man byter ut den gamla motorn. Att installera en motor på en UAZ 402 är den mest rimliga lösningen:

• ZMZ-402-motorn är mer pålitlig än UAZ-motorn, och många av dessa begagnade motorer i ganska gott skick säljs för hand;
• utbyte kommer att kräva ett minimum av ändringar - Zavolzhsky ICE är lämplig för alla fästelement.

Motorn "fyrahundra och andra" har ett annat mycket stort plus - det kommer att vara det billigaste av alla föreslagna alternativ som kan finnas när du byter ut motorn med en UAZ.

Installationen av ZMZ 406/405/409-motorn på UAZ kommer att kosta lite mer. Dessa motorer passar också fästena, men du måste:

• hantera elektriska ledningar;
• justera ljuddämparens avgasrör.

Generellt är det inte särskilt många förändringar heller, men själva 406-motorerna är lite dyrare. Det finns UAZ-bilägare som installerar importerade dieselmotorer på bilen, men här måste många ändringar göras i designen:

• bygga om avgassystemet;
• smältmotor- och växellådsfästen;
• vänd ledningarna helt;
• justera vattenrören på plats.