Gör-det-själv UAZ reparation ombord

UAZ 3303, populärt kallad "grodyngel"för det karakteristiska utseendet, "ansiktets" barnsliga svullnad och de naivt vidöppna "ögonen" - en arbetsbil, en arbetare. Designad för att transportera ett tusen trehundra kilo last, UAZ "grodyngel" klarar tunga belastningar. Krävande för vägens kvalitet, last UAZ används ofta för att leverera förnödenheter till jaktstugor och fiskekojor.

Något moderniserad ombord på UAZ övervinner sommarvärmen, höstens lerskred, snöiga landsvägar och till och med fullständig oförkomlighet är mycket bättre än en vanlig lastbil. Olika varianter tuning UAZ 3303 låter dig ersätta utländska pickuper, avancerade terrängfordon, skrymmande husbilar med en billig inrikesbil.

Tuning UAZ 3303 börja med att förbättra ramen

Sällan vid trimning ombord på UAZ 3303 leder till en minskning av belastningen på bilens bärande strukturer. Som regel, som ett resultat av inställning, ökar massan, bärförmågan ökar och bilens terrängegenskaper förbättras. En vanlig ram som lämnas utan förstärkning under nya förhållanden utsätts för överbelastning, deformeras, spricker och går så småningom sönder.

De förstärker ramen på olika sätt, men det mest effektiva är att svetsa över fabriksstrukturen av element som är sammankopplade, gjorda av ett enda rektangulärt rör.

inställning ramar UAZ 3303 det är också nödvändigt när man konverterar en lastbil till specialutrustning. Fungerar bilen på landet eller en liten gård? Att bli en dumper kommer att ge ännu fler fördelar!

Det är sant att den statliga trafikinspektionen inte välkomnar amatörrekonstruktionen av fordon. Dock djupt tuning UAZ 3303 gör det själv det är inte förbjudet att utföra - speciellt när man använder komponenter och delar av garanterad kvalitet.

Trimchassi UAZ 3303

Hjulbas - det andra steget av förändringar. Du känner bättre till de villkor som du måste arbeta under"grodyngel"- därför kommer ingen bättre än du att välja nya hjul till UAZ!

Användningen av hjul med ökad diameter, vilket är motiverat vid körning över ojämn terräng, kommer att kräva lyftoperationer med obligatorisk revision av fjädrarna och byte av stötdämpare.

Principerna för lyft beskrivs i artikeln på https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Det är användbart för älskare av kardinalförvandlingar att veta: försök att omorganisera UAZ grodyngel larvspår med skidkontroll har redan genomförts - för mer än femtio år sedan. Hybriden exotiska visade sig olämplig.

Teknisk grodyngel tuning inte begränsat till modifiering av framdrivningsenheter. Rimliga rekommendationer inkluderar byte av bakaxel och differential, att utrusta bilen med ett effektivare bromssystem och kraftfull generatorutrustning, installation av en dieselmotor och komplettering av en automatisk växellåda från en amerikansk eller japansk "full-size" pickup.

För alla frestelsen av sådana förändringar bör man ta hänsyn till de höga kostnaderna för förändringar, tillsammans med den låga konsistensen i prestandan hos lånade noder. Med andra ord ökade investeringar i tuning UAZ 3303 innebär inte en obligatorisk ökning av bilens resurs.

Enklast men inte bäst hytttuning UAZ 3303 - matta. Användningen av en riktig turkmensk eller sällsynt mongolisk matta kan skapa en nomadisk aura, blidka vägens andar och väcka minnen av vilda förfäder. En riktig matta kostar dock lika mycket som stuga 3303 i en komplett uppsättning - men du vill ha kostnaden inställning UAZ "grodyngel" sämre än priset på en oligarkisk yacht.

Krocksäker frontpanel, ergonomisk ratt, högkvalitativa säten, quiltad klädsel och andra bekvämligheter - UAZ Lägg dig inte i! Med dem blir bilen tystare, varmare på vintern, svalare på sommaren.

Stuga stuga, men om du köpte "grodyngel", att ha bil för fisketurer, jakt, svampplockning och allmänt "ute i naturen" - byt ut lastbilen UAZ kropp till den bebodda KUNG!

Stora tonade fönster Kunga UAZ – nyckeln till passagerarnas visuella komfort. Soffkuddar förvandlas lätt till sovplatser. Den ekonomiska vedspisen gör det möjligt att värma upp rummet och laga mat.

Kamaxel (ny). Dessa kamaxlar är gjorda av gjutjärn och är tillgängliga för ZMZ-402-motorer. Det finns två anledningar till att använda det. Kylt gjutjärn har mycket hög hårdhet och tillräcklig slitstyrka. Men huvudorsaken är att kammarna på denna axel är gjorda med en brantare profil jämfört med UAZ-kamaxeln, och samtidigt förbättras fyllningen av cylindrarna naturligtvis.

Motorblock. Tydligen, "på jakt efter tryck" var muttrarna på locken till huvudlagerbäddarna åtdragna så att locken pressades in i blocket med några tiondels millimeter. Och, som ett resultat, tryckte själva linersen igenom sängarna. Och när de uppenbarligen upptäckte att axeln inte "vrider sig", satte de fästen under kåporna. Detta, ja, plus, oljepumpen utsliten i "soporna" är förklaringen till gåtan med tryck.

Bakaxel (ny), båda axelaxlarna var också inställda i en svarv, i mitten hade det passande planet med navet, på vänster axelaxel, praktiskt taget inga slag. Och till höger fanns det slag på 0,3 mm, genom enkla matematiska beräkningar kan du ta reda på vilka slag som kommer att vara i slutet av halvaxeln om den är 650 mm lång, flänsdiametern är 100 mm, och mentalt föreställa dig vad som belastar halva skaftet genomgår, stelt fast i båda ändar.
Om dessa plan av halvaxlarna inte korrigeras, kommer ett av "såren" i UAZ definitivt att dyka upp; vid åtdragning av bultarna, kommer infästningen av axelaxlarna att ständigt försvagas. För att äntligen komma undan detta problem använde vi på fram- och bakaxlarnas nav, istället för standardbultar, dubbar, med en standardgänga på ena sidan och med en gängstigning på 1,25 mm på den andra.

Muttrar med en gängstigning på 1,25 mm måste användas, på nyckelfärdig basis på 15 mm, och sedan vid åtdragning måste muttrarnas ribbor orienteras tangentiellt mot navets omkrets, annars kommer hjulskivorna inte att passera.
Differentiallagren, som var tvungna att justeras om, var överdragna, precis som på framaxeln.
Ytterligare två fästen svetsades på bakaxeln, för ytterligare stötdämpare.

Växellåda (ny) synkroniserad i alla fyra växlarna. När vi efter köpet öppnade växellådans lock blev vi positivt överraskade, detta är en fundamentalt ny enhet (våra "ryssar" kan göra "saker").
Enligt standarden för den gamla lådan, enorma synkronisatorer, förstärkta växlar, och jag gillade lådan intuitivt. Men det här är känslor, ytterligare operation kommer att visa hur bra det är, men för tillfället tycker jag om att köra bil, utan peregazovok.

Överföringsärende (ny), samma som det var, det finns inget att välja på, även om det finns, den första "handout" som köptes måste bytas ut, en tand, någon form av växel skars inte radiellt, därför blev det stopp. Och när bakaxelkardans fläns togs bort från den utbytta "razdatka" hittades packboxfjädern inuti boxen, först trodde de att den hade lossnat från packboxen, men när de öppnade bakstycket så såg att packboxen hade en fjäder på plats.
Tydligen sätter de "omtänksamma" tillverkarna en "reserv". Om den kommer in i lådans hålighet kan det bli problem.

Motorblock (nytt). Det visade sig att samma block köptes utan svänghjulshöljet, av de fyra tillgängliga höljena valdes ett, och sedan, för inriktning, var det nödvändigt att göra stift med en förskjutning på 0,6 mm.
Gängorna skars i blocket, under huvudets monteringsbultar, med en diameter på 12 mm. Vanlig elva millimeter, med ett steg på 1 mm, är det omöjligt att sträcka blockhuvudet normalt. Brickorna för detta gränssnitt var gjorda av stål 40 XN, 5 mm tjocka och 26 mm i ytterdiameter. Dessutom används de utan någon preliminär värmebehandling. Hålen för reglarna i blockets huvud borrades till 13 mm.
Bultar med en diameter på 10 mm, med en standardgänga, för att fästa svänghjulshuset och motorns lagerfötter, tillverkades av bultar, fästkåpor till blockbäddar, VAZ-bilar. Från under de vanliga, med 14 mm huvuden, vid dragning, klämmer den ut brickorna på odlaren. (Jag måste säga att denna nackdel manifesteras på alla UAZ-enheter, därför gjordes den för ett dussin av dessa bultar.)

Motorfäste. Istället för fronten användes vanliga motorfästen, kuddar från GAZ-3102. Vibrationerna som överförs från motorn till ramen har minskat drastiskt. Framöver ska jag göra om bakfjädringen också, men samtidigt måste jag installera två längsgående jetstavar för att förhindra att motorn rör sig framåt vid hård inbromsning.

Pump (vattenpump). Huset, utborrat för installation, av två 603-lager, efter borrning sattes det på en dorn, och alla fästplan korrigerades, speciellt detta gäller det matchande planet med packboxen, det måste också poleras.
Fläkthjulets blad svetsades på höjden och polerades tills gapet mellan dem och täckplanet var 0,5 mm.
Pumpremskivan tillverkades på nytt, med en diameter på 100 mm och för två remmar gjordes vevaxelskivan med en diameter på 160 mm på liknande sätt. Faktum är att för normal drift av 1000-wattsgeneratorn som vi använde räcker inte ett bälte.

Och ett annat mål som vi eftersträvade genom att ändra diametrarna på remskivorna var att öka hastigheten på pumpen och följaktligen fläkten, för att öka effektiviteten i kyl- och värmesystemen.

Bromssystem. Vad som slutfördes i den var att en vakuumförstärkare installerades (den var inte där före reparationen) och istället för vanliga arbetscylindrar användes "Volgovskie", självutspädd.
Som jag nämnde tidigare var bromstrummorna bearbetade. Efter detta minimum av förbättringar blev bromsarna bara en "saga".

Gasdrift. I motorkraftsystemet användes en K-151-förgasare, så man bestämde sig för att köra med en kabel. Detta gjorde det möjligt att ta bort glappet i gasdrevet och bli av med "ett gäng onödiga järnbitar".

För detta gjordes en remskiva med två strömmar, diametrar 45 och 115 mm, för returfjäderkabeln och förgasardämparkabeln. Ett 90-graderssegment skars ut ur remskivan och fästes på gaspedalens axel, bredvid tunnelväggen, närmare förarsidan.
På själva väggen fästes en betoning, under kabelns bowden och returfjäderns justerskruv.
På förgasarens monteringsbultar installerades en hemmagjord konsol med betoning, liknande Volgovsky.
Användningen av remskivor i gasdriften gav ett linjärt förhållande mellan gaspedalens avböjning och öppningen av gasspjällsventilerna på förgasaren, plus gaspedalens jämnhet och mjukhet.

Luftfilter. Filterelementet, på grund av det mycket begränsade motorrummet, använde en platt, fyrkantig form. De tillverkas för insprutningsmotorer, VAZ-bilar. Med sin kompakthet har de höga filtreringsegenskaper och lågt motstånd mot luftflöde.
Filterhuset gjordes med en gemensam plattform för förgasare och filterelement, så att filterelementet stod ovanför ventilkåpan.Luftflödet till filtret riktas underifrån längs motorn och löser därmed problemet med att värma insugningsluften. Det enda som behövde göras om i det här fallet var motorhuvens gångjärn.

Kontrollmekanism, växellåda.

Den nedre delen av mellanspakarna har kapats och förlängts: växelspaken med 40 mm, växelspaken med 60 mm.
Med en något ökad ansträngning på växelspaken gav detta en mycket märkbar minskning av dess rörelse och eftersom inställningsgränserna har bra räckvidd blev det möjligt att justera spakens läge så att växellådans styrning blir ganska bekväm.
Naturligtvis, när du måste köra bil under mycket lång tid, tillsammans med tillförlitlighet och säkerhet, uppstår frågan om användarvänlighet, och denna fråga består av en hel rad förhållanden. En ganska stor del av dem kunde vi, utifrån våra egna erfarenheter, implementera något vi helt enkelt inte kunde förutse, och något förblev ouppfyllt på grund av brist på ekonomi och tid. Och så, vidare, vad vi lyckades omsätta i praktiken.

Värmesystem. Skåpbilen värms upp av en värmare, baserad på en fyrrads UAZ-radiator, aktiverad i två slag, d.v.s. luftflödet till fläktens "sug" kommer in genom ena halvan och från fläktens "tryck" passerar genom den andra. Det är tillräckligt varmt i kabinen, men i framtiden planeras det att genomföra uppvärmning av skåpbilen, med ett externt luftintag, för att ventilera kabinen.
I hytten är en värmare från en GAZ-3307-bil installerad, gjord i ett plasthölje, baserat på en radiator som liknar värmeelementet för VAZ-bilar med en klassisk layout. Med två centrifugalfläktar kan det inte jämföras med den vanliga UAZ-värmaren, som med sin "bromsade" axialfläkt knappast kan kallas något annat än ett hån.

För att två värmare inte ömsesidigt skulle påverka varandras arbete skapades två separata radiatoreffektslingor. Den direkta grenen, som försörjer kupévärmaren, är ansluten enligt standarden, d.v.s. från ovan, in i blockets huvud, ovanför den fjärde cylindern.

Omvänd, till kopplingen på vattenpumphuset.

Strömförsörjningen av kylaren på skåpbilens "spis" utförs något annorlunda. En rak gren, kopplad till ett beslag som skruvas in i ett lock monterat på baksidan av blockhuvudet, istället för en metallplugg. "Return", till en tee inbäddad i kylarens returgren.
I värmesystemet tillhandahålls också beslag för anslutning av en autonom frostskyddsvärmare, själva värmaren är tillgänglig och testad i montern, men ännu inte installerad.

Bilupphängning. Som jag nämnde tidigare svetsades dessutom fästen på bakaxeln för att fästa ytterligare två stötdämpare, eftersom interiören är tung och benägen att gunga, och 15 bladfjädrar rekryterades till bakfjädringen.
Framfjädringen har inte genomgått några förändringar, förutom att ytterligare ett rotblad lagts till fjädrarna.
Jag måste säga att när bilen plockades isär innan reparation, konstaterades det att det fanns fjädrar på framfjädringen; på vänster sida 13 och på höger 14 ark. Likaså fanns det fjädrar på den bakre fjädringen, bara omvänt; till vänster 14 och till höger 13 ark.
Stötdämpare för UAZ, det är bättre att använda inbyggda, dubbelverkande, de fungerar mycket mer effektivt än enkelverkande stötdämpare, Gazelle-bilar och liknande.

Styrning. Även om det förblir oförändrat, naturligtvis, finns det en frestelse att installera servostyrning, men det finns också frågan om ekonomiska problem, i allmänhet är denna fråga fortfarande öppen.

elektrisk utrustning. Om du beskriver vad som har gjorts och vad som är planerat blir det en väldigt stor volym, eftersom.Det här ämnet berör mycket, från mekanik till radioelektronik.

Därför ska jag kort beskriva den huvudsakliga förändringen; i stället för den vanliga installerades en 90-ampers generator och två batterier (en som en vanlig, för driften av bilens elektriska utrustning, den andra för att säkerställa start av frostskyddsvärmaren och som en strömkälla för landsresor). Generatorn är större än den vanliga, så jag fick använda 1100 mm remmar.

Fett. Efter inkörning kan valfri olja av hög kvalitet, upp till syntetisk, hällas i motorns smörjsystem, beroende på klimatförhållanden och materialtillstånd. Men man måste komma ihåg att ju bättre oljan används, desto större "körning" av motorn till locket. reparationer, och dessa är redan oproportionerliga kostnader jämfört med priset, även den dyraste oljan.
Detsamma gäller överföringen, d.v.s. ju bättre oljan hälls i broar och lådor, desto mer "kommer de ut".
Men för smörjning av CV-leder och hjulnav använde vi specialberedda oljeblandningar. I styrknogarna stoppades en blandning av lika viktproportioner; CV ledfett, KONSOL företag och växelolja TS-p10.
I hjulnaven, i hörnet av stolarnas skuldra, under bromstrumman och hjulskivan, borrades hål, med en lutning på cirka 45 grader, och en M-6-gänga skars, under sprutbeslaget och plugg. Efter att ha justerat lagren för att torka, genom dessa hål, inuti navet, pressades en blandning av "Litol" och TC-p10, samma i lika stora proportioner.

Kropp, salong

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Ryssland, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Oavsett hur berömd kroppen på UAZ 3303 är för sin styrka och förmåga att motstå skoningslös exploatering, är det dags för en ersättare. Det krävs på grund av den vanliga korrosionen av metallkomponenten. Karosser för den inhemska bilen säljs både i den första och den tredje konfigurationen.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

En bil med förbättrad längdåkningsförmåga - producerad av Ulyanovsk Automobile Plant sedan 1985. Den nya bilen ersatte UAZ 452D.

3303:an är fortfarande i produktion idag. Det finns två moderna modifieringar.

Hytten på lastbilen är helt i metall. Två personer passar bekvämt inuti. Maskinen är utrustad med 1-vingade sidodörrar och ett löstagbart tak på motorhuven. Plattform 3303 kan vara annorlunda, beroende på modifieringen: trätyp eller metall.

Angående ändringarna skulle jag vilja ge en mer detaljerad beskrivning:

• Plattformen från brädorna och 2-sitskabinen är det klassiska "visitkortet" UAZ 330394;
• Nästa modifiering kännetecknas av en redan ökad hjulbas. I detta fall kan plattformen vara gjord av brädor eller metall;
• Version 3303 kallas ofta för en personbil. Dessa var småskaliga lätta kommersiella modeller för transport av olika jordbruksprodukter, såsom mjölk.

Motorsortimentet av motorer installerade på UAZ 3303 är som regel begränsat till 2 bensinkraftverk på 2,4 och 2,8 liter.

Den första UAZ 3303 är en "fyrhjulsdrift" testad för år och inhemska vägar, som kommer att leverera olika laster på alla typer av vägar och till och med på fullständig oförkomlighet utan problem. Fantastisk manövrerbarhet, fantastisk anspråkslöshet, det enklaste underhållet - allt detta gäller den här bilen.

Notera. Experter kallar styrkan hos UAZ möjligheten att överföra last, vars massa är flera gånger större än vikten som anges i tekniska data. I denna mening jämförs bilen även med en myra.

Som regel repareras den här bilens kaross oftare än ersätts.Dessutom, under moderna förhållanden, är det extremt svårt att utföra rätt utbyte, det rekommenderas att lära sig hur man utför reparationer.

Det första du bör komma ihåg när du reparerar UAZ 3303 är att ta bort hytten. Under den kan det finnas många sprickor på ramen - resultatet av skoningslös exploatering på trasiga vägar.

• Se till att ändra tröskeln, lätt rostar med tiden. Det rekommenderas att täcka alla sprickor som inte kan elimineras med en speciell förening;
• Diagnostisera noggrant dörrar och öppningar. Byt ut tätningarna, se till att räta ut kanterna på dörröppningen och passa gummit på plats. Låsen måste också justeras genom att skära bort onödiga dörrberöring med en kvarn;
• Problemområden på kroppen måste först rätas ut, sedan behandlas med kitt och målas;
• Att byta klädsel eller inte - det beror på smak och ekonomiska möjligheter. Som regel räcker 5 tusen rubel för att ersätta klädseln med en ny;
• Löputrustning repareras. Det rekommenderas att sortera ut alla manschetter, pumpa ut luften från bromssystemet, byta lager, reda ut kopplingen - det kommer att finnas mycket att göra här;
• Motorn rekommenderas också att kontrolleras noggrant;
• Bumper är ett måste! Tuning ser bättre ut. Det är lätt att sätta den i stället för fabriken. Det finns många fördelar: snödrivor är inte hemska, trafikpoliser och fotgängare ser med respekt.

Du måste veta att UAZ har ett populärt problem kopplat till framaxeln. En granat kan börja knacka, och då kommer allt detta att bli problem med kontroll (om CV-leden inte ändras i tid).

Av förklarliga skäl lider denna typ av kropp mest över tid. Även om, å andra sidan, om ägaren inte tar hand om metallytan i tid, kommer kroppen att äta rost.

Så det första som kommer att tänka på i processen med att reparera en 3303 träplattform är en beställning på nya träskivor. De sprider botten av kroppen. Måtten på skivorna rekommenderas att väljas enligt följande - 30x200 mm. Materialet måste nödvändigtvis vara torrt, och knutar på det måste vara som ett minimum.

Demontering av använt golv anses också vara en typ av reparation och utbyte. Före denna operation rekommenderas det att mäta gastankens position, så att inga problem uppstår i framtiden.

Vinkelräta stänger är riktade till samma höjd. Det är lämpligt att bearbeta de nya brädorna med en elektrisk hyvel, och för att öka kroppsstyrkan och minimera luckor måste de överlappas, som på den nya UAZ.

Plattformen läggs med brädor från kanterna. Detta görs så att ändplattan inte visar sig vara extrem (den kan vara smalare än de andra, och det är mycket obekvämt att fixera sidan till en smal bräda).

Det är önskvärt att fixera brädorna med vanliga vävar av självgängande skruvar. Det är nödvändigt att skruva 2 fästelement i varje balk. För att inte sticka ut fästbultarna på UAZ rekommenderas det att fälla in dem.

Träplattformen måste behandlas med ett antiseptiskt medel, men om skogen är av hög kvalitet, kommer kroppen i denna form att hålla i 20 år eller mer.

I det här fallet ges instruktioner om hur man gör en ny kropp med en storlek på 233x168 med egna händer.

Steg-för-steg-algoritm för åtgärder:

• Vi tar en ram från GAZ-52;
• Vi skär lederna av ramkanalerna med en kvarn.

Notera. Det rekommenderas att montera kroppen direkt på ramen, eftersom bredden på UAZ inte är densamma - det finns en märkbar expansion från dragkroken till överföringslådan.

• Vi monterar strukturen på UAZ, svetsar alla element;
• Vi lägger en kanal 20 under kroppen, och sedan förstärker vi den med en kanal med 8;
• Se till att utföra förstärkning även med korta förstyvningar och hörn;

• Därefter, på den färdiga plattformen, lägger vi brädor 50 cm höga, gjorda av en profil;
• Vi svetsar sidoförskjutningsbegränsarna;
• Vi smälter de främre klämmorna till ramen;
• Glöm inte att sätta kuddar under låsen, skurna ur en 3,5 mm järnplåt.

Notera. När det gäller kapell som ansvarar för att öppna / stänga sidorna, kan de kastas från en träplattform.

Mer detaljerad information om restaurering av kroppen kan erhållas från fotomaterial. Vi rekommenderar också att du läser andra kroppsreparationsinstruktioner som publiceras på webbplatsen.

Glöm böter från kameror! Absolut laglig nyhet - NANOFILM, som döljer dina nummer från IR-kameror (som är installerade i alla städer). Mer om detta på länken.

• Absolut lagligt (artikel 12.2.4).
• Döljer sig från foto-videoinspelning.
• Den installerar sig själv på 2 minuter.
• Inte synlig för det mänskliga ögat, försämras inte på grund av vädret.
• Garanti 2 år

Att förvandla en "limpa" till en "grodyngel"

Förfining av en personlig bil, dess hytt och kraftenheter, under vilka fabriksegenskaperna förbättras, kallas tuning. Vad ger det?

1. Ökar motoreffekten och effektiviteten.
2. Ger pålitliga bromsar.
3. Hängare är förstärkta.
4. Kabinen blir bekväm för förare och passagerare.

En bra bilplattform till ett överkomligt pris skapar möjligheten att experimentera, förbättrar bilens patensnivå och stärker dess körprestanda. UAZ 3303 "grodyngel" (som det populärt kallas för sin speciella form) är lätt att ställa in.

Du kan förbättra UAZ 3303 med dina egna händer. Tuning är mycket lätt att göra i ditt eget garage. Självklart behöver du lite kunskap om bilens design. Du kan justera chassit, utseende och, om du vill, förbättra inredningen i UAZ 3303.

Förstärkning av fjädringen rekommenderas så att du kan köra terräng utan rädsla för att bilen ska falla isär. Byt ut däck mot liknande men mer pålitliga däck med en större diameter (upp till 25 tum) som är speciellt gjorda för att övervinna lerhinder. Höj bilens kaross, detta är nödvändigt för en exakt passform av hjulen. Installera stöd mellan strukturerna och, om nödvändigt, trimma bågens vingar. Att skydda kabinen med en vetkootbitnik är en nödvändig del av att trimma bilen, vilket gör att du kan skydda belysningsanordningarna och glaset på UAZ 3303 från alla typer av skador.

Bilens beredskap för fullständig terräng bestäms av den obligatoriska närvaron av en vinsch. Den är fixerad framför eller bakom maskinen. Gärna elektrisk eller hydraulisk. Fördelen med det senare alternativet är dess kraft, arbetet utförs av en motor som bygger upp tryck. Den elektriska motsvarigheten är batteridriven och batteriets livslängd minskar.

Bra bil för bygden

När det kommer till UAZ "grodyngel", utförs inställning oftast på dess chassi och interiör, och inte på dess utseende, även om ingen förbjuder att ändra karossdesignen.

Modernisering gör att bilen kan konkurrera med en kraftfull SUV. För att göra detta är det nödvändigt att byta fabriksbroar till Barsovsky-broar, som är större i bredd, samt byta ut och installera en högfriktionsdifferential.

Denna procedur ger två fördelar:

• när du passerar terräng i kraftiga regn kommer hjulen inte att slira,
• transmissionen kommer att slitas mindre.

Stötdämpare av typen Rancho 5000 rekommenderas. Detta gör att bilen kan komma högre, men det blir mycket rullning i kurvor, särskilt terräng. Ett liknande problem elimineras genom att installera en stabilisatorstång med tvärstabilitet på fram- och bakaxeln. Gör-det-själv-tuning UAZ 3303 gör att du kan uppdatera bilen helt, och du kan säkert kalla det en SUV.

För sådana vägar är det viktigt att ha en pålitlig löparutrustning.

UAZ 3303 kräver chassijustering för att säkerställa körsäkerhet. Installera skivbromssystem som främjar jämnt slitage på beläggen och ökar bromseffekten. Förstärk ramen, en underram och en speciell förstärkare är lämpliga för detta. För bekvämlighets skull, förbered ljudisolering, täck insidan från insidan igen.

Om du inte är nöjd med fabriksstolarna erbjuds ett alternativ - Ford Escort, du behöver bara modifiera dem något.Klipp bort alla detaljer, lämna kvar den mjuka delen och järnstrukturen som håller den. Foton visar tydligt behovet av att trimma bilen.

I botten är 2 hörn fastsvetsade till sätena. Borra hål i dem för att fästa delarna med bultar i golvet i kabinen. Nu när du kör kommer du att vara mjuk och bekväm. Du kan lämna fabriksklädseln på sätena eller fästa en extra del på dem för svankstöd. Om du vill vrida på ratten och inte anstränga armarna, installera en hydraulisk booster, det rekommenderas att välja ZF. Även målning och installation av hjul med lättmetallfälgar kommer att förändra utseendet på UAZ 3303 till det bättre.

Byt stötfångare till förstärkta. Om du inte kan göra detta arbete själv, köp i RIF-butiken. De är designade speciellt för UAZ. Effekttröskeln kommer att hålla hyttens integritet under lång tid, och vevhuset kommer att skydda motorn. Många landsbygdsbor vill fortfarande köpa en UAZ 3303 ombord på grund av dess prestanda. Denna modell är den mest pålitliga. Det är hennes favorit bland de flesta terrängentusiaster.

Trimningen av UAZ 3303 slutar inte med dessa verk. Skydda bränsletank, dragstag, motorrum. Hyttfästet kan utrustas med en kenguryatnik. Utformningen av skyddsbågen kommer att fungera. om bilen kör i ett träd eller annat hinder. Det är lämpligt att installera en ELMO-koppling, den är särskilt efterfrågad med konstant rörelse på asfalt. Anslut motorns luftintag till taket. Detta är mycket viktigt när du ska korsa små vattendrag och vägar med oframkomlig lera.

Placering av strålkastare ovanför kabinen är användbart i mörker. I det sista skedet är en koffert installerad på UAZ 3303, vilket är en viss dekoration. Det är oumbärligt vid transport av skrymmande föremål. Förbättra instrumentpanelen och sätt kaminen.

Modernisering inkluderar att utrusta maskinen med ett multimediasystem. I det här fallet är det bättre att kontakta ett specialiserat företag. Det finns tjänster som installerar ljud specifikt på UAZ 3303-bilar.

Oavsett hur känd kroppen på UAZ 3303 är för sin styrka och förmåga att motstå skoningslös exploatering, är det dags för en ersättare. Det krävs på grund av den vanliga korrosionen av metallkomponenten. Karosser för den inhemska bilen säljs både i den första och den tredje konfigurationen.

En bil med förbättrad längdåkningsförmåga - producerad av Ulyanovsk Automobile Plant sedan 1985. Den nya bilen ersatte UAZ 452D.

3303:an är fortfarande i produktion idag. Det finns två moderna modifieringar.

Hytten på lastbilen är helt i metall. Två personer passar bekvämt inuti. Maskinen är utrustad med 1-vingade sidodörrar och ett löstagbart tak på motorhuven. Plattform 3303 kan vara annorlunda, beroende på modifieringen: trätyp eller metall.

Angående ändringarna skulle jag vilja ge en mer detaljerad beskrivning:

• Plattformen från brädorna och 2-sitskabinen är det klassiska "visitkortet" UAZ 330394;
• Nästa modifiering kännetecknas av en redan ökad hjulbas. I detta fall kan plattformen vara gjord av brädor eller metall;
• Version 3303 kallas ofta för en personbil. Dessa var småskaliga lätta kommersiella modeller för transport av olika jordbruksprodukter, såsom mjölk.

Motorsortimentet av motorer installerade på UAZ 3303 är som regel begränsat till 2 bensinkraftverk på 2,4 och 2,8 liter.

Den första UAZ 3303 är en "fyrhjulsdrift" testad för år och inhemska vägar, som kommer att leverera olika laster på alla typer av vägar och till och med på fullständig oförkomlighet utan problem. Fantastisk manövrerbarhet, fantastisk anspråkslöshet, det enklaste underhållet - allt detta gäller den här bilen.

Notera. Experter kallar styrkan hos UAZ möjligheten att överföra last, vars massa är flera gånger större än vikten som anges i tekniska data. I denna mening jämförs bilen även med en myra.

Som regel repareras den här bilens kaross oftare än ersätts. Dessutom, under modern tid, är det extremt svårt att utföra rätt utbyte, det rekommenderas att lära sig hur man utför reparationer.

Det första du bör komma ihåg när du reparerar UAZ 3303 är att ta bort hytten. Under den kan det finnas många sprickor på ramen - resultatet av skoningslös exploatering på trasiga vägar.

• Se till att ändra tröskeln, lätt rostar med tiden. Det rekommenderas att täcka alla sprickor som inte kan elimineras med en speciell förening;
• Diagnostisera noggrant dörrar och öppningar. Byt ut tätningarna, se till att räta ut kanterna på dörröppningen och passa gummit på plats. Låsen måste också justeras genom att skära bort onödiga dörrberöring med en kvarn;
• Problemområden på kroppen måste först rätas ut, sedan behandlas med kitt och målas;
• Att byta klädsel eller inte - det beror på smak och ekonomiska möjligheter. Som regel räcker 5 tusen rubel för att ersätta klädseln med en ny;
• Löputrustning repareras. Det rekommenderas att sortera ut alla manschetter, pumpa ut luften från bromssystemet, byta lager, reda ut kopplingen - det kommer att finnas mycket att göra här;
• Motorn rekommenderas också att kontrolleras noggrant;
• Bumper är ett måste! Tuning ser bättre ut. Det är lätt att sätta den i stället för fabriken. Det finns många fördelar: snödrivor är inte hemska, trafikpoliser och fotgängare ser med respekt.

Du måste veta att UAZ har ett populärt problem kopplat till framaxeln. En granat kan börja knacka, och då kommer allt detta att bli problem med kontroll (om CV-leden inte ändras i tid).

Av förklarliga skäl lider denna typ av kropp mest över tid. Även om, å andra sidan, om ägaren inte tar hand om metallytan i tid, kommer kroppen att äta rost.

Så det första som kommer att tänka på i processen med att reparera en 3303 träplattform är en beställning på nya träskivor. De sprider botten av kroppen. Måtten på skivorna rekommenderas att väljas enligt följande - 30x200 mm. Materialet måste nödvändigtvis vara torrt, och knutar på det måste vara som ett minimum.

Demontering av använt golv anses också vara en typ av reparation och utbyte. Före denna operation rekommenderas det att mäta gastankens position, så att inga problem uppstår i framtiden.

Vinkelräta stänger är riktade till samma höjd. Det är lämpligt att bearbeta de nya brädorna med en elektrisk hyvel, och för att öka kroppsstyrkan och minimera luckor måste de överlappas, som på den nya UAZ.

Plattformen läggs med brädor från kanterna. Detta görs så att ändplattan inte visar sig vara extrem (den kan vara smalare än de andra, och det är mycket obekvämt att fixera sidan till en smal bräda).

Det är önskvärt att fixera brädorna med vanliga vävar av självgängande skruvar. Det är nödvändigt att skruva 2 fästelement i varje balk. För att inte sticka ut fästbultarna på UAZ rekommenderas det att fälla in dem.

Träplattformen måste behandlas med ett antiseptiskt medel, men om skogen är av hög kvalitet, kommer kroppen i denna form att hålla i 20 år eller mer.

I det här fallet ges instruktioner om hur man gör en ny kropp med en storlek på 233x168 med egna händer.

Steg-för-steg-algoritm för åtgärder:

• Vi tar en ram från GAZ-52;
• Vi skär lederna av ramkanalerna med en kvarn.

Notera. Det rekommenderas att montera kroppen direkt på ramen, eftersom bredden på UAZ inte är densamma - det finns en märkbar expansion från dragkroken till överföringslådan.

• Vi monterar strukturen på UAZ, svetsar alla element;
• Vi lägger en kanal 20 under kroppen, och sedan förstärker vi den med en kanal med 8;
• Se till att utföra förstärkning även med korta förstyvningar och hörn;

• Därefter, på den färdiga plattformen, lägger vi brädor 50 cm höga, gjorda av en profil;
• Vi svetsar sidoförskjutningsbegränsarna;
• Vi smälter de främre klämmorna till ramen;
• Glöm inte att sätta kuddar under låsen, skurna ur en 3,5 mm järnplåt.

Notera.När det gäller kapell som ansvarar för att öppna / stänga sidorna, kan de kastas från en träplattform.

Mer detaljerad information om restaurering av kroppen kan erhållas från fotomaterial. Vi rekommenderar också att du läser andra instruktioner för karossreparation som publiceras på webbplatsen.

För att gå till skogen för svamp eller bär, såväl som för fiske, har UAZ 3303 länge använts. Detta är en utmärkt hjälpreda när du organiserar långa terrängresor. Under sovjettiden användes den för att transportera ett stort antal människor till arbete på kollektivgården, samt för att transportera myndigheterna.

UAZ 3303 är en SUV med en lätt lastbilskroppstyp. Den släpptes, som alla bilar i UAZ-linjen, vid Ulyanovsk-fabriken. Hytten på denna lastbil har två säten. Folket kallade honom "Tadpole" på grund av den stora formen på stugan.

UAZ 3303 började sin tillverkning 1986. Under denna tid har den modifierats flera gånger och har i detta avseende följande ändringar:

• 330394. Denna variant finns tillgänglig med dubbelhytt och träplattform;
• 330364. Lastbilen har en förlängd hytt med en metallplattform.

UAZ 3303-hjul kännetecknas av närvaron av skivor, och deras slitbanemönster är unikt och till skillnad från alla andra prover.

Upphängningen av UAZ 3303 är beroende av båda sidor. Utrustad med fjädrar och stötdämpare - på broar.

Bromssystemet är inte heller helt perfekt: dubbelkrets med hydraulisk drivning, samt en vakuumförstärkare. Det finns trummekanismer.

Styrmekanism i form av en globoidal mask med hjälp av en dubbelfjädrad rulle.

Denna typ av lastbil används oftast som ambulanser, såväl som för transport av viktigt gods. UAZ 3303 har ofullständiga köregenskaper som kan förbättras med trimning. Du kan även byta fler sidor och hela maskinens insida. Gör-det-själv-inställning för UAZ 3303 är ganska lätt och inte betungande.

Att organisera tuning av UAZ 3303 är enkelt. Det räcker med att ha en inledande kunskap om mekanik, samt en liten förståelse för teknik. Du kan titta på den trimmade UAZ 3303 på denna länk