Gör-det-själv reparation av gasellbromsförstärkare

I detalj: gör-det-själv gasell bromsförstärkare reparation från en riktig mästare för my.housecope.com.

Killar. När man ska sortera ut en vakuumtank kan det vara mycket svårt att sätta ihop den igen. Gummibanden är nya, kroppen värms inte upp och roterar inte för att stänga låsen. Här är en enkel lösning.

Vi satte en dammsugare på hjulet. Om med en partner kan du sätta fjädern direkt. Jag samlade en så jag satte fjädern senare. Gummibandet under beslaget måste dras ut, men denna metod är svårare.

Ovanpå träblocket ovanför bultarna.

Jack på toppen och vila mot ramen.

Vi höjer presskroppen.

De tryckte montaget genom nyckeln, väskan vände. Om du samlar en och inte kunde sätta fjädern direkt, kan du sedan trycka in den, men detta är värre, men du kan försiktigt.

vi sätter på gummibeslaget. Boetten var insmord med litol så att den lätt kunde vända. Lycka till.

Inlägget har redigerats av Parovoz: 21 september 2014 – 23:14

Respekt för ditt tålamod och flit Och vi är lata, vi köper företag.Jag bytte förresten även pips på en slanglös, så att däckmontörerna inte betalar för demontering och montering.

Tycka om

jag gillar inte

länderNik 22 september 2014

vi är inte lata))) sorterade och inte så (ej separerbara)

Vid demontering finns det ingen anledning att knacka någonstans. Spill med VDshkoy, sätt på dammsugaren på reservdäcket och vrid fästet med bultarna. Jag kom precis på det med en smäll. Innan dess dunkade han med en hammare – resultatet var generellt noll.

Inlägget har redigerats av Parovoz: 22 september 2014 – 08:08

Tycka om

jag gillar inte

länderNik 22 september 2014

ja, han förstår normalt, det ska han. bara för att göra det mer bekvämt att passa att svänga

Tycka om

jag gillar inte

26 januari 2015

Började troit förbränningsmotor, förgiftade VUT. Jag köpte en reparationssats och började spela munspel. Jag demonterade, monterade, nya, gamla gummiband, allt är värdelöst, censuren slingrade sig som en jävel. Han spottade, klämde fast pedalstången i ett skruvstäd, hällde vatten i anslutningen av kroppshalvorna och tryckte på VUT-kroppen och mirakulöst nog började bubblor dyka upp. På en praktiskt taget ny VUT (kör någonstans runt 5000 km) läcker kulan luft genom anslutningen. En slägga i handen med en distans och från hjärtat och suget stannade. Vilken tur jag har för reservdelar, måltiden är nästan 60-70% och allt är på fabrik.Jag drog ihop fjädern med koppartråd i ett varv och snodde ändarna. Tråd 0,5 mm. Efter montering klippte jag den med sax och drog ut den med en tång.

Video (klicka för att spela).

Tycka om

jag gillar inte

länderNik 26 januari 2015

wow.. det är lättare där. Var finns verktygen för demontering?

Om någon är intresserad så kan jag ta en titt..

bara om VUT börjar agera konstigt från bromsarna, detta är dess oljetätning. förändringar .. glöm bara inte att smeta. och det blir som igår

Tycka om

jag gillar inte

26 januari 2015

wow.. det är lättare där. Var finns verktygen för demontering?

Om någon är intresserad så kan jag ta en titt..

bara om VUT börjar agera konstigt från bromsarna, detta är dess oljetätning. förändringar .. glöm bara inte att smeta. och det blir som igår

30 år inom bilreparation, stor erfarenhet. Kosackerna tar det inte för reparationer, än de trodde, de fastnade också motorn och Volga där, eftersom detta inte längre är en traktor och ännu inte en bil, men jag reparerar inte ATT. Det fanns fall, men dessa var nejlikor, jämfört med en gasell är detta en spik genom gasellen och är böjd på båda sidor. Det handlar om reservdelar, de kostar som utländska bilar, men är gjorda av barns avföring.

Många syndar omedelbart på vakuumbromsförstärkaren.

Många VAZ-bilägare funderar på att reparera en vakuumbromsförstärkare. Vad är symtomen på ett fel på vakuumbromsförstärkaren, jag ska nu berätta för dig.

Nej, naturligtvis, bromsarna försvinner inte helt, och efter en tid efter att ha tryckt på pedalen är "bromsen" fortfarande gripen. Men samtidigt är bromspedalen mjuk och tar en del på slutet.

När du trycker på bromspedalen går pedalen försiktigt ner, det visar sig att vakuumbromsförstärkaren fungerar. Om vakuumbromsförstärkaren inte fungerade, skulle förnimmelserna när du trycker på bromspedalen vara som i VAZ 2101.Men sådana symtom uppstår när bromsrören inte är täta.

Hur man kontrollerar vakuumbromsförstärkaren

Vakuumbromsförstärkare kollas väldigt lätt. Du trycker ner bromspedalen hela vägen och startar motorn. Om pedalen går jämnt med motorn igång, fungerar vakuumförstärkaren. Allt annat är inte hans angelägenhet.

Idag har nästan alla bilar vakuumbromsförstärkare, så ämnet är populärt. Ja, och att reparera en vakuumbromsförstärkare är inte så svårt, du kan reparera vakuumbromsförstärkaren med dina egna händer. Det viktigaste är att noggrant studera enheten för vakuumbromsförstärkaren för en viss bilmodell, eftersom de kan skilja sig något. Därför rekommenderar jag till att börja med att studera bilbromsvakuumförstärkare.

Kontrollera vakuumbromsförstärkaren UAZ, GAZ, VAZ

Motortroit är ett av tecknen på ett fel i vakuumbromsförstärkaren. Eliminera luftläckor i insugningsröret, vilket leder till en mager brännbar blandning.
Lufta bromspedalen, starta sedan motorn, om bromspedalen misslyckades när motorn startas, då vakuumförstärkaren fungerar. Om den förblir orörlig, bör vakuumförstärkaren repareras eller byt ut vakuumförstärkaren.
se sig om vakuumförstärkarhus för läckor.
Justera då och då vakuumbromsförstärkaren.

Läs också: Gör-det-själv gamo optisk siktreparation

Förbered det nödvändiga reparationsverktyg för bromsförstärkare.

Genom designen är vakuumbromsförstärkaren i ett block med cylinderhuvudet. Vakuumförstärkarens kropp är uppdelad i två delar: 1 - atmosfärisk, 2 - vakuum.

Vakuumdelen är ansluten till insugningsröret med en backventil. Och samlaren fungerar i sin tur som en källa till utsläpp. För kontinuerlig drift av vakuumbromsförstärkaren på dieselmotorer används en vakuumelektrisk pump.

Vakuumförstärkaren fungerar endast när motorn är igång. Detta kan förklaras av det faktum att när motorn inte är igång kopplar backventilen bort vakuumförstärkaren och grenröret.

Atmosfärskammaren är ansluten till vakuumkammaren när bromspedalen trycks ned. När du trampar på bromspedalen läggs tryck på tryckstången som flyttar ventilen. Membranet under verkan av kolvstången leder till insprutning av bromsvätska till arbetscylindrarna.

Och returfjädern tjänar till att flytta membranet till sitt ursprungliga läge. Funktionen av en vakuumförstärkare kan beskrivas av tryckskillnaden i vakuum- och atmosfärskammarna. Tryckskillnaden leder till att tryckaren, stången och kolven rör sig.

Kom ihåg att närvaron av bromsar inte betyder att din bromsförstärkare fungerar. Det är bara det att om vakuumförstärkaren inte fungerar så blir det svårare att köra fordonet. Det gör det svårt för föraren att köra bilen. För bromsning måste föraren anstränga sig mer än vanligt.

De viktigaste felen i vakuumbromsförstärkaren:

Slitage och åldrande av ventilgummi, brott eller skada på membranet.
Brott eller skada på slangen, som ett resultat av vilket motorgrenröret är anslutet till vakuumbromsförstärkaren. Kontrollera klämmornas och slangens fäste för sprickor.

Gör-det-själv reparation av vakuumbromsförstärkare

Studera fordonets instruktionsbok, se och bekanta dig med bromsförstärkare diagram.
Koppla loss bromslänken som sitter under styraxeln.
Ta bort huvudbromscylindern.
Inspektera och felsök bromsförstärkaren och byt ut bromsförstärkaren eller låt den repareras. reparation av vakuumbromsförstärkaren.

Om du är van vid att ta itu med bilhaverier på egen hand, kommer det inte att vara överflödigt att veta hur man reparerar en vakuumbromsförstärkare (VUT). Detta är inget annat än en mekanism som hjälper till att minska kraften på bromspedalen. Även i gamla bilar var du ständigt tvungen att trycka ner pedalen med all din kraft, eftersom det var nödvändigt att utveckla en ansträngning på upp till 80 kilo. Men sedan förstärkaren dök upp har denna siffra halverats.

VUT-kroppen är uppdelad av ett membran i två delar, genom vilka stången passerar. Denna stav är kopplad direkt till själva pedalen och den andra änden skapar tryck på bromscylinderns kolv. Det viktigaste i vår rörelse är säkerheten på vägen, varför instruktioner om hur man kontrollerar vakuumbromsförstärkaren i en bil innan en resa kommer att vara användbara. Och även om dess funktionsfel inte kommer att leda till ett sammanbrott av hela systemet, kan den oväntade envisheten i bromspedalen skrämma dig medan du kör, och resultatet av incidenten kommer att bero på din reaktion.

Kontroll av vakuumbromsförstärkaren är en integrerad del av fordonsinspektionsprocessen. Det är sant att det inte är meningsfullt att klättra under botten av bilen varje dag, driften av VUT kan kontrolleras indirekt. Vilka tecken kan berätta om förstärkarens tillstånd, vi kommer att berätta lite lägre och erbjuder även reparationsalternativ.

Bild - Gör-det-själv reparation av gasellbromsförstärkare

Hur är det värt att kontrollera VUT:s funktionsduglighet utan att tillgripa ett visningshål? Detta görs så här: när motorn inte är igång måste du trycka på bromsen cirka 6 gånger. Starta sedan motorn medan du håller i pedalen. Pedalen ska röra sig lite framåt, och om detta inte händer är det först och främst nödvändigt att kontrollera tätheten hos slanganslutningarna och backventilens funktion.

Om din vakuumbromsförstärkare väser, måste du definitivt kolla flera ställen. Det vanligaste problemet med VUT-fel är slangen som ansluter den till motorns insugningsrör. Det är absolut nödvändigt att kontrollera sprickor och brott på den, det är nödvändigt att kontrollera om klämmorna är åtdragna. Dessutom kan förstärkaren misslyckas på grund av interna delar, såsom en ventil. Med tiden blir denna ventil hård, på grund av slitage på gummit, så det elastiska skiljeväggen kan gå sönder.

Du kan bara köpa en reparationssats för vakuumbromsförstärkare och byta ståndarknappar, ibland räddar det dig från att väsa. Men detta är värt att göra om du är säker på att själva förstärkaren fungerar.

Tecken på en funktionsfel i vakuumbromsförstärkaren inkluderar ett sådant fall när motorn börjar tredubblas. Många bilentusiaster går för att köpa tändstift, justera ventiler, men motorn går fortfarande dåligt. I sådana fall är det värt att göra en liten kontroll: stäng förstärkarslangen så att den inte släpper in luft i motorn. Om motorn börjar fungera som den ska ligger problemet i bromsarna.

Justering av vakuumbromsförstärkaren är att justera pedalens fria spel, och för att ställa in den korrekt måste du justera längden på stången. Justering av vakuumbromsboosterstången bör leda till ett visst gap, som bestämmer mängden kraft på bromscylindern. Utsprånget, eller gapet, styrs av en speciell bult, som ska stiga över VUT-planet med 7,1 mm. Om denna indikator är högre, kommer din pedal att ha mer rörelse, om den är lägre, kommer bilen att sakta ner godtyckligt hela tiden, som om du körde på en handbroms.

Läs också: DIY projektion TV reparation

För att justera driftögonblicket för ventilerna, vakuum och atmosfäriskt, måste du arbeta med justerskruven. Denna parameter påverkar pedalens förmåga att återgå till sitt ursprungliga läge. Genom att dra åt skruven får du en pedal som är helt ovillig att återgå till sitt ursprungliga läge, och om du inte drar åt den får du en pedal utan inverkan av en vakuumförstärkare, det vill säga du kommer att behöva anmärkningsvärd kraft för bromsning. Bild - Gör-det-själv reparation av gasellbromsförstärkare

Först och främst måste du ta bort klädseln och vindrutan i motorrummet. Rören som ansluter till huvudbromscylindern bör inte tas bort så att luft inte kommer in i själva hydraulsystemet. Då är det värt att skruva loss bromscylindern från förstärkaren med en nyckel på 17. Ta bort den och luta den försiktigt framåt så att bromsrören inte böjs. Glöm inte att koppla bort slangen från boosterkopplingen.

För att ta bort boostern tillsammans med bromspedalen, skruva loss de fyra 13 bultarna och dra ut den, efter att ha kopplat bort bromsljuskabeln. För att koppla loss pedalen och VUT tillsammans måste du först dra ut stiftet som förbinder dem och skruva loss de två muttrarna som du hittar i fästet till fästet. Nu är VUT gratis, och om du är väl medveten om dess struktur kan du prova att demontera och reparera den själv, annars bör den tas till mekanikern eller bytas ut i en monterad form med ett nytt element.

Det är svårt att föreställa sig bromsarnas funktion utan en vakuumbromsförstärkare. Det är svårt att överskatta enhetens arbete, men som alla andra är den "inte immun" mot brott. Idag föreslår jag att prata om de viktigaste felen i vakuumbromsförstärkaren och hur man fixar dem.Å ena sidan är det inte särskilt svårt att reparera en vakuumbromsförstärkare om du bestämmer dig för att reparera den här enheten själv. Det viktigaste är att ta hänsyn till alla designegenskaper hos ett visst bilmärke, själva reparationsprincipen är inte annorlunda.Lite om enheten för vakuumbromsförstärkaren.Strukturellt är vakuumbromsförstärkaren en enda enhet, kombinerad med GTZ. För en avancerad bilist kommer enheten i denna enhet inte att verka komplicerad. Kroppen är uppdelad i två delar: vakuumdelen är placerad på sidan av huvudbromscylindern, den atmosfäriska delen är på sidan av bromspedalen.Vakuumkammaren är ansluten till insugningsröret med en backventil, som är en källa till vakuum. Oftast används en elektrisk vakuumpump i dieselmotorer för att säkerställa att vakuumförstärkarens funktion är konstant. Vid motorstopp kopplas vakuumförstärkaren från grenröret med hjälp av en backventil, varför vakuumbromsförstärkaren är mycket beroende av motorns funktion och endast kan fungera när motorn är igång.Efter att bromspedalen aktiverats med hjälp av en medföljande ventil, ansluts atmosfärskammaren till vakuumkammaren och atmosfären. Bromspedalen är ansluten till påskjutaren, på grund av vilken medföljarventilen rör sig. Membranet är anslutet till GTZ-stången från sidan av vakuumkammaren, tack vare vilken bromsvätskan pumpas av kolven till arbetscylindrarna.Returfjädern återställer membranet till sitt ursprungliga läge efter avslutad bromsning. Utformningen av förstärkaren kan också innehålla en elektromagnetisk drivstav. ESP-systemet använder en aktiv bromsförstärkare, dess huvudsakliga syfte är att förhindra vältning.Möjliga fel på vakuumbromsförstärkaren.Först och främst bör uppmärksamheten fokuseras på den ineffektiva driften av bromssystemet, det vill säga försämringen av fordonskontrollen (TC), behovet av att anstränga sig mer för att bromsa. Följande fel anses vara klassiska:1. Fel inuti själva vakuumförstärkaren (membranbrott eller åldrande av ventilgummi). I det här fallet kommer ventilen att förgifta luften.2.Tryckavlastning eller fullständigt brott på slangen som ansluter motorgrenröret till vakuumbromsförstärkaren. Som regel åtföljs ett sådant fel av ett väsande från den här enheten. Se till att kontrollera klämmornas täthet, liksom slangen för sprickor och brott.Hur kontrollerar man vakuumbromsförstärkaren själv? Bild - Gör-det-själv reparation av gasellbromsförstärkare

1. Om motorn började fungera ojämnt (intermittent eller troit), är det nödvändigt att diagnostisera vacuumboosterns användbarhet. Ofta åtföljs trycksänkning av att luft sugs in i luftintagsröret, som ett resultat av att luft-bränsleblandningen som kommer in i cylindrarna är kraftigt uttömd.

2. Alternativt kan du försöka diagnostisera ett fel på detta sätt: gör 5-6 slag med bromspedalen med motorn "avstängd". Efter det, mitt i slaget, lås pedalen och starta sedan motorn. Om pedalen misslyckas under uppstart kan vakuumförstärkaren anses fungera. Om pedalen förblir orörlig är reparation eller fullständigt utbyte av vakuumbromsförstärkaren nödvändig.

3. Gör en visuell inspektion och titta noga på om det finns några fläckar på vakuumförstärkarhuset.

Reparation av vakuumbromsförstärkaren.

För att reparera eller byta ut behöver du ha vissa färdigheter och kunskaper, det kommer inte att vara överflödigt att titta i reparations- och underhållsmanualen för din bil. Dessutom behöver du verktyg, vanligtvis räcker det med en standarduppsättning.

Nedan ger jag dig en steg-för-steg-instruktion om proceduren för att reparera en vakuumbromsförstärkare:

1. Läs manualen (manualen) för reparation och drift av bilen i detalj, bestäm själv nyckelnyanserna.

2. Koppla bort boosterdrivlänken från bromspedalen, som sitter under styraxeln.

Läs också: Zanussi zwp 580 tvättmaskin DIY reparation lagerbyte

3. Ta bort GTZ i motorrummet.

4. Beroende på haveriet, reparera eller byt ut den här enheten helt.

[/ Centrum

En gasellbil anlände för reparation, med ett problem - bromsarna försvann. Bromspedalen blev väldigt hårt, när man trycker på den stannade bilen till och med ibland. Den första diagnostiken visade att problemet är med vakuumbromsförstärkaren, den måste bytas ut. När man trycker på bromspedalen hörs ett sus som gör att luft sugs in, med största sannolikhet är vakuummembranet rivet. För att byta ut vakuumförstärkaren, skruva loss stången från bromspedalen, använd sedan en 13-nyckel, skruva loss muttrarna som håller fast vakuumförstärkaren, haka av vakuumslangen och stäng av bromsvätskenivåsensorn. Vid byte är det inte nödvändigt att tömma bromsvätskan och lossa rören. Om du märker att den tätande gummipackningen mellan kabinen och vakuumet har slitits, är det bättre att byta ut den.

Videobyte av vakuumbromsförstärkaren Gazelle:

[Centrum]

För arbete är det bättre för dig att ta en assistent, vid vissa tillfällen kommer du att behöva det väldigt mycket.Framstegen står inte stilla, så nu är det svårt att föreställa sig ett bromssystem utan en vakuumbromsförstärkare, som är en nödvändig del av bromssystemet. Men det kan ibland uppstå problem med vakuumförstärkaren, så ibland behöver vakuumbromsförstärkaren bytas eller repareras.Teknologiskt oberoende byte av vakuumbromsförstärkaren är inte så svårt. Det är bara nödvändigt att ta hänsyn till alla designegenskaper hos bilmodellen, eftersom principerna för driften av vakuumbromsförstärkaren i alla modeller är desamma.Vakuumbromsförstärkaren och huvudbromscylindern (GTZ) är kombinerade till en enhet. Kretsen och enheten för vakuumbromsförstärkaren är inte så komplicerad.Membranet delar upp förstärkarhuset i två delar: på sidan av bromspedalen - den atmosfäriska delen, och på sidorna av GTZ - vakuumdelen.Vakuumkammaren är ansluten till insugningsröret med en backventil. Uppsamlaren är källan till utsläppet. Om motorn är diesel, kommer troligen en vakuumelektrisk pump att användas för att säkerställa driften av vakuumförstärkaren.Om motorn stoppas aktiverar backventilen separeringen av grenröret och vakuumförstärkaren. Vakuumbromsförstärkaren fungerar bara när motorn är igång. Samma frånkoppling sker om bromsförstärkaren är defekt.Atmosfärskammaren är ansluten till vakuumkammaren i ventilens utgångsläge med hjälp av en medföljande ventil, och den är ansluten till atmosfären när bromspedalen trycks ned.Påskjutaren är ansluten till bromspedalen, den ansvarar för att flytta medföljarventilen. Husets membran är anslutet från sidan av vakuumkammaren till GTZ-staven. Påskjutaren pumpar bromsvätskan genom kolven till arbetscylindrarna.Returfjädern behövs så att membranet rör sig till sitt ursprungliga läge tills bromsningen är slut. Ibland är en elektromagnetisk drivning av staven inbyggd i designen av förstärkaren.Om systemet är ESP har det en aktiv bromsförstärkare. En sådan förstärkares uppgift är att förhindra tippning.Funktionsprincipen för vakuumförstärkaren är baserad på det faktum att olika tryck bildas i atmosfärs- och vakuumkamrarna. Denna tryckskillnad verkar på tryckaren, flyttar GTZ-kolvstången.Om vakuumbromsförstärkaren har fel, måste du först förstå att funktionsfel inte kommer att inaktivera bromssystemet. Det blir svårt att köra bilen, och när du trycker på bromspedalen måste du öka ansträngningarna.Det finns två traditionella fel som kräver byte eller reparation av en vakuumbromsförstärkare:

brott eller tryckavlastning av slangen som förbinder motorgrenröret och vakuumbromsförstärkaren. I detta fall kommer väsandet från vakuumbromsförstärkaren att höras. Slangen bör kontrolleras för brott eller sprickor. Kontrollera även klämmornas täthet;

det kan finnas fel inuti vakuumförstärkaren - ventilernas gummi kan åldras eller membranet kan spricka.

Det är enkelt att kontrollera vakuumbromsförstärkaren. Om det finns problem med motorn, bör diagnosen startas genom att kontrollera vakuumförstärkaren. Konsekvensen av tryckminskning är luftläckage in i insugningsröret, vilket leder till problem med luft-bränsleblandningen som kommer in i motorcylindern.Det finns ett annat alternativ för att kontrollera vakuumförstärkaren. Om motorn inte fungerar, måste bromspedalen göras några slag. I mitten av banan fixeras pedalen om den misslyckas. Om bromspedalen inte rör sig måste bromsförstärkaren repareras eller bytas ut.Vid en visuell inspektion måste du vara uppmärksam på om det finns fläckar på vakuumförstärkarhuset. Om de dök upp, måste du ta reda på orsakerna till utseendet.Reparation av vakuumbromsförstärkarenReparera bromsförstärkaren med lämplig reparationssats och standardsats. Byt ut vakuumbromsförstärkaren mot en ny.Om vi pratar om tekniken för att byta ut och reparera en vakuumbromsförstärkare, måste du först bekanta dig med bilens manual, klargöra alla nyanser av boosterns design och tillverkarens reparationsrekommendationer.Då måste du agera enligt det traditionella schemat: drivstången på förstärkaren i kabinen är frånkopplad från bromspedalen; GTZ måste tas bort i motorrummet; koppla bort vakuumslangen från backventilen. Efter att GTZ har tagits bort, utförs ett fullständigt utbyte eller reparation av vakuumförstärkaren.Allt beror på problemet. Bild - Gör-det-själv reparation av gasellbromsförstärkare

God dag kära bilister! Ni som har kört gamla bilar på er tid kommer säkert inte ihåg hur mycket kraft ni fick sätta på bromspedalen för att få stopp på bilen.

Läs också: Gör-det-själv-enhet och reparation av Atlant-kylskåpet

Lyckligtvis står inte utvecklingen stilla, och idag kan vi helt enkelt inte föreställa oss ett bromssystem utan ett sådant nödvändigt element som en vakuumbromsförstärkare. Det handlar inte om hur vakuumförstärkaren underlättar bromsprocessen, utan om sådana obehagliga stunder som funktionsfel, reparation och byte av vakuumbromsförstärkaren.

Förresten, tekniskt sett är förfarandet för att byta ut vakuumbromsförstärkaren med dina egna händer inte svårt. Det är bara nödvändigt att ta hänsyn till designfunktionerna för varje bilmodell, och den grundläggande principen för driften av vakuumbromsförstärkaren är liknande på alla bilmodeller.

Och, naturligtvis, innan du reparerar eller ändrar något måste du veta hur detta "något" fungerar.

Vakuumbromsförstärkaren är strukturellt integrerad i en enhet med GTZ (bromshuvudcylinder). Enheten och driftschemat för vakuumbromsförstärkaren, för en person med intelligens, representerar inte mycket krångligheter.

ESP-systemet använder en aktiv bromsförstärkare. Dess uppgift är att förhindra vältning.

Funktionsprincipen för vakuumbromsförstärkaren är baserad på det faktum att en tryckskillnad bildas i vakuum- och atmosfärskamrarna. Det är denna tryckskillnad som verkar på tryckaren och flyttar GTZ-kolvstången.

Först och främst måste du förstå att funktionsfel i vakuumbromsförstärkaren inte leder till ett dödligt fel i bromssystemet. Det finns en svårighet att köra och en ökad ansträngning när du trycker på bromspedalen.

Traditionella fel som kräver reparation eller byte av vakuumbromsförstärkaren är:

tryckminskning eller brott på slangen som ansluter vakuumbromsförstärkaren till motorns grenrör. I det här fallet kommer du att höra bromsförstärkaren susa. Kontrollera slangen för sprickor eller brott, klämmornas täthet;
ett fel inuti vakuumförstärkaren, kan det vara ett brott på membranet eller åldrande av gummit i ventilerna. I det här fallet börjar ventilen "förgifta" luften.

Hur kontrollerar man vakuumbromsförstärkaren? I grund och botten är det lätt. Först, om din motor har börjat "troit", starta diagnosen genom att kontrollera tillståndet för vakuumförstärkaren. Faktum är att tryckavlastning åtföljs av luftläckage in i insugningsröret, vilket i sin tur leder till en kraftig utarmning av luft-bränsleblandningen som kommer in i motorcylindern.

Det andra alternativet är att kontrollera vakuumförstärkarens hälsa. Med motorn avstängd, gör flera (4-6) slag med bromspedalen. Sedan, fixera pedalen i mitten av slaget, starta motorn. Om pedalen "misslyckas", det vill säga rör sig mot golvet under uppstart, fungerar vakuumförstärkaren. Om bromspedalen förblir orörlig är det dags att reparera eller byta ut vakuumbromsförstärkaren.

När du visuellt inspekterar, var uppmärksam på förekomsten av fläckar på kroppen av vakuumbromsförstärkaren och, naturligtvis, vidta åtgärder för att ta reda på orsaken till deras förekomst.

Reparation av vakuumbromsförstärkaren utförs med lämplig reparationssats och en standarduppsättning verktyg. Att byta ut vakuumbromsförstärkaren görs naturligtvis med en ny montering.

Först och främst bör du bekanta dig med "smarta boken", d.v.s. manualen för din bil, och förtydliga nyanserna i designen av vakuumförstärkaren och tillverkarens rekommendationer om dess reparation.

Därefter fortsätter vi enligt det traditionella reparationsschemat:

i passagerarutrymmet, koppla bort vakuumförstärkarens drivlänkage från bromspedalen (under styraxeln);
ta bort GTZ i motorrummet;
koppla bort vakuumslangen från backventilen;

Efter att ha tagit bort GTZ:n reparerar vi vakuumbromsförstärkaren eller byter ut den helt. beroende på felet.

Lycka till med att reparera eller byta ut vakuumbromsförstärkaren.

Idag är det sällan någon som kan föreställa sig bromssystemets funktion utan en vakuumbromsförstärkare. Därefter kommer vi att prata om funktionsfel och metoder för att reparera noden i fråga. Ur teknisk synvinkel är det inte svårt att reparera en vakuumbromsförstärkare, även om du bestämmer dig för att utföra proceduren själv.

Det rekommenderas bara att ta hänsyn till designegenskaperna för en viss bilmodell, men grundprincipen för själva reparationen är liknande för alla modeller.

Det är tillrådligt att bekanta dig med enheten i denna enhet innan direkt reparation eller utbyte.

Strukturellt är vakuumbromsförstärkaren kombinerad med GTZ till en enhet. För en person med utvecklat intellekt kommer handlingsschemat för elementet i fråga inte att ge några svårigheter. Huset är uppdelat i två delar, medan den atmosfäriska delen är placerad på sidan av bromspedalen, och vakuumdelen är placerad på sidan av huvudbromscylindern.

Med hjälp av en backventil kopplas vakuumkammaren till insugningsröret, som i sin tur är en källa till vakuum. En elektrisk vakuumpump används ofta på dieselmotorer för att hålla vakuumboostern igång kontinuerligt.

När motorn är avstängd kopplas vakuumförstärkaren från grenröret genom inverkan av backventilen, varför bromsförstärkaren endast kan fungera när motorn är aktiv. Vid fel eller fel på elementet i fråga sker en liknande frånkoppling.

På grund av följeventilen är atmosfärskammaren i utgångsläget ansluten till vakuumkammaren och till atmosfären när bromspedalen aktiveras. En tryckare är ansluten till bromspedalen, på grund av vilken följarventilen rör sig. Ett membran är anslutet till GTZ-stången från sidan av vakuumkammaren, det bidrar till insprutningen av bromsvätska genom kolven till arbetscylindrarna.

Läs också: Gör-det-själv mazda 6 reparation av rattstång

På grund av returfjädern flyttas membranet till sitt ursprungliga läge vid slutet av bromsningen. Utformningen av förstärkaren kan också ha en elektromagnetisk drivning av staven. Den aktiva bromsförstärkaren används i ESP-systemet och dess huvudsakliga syfte är att förhindra vältning.

I allmänhet är driften av vakuumbromsförstärkaren baserad på tryckskillnaden i atmosfärs- och vakuumkamrarna. Det är på grund av denna skillnad som pushern aktiveras och bidrar till GTZ-kolvstångens rörelse.

Det första att fokusera på är att funktionsfel i den aktuella noden inte kan bidra till fullständig avaktivering av bromssystemet. Som ett resultat blir kontrollen av bilen svårare och föraren tvingas anstränga sig mer genom att trycka på bromspedalen. Traditionella fel inkluderar följande:

Förekomsten av ett fel inuti själva vakuumförstärkaren, till exempel åldrande av gummit i ventilerna eller ett membranbrott. I det här fallet kommer ventilen att börja förgifta luften.
Brott eller tryckavlastning av slangen, på grund av vilket motorgrenröret är anslutet till vakuumbromsförstärkaren. I det här fallet kan du höra väsningen från elementet i fråga. Se till att kontrollera att klämmorna och själva slangen är täta för brott eller sprickor.

Om motorn börjar tredubblas, diagnostisera vakuumförstärkarens funktionsduglighet.Tryckavlastning åtföljs ofta av insugning av luft i insugningsröret, därför är luftbränslesystemet som kommer in i motorcylindern kraftigt utarmat.
Som ett andra diagnostiskt alternativ, gör cirka fem slag med bromspedalen med motorn avstängd. Vidare, mitt i kursen, fixa pedalen och starta motorn. Om pedalen misslyckas under start, fungerar vakuumförstärkaren. Om den förblir orörlig är det nödvändigt att byta ut eller reparera vakuumbromsförstärkaren.
Vid visuell inspektion rekommenderas det starkt att vara uppmärksam på förekomsten av fläckar som kan uppstå på vakuumförstärkarhuset.
Vakuumbromsförstärkaren bör justeras med jämna mellanrum.

För reparation eller utbyte är det nödvändigt att förbereda en standarduppsättning verktyg eller en lämplig sats.

Med ökande ansträngning på bromspedalen är det nödvändigt att kontrollera vakuumförstärkarens prestanda.

1. Tryck ned bromspedalen till stopp flera gånger med motorn avstängd och starta motorn medan du håller ner pedalen. I det här fallet, på grund av tryckfallet i förstärkarens hålrum, bör bromspedalen röra sig framåt.

Om detta inte händer, kontrollera att vakuumförstärkarens slanganslutningar är täta och vid behov eliminera luftläckage. Om detta inte ger ett positivt resultat är förstärkaren defekt och måste bytas ut.

2. För att kontrollera vakuumförstärkarens täthet, öppna huven och starta motorn i 1 minut.
Ungefär 30 sekunder efter att motorn stängts av trycker du på bromspedalen 2 gånger, medan ett karakteristiskt väsande av luft som kommer in i förstärkaren ska höras. Byt annars ut förstärkaren.
3. Blås ut slangen med backventil i båda ändar. Luft får endast passera sidan av backventilen. Byt annars ut backventilen.

Vi tar bort huvudbromscylindern utan att koppla bort bromsrören från den Hur man tar bort och installerar huvudbromscylindern i en Gazelle-bil

1. Lossa klämman med en skruvmejsel

2. Ta bort vakuumtillförselslangen från kopplingen.

3. Slangen kan även tas bort med kopplingen.

4. Ta bort låsbrickan med en skruvmejsel från kabinsidan.

5. Håll i trycköglans bult med "19"-nyckeln, skruva loss muttern med "17"-nyckeln

6. Vi tar ut en bult från ett öga på en pusher.

7. Ta bort två plastbussningar från skjutöglan

8. Använd "13"-huvudet med en förlängning från hytten, skruva loss de fyra muttrarna som håller fast förstärkaren till motorutrymmets skiljevägg

10. Ta bort paronitpackningen.

11. Vi installerar en ny vakuumförstärkare i omvänd ordning, medan för korrekt funktion av bromsarna bör justerbultens läge justeras.

För att göra detta, håll påskjutaren med "8"-nyckeln, skruva loss låsmuttern med "10"-nyckeln.

12. Sedan, med "8"-tangenten, skruva loss eller linda bulten, ...

13. Vi uppnår en sådan position där gapet mellan förstärkarens passande plan och bulthuvudet är i intervallet 1,35–1,65 mm.

14. Efter det, medan du håller i bulten, dra åt låsmuttern.

Efter att ha smörjt plastbussningarna installerar vi förstärkaren, varefter vi justerar bromspedalens slag.

För att göra detta, håll i förstärkarens tryckare med "8"-tangenten (för tydlighets skull, visad på den borttagna förstärkaren), skruva loss låsmuttern med "14"-nyckeln

15. Genom att rotera påskjutaröglan ställer vi in avståndet mellan mitten av dess hål och ytan på vakuumboosterhuset - 131–133 mm. Installera huvudbromscylindern.

Video (klicka för att spela).

Bromspedalens fria slag med avstängd motor bör vara 3–5 mm.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 84

Gör-det-själv reparation av gasellbromsförstärkare

Tycka om

jag gillar inte

Tycka om

jag gillar inte

Tycka om

jag gillar inte

Tycka om

jag gillar inte

Tycka om

jag gillar inte

Populär

Gör-det-själv badrums- och toalettrenovering

Gör-det-själv reparation av dörrlås i järn

Gör-det-själv rökgenerator för bilreparation

Gör-det-själv cd-enhet reparation

Ny

Gör-det-själv reparation av diamantjack

Tvättmaskin ardo gör-det-själv reparation av avloppspump

Gör-det-själv reparation av gummiringar

Gör-det-själv reparation av nilfisk biltvätt

Tycka om jag gillar inte

Tycka om jag gillar inte

Tycka om jag gillar inte

Tycka om jag gillar inte

Tycka om jag gillar inte

Populär

Ny

Tycka om

jag gillar inte

Tycka om

jag gillar inte

Tycka om

jag gillar inte

Tycka om

jag gillar inte

Tycka om

jag gillar inte