Gör-det-själv reparation vanos m52

Procedur för installation av kit Singel Vanos för M50TU och M52 motorer är inte särskilt svårt och kräver inga speciella färdigheter i motorreparation. För installation är det önskvärt att ha några specialverktyg för att underlätta proceduren, men i händelse av deras frånvaro är reparation fullt möjlig. De två viktigaste punkterna i denna procedur är: ställ in tidsfaserna korrekt och installera vanos korrekt på motorn efter reparation. Hur man gör allt detta korrekt beskrivs nedan. Om du tvivlar på dina förmågor rekommenderar vi att du kontaktar servicestationen, som kommer att kunna göra denna procedur med hjälp av dessa instruktioner.

Själva Vanos är placerad framför cylinderhuvudet (cylinderhuvud). För att komma till det och demontera det för att installera reparationssatsen är det nödvändigt att ta bort ventilkåpan och ta bort termokopplingen. Dessa procedurer är väl beskrivna i TIS BMW.

Specialverktyg

För att installera vanos-reparationssatsen på M50TU- och M52-motorerna är det lämpligt att ha speciella återförsäljarverktyg, som på bilden ovan: kamaxellås (11-3-240), svänghjulslås (11-2-300), kedjehjulsrullning verktyg (11-5-490 ), kedjespännarhållare (11-3-292) eller bara en spik med lämplig diameter.

Men även i deras frånvaro är installationen av en reparationssats fullt möjlig, men du måste svettas när du installerar vanos på plats för att korrekt ställa in tidsfasen (se TIS BMW).

Ta bort Vanos

Efter att ha tagit bort ventilkåpan måste vi ställa in kolven på den första cylindern till TDC, så att märkena på vevaxelns remskiva och timinglocket sammanfaller.

Du kan vrida motorn med en nyckel eller huvud 22 medurs.

Kamaxelns kammar kommer att vara ungefär i detta läge.

Det övre planet på avgaskamaxelns fyrkant kommer att vara parallellt med planet för blockhuvudet.

Kontrollera om etiketterna matchar.

Efter att märkena har matchat måste du fixera svänghjulet i detta läge med ett specialverktyg (du kan använda en vanlig borr med lämplig diameter och längd).

Hålet för spärren är placerat på vänster sida av motorn under startmotorn. Ta bort plastlocket först med en skruvmejsel.

Montera kamaxelhållaren.

Skruva loss spolen på vanos hydraulslang (nyckel 19). Obs: Byt ut de två tätningsbrickorna vid återmontering.

Ta bort lyftöglan på motorn genom att skruva loss den från blockets huvud.

Koppla bort vanos solenoids elektriska kontakt. För att göra detta, tryck på metallklämman och dra i kontakten.

Ta bort låsbrickorna med en tunn tång. Dra ut kabelskyddet.

Endast M52: Skruva av vakuumslangen.

Sänk ner röret så att det inte stör borttagningen av vanos.

Skruva loss de två pluggarna i vanoshuset för att komma åt bultarna genom att fästa kedjehjulet (nyckel 19).

Lägg en trasa eller pappershandduk mellan kedjehjulet och vanoskroppen så att du inte råkar tappa bultarna.

Skruva loss de 4 bultarna som håller fast kedjehjulet (Torx E-10 munstycke).

Tryck på kedjespännaren för att trycka in den, sätt in spärren i hålet (du kan använda en spik med lämplig diameter).

Skruva loss de 6 muttrarna som håller fast vanos till motorhuvudet.

Täck A/C- och generatorremmarna med en pappershandduk för att hålla olja borta från dem. Vi tar bort vanos från motorn. För att göra detta, installera specialverktyget (11-5-490) på avgaskamaxelns drev, dra vanos framåt mot kylaren samtidigt som du vrider drevet medurs med verktyget. Observera att kedjehjulet måste skruvas loss från kamaxeln, enligt anvisningarna ovan. I avsaknad av ett specialverktyg kan du försiktigt vrida kedjehjulet med en skruvmejsel insatt i kamkedjan.

Vi plockar isär vanos och diagnostiserar det:

Ta bort bultarna som håller fast vanos cylinderkåpa mot kroppen.

Ta bort kåpan tillsammans med kolven och spiralväxeln från huset.

Nu kan du diagnostisera och inspektera noden. Inspektera först kolven visuellt för defekter i form av sprickor eller spån. Därefter kan du diagnostisera nodens täthet. För att göra detta, sätt in kolven i cylindern och flytta den längs arbetsslaget. Notera hur lätt kolven rör sig i cylindern med de gamla o-ringarna.

Därefter fortsätter vi till diagnosen av lagret i vanoskolven.

Kontrollera om det finns glapp, som visas på bilden ovan: skaka det spiralformade kugghjulet i olika plan. Endast förekomsten av radiellt spel är tillåtet (Radialt spel), vilket är nödvändigt för att enheten ska fungera korrekt. Axialspel (Axialspel) är inte tillåtet och innebär att lagret är löst och behöver repareras.

Installera glappbrickan från reparationssatsen

Uppmärksamhet! Brickan måste installeras innan nya O-ringar monteras.

Fäst kolven i ett skruvstäd som visas på bilden ovan. Använd speciella mjuka svampar eller trädistanser. Var extremt försiktig så att du inte skadar kolvens yta och dra inte åt skruvstädet för hårt, eftersom kolven är mycket ömtålig.

Vi skruvar av vanos kolvlocket med ett huvud på 18 (i vissa motorer kan det finnas ett huvud på 17). Gängan är normal, du måste skruva loss den moturs.

Efter att ha skruvat av locket sätter vi kolven i vertikalt läge och fixerar den i ett skruvstäd.

Ta sedan bort nållagret.

Lossa lagerbulten. Uppmärksamhet . Här är den vänstra tråden. Skruva loss medurs (Använd Torx T30 kedjehjul).

Ta bort mittlagerringen.

Ta bort kolven från kugghjulsaxeln.

Ta sedan bort den yttre lagerbrickan.

Tvätta lagerdelarna noggrant med rengöringsmedel för bromsskivor (tunnare eller bensin).

Sätt in den nedre brickan i kolven.

Sätt tillbaka anti-spelbrickan från reparationssatsen.

Montera lagerdelarna i omvänd ordning. Dra åt bulten med en Torx T30-stjärna. Uppmärksamhet! Vänster tråd! Dra åt bulten moturs! (åtdragningskraft 8Nm).

Sätt tillbaka det övre lagret och brickan.

Sätt tillbaka kolvkåpan.

Fäst kolvkroppen i ett skruvstäd.

Dra åt kolvmuttern. Dra inte åt det till det slutliga vridmomentet, eftersom du kan behöva ta isär lagret igen för justering.

Ibland är muttern på det staplade kolvlagret så hårt åtdragen att vid lossning (särskilt med ett huvud med hög ingång) kan dess kanter slitas av.

Vi tillverkar nya vanos kolvmuttrar för att ersätta skadade. Bilden visar den gamla (skadade muttern) och den nya.

Nu måste vi kontrollera förekomsten av det önskade radiella spelet (Radial play). Därefter rullar du kolven längs axeln och kontrollerar därmed lagrets rullmotstånd. Efter installation av en ny bricka ska kolven snurra på lagret utan mycket motstånd. Om lagret är för "tight", måste lagrets mittbana justeras (se "Att dra åt ett tätt lager" nedan). Om kolven fortfarande har axiellt spel och det är mycket lätt att snurra på lagret, måste den installerade brickan från reparationssatsen justeras (se nedan "Montering av löst lager").

Åtdragna lagerbeslag:

Ta isär lagret igen och ta bort mittbanan (brickan som sitter mellan de två nållagren).

Lägg ett ark sandpapper (P400) på en hård och jämn yta och slipa brickan på båda sidor. Slipa brickan jämnt i ett par minuter på sandpapper, rengör den, sätt ihop lagret och kontrollera igen hur lagret snurrar. Upprepa vid behov monteringsproceduren tills lagret vrider sig utan mycket motstånd.

Lös lagerbeslag:

Ta isär lagret igen och ta bort den yttre brickan (brickan som installerades från reparationssatsen).

Lägg ett ark sandpapper (P250-P400) på en hård och jämn yta och slipa brickan på båda sidor. Slipa brickan jämnt i ett par minuter på sandpapper, rengör den, sätt ihop lagret och kontrollera återigen axialspelet och om lagret är fastklämt under vridning.Om nödvändigt, upprepa justeringsproceduren tills slutspelet är borta, men lagret ska vridas utan mycket motstånd.

När monteringsresultatet är uppnått, dra åt lageröverfallet med ett vridmoment på 40 Nm.

Byte av tätningsringar från reparationssatsen

Efter att ha eliminerat glappet från vanos-lagret kan du fortsätta med installationen av nya tätningsringar.

Skär försiktigt igenom de gamla O-ringarna med ett lämpligt skärverktyg. Var ytterst försiktig så att du inte skadar kolvens arbetsyta!

Efter att du har klippt och tagit bort alla o-ringar, torka av kolven med en pappershandduk, rengör ringspåret väl.

Montera först gummiringen i spåret.

Kontrollera att gummiringen (den har ett cirkulärt tvärsnitt) inte är vriden på sin plats.

Om installationen utförs vid en lufttemperatur under 20 grader Celsius, är det nödvändigt att lägga teflonringen i varmt vatten (40-50C) i ett par minuter för att ge den elasticitet. Efter det, torka ringen torr och installera.

Dra försiktigt och långsamt teflonringen från ena änden av kolven till den andra.

Smörj väl husets cylinder och själva kolven med nya ringar med motorolja. Sätt in kolven i cylindern i en vinkel på cirka 30 grader och tryck in den i cylindern genom att vrida den.

Vrid kolven i cylindern flera gånger och flytta den upp och ner så att ringen får formen av en cylinder. Upprepa denna operation tills teflonringen slutar rotera i sitt spår.

Tryck in kolven till sitt lägsta läge och låt den stå i 2-3 minuter.

Ta sedan ut kolven. Ringen är i rätt form.

Sätt tillbaka kolven. Tryck in kolven helt. Dra åt 5 bultar (moment 10 Nm).

Vanos installation

Rengör alla delar och ytor från oljerester och smuts. Montera en ny packning.

Installera specialverktyget på kedjehjulet. Vrid kedjehjulen medurs tills det tar stopp. Uppmärksamhet! Denna operation krävs för korrekt installation av vanos.

Uppmärksamhet! nästa installationssteg är mycket viktigt: innan du installerar vanos på motorn, tryck in den splinesförsedda axeln med kolven i huset. Montera vanos-huset på huvudtapparna. Sätt in den splinesförsedda axeln i insugningsdrevet genom att vrida det lätt.

För att den splinesförsedda axeln ska komma in helt i drevet är det nödvändigt att vrida avgasdrevet moturs och samtidigt pressa vanos mot motorn. Väldigt viktigt! Så att den splinesförsedda axeln går in i kedjehjulet i det yttersta högra läget på kedjehjulet. Detta kommer att ge det önskade området för att justera faserna under driften av vanos.

Skruva fast vanos på motorn. Åtdragningsmoment för mutter 8 Nm.

Ta bort den övre transmissionskedjans hydrauliska spännarhållare.

Montera de 4 bultarna som håller fast avgasdrevet till kamaxeln. Dra åt bultarna korsvis (Torx-huvud E-10) med ett åtdragningsmoment på 20 Nm.

Skruva fast pluggarna på vanos-kroppen.

Sätt tillbaka ledningskåpan och installera hållarna med en tunn tång.

För M52: Installera vakuumslangen.

Anslut vanos solenoids elektriska kontakt.

Skruva på motoröglan.

Skruva på hydraulslangen med nya tätningsbrickor (19 mm skiftnyckel).

Ta bort kamaxelns låsverktyg, ta ut svänghjulshållaren, montera allt i omvänd ordning med TIS BMW. Se till att kontrollera att det inte finns några oljerester på remmarna och på gummislangarna.

Se till att kontrollera oljenivån efter montering!

Det är viktigt att veta att O-ringar ska köras in i ungefär 300 km i stadskretsloppet. Försök att inte belasta motorn med höga varvtal och aktiv körning under inkörningsperioden.

Njut av att din motor går smidigt.

Hej alla igen! Filmade vanos på m50.Jag har läst alla instruktioner jag kan hitta, men jag är inte säker. Här tar vi en strövare för att rotera växlarna (skruvmejsel :), vrid kedjan så "framåt" som möjligt, d.v.s. mot inloppet. Vi fäster vanos på motorn och trycker in kolven i den. Vi börjar vända växlarna "bakåt" samtidigt som vi trycker på vanos. Han klamrar sig fast vid tänderna och börjar sjunka in i dem. Och nu stod han på plats, kolven är fortfarande intryckt. Men du kan fortsätta att vrida växlarna, och då börjar vanos-kolven att sträcka sig, och den tandade koppen kommer att gå ännu djupare in i insugskamaxelns växel. I vilket läge ska bultarna på avgasaxelns kugghjul dras åt? Med infälld eller utskjutande kolv?

Det mest obegripliga är att jag ställt in mig ”som det var” med en infälld kolv och på en annan skottkärra, där jag hjälpte till att ta bort och montera vanos, verkar vi ha skruvat fast kedjan till full stopp, d.v.s. med en förlängd vanos-kolv. Och ägaren till den här bilen hävdar att det har blivit bättre att åka.

TIS är bra, jag läste det. De skriver där

"Vrid kedjan och kedjehjulen moturs med specialverktyg 11 5 490."

"Vrid kedjan och kedjehjulen för hand moturs."

Vrid kedjan med kedjehjul - tills det tar stopp? Eller inte hela vägen? Och det här är en instruktion om M52, den är liknande, men kamaxelns faser kan skilja sig åt.

det är egentligen tvetydigt skrivet, men personerna i ämnet om m50 säger att fyrkanterna på kamaxlarna ska vara parallella med kolvens infällda. och när jag satte nya tätningar på kolven så stoppade jag knappt in den i cylindern så det verkar som att det skulle vara problematiskt att dra ut den vid kamaxelns kedjehjul.

Här är en tydlig bild - kolven är förlängd ovanifrån (kedjan vrids "tillbaka" till stoppet), underifrån - kolven är indragen.

Med nya tätningar kan det vara problematiskt, men om tätningarna redan är överlappade bör kugghjulens tänder smörjas ordentligt innan montering och använda ett verktyg för att vrida kamaxelkugghjulen - enligt mig dras kolven ut utan problem.

Under hela installationen och monteringen måste kolven vara nedtryckt.

Hmm, det visar sig, de satte allt med en intryckt kolv.

Kanske någon på samma motor försökte göra si och så?

efter installationen, ta bort vanos-slangen och blås dit med en kompressor, ge först 12 volt till ventilen. se ditt drag.

Flytten blir i båda fallen. Bara det kommer att vara antingen mellan "tidigare" och "0" eller mellan "0" och "senare". Ventilerna, måste man tro, kommer inte att böjas i båda fallen, men det borde fungera annorlunda.

Det irriterar mig så mycket, för i min bil från inköpsögonblicket finns det inte en helt stabil tomgång, och jag har redan uttömt alla möjliga åtgärder för att hantera det, och det här problemet är vanligt.

Att döma av den här vagnen om M52

.. vanos ska vara "av" (kolven indragen) när axlarna är på spärrarna. Vi kommer att anta att detta även gäller M50.

Tja, tänk logiskt - allt stämmer, i vila är det noll, när det trycker på oljan lämnar det.

och återigen om det viktigaste - jag sätter in vanos, rullar så att splinesaxeln griper in i nyckeln till stjärnan, det är allt - vanos är på plats. det går redan att skruva. Men vissa vrider sig ännu längre tills kolven kommer ut ur vanosen och går in. Vem har rätt?

innan vi sätter in vanos, ställer vi in ​​axlarna, fixar dem. Vanos själv - kolven är helt införd i den. (vi ser till att det i processen inte kommer ut). vi vrider stjärnan medurs och tittar framifrån tills den tar stopp (här ser vi också till att stoppet är änden på skåran i stjärnan och inte den skruvade bulten i grannstjärnan) vi fäster vanos och trycker in den, vilket hjälper att flytta tillbaka kedjan lite moturs med nyckeln, men så lite som möjligt - bara att gå in. Allt!. sätt i pälssträckaren, dra åt stjärnan.

Inlägget har redigerats av Alco: 18 juni 2016 – 14:03

och återigen om det viktigaste - jag sätter in vanos, rullar så att splinesaxeln griper in i nyckeln till stjärnan, det är allt - vanos är på plats. det går redan att skruva. Men vissa vrider sig ännu längre tills kolven kommer ut ur vanosen och går in. Vem har rätt?

Jag bestämde mig för att dela med mig av min praxis att reparera denna underbara enhet

Sedan flera månader tillbaka har jag varit orolig för skramlande i VANOS-området. Symtomen var:

1. Under XX hördes ett dovt surrande i vanosområdet.Från 1700-1800 rpm blev ljudet tydligt och liknade skramlet av plast.
2. Diagnostik gav felet "Vanos mekaniskt fastklämd / krossad"
3. Bilen accelererade sämre än 318i. Det fanns en tydlig brist på normal dragkraft vid låga varv (upp till 3000 rpm)

Sedan började jag byta ut o-ringarna.

Personligen klippte jag inte ringarna. Han lyfte upp den med en nål och tog försiktigt bort den. Jag rengjorde fördjupningen, satte de nya ringarna på plats i omvänd ordning (akta så att ringarna inte vänds upp och ner), smörjde in med motorolja och satte in den uppdaterade kolven på plats i en vinkel på 30 grader. handla om. Jag lämnade den i ett par minuter, tog ut den och såg att allt var normalt där, och satte tillbaka den på ett lättare sätt, satte tillbaka allt på sin plats. Jag rekommenderar att du omedelbart raderar felen i samband med driften av motorn så att den uppdaterade enheten omedelbart börjar fungera normalt.
Efter reparationen var det konstigt nog (jag är väldigt skeptisk till allt INTE fabriksmässigt) omöjligt att inte märka att: 1. Skramlandet var borta. 2. Hastighet uppnås smidigt och snabbt både på plats och under körning! Under acceleration trycker den inte svagt in i kroppen upp till 4 växlar. Som utvecklaren lovar är det nödvändigt att köra cirka 320 km i stadsläge för att reparationen ska ge ett fullt resultat - upp till 10 liter bränsleekonomi med samma körstil, bra grepp vid låga varv upp till 3000 rpm.
Du kan läsa mer om hela reparationsprocessen på Beisan Systems hemsida.

När du sätter in vanos "automatiskt" är axlarna inte inställda. Det är bara det att du först tog vanos till det högsta och sedan till ett minimum. stjärnorna snurrar. Och sedan när du börjar dra åt axlarna som tidigare ställts in av linjalen, kan avgasaxeln lämna, så att detta inte händer, det finns en speciell anordning som fungerar samtidigt som en axelhållare och en horisont, som din linjal.
I allmänhet är jag inte emot linjalen, men med en anordning gjord av en vändare, för allt jag gav 1500, går allt detta snabbare och mer tillförlitligt.

Tillsatt efter 1 minut
Ja, och det är inte bekvämt att flytta en vanos utan ett speciellt handtag .. Hur kan du flytta den med en tång eller en skruvmejsel ??

Det är som att du tog isär allt, tog bort huvudet, bytte packning, bytte kedjor, fick skära av bultarna i cylinderhuvudet, kapade allt, satte ihop det, och du ringer en bärgningsbil och tar den till service, sätter upp axlarna för mig)))

så ja)) fortfarande den där torra handen
Jag sålde bilen i Avito postade hela setet för 1,5 k med händerna de kommer att ta

Lades till efter 17 minuter
S3R10US
På brodern kommer du från serien i tjänsten att exponera axlarna))

Den tidigare ägaren gav "service chisso bo beemwe"

Dubbar istället för bultar från "självgängande skruv"-butiken, de tog förmodligen bilderna))
som ett resultat drogs de omedelbart ut, frostskyddsmedel hälldes ut ur cylinderhuvudet + trådavskärning))
Så du och "de kommer att ställa upp i tjänsten"

Nybörjare

Användare
Inlägg: 25
Registrering: 2006-07-28
Från: Bryansk

Hedersmedborgare

Användare
Inlägg: 415
Registrering: 1.6.2006
Från: Moskva

3500. I princip säger man att man kan åka. ingenting ska explodera

Bemästra

Inlägg: 4173
Registrering: 7.12.2004
Från: Moskva, Maryino

Frekvent gäst

Användare
Inlägg: 89
Registrering: 2004-12-23
Från: Nizhnevartovsk. KhMAO

Hedersmedborgare

Användare
Inlägg: 415
Registrering: 1.6.2006
Från: Moskva

Nybörjare

Användare
Inlägg: 25
Registrering: 2006-07-28
Från: Bryansk

Hedersmedborgare

Användare
Inlägg: 415
Registrering: 1.6.2006
Från: Moskva

Nybörjare

Användare
Inlägg: 25
Registrering: 2006-07-28
Från: Bryansk

bli inte upphetsad! något som kilar som det ska vara. att byta hela vanos är dyrt och förmodligen inte nödvändigt!
kilar på grund av utvecklingen av belleville-fjädrar (såvitt jag vet) enligt idén: vanosen är isär, sätts i mittläge, faserna är inställda och allt fungerar bra. För att vara ärlig har jag aldrig hört talas om att ersätta Vanosak i sin helhet!
vanos reparationssats installeras ungefär en gång var 100-150 tkm

Frågan är att för att ta reda på om reparationen kommer att kosta en reparationssats, är det nödvändigt att demontera motorn, och om (vilket, som det var, mest troligt) samma reparationssats. inte tillräckligt för att behöva vänta på en beställning för vanos 7-10 dagar.
På tal om knackningar: det hörs en lätt enhetlig knackning, men det hörs bara från sidan av bilen och så att säga underifrån!?

Jag kommer inte att måla mycket eftersom jag var trött i mer än två dagar efter att ha monterat motorn. Det finns många guider för att byta topplocket mot en BMW. Men det räcker inte för att ersätta M50 med M52.
Därför har jag sammanställt några grundläggande frågor och svar som kan vara användbara för dig.

Fråga: Passar M52-huvudet på M50-blocket?
-Ja, det kommer att passa.

Fråga: Vad ska jag göra med vanos på M52 om jag inte har någon vanos M50?
-Sätt dina axlar, sängar, frontkåpa och ventil

Fråga: Passar M50-ventiler?
-Inte

Fråga: Passar insugs-/avgasgrenröret från M50
-Ja

Fråga: Var kan jag få tag i brickor för cylinderhuvudsbultar för M52, eftersom det inte finns några?
-Ge din från M50, eller köp från M20/M52

F: Passar M50-ventilpackningen?
- Passar om du skär styrningarna. Bättre köp för M52

Fråga: Hur är det med temperatursensorn för städning?
Om huvudet är M52 före 1996 bör det finnas en plugg under den andra sensorn. Om inte, borra och knacka på den platsen. Om du inte vill skära blocket, gör då en tee för sensorn och installera röret som går till kaminen i snittet, helst närmare blocket. Och från sensorn kastar du ytterligare en tråd till jord.

Det kommer fler frågor, skriv i kommentarerna. Jag hjälper gärna till. Listan med frågor kommer också att växa.

Nåväl, en kort video om det utförda arbetet

Författarämne: berätta om m50 och m52 (läs 7313 gånger)

0 medlemmar och 1 gäst tittar på detta ämne.

[email][/email]Rattens EUR-bultar gick av och drivremmen gick sönder, snälla berätta för mig, kanske.

Goddag allihop! ett problem uppstod - e92 2008 - i valfri position av temperaturkontrollen vid passet.

säg var jag kan hitta bakaxelväxellådan på e46 :hjälp.

Hej alla)))
Kort sagt, jag vill komma med i styrelsen i vinter.
Jag förstår dem inte heller xr..na, varför.

:kap: M50 motorkropp e34 hjärnor BOSH 1991g.v.när du byter ut lambdan mot en annan måste du ändra koden 😕 :kap.

Killar berätta för mig vem som känner till den här maskinen?
Men sid.

På x5 2000 sitter en radiobandspelare med skivor i, men det står No disk, vad kan det vara. :aftar.

webner 1 augusti 2013, 20:37

stefan 1 augusti 2013, 21:06

dimas 1 augusti 2013, 21:21

Alexxxx2 1 augusti 2013, 21:24

zvezdyn 1 augusti 2013, 22:17

webner 2 augusti 2013, 08:26

Demanstar 2 augusti 2013, 09:23

avdragare från 16-ventils jigg)))

Förresten, jag måste göra den här proceduren också)))

Oljetätningar till några vandringsvåfflor)))

Demanstar 2 augusti 2013, 10:24

SPECIALT FÖR SHISHKIN
Jag ska inte byta Vanos, utan bara ventilskaftstätningar, jag bryr mig inte om feng shui-ljus i olja.
Du är inte i olja, det vill jag också.
Du borde berätta varför din lambadamotor dansar.

Och ja, jag ska köpa en ny Lanos, inte en Lacetti. Igår blev jag straffad med en. Jag förstod inte ens vad som hände.

kvick hora bula

zvezdyn 2 augusti 2013, 13:49

webner 2 augusti 2013, 20:21

zvezdyn 2 augusti 2013, 21:38

webner 6 augusti 2013, 23:46

Vova_N 7 augusti 2013, 16:26

Hur ersatte du Vanos? O_o allt ska stå på märkena, och med mätning av luckor.

Var den nya Vanos kontrollerad för prestanda, bakslag?

webner 7 augusti 2013, 19:50

Vova_N skrev: Hur ersatte du Vanos? O_o allt ska stå på märkena, och med mätning av luckor.

Var den nya Vanos kontrollerad för prestanda, bakslag?

Seryoga 8 augusti 2013, 08:48

webner 8 augusti 2013, 16:30

Seryoga 9 augusti 2013, 08:29

webner 9 augusti 2013, 15:45

Seryoga 9 augusti 2013, 17:36

webner 9 augusti 2013, 19:04

Ledare för proletariatet

Grupp: Ojämn Collective Farmer
Inlägg: 4848
Registrering: 2008-11-17
Från: SWAD Novye Cheryomushki
Användarnummer: 26

Medborgare, jag skyndar mig att skryta och lägga upp ett fotoreportage om byte av vanos på min Pepelats M62 Tu, 3,5 liter. Historien om inköp av reservdelar var lång och smärtsam - den varade från september och slutade den 03/06/2009. Detta följdes av reparation (byte) av dessa växlar. Stort tack till Slava (BUMER) och Serega (FOMA) för deras stöd och hjälp med att förbereda reparationen, förbereda en bildrapport och sammanställa ett företag i tjänsten under reparationen.

Januari 2009 - en uppsättning packningar och en (!) Vanos hämtades från Estland på grund av en olycklig felaktighet.
Februari 2009 - plåga och sökandet efter nödvändiga hantverkare och reservdelar, ett försök att reparera vanos (dessa delar av m62tu-motorn är inte lämpliga för restaurering, till skillnad från m52tu-motorn)
Mars 2009 - Jag beställde hälften av de saknade delarna (det blev billigare än i Estland) och en ersättning.

Dagen 03/09/2009 kommer att minnas länge - jag tillbringade i tjänsten från 11.30 - 24.00 - om inte Serega och Slava, som kom för att titta på verket, hade jag förmodligen dött av tristess, törst och hunger))

Nåväl, låt oss nu börja.
Slava rekommenderade mig en fantastisk tjänst, som jag respekterar honom separat, på vilken han servar sin bil - min bils tekniska tvilling. Platsen heter SK - service, på gatan. Ketcherskaya, 13.
SK servicemästare diagnostiserade motorn redan i september 2008 och gav mig en lista över delar, varav bara hälften kom till mig i januari 2009. Efter en lång jakt efter ett ställe att reparera och köpa saknade delar föll valet återigen på SK - att ersätta vanos är relativt billigt, mot minimikostnaden i Moskva och Moskva-regionen är 15 sput, som för återförsäljare, deras priser är så vulgära att jag skäms över att nämna dem (de lovade att göra allt i vita handskar och med kondomer på sina huvuden). Låt mig påminna er om att de var upptagna med min bil från 12.00 till 24.00.

Jag vill också skingra en viss myt om den otänkbara tekniska komplexiteten hos utrustningen (som sjöngs om i Boriskhov, Units, SD-motorer och andra charader) som behövs för att ersätta VANOS-mekanismen - allt är relativt enkelt - kamaxel, svänghjul och kamkedja lås, Goebels, skiftnyckel, torxhuvud Jo, plus det vanligaste verktyget för att demontera en halv motor, en diagnosdator 1b.gif” />.

Så här såg det hela ut:

Beskrivning av reparationen (jag ska förtydliga - bara vanosen byttes, deras olika packningar och adaptrar - kedjor, spännare, etc. skit förblev orörda, eftersom de var i mycket gott skick):

Ta bort motorns vevhus och växellåda
Töm frostskyddsmedlet helt
Ta bort luftfilterhuset med korrugering, LVHD
Skruva loss fläktkopplingen
Vi tar ut motorkylaren med alla slangar och expansionskärl
Ljusslingor, spetsar tas bort och matningsanslutningarna till munstyckena och spolarna tas bort
Vi skruvar av ventilkåporna från båda huvudena, tillsammans med oljedeflektorplattorna
Öppna de främre huvudskydden
Vi ser vanos och vi är glada av lycka
fixera axlarna i rätt läge (i enlighet med märkena)
Dra ut kamkedjans spännare
Vanos oljepumpar är borttagna (han blev galen när han fick reda på att de var det)
Dessa vanos tas bort tillsammans med växlarna på avgaskamaxlarna, allt detta åtföljs av tjockt obscent språk.
Byt sedan packningar, vanos-adaptrar
Vanos och växlar sätts tillbaka, sätts på en kedja
Vanos laddas genom att vrida dem med Goebels, dessutom fixera kamaxlarna utöver speciella fixatorer med en skiftnyckel
Monteringen av motorn börjar i omvänd ordning.

Recensioner om mästarnas arbete - 5 med "-", eftersom den korrekta positionen för gasfasen hittades inte omedelbart (jag menar att jag måste gå till dem igen - vi är redo att acceptera och ställa in allt gratis). Och så - allt är extremt kulturellt, inte en enda extra bult, mutter eller klämma fanns kvar och krävdes inte, arbetet utfördes noggrant, mästaren känner till den tekniska delen mycket väl, bara de nödvändiga verktygen finns till hands.

I allmänhet kostade kostnaden för att ersätta vanos mig 46 500 rubel.
50% reservdelar från Estland 23.000
50% reservdelar från Ryssland (SK-service) 17 000
Vanos ersättningsarbete 6 500

Jag vågar säga att det är värt det - jag gjorde det utan att byta ut kedjor och spännare, men hur som helst, bilen byttes, det blev mycket lättare att accelerera, mer gasrespons, förbrukningen av luz minskade 1b.gif” />.

df85453
Serie 7′ E38
Modell 740i M62
Body Sedan
Typ av automatisk växellåda
Utgivningsdatum 09/1998

11 141 435 023 TÄTNINGSFLÄNS *2

11 141 741 533 PROFILTÄCKNING *1

11 141 741 532 PROFILTÄCKNING *1

11 361 705 578 TÄTNING METALL*1

11 361 705 579 TÄTNING METALL*1

11 361 438 694 Kamaxeljustering (Vanos). *2

11 120 034 104 PROFILTÄCKNINGSSATS (FÖR CYLINDRERNA 1-4) *1

11 120 034 105 PROFILTÄCKNINGSSATS (FÖR CYLINDRERNA 5-8) *1

Som jag förstår det är alla nödvändiga delar för reparationer på 3.5 och 4.4 (m62tu) desamma

Jag har faktiskt lagt ut liknande listor över delar som krävs för att reparera min 3,5 m62tu-maskin.

Bildiagnostik med USB-autoskop

Meddelande aibolit » 8 maj 2015, 00:29

Meddelande Ygryk » 8 maj 2015, 09:07

Var lyckades du skriva ner det? Och exakt vad fungerar inte för dig?

PS:
Jag vet inte vilken typ av kamaxelsensor en sådan motor är utrustad med, men om den fungerar på samma princip som den som används i MS40-systemet, då:
– DPRV-signalen bör tas bort enligt den metod som föreslagits av Andrey Shulgin (se det första meddelandet från andrw på länken ovan);
– den aktuella versionen av CSS-skriptet kommer inte att visa en sådan PRSP-signal korrekt på fliken "Fas".

Meddelande aibolit » 8 maj 2015, 10:12

Meddelande Ygryk » 8 maj 2015, 10:27

Meddelande aibolit » 8 maj 2015, 12:14

Med en svart sond på motorhuset, med en röd - växelvis på kontakterna nr 63 och nr 65 på ECU-kontakten, enligt dokumentationen som gavs tidigare (dprv (B6204) och dpkv (B6203).jpg). Om den är ansluten före start är start inte möjlig, om motorn stannar under motordrift.

Flödesmätaren mäts genom att ansluta svart och rött till stift nr 7 och nr 8 på ECU-kontakten enligt (flödesmätare siemens.jpg) i föregående inlägg.

Antar att jag inte gör rätt.
Jag ska försöka ansluta till DPRV med två kanaler:

svart 1 kanal och svart 2 kanaler på stift #64
röd 1 kanal på №65
röd 2 kanaler på №43

Jag ska också prova flödesmätaren på ett annat sätt:

svart på kroppen och röd på stift nr 8 på ECU-kontakten. Det vore nog bättre.

Meddelande Ygryk » 8 maj 2015, 12:31

Meddelande aibolit » 8 maj 2015, 12:35

Meddelande drovolet » 8 maj 2015, 13:31

aibolit skrev: Jag ska försöka ansluta till DPRV med två kanaler:

svart 1 kanal och svart 2 kanaler på stift #64
röd 1 kanal på №65
röd 2 kanaler på №43

DPRV har en utsignal på den 64:e delen av ECU:n.

På 21 fot mätt i vilken hastighet? Ventilen aktiveras runt 2000. 3000 rpm.

Kontrollera också frånvaron av mekaniska problem med vanos - vid tomgång, koppla bort solenoidchipet och strömförsörj det direkt, med hänsyn till polariteten (signerad på chipet). Mekanismen kommer att fungera inom cirka 3,5 sekunder och motorn bör starta eller till och med stanna.

Meddelande aibolit » 9 maj 2015, 00:23

Meddelande aibolit » 9 maj 2015, 00:23

Meddelande Ygryk » 9 maj 2015, 00:59

Tydligen läste du inte inlägget Hur man ansluter svarta krokodiler korrekt (länken gavs ovan), och vill fortfarande bränna motorstyrenheten.

:: Konferens av Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos – :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::

• 15 sidor
• " Först
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Senaste »

• Du kan inte skapa ett nytt ämne
• Du kan inte svara på ett ämne

#221 kent123

• 
• Karantän
• 

Postat 27 juli 2009 – 16:09

#222 PilotBMW

• Gruppmedlemmar
• Inlägg: 1041
• Anmälan: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• Stad: By

#223 kent123

• 
• Karantän
• 

Postat 19 september 2009 – 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 etc. reparationssats för vanos (vanos) och bivanos från beisansystems.com 50-90$ eliminering av eventuella fel på vanos billigt lönsamt i kvalitet många gånger överlägsen originalet, tel .:

Byt ut ett beisansystems vanos-reparationssats och kör med en fungerande vanos (få mer dragkraft i låga delar)
du kan inte ringa till Bavaria Center eftersom de inte säljer en vanos reparationssats, förklaras ytterligare nedan. . .

ytterligare information na

Som tillverkaren (beisansystems) skriver förlänger reparationssatsen vanos livslängd med mer än

200 tusen mil. eller mer än 300 tusen km

original BUNA-ringar som används av BMW har gått 20 miles eller cirka 30 tusen km
sedan förvandlas de från gummi till hårdplast.

Materialet från vilket VANOS kolvringar är gjorda, som det visade sig, förlorar sina egenskaper vid höga temperaturer, extrema temperaturer och motoroljans kemiska egenskaper. Följaktligen upphör de att säkerställa kolvarnas täthet, och därför börjar kolvarna "passera" (tryck).

BMW är medveten om detta problem men har valt att renovera dem på fabrik och sälja dem som en ny renoverad del. Kostnaden är $600-800. Men det mest beklagliga är att samma ringar gjorda av BUNA-material (driftstemperaturregim 0-100 grader) sätts där, vilket efter en kort tid (30 tusen km) igen stör Vanos arbete.

Beisansystems erbjuder ringar gjorda av mer motståndskraftigt Viton-material (arbetstemperatur -20 till 204 grader), så genom att sätta på dem kan du vara helt lugn över resultatet och glömma detta problem under en lång tid (300 000 km).

Symtom (före reparation) på en dåligt fungerande vanos:
* Minskad vridmoment och följaktligen dålig dragkraft, särskilt på "bottnarna" upp till 3000 rpm;
* Flytande hastighet på en kall motor (relevant för bivanos-motor)
* Tung uppsättning varv; till exempel om du går upp Fumanovo
* Förlust av dragkraft under en uppsättning varv;
* Högljudd drift av Vanos”a (surrande); (relevant för M50- och M52-motorer)
* Motorstopp när den är kall.(relevant för bivanos dvig)

Resultat efter bi(vanos) reparation
* Förbättra greppet, speciellt vid låga varv (lätt acceleration, naturligtvis inte som ett flygplan),
* minskning av bränsleförbrukningen med cirka 10 %,
* mjukare motordrift,
* mjuk uppsättning varv utan ryck och förlust av dragkraft.

Ytterligare information om

För dubbel(bivanos) 1998-2006(Double vanos)

reparationssatsen innehåller 10 tätningsringar och 2 stålringar (för att eliminera surret från vanos)
1) 4- Teflonringar
2) 6- gummiringar är gjorda av Viton material arbetstemp. läge -20 till 204 grader
problemet ligger främst i de ursprungliga gummiringarna som används av bmw som heter BUNA, dess arbetstemperaturområde är 0-100 grader
1+2=värd 90 grönt

3) = 2 stålringar (för att eliminera vanos surrande) 90 gröna separat
du kan köpa 1+2 och 3 separat

För singelvanos 1992-1998 (Single Vanos)
reparationssatsen innehåller 2 tätningsringar och 1 stålring (för att eliminera surret från vanos)
1.teflonring
2. Gummiringen är gjord av Viton material arbetstemp. läge -20 till 204 grader
problemet ligger främst i de ursprungliga gummiringarna som används av bmw som heter BUNA, dess arbetstemperaturområde är 0-100 grader
1+2=värd 50 grönt

3= stålring (för att eliminera vanos surrande) 50 grön separat
du kan köpa 1+2 och 3 separat

Recensioner av BMW-ägare som ersatte reparationssatsen med vanos från beisansystems, läste mycket intressant. . .

Vanos och bivanos reparationssats endast för M50, M52, M52TU, M54 och M56 1992-2006
endast för in-line (sexcylindriga) motorer

efter byte av reparationssatsen blir vanos ny, som ett resultat behöver du inte köpa en ny eller begagnad vanos