Gör-det-själv vanos m54 reparation

I detalj: gör-det-själv vanos m54 reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

VANOS är BMW:s variabla ventiltidssystem. I vårt internets viddighet kallas det helt enkelt vanos, och någon kallar omedvetet vanus. Bavarierna har använt detta fasväxlingssystem på sina motorer sedan tidigt 90-tal. Funktionsprincipen för denna mekanism är mycket enkel: vid rätt tidpunkt måste vanos ändra öppningsvinkeln för insugningsventilerna (på det dubbla vanos-systemet ändras inlopps- och avgasöppningsvinklarna). Denna enhet vrider kamaxlarna med hjälp av spiralformade kugghjul, som drivs hydrauliskt genom vanoskolven.

Det finns inga elmotorer i vanos-mekanismen. Sålunda är huvudvillkoret för normal funktion av denna fasskiftare den felfria driften av den hydrauliska delen. Naturligtvis är ingenting perfekt i vår värld, och den första generationen vanos som användes på våra favoritmotorer M50, M52, M54, M62 TU hade sina nackdelar.

VANOS PROBLEM PÅ MOTORER TILL 2005

Fram till omkring 2005 var den hydrauliska delen av vanos utrustad med gummitätningar, som var gjorda av en viss typ av gummi. I bilindustrin kallas detta material "Buna" och används i stor utsträckning vid tillverkning av tätningar och profilpackningar för motorer. Det tråkiga är att detta material är dåligt resistent mot extrema temperaturer och den kemiska attacken av tillsatser i moderna oljor. I vår klimatzon på vintern kan temperaturfall i motorn nå från -30 till +110, och ännu mer i friktionspar. Således blir tätningarna i den hydrauliska delen av vanos oelastiska eller med andra ord förvandlas till plast.

Video (klicka för att spela).

Hydraulen kan inte trycka på kolven på grund av bristen på den nödvändiga tätningen, och vanos vrider i sin tur INTE kamaxeln i önskad grad och vid rätt tidpunkt. Med tiden kan BMW vanos helt fastna, vilket orsakar uppkomsten av främmande buller och DME-fel "Mekanisk störning av vanos". Enligt olika oberoende experter är resursen för inhemska vanos-gummiband på motorer fram till 2005 cirka 40-50 tusen km. Och det betyder att alla gamla BMW:ar länge har kört med icke-fungerande fasväxlare, eller så fungerar de åtminstone inte som de ska. Därav den ökade förbrukningen, bullriga driften av motorn, ojämn tomgång osv. Ett annat faktum är att ju längre motorn går med en defekt vanos, desto större belastning på dess delar (lager, spiralformade kugghjul och andra gnidningspar) och desto mindre chans för en lyckad restaurering.

BMW-koncernen löste detta problem radikalt och installerade ett i grunden nytt fasrotationssystem på den nya generationens N-motorer utan användning av gummitätningar inuti. Och de "förnekade" problemen med gamla motorer. Med en stark önskan kan du bara köpa hela VANOS-ställdonet med samma "problematiska" gummiband inuti. Priset på den sammansatta delen är helt omänskligt och börjar från 500 euro för enflöjliga motorer.

ALTERNATIV LÖSNING REPARATIONSSATS

Det finns ett enklare och relativt billigt sätt att återställa din BMW-motor till sin forna kraft och glans - det här är en vanos reparationssats. Satsen består av en uppsättning gummitätningar för vanos hydraulik och vissa satser har bussningar för lagren. Det viktigaste med dessa reparationssatser är användningen av rätt material för de förhållanden under vilka vanos fungerar. O-ringar är gjorda av Teflon och Viton material, resistenta mot kemisk påverkan av tillsatser och stora temperaturskillnader - detta garanterar reparationsvanos livslängd för 100-150 tusen km.Vanos-lager är förresten en lika viktig del i monteringen, eftersom vanos-kolvarna själva inte roterar med kamaxlarna, och hela lasten går till lagret. Dess slitage ger ökat spel i vanos-enheten, försvårar hydraulikens arbete och ökar sannolikheten för fastkilning. De finns på alla 6-cylindriga radmotorer i M-generationen.

Dröj inte med reparationen av din BMWs vanos-system, eftersom denna procedur kan jämföras med det planerade underhållet av bromssystemet eller löparutrustningen. Det är inte billigt, men efter reparationen kommer resultatet definitivt att glädja dig.

Vanos reparationssatser för M50, M52, M52 TU, M54 och M62 motorer kan köpas i vår BMWFix butik

Procedur för installation av kit Dubbel Vanos för M52TU, M54 och M56 motorer är ganska enkel och kräver inga speciella återförsäljarverktyg. Dessutom detta förfarande ventiltiden ändras inte, vilket är fallet med enbladiga motorer M50 och M52. Om du tvivlar på dina förmågor rekommenderar vi att du kontaktar servicestationen, som kommer att kunna göra denna procedur med hjälp av dessa instruktioner.

Själva Vanos är placerad framför cylinderhuvudet (cylinderhuvud). För att komma till den och demontera den för att installera reparationssatsen måste du ta bort ventilkåpan, ta bort termokopplingen eller den elektriska fläkten (i fallet med E46). Alla dessa procedurer är väl beskrivna i TIS.

Så här kommer VANOS att se ut efter att ha tagit bort ventilkåpan.

Ta bort Vanos

Koppla bort kontakten för kamaxelpositionssensorn. För att göra detta, tryck på sidoklämmorna och dra i kontakten.

Koppla bort vanos solenoidkontakt från avgassidan. För att göra detta, tryck på metallklämman och dra i kontakten.

Koppla bort termostatsensorns elektriska kontakt. För att göra detta, tryck på metallklämman och dra i kontakten

Koppla bort vanos solenoidkontakt från insugningssidan. För att göra detta, tryck på metallklämman och dra i kontakten.

Skruva loss spolen på vanos hydraulslang (nyckel 19). Obs: Byt ut de två tätningsbrickorna vid återmontering.

Ta bort lyftöglan på motorn genom att skruva loss den från blockets huvud.

Ta bort de två vanos cylinderlocken. För att göra detta, täck luftkonditioneringsbältet och kylarröret med en pappershandduk för att undvika att få olja på dem. Skruva sedan av locket (använd en 8 mm insexnyckel), men inte helt, byt ut någon behållare och ta bort locket helt. Resten av oljan kommer att hällas i behållaren.

Ta bort de två locken från vanos-kolvarna.

Lossa skovelkolvens fästbultar. Uppmärksamhet . Här är den vänstra tråden. Skruva loss medurs (Använd Torx T30 kedjehjul). Var noga med att inte slita av kanterna på kedjehjulet på bultarna. Om bultarna är trasiga, fortsätt att ta bort vanos-enheten från motorn. Genom att ta bort vanos kan du ta bort de skadade bultarna från kamaxlarna och ersätta dem med nya.

Läs också: Gör-det-själv billarm reparation tomahawk

Ta bort de 6 bultarna som håller fast vanos till motorn.

Dra vanos framåt mot kylaren och ta bort den från motorn. För att undvika att få olja på bältena, slå in vanos i en plastpåse som visas på bilden ovan.

Det rekommenderas att byta ut metallpackningen mellan vanos och motorn.

Vi plockar isär vanos och diagnostiserar den

På bilden ovan: inloppsaxelns skovel till vänster, avgasaxelns skovel till höger. Observera: kolvarna på insugs- och avgasvanos är desamma och kan bytas ut. Men för bästa prestanda för monteringen, håll kolvarna på plats. För att göra detta, gör anteckningar med en markör.

Skruva loss bultarna som håller fast cylinderkåporna på vanos. Observera att det finns en fjäder på sidan av avgasbilarna! Ta bort kolvarna från cylindrarna. Rengör monteringen från olja och smutsrester.

Nu kan du diagnostisera noden. För att göra detta, sätt in varje kolv i sin cylinder och flytta den längs arbetsslaget. Notera hur lätt kolvarna rörde sig runt cylindrarna med de gamla o-ringarna.

Därefter fortsätter vi till diagnosen av lager i kolvar

Montera varje kolv på sin plats i kamaxeln. Fäst kolven med en bult (Torx-huvud T30) genom att dra åt den lätt.Uppmärksamhet! Vänster tråd! Skruva loss medurs.

Kontrollera om det finns glapp, som visas på bilden ovan: fixera den spiralformade axeln med två fingrar och skaka kolven i olika plan. Endast förekomsten av radiellt spel är tillåtet (Radialt spel), vilket är nödvändigt för att enheten ska fungera korrekt. Axialspel (Axialspel) är inte tillåtet och innebär att lagret är löst och behöver repareras.

Installera glappbrickan från reparationssatsen

Uppmärksamhet! Brickan måste installeras innan nya O-ringar monteras.

Om du inte har en luftnyckel kan du göra en speciell skiftnyckel för att hålla vanoskolven i ett skruvstäd.
Det finns speciella tänder på baksidan av vanos-kolvarna (de används på fabriken vid återställning av vanos-enheter).

För tillverkning, ta ett två tums metallrör.
Fasa den yttre radien.
Applicera ett tjockt smörjmedel på röret, luta vanoskolven, gör snitt med en "slipmaskin" på de ställen där tänderna är markerade.
Nyckeln är klar! Kläm fast skiftnyckeln i ett skruvstycke ovanpå, montera kolven och skruva loss muttern.

Fäst kolven i ett skruvstäd med speciella mjuka svampar eller trädistanser. Var extremt försiktig så att du inte skadar kolvens yta och dra inte åt skruvstädet för hårt, eftersom kolven är mycket ömtålig.

Använd en 24-hylsa och skruva av lagerkåpan. När du har skruvat av locket, lossa skruvstädet.

Ta bort lagrets yttre bricka.

Uppmärksamhet! Det är viktigt att inte blanda ihop lagerdelarna vid montering.

Ta bort det övre nållagret.

Ta bort mittlagerringen.

Ta bort det nedre nållagret.

Ta sedan bort den yttre lagerbrickan.

Tvätta lagerdelarna noggrant med rengöringsmedel för bromsskivor (tunnare eller bensin).

Sätt tillbaka anti-spelbrickan från reparationssatsen.

Montera lagerdelarna i omvänd ordning och dra åt locket lätt.

Kläm fast skruvstädet och dra åt lagerkåpan. Dra inte åt det till det slutliga vridmomentet eftersom du med största sannolikhet kommer att behöva ta isär lagret igen för att justera.

Sätt sedan tillbaka kolven på kamaxeln och kläm fast den med en fästbult. Nu måste vi kontrollera förekomsten av det önskade radiella spelet (Radial play). Därefter rullar du kolven längs axeln och kontrollerar därmed lagrets rullmotstånd. Efter installation av en ny bricka ska kolven snurra på lagret utan mycket motstånd. Om lagret är för "tight", måste mittbanan på lagret justeras (se "Att dra åt ett tätt lager" nedan). Om kolven fortfarande har axiellt spel och det är mycket lätt att snurra på lagret, måste den installerade brickan från reparationssatsen justeras (se nedan "Montering av löst lager").

Åtdragna lagerbeslag:

Ta isär lagret igen och ta bort mittbanan (brickan som sitter mellan de två nållagren).

Lägg ett ark sandpapper (P250-P400) på en hård och jämn yta och slipa brickan på båda sidor. Slipa brickan jämnt i ett par minuter på sandpapper, rengör den, sätt ihop lagret och kontrollera igen hur lagret snurrar. Upprepa vid behov monteringsproceduren tills lagret vrider sig utan mycket motstånd.

Lös lagerbeslag:

Ta isär lagret igen och ta bort den yttre brickan (brickan som installerades från reparationssatsen).

Lägg ett ark sandpapper (P400) på en hård och jämn yta och slipa brickan på båda sidor. Slipa brickan jämnt i ett par minuter på sandpapper, rengör den, sätt ihop lagret och kontrollera återigen axialspelet och om lagret är fastklämt under vridning. Om nödvändigt, upprepa justeringsproceduren tills slutspelet är borta, men lagret ska vridas utan mycket motstånd.

När monteringsresultatet är uppnått, dra åt lageröverfallet med ett vridmoment på 40 Nm.

Byte av tätningsringar från reparationssatsen

Efter att ha eliminerat glappet från vanos-kolvarnas lager kan du fortsätta med installationen av nya tätningsringar.

Skär försiktigt igenom de gamla O-ringarna med ett lämpligt skärverktyg. Var ytterst försiktig så att du inte skadar kolvarnas arbetsyta!

Efter att du har klippt och tagit bort alla O-ringar, torka av båda kolvarna med en pappershandduk, rengör ringspåren väl.

Montera först gummiringarna i spåren.

Kontrollera att gummiringarna (de har ett cirkulärt tvärsnitt) inte är vridna på sina ställen.

Om installationen utförs vid en lufttemperatur under 20 grader Celsius, är det nödvändigt att lägga teflonringarna i varmt vatten (40-50C) i ett par minuter för att ge dem elasticitet. Efter det, torka ringarna torra och installera.

Dra försiktigt och långsamt teflonringen från ena änden av kolven till den andra.

Därefter måste du utföra proceduren för den första installationen av kolven med nya ringar i cylindern. Denna procedur är mycket viktig, eftersom materialet i teflonringen måste komprimeras i cylindern och ta den önskade formen.

Läs också: Gör-det-själv båtreparation Krim

Behandla cylinderväggarna och den övre avfasningen med motorolja.

Smörj den stora o-ringen på kolven och porositeten runt den.

Sätt kolven på plats i ungefär 60 graders vinkel, rotera sedan och sätt in helt i cylindern.

Vrid kolven i cylindern flera gånger och flytta den upp och ner så att den stora ringen får formen av en cylinder. Upprepa denna operation tills teflonringen slutar rotera i sitt spår.

Tryck in kolven till sitt lägsta läge och låt den stå i 2-3 minuter. Ta sedan ut kolven.

Smörj cylindern i vanoslocket med motorolja.

Smörj den lilla teflonringen på och runt kolven med olja.

Något svindlande, sätt in den lilla sidan av kolven i locket. Vrid sedan kolven flera gånger genom att flytta den lätt fram och tillbaka. Upprepa denna operation tills teflonringen slutar rotera i sitt spår.

Låt kolven sitta i locket i 2-3 minuter.

Gör samma sak för den andra kolven.

Smörj kolvarna och vanoskroppen väl igen innan montering.

Montera kolvarna i locken enligt de markeringar du gjort tidigare med en markör.

Sätt tillbaka locken och dra åt skruvarna. Glöm inte fjädern i avgasaxelns vanos. Montera vanos kåpor och packningar så att oljehålen i kroppen och i packningen konvergerar.

Dra åt lockets bultar korsvis.

Efter montering av enheten, kontrollera kolvarnas slag i huset så att det inte finns några fastnar. Observera att avgassidans vanos har en fjäder som skapar en viss belastning under kolvslaget.

Byt ut de små O-ringarna av gummi på kolvkåporna.

Vanos installation

Rengör alla delar och ytor från oljerester och smuts. Montera en ny packning.

Installera vanos på plats. Insugningsaxelns kolv ska vara helt intryckt i cylindern, detta kommer att underlätta installationen. Efter att vanos sitter tätt mot cylinderhuvudet kan du dra åt fästena (kraft 8Nm)

Pressa insugningsventilerna mot kamaxeln tills det tar stopp. Sätt tillbaka fästbultarna under Torx T30. Dra åt dem. Uppmärksamhet! Vänster tråd! Dra åt dessa bultar moturs! (åtdragningskraft 8Nm).

Smörj de nya O-ringarna på locken med motorolja, installera dem på plats. Vrid locket för att se till att locket sitter på plats.

Montera skovelskydden. Dra åt dem med ett vridmoment på 50Nm.

Anslut alla elektriska kontakter, skruva tillbaka vanos hydraulslang, montera allt i omvänd ordning med TIS BMW. Se till att kontrollera att det inte finns några oljerester på remmarna och på gummislangarna.

Se till att kontrollera oljenivån efter montering!

Det är viktigt att veta att O-ringar ska köras in i ungefär 300 km i stadskretsloppet. Försök att inte belasta motorn med höga varvtal och aktiv körning under inkörningsperioden.

Njut av att din motor går smidigt.

2. Gummi-plastkuddar

1. Gummi-plastkuddar

3. Slagnyckel + 24 mm huvud

4. Spärr + uttag för 13 mm/ 11 mm/ 10 mm/ 8 mm, torx T30

8. Standard platt skruvmejsel (bänd loss spolens ledningshus, ventilkåpa)

9. Liten skruvmejsel eller skalpell (för att bita igenom gamla Vanos-ringar)

10. Nyckel för 19 mm och 32 mm + hammare (som har en viskös koppling)

12. Bensinlösningsmedel "Galosha"

13. Motorolja 50-100 mg (för smörjning av komponenter i Vanos-enheten)

14. Händerna växer från rätt ställe 🙂

1. O-ringar (Teflon, Viton) Vanos - 10st; metallringar - 2 stycken

2. Tätningspackning för Vanos montering - 1 st.

3. Tätningsring för oljeledningen - 2 st.

4. Ventilkåpans packningssats

Ungefär så här ser det ut:

Hela processen med att installera Vanos reparationssats tar cirka 4-5 timmar.

1. Vi tar ut plastnitarna och tar bort den främre delen av kanalhuset

2. Koppla bort ledningarna från den viskösa kopplingens hölje

3. Vi skruvar loss den självgängande skruven (torx T25) från höljet, hakar och drar ut plastniten

4. Koppla bort ledningarna från höljet på den viskösa kopplingen. Vi skruvar loss den självgängande skruven (torx T25) från höljet, bändar och drar ut plastniten. Använd en 32 mm skiftnyckel + ett inert slag med en hammare , lossa och skruva loss muttern på den viskösa kopplingen. OBS - vänstergänga, skruva av medurs.

5. Vi tar ut höljet och bladet

6. Vi tar ut kabinfiltret, efter att ha använt torx T30 skruvar vi loss 4 bultar; ta bort höljet, efter att tidigare ha avslöjat och kopplat bort ledningarna.

7. Skruva av motorkåpan, som består av 2 delar, med hjälp av ett 10 mm huvud, och efter att ha skruvat av påfyllningslocket, ta bort dem. Skruva på locket igen.

8. Vi trycker på fästelementen och kopplar loss KRKG-slangen med lite ansträngning

9. Dra i spolfästena, koppla loss ledningsanslutningarna; med ett 8 mm huvud, skruva loss 2 muttrar av ledningar till jord; bänd med en platt skruvmejsel, koppla loss huset till tändmodulens sele från fästena och ställ det åt sidan så att det inte stör borttagningen av ventilkåpan.

10. Använd ett 10 mm huvud, skruva loss 12 spolemonteringsbultar

11. Använd ett 8 mm huvud, skruva loss de två muttrarna på tråden till jord, placerade på 1:a och 6:e spolarna

12. Koppla loss ledningarna till lambdasonderna och fortsätt att demontera ventilkåpan: skruva loss 11 muttrar med gummiband runt omkretsen av ventilkåpan, efter 4 muttrar med gummiband i mitten

13. Använd en platt skruvmejsel eller spatel, bänd loss packningen och ta bort ventilkåpan

14. Koppla loss 2 magnetventilkontakter, avgaskamaxelns lägesgivare och termostatkontakt.

15. Med en 19 mm skiftnyckel, skruva loss den ihåliga bulten på oljerörledningen

Var uppmärksam vid vridning:
a) se till att inte tappa tätningsringen; b) lite olja kommer att hälla - var smart 🙂

16. Med ett 11 mm huvud, skruva loss muttern ovanifrån, med 13 mm - bulten underifrån och ta bort motorns monteringsfäste

17. Med en 8 mm sexkant, skruva loss 2 cylindriska bultar på Vanos hölje
OBS - igen olja!

18. Tång dra ut de andra pluggarna

19. Torx T30 och skruva loss de två bultarna på Vanos-kolvarna på insugnings- och avgaskamaxlarna.
OBS - vänstergänga, skruva av medurs!

20. Använd ett 13 mm huvud, skruva loss stiftet i den övre delen, ovanför termostaten, och ett 10 mm huvud - 6 muttrar runt omkretsen

Läs också: Gör-det-själv reparation av gasutrustning

21. Ta försiktigt bort hjärtat på BMW-motorn, linda in det i en plastpåse, för att inte fläcka remskivorna och drivremmarna med svart blod! 🙂
Om du vill vara på den säkra sidan, täck remmarna/remskivorna med eventuella icke-oljiga trasor eller pappershanddukar när du börjar montera Vanos.

22. Efter att ha tömt resten av oljan från enheten och noggrant tvättat höljet med bensin, lägg enheten på ett rent operationsbord! Den minsta smula som kommit in i detta organ kan orsaka fullständig arytmi och, som ett resultat, en hjärtattack! 🙂

Nu, till verben för alla punkterna nedan, kommer vi mentalt att lägga till ordet "Försiktigt"!

23. Med ett 10 mm huvud, skruva loss de 5 bultarna på insugskamaxelns kolvkåpa, ta bort det och dra ut kolven. Lossa något men ta inte bort de 4 avgaskamaxelns kolvkåpa bultar. Det finns en fjäder under kolven! Först efter att bultarna har lossats något, genom att trycka med handflatan (vilket är mer bekvämt, respektive), skruvar vi helt loss de 4 bultarna och släpper ut den laddade kolven.
Vi minns hur våren kostar. Kom ihåg vilken kolv som kommer varifrån. De är exakt likadana, men det finns något som heter "lappning".

24. Rökpaus! Arbete är jobb och lunch är enligt schemat! Mer allvarligt, det är verkligen bättre att ta en paus på 5-10 minuter (av personlig erfarenhet). Nerv- och muskelspänningar kan leda till ouppmärksamhet, ouppmärksamhet på fel! Rök - rök! Rök inte - ta en kopp te med kakor! :)

25. Vi torkar kroppen, kolvarna, fjädrar från olja med en pappershandduk och sköljer i en behållare med galoscher för att säkert ta bort oönskade fläckar. Inspektera noggrant cylindrarnas yta för eventuella skador eller betydande repor. Ytan måste vara felfri.

26. Vi fortsätter till kolvens öppning. Ringar är obligatoriska efter, den kunniga kommer att gissa varför?. Vi klämmer kolven i ett skruvstäd med mjuka munstycken; vi klämmer starkt nog, men utan fanatism, för att inte skada patientens yta.

27. Med en 24 mm hylsnyckel, lossa cylinderbulten och skruva loss den för hand. Lossa skruvstädklämman något.

28. Därefter tar vi bort elementen i det inre av kompositlagret på ett sådant sätt att, efter att ha bytt ringen, i exakt sekvens, återför alla komponenter till sin rätta plats!

Och äntligen kommer vi till "kvitter"-ringen! Vi byter ut den mot en ny.

29. Vi tar ut den sista brickan; tvätta noggrant varje element i någon brännbar kemi.

30. Vi returnerar alla beståndsdelar i kolvlagret tillbaka, och glömmer inte att belägga varje lager med en liten mängd olja. Vi bete manuellt en cylindrisk bult, förstärker skruvklämman;
Vi tar en skiftnyckel, ställer in den på lägsta åtdragningskraft och trycker den lätt mot kolvens yta, drar åt den med en andra fördröjning, trrrr och det är det?! På samma sätt demonterar vi den 2:a kolven.

31. Med hjälp av en liten kniv skär eller bänd försiktigt bort de gamla ringarna. Varje spår har 2 ringar (Viton - inre, Teflon - yttre). Tilltalande med orden "tekanna", är den yttre ringen mer plast än gummi, den inre mer gummi än plast?. Faktum är att det är ett mer speciellt material än gummi eller plast. Viton är till exempel ett fluorkolgummi som har ökat motståndskraften mot petroleumprodukter och höga temperaturer ... men det är inte meningen.

32. Vi tvättar de "bara" kolvarna i "Galoshen" till jungfrulig renhet 🙂

33. Vi lägger gummiringar på insidan av kolvspåren, på utsidan - de som är mer plastiga än gummi ?. Med de yttre ringarna är det mer komplicerat eftersom de inte är elastiska och de måste kläs mycket noggrant. Om reparationen utförs i ett ganska kallt rum (under 15 C), för att undvika ringbrott, blötlägg de yttre teflonringarna i varmt vatten i 2 till 5 minuter; efter att ha torkat med en ren trasa, medan "varm", sätt på motsvarande kolvspår.

34. Smörj cylindern och gnidytorna på insugskamaxelkolven med maskinolja

35. Sätt in Vanos-kolven på insugskamaxeln (som är utan fjäder) i en vinkel på 60 och rotera den långsamt djupt in i cylindern. Efter att generöst ha smörjt kåpans och kolvens friktionsyta med olja, trycker vi på kolvkåpan och trycker jämnt på den. Vi bete, korsvis dra åt 5 bultar tillbaka.

36. Installationen av avgaskolven är något annorlunda eftersom, som vi minns, det finns en fjäder.Initialt sätts kolven in i locket; efter det, locket tillsammans med kolven, som pressar fjädern, betas och dras jämnt åt med 4 bultar.

37. Byt ut pluggarnas tätningsringar

38. Vi rengör / avfettar kopplingsplanet för cylinderhuvudet och Vanos med galoscher, installera en ny packning för Vanos

39. Installera noden i omvänd ordning.

40. På samma sätt rengör och avfettar vi anslutningsytan på cylinderhuvudet, planet under packningarna på ljusbrunnarna, installerar 2 packningar av ljusbrunnarna

41. Avfetta kontaktplanet mellan ventilkåpan och packningen. Montera packningen på ventilkåpan.

42. Sprid försiktigt ut tätningsmedlet i hörnkontaktpunkterna mellan packningen och cylinderhuvudplanet. Glöm inte att belägga baksidan av cylinderhuvudet (hörn) och i området för Vanos-sömmarna.

43. Sätt tillbaka ventilkåpan. För att pressa locket så jämnt som möjligt, följer vi följande sekvens: bete 4 beslag och dra åt till golvet med kraft, måttlig kraft ?; bete och på liknande sätt, till halv styrka, dra åt 11 muttrar med tätande gummiband; dra åt beslaget till slutet, börja med de centrala; dra sedan åt de två muttrarna runt omkretsen i mitten; från dem sträcker vi resten på tvären.

Vi installerar de återstående enheterna i exakt omvänd ordning av ovanstående punkter.

Hela installationsprocessen av reparationssatsen tar cirka 4-5 timmar.

Sport KB-specialister utför brådskande, planerade och större reparationer av BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) och 5 (E60, 525i, 525xi) bilar med M54B22, M54B25 och M54B30 motorer. Vi reparerar Vanos M54 med utbyte eller restaurering av delar av mekanismen. Vi kan beställa alla nödvändiga reservdelar och förbrukningsvaror för reparation av Double Vanos-systemet och andra timingenheter, samt: oljepump, cylinder-kolvgrupp, strömförsörjning, kylning och avgassystem för BMW M54-motorn.

Läs också: Hur man gör reparationer i korridoren med egna händer

Vanos reparationsservice för BMW M54-motor inkluderar:

demontering av enheten, dess rengöring och felsökning;
byte av reparationssatsen (Double Vanos 11361440134), packningar (11127521009, 11127521010), tätningar (11127526447) och ringar (11121437395);
montering av enheten och dess diagnostik;
hårdvarujustering av BMW-motorns ventiltid.

Behovet av reparation av det variabla ventiltidsstyrsystemet i BMW M54-motorn uppstår vanligtvis närmare 70 000 km av bilens körning. Packningar och skarvar av elastiska material tappar sin täthet, tätningsringar slits och behöver bytas ut.

När Vanos-systemets kolv inte ger det erforderliga trycket, roterar inte kamaxeln med den aktuella graden och ventilöppningsmomentet upphör att vara optimalt. Ventiltimingen kommer på avvägar och motorns effektivitet reduceras avsevärt, och bränsleförbrukningen ökar tvärtom.

Tecken på att Vanos (Double Vanos)-systemet behöver repareras är:

förlust av motoreffekt (vridmomentminskning);
avsaknad av mjuk acceleration vid start från stillastående och omkörningsmanövrar;
ojämn drift av motorn på tomgång;
problem med att starta motorn vid start på vintern;
ökning av bränsleförbrukningen (i avsaknad av funktionsfel i filtrerings- och luftförsörjningssystemet);
uppkomsten av främmande ljud i området för motorns ventilkåpa.

För att eliminera felet: för att minska bränsleförbrukningen, för att återställa kraftfull dragkraft till motorn i hela varvtalsområdet, för att bli av med "sprickan" i den slitna Vanos-mekanismen och återföra bilen till en smidig tur, kontakta Sport KB! Våra specialister utför reparation och underhåll av BMW-bilar på officiell servicenivå, men mycket mer överkomligt!

Jag ändrade Moskva-tiden med den som beskrivs i Kalyamba 525 kracker. Monteras av ett 20 mm profilrör. En mycket behändig sak. Bara jag använde 6 mm bultar - på grund av detta slickades den centrala långa bulten för första gången på platsen där muttern reste. Ytterligare en bult sprack på samma ställe, klarade inte av två besök.Sen satte jag en 8mm bult, den höll länge. I allmänhet, för dem som ska montera detta, råd - ta de centrala bultarna i reserv för att inte stoppa arbetet)

Nu frågorna: när de togs bort sträcktes hydrauliken ut och när jag satte tillbaka sängen med dem trycker inte sängen mot sätet till slutet. På grund av detta kan jag inte skruva axelkåporna, eftersom. ge inte kamaxelkammar. Hur löses denna uppgift? Idegranen använder en fixtur som trycker på skaftkåporna. Men alla klarar sig utan det. Jag hörde att man kan klämma hydrauliken med ett skruvstäd, men det är på något sätt läskigt att göra det ....

Vid montering av axlarna måste kolvarna ställas in så att ingen av dem är på TDC, eller hur? Och sedan, när axlarna är installerade och åtdragna, är det nödvändigt att ställa in TDC på 1:an?