Gör-det-själv-reparation av vanos m62

Hedersmedborgare

Användare
Inlägg: 323
Registrering: 3.10.2006
Från: Irkutsk

Bemästra

Inlägg: 4173
Registrering: 7.12.2004
Från: Moskva, Maryino

Permanent boende

Användare
Inlägg: 134
Registrering: 4.9.2008
Från: Moskva

det var en liknande skilsmässa - de beordrade också att vanosen skulle bytas tillsammans med kamaxlarna - de skickades

Hedersmedborgare

Användare
Inlägg: 323
Registrering: 3.10.2006
Från: Irkutsk

Axlarna, att döma av kammarna, är i sin ordning (jag tog inte bort kåporna, men jag tror att det inte finns några mirakel där)

Club Pride

Användare
Inlägg: 2564
Registrering: 2.4.2008
Från: Moskva

det är fasvridaren som skramlar.

Hedersmedborgare

Användare
Inlägg: 323
Registrering: 3.10.2006
Från: Irkutsk

Club Pride

Användare
Inlägg: 2564
Registrering: 2.4.2008
Från: Moskva

Hedersmedborgare

Användare
Inlägg: 323
Registrering: 3.10.2006
Från: Irkutsk

Permanent boende

Användare
Inlägg: 134
Registrering: 4.9.2008
Från: Moskva

Axlarna, att döma av kammarna, är i sin ordning (jag tog inte bort kåporna, men jag tror att det inte finns några mirakel där)

Nåväl, ändrade han vanos eller inte, i så fall, vad är resultatet (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Jag hoppas kunna byta det om ett par veckor (vanos är på väg) - jag tröttnade på dieselrasslet. Och när det gäller intryck - en vän till mig bytte samma vanos för 7-40 e38 och var nöjd med resultatet - det är bättre att börja från botten för att äta mindre. Endast reservdelar (kopplingar och adaptrar) är ganska dyra

Montering av M62TU44-motorn (ersätter huvudkedjan och dess grannar) — loggbok BMW 5-serie 4.4 1998 på DRIVE2

Äntligen kom den till botten av motorn, jag startade inte på länge eftersom det inte fanns någon fixer för axelns knän på navet på torsionsvibrationsdämparen, och jag hittade inte originalet, jag var tvungen att göra det med en vändare. Det är en sån jäkla grej.

Priset för den gamla kursen är 825 gr, att vänta två veckor, plus ett obestämt belopp för leverans. Jag hittade ett kontor i Lugansk.

Och det var vad vändaren slängde mig för 100 gram

Det ser inte imponerande ut, men det suger faktiskt.

Efter att ha installerat denna hållare på remskivanav, började jag linda upp bulten.

Upiral i sparren var stum, ville inte skada kudden och bestämde sig för att ändra vinkeln.

Jag ville inte sätta press på sparren och vilade i hörnet av gropen.

Och han började linda upp röret, rörhandtaget från omloppsbanan. Och han lindade sin hållare i ett tyskt kors, som plasticine böjd på tre ställen. Så han hjälpte mig inte ...

Nästa dag gick jag till en annan vändare, visade dem den här produkten och krävde det bästa miraklet att skapa, och det var vad som hände.

Solid metall visade sin överlägsenhet, särskilt eftersom den gjorde handtaget längre, vilket gjorde det möjligt att lossa motorfästet nästan helt

Och bulten var oskruvad, men med stor ansträngning))) Hurra. Efter att ha tagit bort locket märktes många intressanta saker, oljeavskiljaren var i ett halt tillstånd, han ville gå i pension ...

Det påverkade inte motorns funktion)))

Med honom, under täckmantel, gick tätningen av skaftets knän, sigillen var ek)

Örat på oljeavskiljaren gick av där röret är fäst och oljetätningen syns på bilden, trött.

Genom att ersätta dessa fall gick det längre ...

Vid byte är det nödvändigt att ta bort kedjestyrningen och lossa bypass-stången, för enkelhetens skull är det nödvändigt att ta bort oljeavloppsröret.

Därefter byttes kedjan, bypass-staget, spännstaget och kedjestyrningen byttes tidigare

Nu är allt i ett säkert tillstånd. Och det finns ytterligare en nyans som jag fastnade på, det här är kedjan, om vanos tas bort, så måste den fästas på kedjehjulet i ett spänt tillstånd med en klämma, för att kedjan för att sitta på drevet, jag gjorde tvärtom, och var tvungen att ta bort locket och riva av nya packningar

Låt oss börja berätta hur man reglerar det hela eller hur jag gjorde det))

Titta i en halvtimme om du ska demontera eller inte, ta den sedan och vrid den (ögon på stigbygeln och händerna vrider)

Vid demontering råder jag dig att dra åt bultarna och muttrarna så långt som möjligt på deras platser. så att du senare inte oh ... hur många av dem och vilken som går vart.

Eftersom jag hade vanos och kedjor drog proceduren ut på tiden.

Ta bort kåpor, oljeledningar, kedjespännare

Vi tar bort det vänstra locket Var noga med att byta tätningsgummi efter installation av en ny packning.

Vi byter o-ringar på spännarna och plastskorna.

Inte dyrt, men kedjespänningen blir redan bättre och gläder ögat

Vi byter små slagor, bilden visar skillnaden

Ny kedja, kolvutgång, det syns visuellt att den är kortare såklart, skorna går inte på tomgång här

Kedjan är nästan identisk i längd, men böjningen kan ses på bilden, jag fick inte reda på om den är dålig eller normal

Bytte adapterpackningar och backventil O-ringar inuti adaptrar

Det gick att inte välja och inte ändra

Tro mig, när jag tog bort adaptern såg jag inget som kunde släppa igenom oljan särskilt mycket, speciellt eftersom ljudet av vanos beror på det. Vad kan det vara för mötet mellan ringarna, men jag tror att det är med dåligt olja, annars ser jag ingen anledning att ta bort den. Jag tog bort och installerade den gamla tillbaka. Det är mycket problematiskt att ta bort och installera det som det är för mig))

När vi har allt klart börjar vi reglera

Det är bättre att inte börja utan denna mirakelresväska))

I detta läge ska låsstiftet passa in i hålet utan problem.

Kamaxelklämmor, bilden visar att vinkeln är annorlunda, börja därför inte utan dem.

De är installerade på ett sådant sätt att på höger sida där spännaren är vin 1-4

För att installera måste insugskamaxeln vridas något moturs.

främre kammar ska se på varandra som på bilden

Korrekt fixeringsposition

På vänster sida är det samma, i slutet av kamaxeln ska det finnas en inskription 5-8

Präglad på kamaxel 5-8 Inskriptionen ska vara synlig vid fixering

Så här ser kammarna ut när de är fixerade

Du kan också behöva vrida insugskamaxeln lite också.

Sedan spänner vi kedjan så att den inte hänger

Jag drog i den med fingrarna tills den stannar, så att kedjan var utan spel, du behöver inte dra hårt.

Sen satte vi på kåpan, eftersom jag inte drog i kedjan direkt och den hängde ihop så monterade jag frontkåpan och fixade allt, efter montering insåg jag att jag var tvungen att demontera allt eftersom kedjan inte passade drevet av vevaxeln var jag tvungen att byta packningar igen

De är engångsbruk, enligt den gamla taxan 160 gr, enligt den nya, när den var 10 gr tog jag den redan för 230 gr

sedan med ett speciellt huvud rullar vi vanos hela vägen till vänster extrem

oljedynans borttagningsläge och dess utgångsläge

hela vägen till vänster vänster och höger vanos

Sedan tar vi en testare, ställer in den på kontinuitet och kontrollerar fallets tätning

vänster och höger vanos ska ringa

Sedan drar vi åt bultarna på höger vanos 110Nm inlopp och 125Nm utlopp Och även på vänster sida.När jag lindade upp den var den 175Nm, jag försökte dra åt den, bulten sprack eftersom nyckeln fungerade på ena sidan och gängan är vänster, jag råder dig inte att dra åt den med en förträngning, du kan bryta bulten. Jag var tvungen att byta kamaxeln, en vän hade en motor, han gav den, och sedan drog jag åt Nm med dynamometrisk Savdepovsky

Efter åtdragning, installera klämmorna och vanos-skivorna, dra åt 30Nm

och Voila))) Fortsättning i den nya tidningen

Utgivningspris: UAH 3 800 Körsträcka: 345 500 km

Så det är dags för mig att dela med mig av erfarenheten av att reparera förbränningsmotorer.

P.S.: kamaxelklämmor beställda från vändare - (1500:- för allt). Behöver 4 st. Två per huvud.

Andryukha! Tack så mycket!

Till slut kom de beställda delarna och jag började sakta samla in motorn. Med grabbarna i svarven gjorde de även lister för montering av kamaxlar, designen är egentligen lite annorlunda, men alla avböjningsvinklar på axlarna är rätt inställda, insugningen är 0, avgasen är 3,5 grader framåt (i förhållande till intaget), sedan kanske saltbilder på verktyg.

Som sig bör är motorn låst vid TDC, axlarna är fixerade med remmar.Jag bytte oljetätningen på oljeledningen till spännaren (obligatoriskt förfarande) Jag installerade Vanos, stjärnorna med kedjor, jag skruvade bara fast dem , dra inte åt (vänd gänga) Jag installerade den tvättade oljeavskiljaren, den var utmärkt, jag ändrade den inte jag installerade bypass-stången (ja, vad finns det i den här skiten för 4000 rupier?) Jag installerade spännaren svärd jag slängde på kedjan jag installerade kedjedämparen jag drog i kedjan, jag tog bara bort spännstaget med en koppling, ganska hårt. Skruva av vanos till det yttersta vänsterläget och dra åt (moment 110 och 125 Nm) Vi sätter på fasen sensorringar och skruva på muttern , vi drar inte åt (omvänd gänga) Nåväl, faktiskt sätter vi den nedre främre kåpan på motorn Vi trycker in vevaxelns oljetätning Vi vrider på vevaxelnavet, återigen kom lösvikten väl till pass vad jag installerade Vanos-ventilerna och tog bort relaxkedjan. Vi fäster topplocken, de måste tryckas på bottenkåpan. Montera kedjespännaren Montera och vrid sensorringarna Fa h. På locken finns det sådana speciella bultar för Torx, så vi skruvar av dem och sätter in en borr eller en spik med en borrdiameter där, och det finns ett hål på DF-ringarna, vi sätter in det där (ja, om någon är speciellt intresserad kan jag berätta)

Vi fäster tätningsflänsarna på Vanos-ventilerna

Tja, för nu handlar det om motorn för det här inlägget, jag ska bara berätta för dig i hemlighet att motorn redan har monterats och redan kör, men det är en helt annan historia...

För det första bestämde jag mig för att kontrollera driften av den automatiska värmeväxlaren, eftersom jag inte gillade hur det fungerar, det verkar för mig att lådan överhettades, och jag kommer att säga det INTE förgäves. Den satt helt enkelt fast i stängt läge, något flög in i ventilen (jag antar att detta är ett fragment av en del av slangen från kylaren till värmeväxlaren). Kort sagt, jag tog isär den, tvättade den, kollade värmeelementets funktion (en sådan sak som trycker på skaftet och öppnar ventilen), det fungerar väldigt bra. Incheckad i varmvatten, öppnar. Tja, jag samlade allt och har redan installerat ...

God dag till alla. Jag kommer att reparera Vanosov på M62TU-motorn. Inte byte av gummiringar och tätningar, men en komplett reparation med utvidgning och efterföljande modernisering under en hopfällbar. Byte av själva ringen (PISTON), som är ansvarig för tätheten i kammaren i vilken olja tillförs under tryck. Och en plugg är bearbetad som drar åt hela mekanismen med skruvar. 300 $ prislapp för vanos.

Miniatyrer

yoma dessa vanos har färdigställts och har flera fördelar jämfört med de nya.

1. Ringarna som jag installerar i Vanos har en något längre resurs än de nya. Eftersom de är kolv och gjorda av bättre gjutjärn än inhemska. Dessutom, beroende på graden av livlighet hos de reparerade vanos, kan du installera en förkromad (brandsäker) kolvring som har förbättrade friktionsegenskaper och slits ut längre.

2. För det andra är det en duraluminklämma som kläms fast på bultar. Till skillnad från att rulla (DET RULLAR INTE, SOM ÄR EN VÄLDIGT VANLIG ORSAK TILL VANOS FEL) och en plastklämma (SOM SLIPAR OCH ÄVEN BÖRJAR POSTERA OLJA SOM RESULTAT AV SOM VANOS BÖRJAR MULLA).

3. Den hopfällbara designen gör det möjligt att i efterhand, utan hjälp av verktygsmaskiner och vändare, plocka isär vanos och byta ut ringen direkt till ägaren själv och därigenom själv utföra reparationer.

Det är upp till ägaren att bestämma. köp nya vanos för 1000 dollar var 150 tusen eller reparera en gång och glöm sedan detta problem.

I vår verkstad kan du väcka liv i en skramlande, "dieselvrålande" och ryckande motor. M62TU c Vanos (förutom 4,6l). Med hjälp av reparationssatser återställs tätheten hos Vanos-gear BMW 11361438694 och ljudet av "diesel" elimineras under drift. M62TU-motorer installerades på BMW E38, E39, E53 X5 och Range Rover, Land Rover. Det finns olika reparationsalternativ för Vanos M62TU, klicka på alternativet du är intresserad av nedan:

>>> Reparation av VANOS-systemet "Basic"

Denna typ av M62TU Vanos reparation inkluderar en minimilista över motorarbete:

• Vanos växlar (Vanos) demonteras från din motor
• Reparation och restaurering av Vanos med hjälp av våra reparationssatser
• Motorn monteras och tidsfaserna ställs in med ett specialverktyg
• Datordiagnostik av Vanos-systemet utförs baserat på resultatet av reparationen.

Garantitid - 1 år.

Denna typ av reparation omfattar endast Vanos-växlarna, inte hela Vanos-systemet.

Reparationskostnad - 18 000 rub (inklusive Vanos reparationssats).

Nödvändiga förbrukningsvaror (ca. 7 000r):

11 12 0 034 104 – ventilkåpspackning 1-4

11 12 0 034 105 – ventilkåpspackning 5-8

11 12 1 437 395 – ringar för ventilkåpsmuttrar (16 st)

11 12 1 721 879 – ringar för ventilkåpans bultar (6 st)

11 14 1 741 532 – frontkåpans packning 1-4

11 14 1 741 533 – frontkåpans packning 5-8

11 14 1 435 023 – fläns på fasväxlingsventilen (2 st)

11 31 1 435 028 – liten kedjespännarplatta (4 st)

11 36 1 432 438 - Vanos bult (2 st)

11 31 7 500 349 - kedjehjulsbult (2 st)

10 liter frostskyddsmedel

>>> Reparation av VANOS "Optimal"-systemet

Denna typ av Vanos M62TU-reparation inkluderar en komplett lista över systemreparationsarbeten:

• Vanos växlar (Vanos) tas bort från din motor
• Reparation och restaurering av Vanos med hjälp av våra reparationssatser
• Kamaxelfästen och oljekanaltätningar i dem byts ut
• Kontroll av tryckreduceringsventilerna i Vanos-systemet
• Motorn monteras och tidsfaserna ställs in med ett specialverktyg
• Datordiagnostik av Vanos-systemet utförs baserat på resultatet av reparationen.

Garantitid - 1 år.

Garantin för denna typ av reparation täcker hela Vanos-systemet.

Reparationskostnad - 18 000 rub (inklusive Vanos reparationssats).

Nödvändiga förbrukningsvaror (ca. 15 000 rub):

11 12 0 034 104 – ventilkåpspackning 1-4

11 12 0 034 105 – ventilkåpspackning 5-8

11 12 1 437 395 – ringar för ventilkåpsmuttrar (16 st)

11 12 1 721 879 – ringar för ventilkåpans bultar (6 st)

11 14 1 741 532 – frontkåpans packning 1-4

11 14 1 741 533 – frontkåpans packning 5-8

11 14 1 435 023 – fläns på fasväxlingsventilen (2 st)

11 31 1 435 028 – liten kedjespännarplatta (4 st)

11 12 1 733 969 – dekorativ lockpackning (2 st)

11 36 1 705 578 – fäste packning 1-4

11 36 1 705 579 – fäste packning 5-8

11 31 1 705 512 – kamaxelringar (6 st)

11 36 1 433 660 – konsol 1-4

11 36 1 433 664 – fäste 5-8

11 31 7 531 813 - stor kedjespännare

07 11 9 963 355 - spännring

11 36 1 432 438 - Vanos bult (2 st)

11 31 7 500 349 - kedjehjulsbult (2 st)

10 liter frostskyddsmedel

>>> Reparation av VANOS-systemet med byte av kedjor

Denna typ av Vanos M62TU-reparation inkluderar en komplett lista över systemreparationsarbete:

• Vanos växlar (Vanos) tas bort från din motor
• Reparation och restaurering av Vanos med hjälp av våra reparationssatser
• Kamaxelfästen och oljekanaltätningar i dem byts ut
• Kontroll av tryckreduceringsventilerna i Vanos-systemet
• Motorn monteras och tidsfaserna ställs in med ett specialverktyg
• Datordiagnostik av Vanos-systemet utförs baserat på resultatet av reparationen.

• Byte av en stor kamkedja
• Byte av två små kamkedjor
• Byte av alla spännare och dämpare i den stora kedjan
• Byte av den främre vevaxeltätningen.

Garantitid - 1 år.

Garantin för denna typ av reparation täcker hela Vanos-systemet, såväl som kamkedjor och spännare.

Reparationskostnad - 23 000 rub (inklusive Vanos reparationssats).

Jag registrerade mig här

Grupp: Användare
Inlägg: 1634
Registrering: 26.9.2012
Från: St Petersburg
Användarnummer: 2526

jag är ny här

Grupp: Användare
Inlägg: 14
Registrering: 2012-11-12
Användarnummer: 2668

god vän

Grupp: Användare
Inlägg: 156
Registrering: 10.5.2012
Från: Efter behov.
Användarnummer: 2287

Vandrare

Grupp: Clan WoT
Inlägg: 2304
Registrering: 6.4.2010
Från: St Petersburg
Användarnummer: 933

1. adaptrar, ringar - dessa är alla döda omslag. Jag bytte det när jag installerade reparationssatsen för ett par år sedan. ljudet har inte förändrats. det blev bättre, men inte mycket. och det var inget slitage på adaptrarna, för 500tkm. ja, förresten, reparationssatsen hjälpte till med dynamiken.
2. knackning MÅSTE gå i ca 300 km, när gummibanden rinner in kommer de att vara mättade med olja, vad mer som kommer dit. men samtidigt måste du köra aktivt trampa i området 1500-3000 rpm, det vill säga stadsläge, och inte kryssa längs motorvägen. så säger man i Beisan – de som gör dessa gummiband.
3. boxen sparkar när den stoppas och hastigheten sjunker - en av ventilerna i ventilhuset fastnar.på grund av skit, slitage och temperatur. dopradiator - kommer att hjälpa, men för dig själv - reda ut och skölj ventilkroppen. eller - DMRV i papperskorgen. 50/50. samtidigt kommer DMRV att visa dig allt vackert i Inpe. för att fånga den här tiken i juvret - du måste använda någon form av självskriven skannertråd som kommer att rita en graf över luftflödesavläsningar med ett intervall på 10 gånger per sekund - då kommer du att se sänkningar.
4. i vanos kan det redan finnas ett glapp på växelkroken, vilket orsakar denna knackning, ja, helt enkelt för att tänderna redan är uppätna, och justeringsgränsen har uppnåtts. å andra sidan verkar den här personen veta hur man avgör det och skulle inte göra utslitna vanos.

Inlägget har redigerats XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23

God kväll alla! Killar, vem vet om vanos mullrar på m62, jag hörde att körsträckan redan är över 500 och reparationen är inte svaga pengar. Är det så?

där kostar vanos mycket pengar eftersom de inte går att reparera och förändras helt, ca 25k styck 25kX2 = 50k plus priset för arbete.

där kostar vanos mycket pengar eftersom de inte går att reparera och förändras helt, ca 25k styck 25kX2 = 50k plus priset för arbete.

så de säljer bara ringar till det, detta löser inte problemet.

så de säljer bara ringar till det, detta löser inte problemet.

I under och sekas, för att ersätta dem, sträcker det sig ett par dagar

så de säljer bara ringar till det, detta löser inte problemet.

Finns det något annat som kan gå fel?

God kväll alla! Killar, vem vet om vanos mullrar på m62, jag hörde att körsträckan redan är över 500 och reparationen är inte svaga pengar. Är det så?

Så länge det inte finns något fel enligt diagnostiken fungerar de, knackning är inte en indikator på ett fel.

Så länge det inte finns något fel enligt diagnostiken fungerar de, knackning är inte en indikator på ett fel.

Ja, men det är inte bra att lyssna på det här vrålet heller. Det är okej, men kamrater. köpte en traktor.

Ja, men det är inte bra att lyssna på det här vrålet heller. Det är okej, men kamrater. köpte en traktor.

Mullret på M62 kan inte bara komma från vanos

Ja, men det är inte bra att lyssna på det här vrålet heller. Det är okej, men kamrater. köpte en traktor.

De nya vanos är inte heller tysta länge.. Strukturellt är de gjorda på ett sådant sätt att de inte kan arbeta tyst.

Mullret på M62 kan inte bara komma från vanos

A ha! Från vad mer? Jag har 2 M62 utan skovlar och har aldrig observerat ett mullrande.

De nya vanos är inte heller tysta länge.. Strukturellt är de gjorda på ett sådant sätt att de inte kan arbeta tyst.

Menar du för en kort tid? Vanos resurs är cirka 150 km. Det är inte tillräckligt?

Det är nödvändigt att läsa noga. Tyst och regelbundet är det olika saker. De fungerar korrekt under ganska lång tid, men tyst, nästan aldrig.

Mullret på M62 kan inte bara komma från vanos

Varför annars? Nya kedjespännare.

Det är nödvändigt att läsa noga. Tyst och regelbundet är det olika saker. De fungerar korrekt under ganska lång tid, men tyst, nästan aldrig.

Det är nödvändigt att sluta bära nonsens till massorna, annars är det inte alls roligt.

Det är nödvändigt att sluta bära nonsens till massorna, annars är det inte alls roligt.

LANART 1 december 2012

LANART 1 december 2012

Kärnan i ditt problem är att hjärnan inte vet vid vilken tidpunkt (i vilken position av kolvarna) 1-4 cylindrar för att antända blandningen.

Därför sker tändning i ett nödläge (sparande).

Vänta, ta av insuget. Kontrollera först kamaxelsensorn . Han är också involverad i processen att bestämma antändningsögonblicket.
Kanske handlar det om honom.

LANART 1 december 2012

akvadak 2 december 2012

64p12 2 december 2012

Bry dig inte, det är så det ska vara, motorn arbetar antingen stadigt på botten eller ger ut kraft i fart, vanos användes för att eliminera detta. Det finns ingen vanos - det finns färre problem med dess reparation, men du måste stå ut med en spricka på tomgång, som ett alternativ - du kan flytta kamaxelmärket, tomgången kommer att ställas in, men du kommer att förlora kraft vid varvtal. Det stör mig inte, även om jag besvärades av ett sådant problem.

Faktum är att raskolbas är problemet med M60. De har inte helt tänkt ut vevhusventilationen och mer elaka axlar, som kräver mer exakt trimning, med tiden, när kedjorna sträcks, och ger ojämn tomgång. M62 löste detta problem även utan vanos.Vi fixade ventilationen och installerade mindre onda schakt. På grund av detta började motorerna ge bättre prestanda vad gäller vridmoment från lägre varv. Men jag var tvungen att öka volymen för att inte tappa kraft jämfört med M60-serien. Det är hela poängen. M62 ska fungera smidigt.
Ämnet är intressant. Det är med största sannolikhet ett elektriskt problem.

Bry dig inte, det är så det ska vara, motorn arbetar antingen stadigt på botten eller ger ut kraft i fart, vanos användes för att eliminera detta. Det finns ingen vanos - det finns färre problem med dess reparation, men du måste stå ut med en spricka på tomgång, som ett alternativ - du kan flytta kamaxelmärket, tomgången kommer att ställas in, men du kommer att förlora kraft vid varvtal. Det stör mig inte, även om jag besvärades av ett sådant problem.

Någon har redan sagt: du kan vrida lite på avgaskamaxeln och problemet försvinner, men jag tror ändå inte att det är detta som är problemet, för nyligen sattes axlarna som de skulle vara, med en anpassning, allt var bra.

Och det är det enklaste att sälja eller göra mål.

Någon har redan sagt: du kan vrida lite på avgaskamaxeln och problemet försvinner, men jag tror ändå inte att det är detta som är problemet, för nyligen sattes axlarna som de skulle vara, med en anpassning, allt var bra.

Förresten, var anpassningarna åtminstone korrekta? Avgaskammarna är inställda på en lutning på 3 grader och 30 minuter, i förhållande till insugningen.

M62, på grund av sin ärevördiga ålder, kommer att besegra er alla

Guldord!
Innan du förväntar dig perfekt prestanda från en 15-20 år gammal motor, ge motorn perfekta spelrum i ALLA parningar, perfekt funktion av varje bränsle- och tändningsenhet, perfekta avläsningar från flera sensorer och kasta gas.
Jag plågar inte min pensionärs m62 med kräsenhet, även om jag inte gillar farthopp och försök att stanna direkt efter lanseringen med en förkylning. Jag behandlar honom nedlåtande, enligt hans tjänstgöring ska han göra. Speciellt efter uppvärmning fungerar det bra, även om det inte är idealiskt.

Grupp: Användare
Inlägg: 11
Registrering: 17.6.2013
Användarnummer: 56 976

Maskinmärke:
RANGE ROVER-serien 2002

Gillade du temat? Användbar? Dela med vänner på sociala nätverk:

Grupp: Klubbmedlem (100)
Inlägg: 341
Registrering: 2.3.2011
Från: Moskva
Användarnummer: 25 597
Bilens nummer:
E 501 MO

Maskinmärke:
RANGE ROVER-serien 2002

Vanos justering? Det finns ingen sådan procedur, det finns en justering av gasdistributionsfaserna, i själva verket är detta arbete heltäckande för allt du har listat, det är tekniskt omöjligt att justera kedjan och vanos separat, detta är en enda mekanism, du kan inte utan anpassningar, du kan lida länge av att skriva, men som regel kommer fel på vanos ut efter . Och egentligen i samband med vad är frågan? Varför finns det behov av justeringar? Det finns inget att reglera under drift, det regleras under montering eller reparation och det är det, då behöver man inte klättra dit

Grupp: Gäster
Inlägg: 4 841
Registrering: 5.6.2011
Från: Moskva
Användarnummer: 29 828
Bilens nummer:
H240PP77

Maskinmärke:
RANGE ROVER-serien 2002

Grupp: Användare
Inlägg: 11
Registrering: 17.6.2013
Användarnummer: 56 976

Maskinmärke:
RANGE ROVER-serien 2002

Grupp: Klubbmedlem (500)
Inlägg: 910
Registrering: 22.12.2010
Från: Moskva
Användarnummer: 22 642

Maskinmärke:
RANGE ROVER-serien 2002

Detta måste ha föregåtts av att själva vanos-mekanismerna knackade, det är de icke-fungerande vanos som får kedjan att rycka, vilket leder till förödande konsekvenser.

Men primern här, av alla apparater som listas, kan du faktiskt bara klara dig med en anordning för att hålla axlarna.

Grupp: Klubbmedlem (100)
Inlägg: 341
Registrering: 2.3.2011
Från: Moskva
Användarnummer: 25 597
Bilens nummer:
E 501 MO

Maskinmärke:
RANGE ROVER-serien 2002

Detta måste ha föregåtts av att själva vanos-mekanismerna knackade, det är de icke-fungerande vanos som får kedjan att rycka, vilket leder till förödande konsekvenser.

Men primern här, av alla apparater som listas, kan du faktiskt bara klara dig med en anordning för att hålla axlarna.

Nej, döda vanos påverkar inte huvudkedjan på något sätt, bara på grund av tryckförlust, vrider vanos inte axlarna till önskad vinkel, från trötta vanos är det bara en knackning, förlust av kraft i botten och ökad förbrukning, många driver döda vanos ur fattigdomen i åratal och ingenting eftersom tidskedjan inte händer. Det finns fall då vanos bryggt nä, vilket gör en sken av den gamla goda frossiga men pålitliga M60 ur motorn, men detta är redan vandalism
Men om sakens fördelar: kamkedjan på M62-motorerna är ganska svag, med en körning på mer än 150-170 tusen km sträcker den sig helt enkelt ut och den hydrauliska spännaren väljer inte längre att hänga, men självklart gör den det inte omedelbart bryta "skon" och bypass-stången (som ett resultat av vilket den hoppar över tänderna) Innan detta stora problem knackar hon väldigt länge, väntar på att hon ska repareras och även när spjällen faller isär ( och det är omöjligt att inte märka denna fruktansvärda knackning), det finns en chans att undvika att hoppa, bara stänga av motorn omedelbart och upp på bärgningsbilen.

Snart kommer tiden och möjligheten att byta tidtagning på min m62
förutom att köpa alla dämpare till de hydrauliska spännarkedjorna så skulle jag vilja veta vad som kan göras färdigt direkt, göras om osv.
Jag tar bort huvudet för att ersätta Moskva-tid, bussningar.
Nu beställde jag titan ventilbrickor
Jag vill bearbeta ventilen i en T-form

Jag hörde någon annanstans om att installera ett knä från c62

Är det någon som har några intressanta tankar? eller intressanta delar

__________________
och dra åt helvete!

BMW nyckelämnen, insidor, etc.
KVKG membran för ventilkåpor BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Slingor för att återställa döda pixlar
Reparationssatser VANOS BMW, reparationssatser för utländska bilar
8 964 251 92 74 Kirovsky

Vanos-systemet gör livet lättare för BMW-ägare på många sätt. När du arbetar korrekt ökar den motoreffekten och sparar samtidigt avsevärt bränsle, säkerställer smidig tomgång. Om förebyggande underhåll utförs i tid kommer BMW Vanos att utföra dessa uppgifter korrekt. Men ledernas o-ringar blir solbrända med tiden, och systemet börjar "backlash". En högkvalitativ reparation av vanos kommer att utföras av Diesel-sever.

Om problem upptäcks är det mycket viktigt att reparera M62 vanos och andra modifieringar i tid. En felaktig Vanos vrider inte kamaxlarna till önskad vinkel, vilket förhindrar optimal motordrift. Du bör få din Vanos reparerad om du märker:

knackning på framsidan av motorkåpan;

orimligt hög bränsleförbrukning;

hård start vid låg temperatur;

ojämn dragkraft med ökande hastighet;

vridmomentminskning.

Kombinationen av till och med ett fåtal av dessa indikatorer är en tydlig signal om att det är dags att reparera Vanos M54, M52, M62 eller någon annan modell.

Det ursprungliga Vanos-systemet är inte billigt. Men o-ringarna på delarna i det nya systemet kommer att slitas ut lika snabbt som på det tidigare. Därför är reparationen av vanos n52 så efterfrågad: den kommer att kosta mycket mindre, och när det gäller effektivitet kan den till och med överträffa ersättningen med en ny del. På samma sätt med andra modeller av gasdistributionssystemet.

Våra proffs är specialiserade på reparation och underhåll av dieselmotorer och utför allt arbete i enlighet med de strängaste kvalitetsstandarderna. Efter att ha beställt reparationen av vanos n52 från oss kommer du att vara säker på den högsta kvaliteten på resultatet. Vi kommer inte bara att ställa i ordning gasdistributionsenheten utan också ge detaljerade råd om alla dina frågor. Vi reparerar vanos m62 och andra.

För att beställa till exempel reparation av en vanos m54 ska du kontakta Diesel-sever på angivet telefonnummer, eller helt enkelt köra till adressen du ser längst ner på sidan. Vi har ett system med rabatter och bonusar för vanliga kunder. Om vi ​​gör reparationen kommer Vanos BMW att visa dig hur äkta tysk kvalitet känns.

Dämparen föll isär, efter 2 timmar halkade kedjan. Jag tog precis med en kontraktsmotor till folk en vecka innan, och de brydde sig inte om att kontrollera och byta förbrukningsvaror i tidpunkten.

Lyssna, kedjan skramlar eller VANOS &

Lyssna, skramlar kedjan eller VANOS?

Knackande vanos + troligen kedjan pga trasig dämpare

Ja, det hände, kedjan halkade efter det.

Igår började samma sopor i vänster huvud, men efter att det drunknat och startat igen var det borta. Jag tror Vanos. Skriv om du kom på vad som var grejen.

Jag har samma knackning. Vi demonterade motorn och såg att där splittrades centraldämparen (bumerangen) i småbitar, och kedjan hoppade. i allmänhet en åsna.

Spännaren, spjället och bypass-stången (som är en bumerang), detta material torkar och spricker över tiden på grund av temperatur och de måste bytas, och kedjan bör kontrolleras från 150 till 200 tusen körsträcka, vilket i det här fallet killarna gjorde inte genom att installera en kontraktsmotor (kilometer 200 tusen , bilen var från England) Som ett resultat började spjället falla isär, vilket ledde till att kedjan slirade och resten av processen.

sådana motorer är gjorda av en kille som är 19 år gammal, Levs namn är hans tur, han gjorde mig ett kapital för x6 för 70 tusen rubel med reservdelar

många som reparerar bmw de är 50 år kan inte jämföras med honom, han har en dum mästare

författaren är en vithänt idiot infa 100, och här mästarna du sa åt dem att installera förbränningsmotorn, de installerade den! ingen kommer att klättra för att öppna huvudskydden för att visuellt se något där, men i själva verket kommer du inte att se någonting där!

Det var en sådan knackning i motorn i höger huvud. Motor utan vanos. Jag blåste luft genom ledningen där oljan passerar till spännaren och går sedan till kompressorerna. Kompensatorerna knackar på på grund av att oljan inte trycker på spännaren och oljan inte kommer till det sista, eller kanske till och med den näst sista, och ljudet från kedjan kan också förekomma beroende på hur linan är igensatt. Av

Byt kedjespännare och fyll på med bra olja

Vanosen knackar och + har troligen brutit av spjällets stång.

Glöm kepsarna i denna takt. pintar ringar eller hylsor, öppna motorn och gör dig redo att byta blocket, du kan göra en endoskopi om det finns någonstans och mäta kompressionen, det kommer åtminstone indirekt att visa om ärmarna är vid liv

om det finns bättre alternativ för pris och kvalitet, vad erbjuder du för att köpa reservdelar och ta med dem, jag tror att det inte är ett problem. En obduktion kommer att visa vad du behöver, hur mycket du behöver och vilka storlekar. med en förståelse för frågan om vad man ska göra och att inte ändra dumt allt.

Dimon idag korresponderade jag med reservdelsaffären så jag uppskattar priserna lite. ja, du förstår, i allmänhet, ja, jag skickade en korrespondens online.

Meddelanden har fastnat: 5 dec., 2011 16:05 Nu vet du inte själva frågan var det kan vara billigare, annars är det fortfarande okänt hur mycket för en kolv 10k och + 2,5 för ringar och + liners

I allmänhet en logisk fortsättning på temat tynts

Generellt sett kommer jag en av dessa dagar att göra en lista för byte, med vanus, kedjor och allt relaterat, jag skulle vara tacksam om någon slänger in min lista när man byter ut vanus med kedjor.

Jag planerar att göra samma sak på m62 utan vanos. De säger att efter denna procedur (om faserna är korrekt inställda) tar m 62 ett nytt liv.

Ja, det är okej, men du behöver bara en massa pengar (vanos, kedjor, bypass-lister, spännremsor, adaptrar, packningar till dem, ringar till kamaxlar -6st, helst en vevaxelstjärna, en uppsättning packningar. Och självklart en normal hantverkare med en egen fixtur för axeluppriktning.

Ett intressant faktum erhålls på tändningsdiagnostiken, allt är bra, men inte särskilt mycket på hårdvaran. Bytte häromdagen två spännare och oljeväxter så denna gamla fighter gick annars alla regler. Bra gjort, du kan byta kepsar i ett svep, samtidigt demonterade.

Vad är kamaxelringar?

Att göra det själv, tror jag, ett verktyg enligt ritningarna på ett internet, bara det finns inte två anpassningar för vanus, vem vet, är det kritiskt utan dem eller kan vanus ställas in så?

Fortfarande ansträngande rykten om att nya Vanus 50 tusen går, inte mer. Jag själv observerade nyligen X5 med grymtande vanus, ägaren påstod att han ersatte dem med nya för 4-5 månader sedan

Desperat . Lycka till med din installation :)

vad är det för kamaxelringar?

Nr 2 i figuren, och även i den andra figuren nr 2, detta är adaptern som dessa ringar sitter i, de säger att de också har slitage.

Nr 2 i figuren, och även i den andra figuren nr 2, detta är adaptern som dessa ringar sitter i, de säger att de också har slitage.

tack så mycket, jag ska ta hänsyn till det.

Frågan uppstod om inställningsverktyget vanos, har du några ritningar?

tynts på dessa satt upp 3 bilar redan.

http://e38. Ru/node/22839 3 maskiner har redan satts upp för detta.

ja, det här är förståeligt, det här är för axlar, jag gjorde det för mig själv för ett halvår sedan, jag förberedde mig så att säga))) och jag talar för vanus

Du hittar inga ritningar, bara köp. De kostar 6000 på m52tu, jag vet inte om din motor.
Du kan fortfarande på kollektivgården - med hjälp av en linjal och en fyrkant.

Nä, det här kommer att bli skit.

Sedan antingen köp eller leta efter någon att ge

Jag hittade det jag letade efter, emissionspriset är upp till 5000
tynts

ett av alternativen

På denna sida finns förresten de lägsta priserna och nästan allt i lager.

Jag antar att dess syfte är att hålla vanos-adaptern på plats när du drar åt vanos-bulten?

Nu är idén till linjalen klar, snälla ange det

Har du tagit isär motorn än? Kamaxlar borttagna?

Jag förstår inte varför kamaxlarna togs bort.

Det sista fotot är än så länge det aktuella tillståndet på det, sedan tänker jag göra det, eftersom reservdelarna kommer

Jag frågar om de redan har tagits bort eller inte ännu)
Här är mitt nummer - ring, jag ska försöka förklara 8-927-498-oo-o6

generellt sett kommer jag en av dessa dagar att göra en ersättningslista, med vanus, kedjor och allt relaterat, jag skulle vara tacksam om någon slänger in min lista när man byter ut vanus med kedjor.

Antal, antal, beskrivning
11 36 1 438 694 2 stjärniga vanos
11 31 1 741 746 1 huvudkedja
11 21 1 742 435 1 armbågsstjärna
11 31 1 741 777 1 U-list
11 31 1 745 406 1 bar (dämpare)
11 31 1 741 236 1 spännstång (dämpare)

11 31 1 741 115 2 kamaxelstjärna
11 31 1 435 026 1 spännare 1-4
11 31 1 435 027 1 spännare 5-8
11 31 1 747 437 2 kamkedja axlar
11 36 1 433 660 1 vanos 1-4 adapter
11 36 1 433 664 1 adapter vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 adapter stålpackning 1-4
11 36 1 705 579 1 adapter stålpackning 5-8
11 12 1 706 921 2 oljebackventil i cylinderhuvud

11 41 7 576 917 1 oljepumpkrets
11 41 1 733 962 1 st oljepumpstjärna

11 15 1 705 272 1 oljeavskiljare
11 15 1 705 301 1 separatorrör
11 61 7 501 563 1 ventilationsventil
11 61 1 729 728 1 st ventilationsventil packning

11 12 0 034 104 1 ventilkåpspackningar 1-4
11 12 0 034 105 1 ventilkåpspackningar 5-8
11 12 1 733 969 2 cylinderhuvud plastlock packning
11 14 1 741 532 1 cylinderhuvud frontkåpa packning 1-4
11 14 1 741 533 1 topplockspackning 5-8
11 14 1 736 758 1 gummiring i det främre cylinderlocket
07 11 9 963 300 1 aluminiumring i frontluckan
11 13 1 436 324 1 bottentrågpackning (stål)
11 13 1 439 736 25 stålpallsbultar
11 51 1 731 372 1 pumppackning
11 14 1 275 466 1 vevaxel oljetätning
11 14 1 436 978 1 set packningar för blockets främre kåpa
11 31 1 705 512 6 o-ringar på kamaxel axlar
11 14 1 435 023 2 packningar för vanos ventiler
12 14 1 748 398 2 packningar för axelsensorer
07 11 9 901 511 2 packningar till Luftpump

Oljepumps gummiringar (3 st, nummer nedan):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Längs vägen var det också nödvändigt att jag köpte mer, för lat för att leta efter siffror:

Set med gummiringar för ventilkåpsbultar (6 st av en typ, plus 16 st av en annan)
Dessutom behöver du en packning för aluminiumdelen av pallen (stor, kartong) 1
Generatorpackning 1
Gummiringar på pumpen (på rören som finns under insugningsröret, en stor, en liten)

Vevaxelbult (KRÄVS) 1
En uppsättning bultar för aluminiumdelen av pallen