Gör-det-själv audi variator reparation

CVT:er vinner mer och mer popularitet bland olika växellådor. Så biltillverkaren från Audi stod inte åt sidan och installerade CVT-växellådor på de nya A6 C6-modellerna.

Vart och ett av ovanstående element kan misslyckas när som helst. I dagens artikel kommer vi att analysera de viktigaste felen i Audi A6-variatorn, deras orsaker till fel och metoder för självreparation.

Jag har redan berättat om hur man byter bränslefilter audi a6, så alla som är intresserade kan läsa den här artikeln genom att klicka på länken.

De flesta fel i CVT-växellådan uppstår på grund av felaktig användning, vilket jag skulle inkludera:

• Brott mot frekvensen av utbyte av arbetsvätskan
• Brott mot frekvensen av filterbyte
• Använder vätska av dålig kvalitet
• Aggressiv körstil

Dessutom finns det andra fel som bestäms med hjälp av datordiagnostik. Varje fel har sin egen diagnoskod. Koderna bestäms av:

• fel på ingångssensorer (temperatursensor för arbetsvätskan, hastighetssensorer för de drivande och drivna remskivorna, trycksensorer i huvudledningen, tryck i de drivande och drivna remskivorna);
• fel på den elektroniska styrenheten;
• funktionsfel på ställdon (stegmotor, magnetventiler för tryck i huvudledningen och tryck i den drivna remskivan, momentomvandlarens spärrventiler och planetväxelstyrning).

Den vanligaste orsaken till variatorfel börjar med slitage på konlagren och ett karakteristiskt brum blir hörbart. Ljudet från lager uppstår på grund av att slitprodukter tränger in på deras arbetsytor, vilket gör att de blir oanvändbara. Specialoljefilter håller metallsuspensionen tills vidare.

Nästa anledning som kan orsaka problem med CVT är ryckningar och ryckningar i fordonet på grund av att oljepumpens tryckavlastningsventil har fastnat. Alla samma skadliga slitageprodukter stör den normala driften av denna enhet och bryter mot det stabila trycket i systemet.

Att kontakta en specialiserad verkstad i tid hjälper till att undvika högre reparationskostnader. Små skador på de koniska remskivorna repareras genom slipning, medan remmen med största sannolikhet måste bytas ut.

Ganska sällsynta funktionsfel som föregår nedbrytningen av variatorn inkluderar fel på vridmomentomvandlaren, såväl som fel i elektroniken orsakade av haverier i vissa delar av styrenheten. Denna typ av funktionsfel inträffar dock ganska sällan och är inte en regelbundenhet, snarare en otursfaktor.

Som jag redan har märkt tidigare anses det vanligaste variatorfelet vara slitna lager för koner. Ett tecken på detta problem är ett kvardröjande brum, som visar sig redan när man kör 50 tusen km. För att byta alla lager och deras reservdelar måste bilisten betala över 34 000 rubel. Ett sådant fel uppstår oftast i Audi A6 C5-bilar.

Det höga ljudet från lager, och sedan deras långsamma förstörelse, uppstår av följande skäl. För det första underlättas förstörelsen av arbetsytor genom att olika främmande metallkroppar tränger in på dem, som till exempel slitageprodukter.

Det installerade oljefiltret och en magnet som samlar upp metallpulver kan inte stänga åtkomsten till variatorns arbetsytor för tunga främmande kroppar.I det här fallet kommer lagrets livslängd att förlänga minskningen av motoroljebytesperioden till 25 tusen km.

Men det här hjälper inte alltid. Det finns tillfällen då vissa CVT:er fungerar tyst i 100 tusen km, medan andra, under samma driftsförhållanden, redan surrar när de kör 50 tusen km. Orsakerna till högt lagerljud är ofta lågkvalitativa lager, deras låga noggrannhetsgrad och låga lastkapacitet.

När det gäller att minska oljebytesintervallen delar inte alla tillverkare samma syn på denna fråga. Till exempel. Under garantiperioden (100 tusen km) rekommenderar Renault att endast utföra periodiska kontroller av oljenivån och tillståndet. På Audikoncernen måste ett oljebyte göras en gång var 75 tusen km.

Förutom konventionell motorolja är det vettigt att fylla i CVT med specialoljor märkta "CVT", original NS-2 eller ELFMATIC CVT-vätskor. Till Audi-bilar kan DiaQueen av typen CVT-J1 användas. Det rekommenderas inte att hälla oljan som används i en hydromekanisk maskin i variatorn, även om vissa föga kända tillverkare har anpassat sina variatorer för dessa ämnen.

Ofta, när fordonet rör sig, uppstår ryck och ryckningar. Anledningen är att tryckreduceringsventilen på oljepumpen inte fungerar.

Slitageprodukter som faller på kontaktytan klämmer fast den i ett mellantillstånd. Som ett resultat avviker trycknivån från normen, vilket gör det svårt för båda remskivorna att fungera och gör att remmen slirar. I den här situationen måste du besöka servicecentret så snart som möjligt.

Med snabb hantering blir reparationsarbeten billigare: små defekter i de koniska ytorna elimineras genom slipning.

Under diagnostik anser experter ofta problem med framhjulslagren vara orsaken till CVT-ljud, som omedelbart ersätts med nya. Att byta ut dessa lager kan vara dyrt, eftersom det på vissa maskiner, tillsammans med navet, är en icke-separerbar enhet, vars pris är 300-400 $.

Många bilister som drar en bil som har stannat i det blå genom att snabbt flytta spaken från läge D till R och vice versa står inför följande situation - ryck när spaken flyttas från "parkerings"-läget till läge R och D. Orsaken är slitaget på kopplingskopplingen i planetmekanismen som är i kontakt med friktionshjulet. Förekomsten av splinesslitage förklaras av frånvaron av en paus när du flyttar från D till R och vice versa (du måste vänta på att fordonet ska stanna). Som ett resultat måste planetväxlarna bytas ut.

Vissa förare, när detta problem uppstår, börjar omedelbart leta efter fel i ventilkroppen, vilket faktiskt är tillförlitligt och problem med det inträffar sällan.

Mycket uppmärksamhet i den steglösa enheten ägnas åt temperaturregimen. Ofta uppstår problem i driften av variatorer på grund av en ökning av temperaturen. I moderna bilar tillhandahålls en självdiagnosanordning, inklusive speciella sensorer. När temperaturen stiger slår de på en indikator på instrumentbrädan som indikerar ett fel, och variatorn sätts i nödstoppsläge.

För att bibehålla en normal oljetemperatur i moderna bilar, förutom värmeväxlaren, installeras ytterligare en kylare i motorrummet nära klimatsystemet. Olika smuts kommer in i den genom luftkanalen i stötfångaren.

Det första tecknet på kylarförorening är överhettning när bilen rör sig i hög hastighet. Därför är det vart tredje år (eller oftare) nödvändigt att spola radiatorn noggrant. Det skulle också vara trevligt att installera ett speciellt nät i luftkanalen för att skydda kylaren från olika föremål som flyger ut under hjulen på bilen framför.

Trots inhemska bilisters misstro mot CVT, installerar västerländska bilister denna typ av växellåda med en större grad av optimism. Enligt statistik går de sönder mycket mindre ofta än hydromekaniska växellådor. Det är därför många biltillverkare, som först tvivlade på styrkan hos CVT, nu installerar dem mer och mer varje år.

Till exempel installerar tillverkaren Audi CVT på nya generationens crossovers med tvålitersmotor. Subaru-företaget har CVT för XV, Forester-bilar. De flesta användare av dessa bilar kan förresten inte klassas som lugna bilister.

Sådana maskiner används för höghastighetsresor över ojämn terräng. Men tidigare trodde många att CVT under sådana förhållanden omedelbart skulle misslyckas. Så de är av bättre kvalitet.

Bilar med CVT-transmission har på senare tid blivit mer populära bland våra landsmän. Denna typ av växellåda är relativt ny, så inte alla bilister känner till enheten och fördelarna med att använda en sådan enhet. Vad är Audi A4-variatorn, vilka är dess designegenskaper och nackdelar, kommer vi att beskriva i den här artikeln.

De första tillverkarna som utrustade sina fordon med CVT var Volkswagen och Audi. Audi A4- och A6-modellerna är utrustade med Multitronic-växellådor. Denna typ av växellåda avser steglöst variabla transmissioner. Multitronics kundegenskaper är ganska höga. A4- och A6-bilarna är utrustade med växellådsmodellen "01J".

Transmission CVT Multitronics 01J

Om vi ​​pratar om designen är huvudkomponenterna i CVT på Audi följande:

Innan de köper en bil med CVT är många bilister intresserade av frågan om hur mycket CVT:en kör i genomsnitt. Driftresursen i fordon av Audi 2012 eller ett annat tillverkningsår kan vara annorlunda. Det händer att lådan tjänar 40 tusen km, och ibland fungerar den 200 tusen kilometer utan några klagomål. Allt beror på villkoren för användning och underhåll av maskinen. Det är just för att CVT:er är mycket känsliga för missbruk som många potentiella bilägare går förbi CVT-bilar.

Du kan reparera CVT-växellådan hos en auktoriserad återförsäljare eller på en servicestation. Service från "tjänstemännen" är relevant om fordonet fortfarande är under garanti. Kostnaden för reparationer hos återförsäljaren är högre än vid specialiserade bensinstationer.

En vanlig typ av CVT-fel är fel på den elektroniska enheten. Du kan försöka lösa problemet genom att blinka enheten, men återförsäljaren byter vanligtvis ECU. Bilägare står inför problemet med en trasig metallkedja. "Officerare" byter i sådana fall hela växellådan.

När du utför datordiagnostik av en CVT-överföring kan du få felkoder som indikerar följande problem:

• 17105 P0721 eller 17106 P0722 - utgångshastighetssensorn har gått sönder, detta leder till frånvaro eller leverans av en felaktig signal från styrenheten;
• 17114 P0730 - diagnostik visar ett felaktigt utväxlingsförhållande för datorn;
• 17134 P0750 - ABS / EDS-enheten har gått sönder eller fungerar inte korrekt;
• 17137 P0753 - problem med driften av växellådans elektriska krets;
• 18201 P1793 eller 18206 P1798 - sensorn för antalet utgående varv har gått sönder eller fungerar inte korrekt, med ett sådant problem kommer signalen från styrenheten antingen att vara felaktig eller helt frånvarande;
• 17090 P0706 - transmissionsväljarens lägessensor är ur funktion eller inte justerad.

Varför nödläge för variatorn slås på och hur man löser problemet - ta reda på från recensionen av bilägaren på videon (materialet filmades och publicerades av kanalen Cars and Upgrade).

I nödläge fungerar CVT-växellådan när det finns problem i driften av styrenheten, ett fel i den elektriska kretsen.Om detta läge är aktiverat tänds PRND-skalan omedelbart på instrumentpanelen. Andra symtom på felfunktion:

• föraren trycker på gaspedalen, bilen börjar rycka;
• vid växling rycker bilen;
• i vissa fall är det inte möjligt att aktivera backhastigheten;
• när växellådan går i nödläge kan bilen inte tas ur parkeringsläget.

Mekaniska fel inkluderar:

• skada på ledningarna, öppen krets;
• oxidation eller skada på kontakterna på sensorerna eller styrenheten;
• öppen metallkedja CVT;
• mekanisk skada på styrenheter;
• fel på styrenheten till följd av mekanisk påverkan på den, i det här fallet hjälper det inte att blinka enheten.

Ett exempel på vilken typ av fel som kan uppstå i driften av en CVT-växellåda visas i videon (materialet filmades och offentliggjordes av användaren Ilya Filyaev).

Byte av förbrukningsvaror börjar med köp av originalolja.

För användning i Audi CVT-växellådor har General Motors släppt ett speciellt smörjmedel, som kallas ATF AUDI G052180A2.

Om du har svårt att hitta originaloljan kan den bytas ut mot Mobil1 LT71141. Denna vätska är inte sämre i kvalitet, men kostnaden är i genomsnitt 50% lägre. Oljan ska bytas var 60 tusen km. Med en sådan körning förlorar vätskan vanligtvis redan sina egenskaper. I princip kan vilken annan olja som helst användas, så länge den uppfyller API- eller SAE-standarder. När du köper smörjmedel, köp:

• filtreringsanordning;
• tätningsmedel;
• gummipackning för pallen.

Volymen på kapseln med köpt olja bör vara 5 liter.

När det gäller filter finns det två av dem i CVT-transmissioner. En av dem är monterad direkt i själva enheten, så för att ersätta den måste du ta isär enheten. Det andra filtret är en del av röret som är anslutet till kylaren. Detta munstycke byts endast om det blir igensatt eller främmande partiklar finns i smörjmedlet.

Förutom filtret och själva vätskan, förbered:

• hylsnyckel -3357;
• sexhörning;
• konstruktion eller medicinsk spruta för fyllning med ett speciellt rör;
• ren trasa.

Nedan finns en detaljerad videoinstruktion om hur man självständigt byter ut arbetsvätskan i en CVT-växellåda (videon filmades och publicerades av Artur Prokurov-kanalen).

Det är nödvändigt att byta smörjmedel i ett garage med en grop eller på en övergång, om möjligt, använd en hiss. Fordonet måste vara plant och säkrat. Ersättningsprocessen är som följer:

Vi kommer att försöka förstå detta genom att utvärdera för- och nackdelarna med varje typ av överföring.

1. Enhetens tillförlitlighet jämfört med CVT. Även om du bryter mot reglerna för drift är det osannolikt att du kommer att kunna bränna kopplingen. I automatiska växellådor utförs denna funktion av en vridmomentomvandlare, som i princip är mer tillförlitlig.
2. Automatväxellåda sliter mindre på bilmotorn. Den automatiska växellådan utför självständigt växling utan att vrida motorns vevaxel till maximal hastighet. Och detta har en positiv effekt på dess livslängd.

Tänk nu på nackdelarna med "maskiner":

1. Låg dynamik. Bilar med automatlåda kan inte visa den dynamik som bilar med CVT uppvisar. På grund av detta, när man kör om ett fordon med automatisk växellåda, tar det längre tid att slutföra manövern. I det här fallet är mekaniska transmissioner sämre än CVT.
2. Ökad bränsleförbrukning. Motorer med automatisk växellåda förbrukar en storleksordning mer bensin än samma modeller av bilar med CVT eller "mekanik". I genomsnitt varierar skillnaden i förbrukning i området 1-2 liter per 100 kilometer.
3. Automatiska växellådor kräver vanligtvis mer olja vid byte av vätska. Till exempel behöver "automatiska maskiner" cirka 8-10 liter förbrukningsvaror, medan 5-6 liter vanligtvis hälls i variatorer.Dessutom, i automatiska växellådor, bör oljan bytas oftare.

Nedan finns en detaljerad videorecension av CVT och automatiska växellådor. Författaren till videon pratar i detalj om vilka växellådor som är bättre och mer pålitliga (videon filmades och publicerades av kanalen Avto-Blogger).

1. Bra dynamik i bilen. Ett fordon kan accelerera en storleksordning snabbare än en bil med automatisk växellåda.
2. Att köra bil med CVT är generellt smidigare. På grund av bristen på växlar finns det inga ryck när du växlar dem.
3. Lönsamhet. CVT-fordon använder vanligtvis mindre bränsle än automatiska fordon.
4. Möjligheten att styra fordonet i både "automatiskt" och manuellt läge. Om föraren tröttnar på automatväxellådan kan han byta till manuell styrning och självständigt växla efter sina behov.

1. Tillförlitlighet CVT lämnar mycket övrigt att önska. Om du undrar om CVT:n är pålitlig, så misslyckas som sagt den här typen av växellåda ofta. Dessutom kan det gå sönder efter 40 tusen kilometer. Den svaga punkten med CVT-växellådor är styrenheten.
2. Komplicerad och dyr service. CVT-transmissioner används inte lika ofta som "automatiska". Följaktligen är de ännu inte väl studerade av specialister på bensinstationer. Därför utförs reparationen av sådana växellådor vanligtvis endast av auktoriserade återförsäljare.
3. En av variatorns svaga punkter är kedjan. Som regel är dess resurs cirka 100-150 tusen kilometer. Men det händer att det slits tidigare. Och att byta ut den är inte billig.
4. CVT-växellådor kräver specialsmörjning. Dessutom måste en specifik olja användas för varje bilmodell med CVT. Kostnaden för förbrukningsvaror är ganska stor och olämpliga vätskor kan inte användas.

Detaljerade och visuella instruktioner för att demontera CVT-överföringen ges nedan (videon filmades och publicerades av ambulanskanalen för din enhet).

Drift med variabel hastighet 01J (CVT 0AN Multitronic eller VL-300) släpptes av Audi i samarbete med LuK GmbH & Co 2002 för de populära fyrhjulsdrivna modellerna A4, A6 och A8. Med motorer från 1,8 till 3 liter. Överför upp till 310 Nm vridmoment.

Audi gjorde en hel del namn för olika undermodifieringar för varje bil och motorvariant, efter modell av namnen på Hondas automatiska växellådor, men dessa är alla Multitronic CVT med olika bokstäver som FSA. JFJ släpptes från 2000 till 2007. år (nedan - tabell) har samma design när det gäller hårdvara och elektronik och repareras av samma reparationssatser.

Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.

Typiska sjukdomar hos 01J-variatorn:

Den främsta anledningen till att denna ganska pålitliga variator repareras under de första åren är ett oljebyte (G 052 180 A2).

Ett partiellt oljebyte kräver ca. 4,5 liter. Komplett utbyte - genom dubbel delbyte - 7,5 liter. Den är känslig för nivån och kvaliteten på oljan, oljan kontrolleras av överströmningspluggen - vid en temperatur på +35 .. + 45ºС bör oljan börja rinna. Ett byte rekommenderas efter 40-60 tkm, men ju äldre variatorn är desto oftare krävs besiktning och byte. Opak olja är en markör för ett brådskande oljebyte eller översyn.

Filter tillverkas komplett med tub 130010 (original) och utan tub 130010A (icke-original). Det finns två typer av själva filtret - med en fena (130010A - 01J-301-519N) och utan revben ( 130010B - 01J-301-519L ). Utbytbar. Filtret finns inuti lådan och byts först när variatorn är ombyggd.

Utformningen av 01J-variatorn är särskilt krävande för oljans renhet, och drift i oljans marginella tillstånd och med ett igensatt filter dödar variatorkomponenterna för varje kilometers körning.

En typisk beställning för översyn av denna variator är packnings- och tätningsreparationssatsen - nr 130002. Oftare beställer de budgeten Overol ATOK-130002A mindre ofta - Precision.

Ringar, tätningar och tätningar förändras, snabbt åldras från förhöjda temperaturer.

Vissa reparationssatser har inte Reluctors - hastighetsmarkörer.De (Reluctors, till höger i diagrammet - gula) säljs separat - nr 130079, när hantverkarna anser det nödvändigt att byta ut dem också.

Friktionskopplingar beställs också ofta i ett set - nr 130003.

Satsen skiljer sig åt i tjockleken på framkopplingarna. 2,7 mm (förenad med 0AW) eller 2,05 mm.

Vinterkörning med ouppvärmd transmission dödar kopplingar särskilt snabbt. Läs mer här.

Dessutom är det bara en uppsättning (framåt och bakåt) som beställer en uppsättning stålskivor. - Nr 130004.

I satsen, vid översyn, ändras också kolven Reverse 130966.

Nästa typiska variatorförbrukningsmaterial 01J : Utkastningspump (nr 130501) .

Ejektorpumpen är gjord av plast och fungerar som en "sprutpistol", där en ström av vätska drar med sig (en annan) luftström. Endast i denna variator, istället för luft, förs ett annat flöde av samma olja bort av olja. Och naturligtvis, som alla sprutpistoler, är ett sådant system krävande på renheten i kanalerna och oljetemperaturen. Det blir snabbt igensatt av fjädring, kanalerna slits, slutar fungera korrekt och måste tillsammans med resten av "förbrukningsvarorna" bytas ut.

Problem med denna pump leder till problem med kylningen av kopplingssmörjningen. Han gillar inte att arbeta med kall olja.

En annan förbrukningsvara är oljeröret (nr 130992).

Alla tre solenoid-elektroregulatorerna byts efter att resursen är slut (normalt motstånd är 4,7 Ohm).

Solenoider är samma: 130420A - utan pip, det finns tre solenoider på plattan: N88 - kylnings- och nödavstängningssolenoid, N215 - kopplingspaketets tryckregulator, N216 - remskivans utväxlingskontrollsolenoid (se diagram till vänster)

Designen av denna variator använder en dragkedja. På grund av dragbelastningar och friktion förbrukar en sådan kedja sin resurs ganska tidigt (Drivkedja variator - nr 130700), ersätts med nästan varje översyn av variatorn efter körningar på 100 tkm, eftersom även lite slitage kommer att leda till ett märkbart haveri i kedjan som glider längs konerna, vilket omedelbart minskar det överförda vridmomentet och snabbt " åldrar" själva konerna.

Empiriskt har ett mönster fastställts att upp till 2 liter är det rimligt att använda en skjutkedja, och över 2,5 liter - en dragkedja. Men för kraftfulla bilar visar sig CVT:en vara ännu mindre tillförlitlig än förselektiva lådor, och i moderna stegade automatiska växellådor har växlingarna blivit inte mindre smidiga än i CVT, med en betydande överlägsenhet i tillförlitlighet. Därför kan riktningen för utvecklingen av variatorer mot den "dragande" kedjan anses vara föga lovande.

Med kedjan byts ofta spännjärnen tillsammans - 130701 och 130702.

Variatorns design tillåter inte att bilen bogseras, vilket leder till ödesdigra konsekvenser för konerna och som ett resultat för själva transmissionen. Konen är variatornoden som bestämmer resursen och flaskhalsen i designen.

Den ömma punkten med el är bekant för alla CVT och 6-bruk av de första generationerna: ECU - Multitronic CVT styrenhet VL-300 . För att reparera tryck #130446A.

Anledningen till det tidiga misslyckandet: blocket flyter helt i oljan, som värms upp i dessa transmissioner över 110 grader. Materialet i huset och sensorkomponenterna, särskilt under de första åren av produktionen, kunde inte motstå långvarig överhettning.

Därför gäller för dessa variatorer en rekommendation efter 3-5 års drift - att installera en extra oljekylningsradiator. Eller varje sommar, rengör insidan och utsidan av det befintliga kylsystemet och byt olja oftare än vid "ung" ålder.

År 2003 slutförde tillverkaren designen av styrenheten, med material som var mer motståndskraftiga mot temperaturer, och VL300-7 Multitronics började komma in för reparationer senare och mer sällan.

Problemet uttrycks vanligtvis i det faktum att "PRND"-skärmen lyser och datorn ger ut olika typer av fel. Och beroende på dessa felkoder repareras Multitronics framgångsrikt. (Förslag nedan).

– Det finns ett annat allvarligt (men mer sällsynt) problem – Differentiell.

Under översynen bör du vara uppmärksam på differentialens skick. Om det finns problem med honom, så är boxen inte en hyresgäst. Differentialbyte 01J detta är ett praktiskt taget omöjligt jobb i en servicemiljö.

Bekämpa oljeläckor - Byte av oljetätningar:

– en manschett (en epiploon) på pumpen ( 130070 ),

– en manschett på vänster och höger halvaxel ( 130073 , 130076 ).

Åsikten från mästarna i Multitronics är här och här. Enhet 01J - här.

I allmänhet, på nya bilar, fungerar denna superkomplexa och finjusterade transmission på tyska bra, men efter 150 - 200 tkm är det att köra med den som att spela rysk roulette.

Renoverad Multitronic VL-300 på ZF-variator 01J.

Två varianter av Multitronic är kända vid reparation:

– Med fyrkantig kontakt (till höger 130446B).

– Med K rund kontakt (vänster 130446A).

Även om investeringen i designen av deras egna europeiska CVT var astronomisk, kunde denna dragrems CVT-design inte konkurrera med DSG och push belt CVT. Många designers och finansiärer anser att denna design är en återvändsgränd för utveckling av automatväxellåda och en misslyckad investering av Audi.

Kostnaden och tillgängligheten för de varor du behöver kan kontrolleras i webbutiken genom att klicka på numret på en orange bakgrund för att söka efter delen.

Tjuven jobbar på natten Allt är klart

Mycket trevlig kille, mycket kunnig.

9:50 exakt sagt - jag skrattade till tårar som kom på designen på skalbaggen😂 han stack dit variatorn😂😂😂

Trevligt att se, sättet att presentera information är livligt och informativt.

Problemet är inte med CVT, utan med biltillverkarna. Varför är det värt att tillverka ersättningsbussningar, remskivor, kedjor? öre. en komplett reparationssats kostar inte mer än 50-70 spänn. På mopeder, samma variatorer, bara ett gummibälte och ingen hydraulik, på 10 minuter förändras allt på knäet och igen som nytt.

Älskar huvudet - knullar det hjärnan?

Stas, skulle du fortfarande visa allt detta under ett ljus

Stas, du pratar om CVT, speciellt om Audi, jag äger en Audi A6 bak på en C7 2.0 TFSI 180 hk. Med. CVT-variator, auto 2014 Med. Jag tvingar inte bilen, men jag mår inte illa heller, nu är körsträckan 94 tusen, variatorn fungerar utmärkt, det var absolut inga problem, jag bytte olja i lådan på 40 och 80 tusen. .

Foreva Mechanics Och om juken, detta är sant: På en provkörning av Mitsu Outlander, klättrade han en 40 backe, på en CVT. Och det anses vara en crossover.

mörkt åh. Som att säga allt Pts informativt men det finns något att jobba på. lycka till

Ja, variatorn är PPC. De skulle ha gjort det som på mountainbikes, speedbikes, klickat och kedjan kastades till ett annat drev xD och det skulle vara bättre

mekanik, det är allt i 100 år, den kommer fortfarande att åka och kan repareras på knäet

Kompis, var det möjligt att spela in en video i ljuset?

Det är fel att kalla variatorn för en låda. Det finns växellådor, olika, inklusive: en manuell växellåda, en automatisk växellåda, en manuell robotlåda och en CVT. Det finns andra typer av växellådor men jag skickar inte.Här är automatlåda och manuell växellåda lådor. Men CVT ÄR INTE EN LÅDA Även om detta också är en transmission. Jag är inte tråkig, Stas, men jag uppmanar dig att välja rätt termer Uttryck dig korrekt.

Stas eller vad du nu är. Du är fortfarande liten för att slänga i dig något nonsens om variatorn. Det finns inget bättre än en variator. Detta är den enda växellådan som låter motorn gå i BEST-läge för det mesta. Alla andra växellådor har 75 gånger motorn går i INTE det mest lönsamma läget. Mänskligheten har INTE kommit på något bättre än en variator.Idag är de bästa variatorerna tvåstegs sådana med en utväxling på mer än 6 6. 2. Tro folk, i mitt liv har jag flyttat på alla typer av växellådor, men det finns ingen bättre CVT Miljontals kilometer och dussintals bilar ger mig rätten att insistera på detta godkännande. Detta gäller förstås lätta bilar och personbilar. Men framstegen står inte stilla, och om variatorn kom till bilindustrin senare än resten av lådorna, så tyder det på att variatorn är bättre än de andra, som redan har vilat inom sina gränser, och denna variator har fortfarande plats att växa.

Jag bytte olja på jatco på 150 tusen, körsträcka, nu 200 och kör.

RosarioAgro 29 oktober 2008

30 till 100 tusen rubel. och inga garantier :thumbdown: . Kommunikation med tjänster är i allmänhet en superattraktion, om någon tar det, börjar priset från 70 tusen rubel.(priset är inte slutgiltigt), enligt mina uppskattningar och erfarenhet av att kommunicera med mästarna kommer det definitivt att överstiga 100 där. Och de kommer inte att berätta diagnosen, de går bara med på en grundlig reparation direkt. De gör mig en stor tjänst. (((Antingen detta eller inte.
Nu hittade jag vänner som gick med på att försöka reparera det (naturligtvis, killarna är erfarna, jag kommer inte att ge min svälja till andra händer). Och längs vägen, i Litauen, enligt analysen, gräver de åt mig entogo-djuret "tecknad film".
Men generellt sett är jag väldigt nöjd med multitronicen och jag tycker att den är värd den här skiten. Hur jag ska avsluta ska jag skriva. Om någon har frågor delar jag gärna med mig av mina erfarenheter.

Lådan, som det visade sig, obduktionsfältet, hur ska jag säga det .... krossade sig totalt.

Annars händer det sällan. Det var därför alla erbjöd en HELT REVISION.

RosarioAgro 25 november 2008

Annars händer det sällan. Det var därför alla erbjöd en HELT REVISION.

Kp lådor från 70 tr och upp till hur mycket är det ingen som vet. Är detta ett alternativ?

RosarioAgro 8 december 2008

RosarioAgro 20 augusti 2009

Annars händer det sällan. Det var därför alla erbjöd en HELT REVISION.

[font=Arial][size=3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, utmärkt bil. Ungefär en vecka kämpade med nödläge (blinkande PRND). Det gjorde att flera inkompetenta biltjänster och bilen stannade. Tja, då bestämde jag mig för att gå till en officiell återförsäljare (Audi Vitebsk), när det gäller diagnostik är de väldigt sansade killar, men diagnosen är inte särskilt bra - "en låda för utbyte" (((Priset på en ny multitronic är 350 000 tr., så bra pris.fabrikat används från

30 till 100 tusen rubel. och inga garantier :thumbdown: . Kommunikation med tjänster är i allmänhet en superattraktion, om någon tar det, börjar priset från 70 tusen rubel. (priset är inte slutgiltigt), enligt mina uppskattningar och erfarenhet av att kommunicera med mästarna kommer det definitivt att överstiga 100 där. Och de kommer inte att berätta diagnosen, de går bara med på en grundlig reparation direkt. De gör mig en stor tjänst. (((Antingen detta eller inte.
Nu hittade jag vänner som gick med på att försöka reparera det (naturligtvis, killarna är erfarna, jag kommer inte att ge min svälja till andra händer). Och längs vägen, i Litauen, enligt analysen, gräver de åt mig entogo-djuret "tecknad film".
Men generellt sett är jag väldigt nöjd med multitronicen och jag tycker att den är värd den här skiten. Hur jag ska avsluta ska jag skriva. Om någon har frågor delar jag gärna med mig av mina erfarenheter.

Vindkorrigering.
Jag har ingen tecknad film, utan en variator!
Som ett resultat hittade jag en låda, priset på problemet med leverans är 90 tr, det är redan ett år och inte mer

Jag kommer att dela information om reparation +7921 9436428 Roman

. Jag har ingen tecknad film, utan en variator.

RosarioAgro 2 september 2009

En variator är en variator, en kedjedrift!

Det är vad det innebär att inte använda sökningen.
Läs, Rosario, om variatorer och multitronics. Vet skillnaden.

mp;#entry346536

För att förenkla: multitronic = variator = CVT (Continuously Variable Transmission).
Och vad som överför ögonblicket till remskivorna, bältet eller kedjan - designegenskaperna hos lådor från olika tillverkare.

[font=Arial][size=3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, utmärkt bil. Ungefär en vecka kämpade med nödläge (blinkande PRND). Det gjorde att flera inkompetenta biltjänster och bilen stannade. Tja, då bestämde jag mig för att gå till en officiell återförsäljare (Audi Vitebsk), när det gäller diagnostik är de väldigt sansade killar, men diagnosen är inte särskilt bra - "en låda för utbyte" (((Priset på en ny multitronic är 350 000 tr., så bra pris.fabrikat används från

30 till 100 tusen rubel. och inga garantier :thumbdown: . Kommunikation med tjänster är i allmänhet en superattraktion, om någon tar det, börjar priset från 70 tusen rubel. (priset är inte slutgiltigt), enligt mina uppskattningar och erfarenhet av att kommunicera med mästarna kommer det definitivt att överstiga 100 där. Och de kommer inte att berätta diagnosen, de går bara med på en grundlig reparation direkt. De gör mig en stor tjänst. (((Antingen detta eller inte.
Nu hittade jag vänner som gick med på att försöka reparera det (naturligtvis, killarna är erfarna, jag kommer inte att ge min svälja till andra händer). Och längs vägen, i Litauen, enligt analysen, gräver de åt mig entogo-djuret "tecknad film".
Men generellt sett är jag väldigt nöjd med multitronicen och jag tycker att den är värd den här skiten. Hur jag ska avsluta ska jag skriva. Om någon har frågor delar jag gärna med mig av mina erfarenheter.

Så hur löste du problemet?
Idag såg jag också en blinkande PRND, vad ska jag göra, gott folk?

Eugene_mult 23 september 2009

Idag såg jag också en blinkande PRND, vad ska jag göra, gott folk?

Det är nödvändigt att fastställa felet - oavsett om det är resultatet av ett fel i den elektroniska enheten eller dess normala reaktion på problem med lådans mekanik.

DESTRUKTOR 27 oktober 2009

Eugene_mult 27 oktober 2009

28 oktober 2009

[font=Arial][size=3]
God dag.
Audi A6 1.8t, 2002, utmärkt bil. Ungefär en vecka kämpade med nödläge (blinkande PRND). Det gjorde att flera inkompetenta biltjänster och bilen stannade. Tja, då bestämde jag mig för att gå till en officiell återförsäljare (Audi Vitebsk), när det gäller diagnostik är de väldigt sansade killar, men diagnosen är inte särskilt bra - "en låda för utbyte" (((Priset på en ny multitronic är 350 000 tr., så bra pris.fabrikat används från

30 till 100 tusen rubel. och inga garantier :thumbdown: . Kommunikation med tjänster är i allmänhet en superattraktion, om någon tar det, börjar priset från 70 tusen rubel. (priset är inte slutgiltigt), enligt mina uppskattningar och erfarenhet av att kommunicera med mästarna kommer det definitivt att överstiga 100 där. Och de kommer inte att berätta diagnosen, de går bara med på en grundlig reparation direkt. De gör mig en stor tjänst. (((Antingen detta eller inte.
Nu hittade jag vänner som gick med på att försöka reparera det (naturligtvis, killarna är erfarna, jag kommer inte att ge min svälja till andra händer). Och längs vägen, i Litauen, enligt analysen, gräver de åt mig entogo-djuret "tecknad film".
Men generellt sett är jag väldigt nöjd med multitronicen och jag tycker att den är värd den här skiten. Hur jag ska avsluta ska jag skriva. Om någon har frågor delar jag gärna med mig av mina erfarenheter.

. Får jag veta vid vilken körsträcka problemet började?

CVT-växellådan vinner mer och mer nu för tiden, och det finns en ganska enkel förklaring till detta. Först och främst är detta enkelheten i designen. Men ändå kräver service och reparation av variatorn vissa kunskaper och färdigheter. Växellådan består av olika komponenter och system som, om de används felaktigt, kan gå sönder och det blir svårt att reparera dem.

Många variatorfel är resultatet av bristande efterlevnad av de grundläggande reglerna för drift och underhåll:

• bristande efterlevnad av tidpunkten för vätskeersättning;
• bristande efterlevnad av villkoren för filterbyte;
• användningen av smörjmedel av låg kvalitet;
• körfel;
• köra i högsta hastighet;
• frekvent plötslig inbromsning;
• köra på dåliga vägar.

För att undvika många problem med variatorlådan och sedan inte reparera, följ dessa enkla underhållsregler:

• var trettio tusen km. körsträcka byt olja;
• ändra filterelementen i tid;
• efter sjuttio tusen km. körsträcka, byt stegmotor och axelsensorer.

CVT demonterad

Glöm inte att diagnosen av variatorn är mycket billigare än reparationer, även med dina egna händer, även på bensinstationen.

I händelse av fel på den elektroniska delen kommer meddelandet "Service krävs" att tändas på displayen på instrumentbrädan.

Fel i den elektroniska delen

Om temperaturen på vätskan stiger över normen kommer den att lysa upp - Sakta ner.

För att exakt fastställa nedbrytningen och fixa den med dina egna händer behöver du speciell diagnostik som utförs med hjälp av specialutrustning. För många haverier tillhandahålls en speciell kod, enligt vilken följande är installerade:

• sensorfel (temperatur, remskivans hastighet, tryck, linje, remskivans tryck);
• ECU-fel;
• fel på stegmotorn, ventilerna, ledningen;
• minska eller öka trycket i remskivan.

När du utför diagnostik, glöm inte att den troliga orsaken till problemet inte bara kan vara nedbrytningen av någon nod. Ofta kan ledningar eller defekter i en kontakt skadas. Problemet kan också vara ett fel på växellådans styrenhet.

I vissa situationer, när funktionsfel upptäcks, kan CVT-styrsystemet automatiskt överföras till ett speciellt läge. Detta läge skiljer sig från det vanliga genom ett speciellt fast utväxlingsförhållande.

Fel i den mekaniska delen av lådorna kan inte fastställas endast med hjälp av elektronisk diagnostik.I den här situationen finns det ett behov av en hel rad åtgärder:

• det är nödvändigt att kontrollera arbetsvätskans tillstånd;
• identifiera alla symtom på ett fel;
• analys av alla ECU-data;
• vägprovning.

Vid drift av variatorboxar uppstår ibland fel och haverier i en annan plan. Mycket ofta finns det ljud och gnisslor av olika slag. I det här fallet kan det bli nödvändigt att ta isär växellådan. Denna process är inte så komplicerad och med en detaljerad studie av materialet kan du hantera det själv.

Innan du fortsätter med demontering är det värt att i förväg förbereda speciella behållare för delarna som ska tas bort. För att göra det lättare att montera senare, ordna behållarna i demonteringsordningen. Om du gör det här arbetet för första gången och inte är säker på att du kan komma ihåg demonteringsordern, kan hela denna process fångas på kameran. Delar kan också märkas.

Det är bättre att reparera i ett väl upplyst och ventilerat område.

1. Det första steget är att skruva loss bultarna som håller fast locket.
2. Vi tar av den.
3. Vi tar bort axeln tillsammans med en del av kroppen.
4. Skruva loss de återstående bultarna.
5. Ta bort den andra delen av locket.
6. Vi tar bort kugghjulen.
7. Vi skruvar loss skruvarna som pumphuset är fäst på.
8. Vi tar redskapen.
9. Ta bort pumpkedjan.
10. Ta bort oljepumpens lock.
11. Vi tar ut skaftet.
12. Vänd på växellådan.
13. Ta bort ett annat lock med en skruvmejsel.
14. Bältet måste spännas med klämmor.
15. Ta bort remskivor och rem.
16. Vi släpper remskivorna från remmen.

Demonterad och demonterad växellåda

Nu när variatorn har tagits isär är det nödvändigt att kontrollera alla dess komponenter och system. Var särskilt uppmärksam på lagrens skick, var uppmärksam på om spelet ökas. Titta på remmens skick och se om dess spänning har lossnat. Inspektera växlarna, hydraulblocket och andra delar för defekter. Det vanligaste problemet som resulterar i oljud i variatorboxen är högt lagerslitage. I det här fallet kommer ingenting att hjälpa, förutom ersättning, du kan göra det själv.

Det är mycket viktigt att identifiera felet i variatorlådan i tid och åtgärda det. Detta kommer att undvika allvarligare haverier, som kommer att vara ganska svåra att reparera, och det kostar mycket mindre.

I den här videon kommer automastern att berätta i detalj och visa hur du kan reparera CVT-växellådor med dina egna händer. Det kostar mycket mindre än att gå till bensinstationen.

• Självrengöring av den automatiska växellådans ventilkropp
• Reparationen av maskinlådan gör vi själva
• Jämför tiptronic växellåda och automat

Faktum är att allt är väldigt välskrivet. Jag försöker i alla fall lösa sådana problem inom biltjänster till låga priser, de gör sitt jobb effektivt.

Hej
jag har problem med lådan
honda fit 2002 release
körsträcka 157 000
olja i lådan bytt 140000
problemet är att bilen inte rör sig framåt vid start efter en natt av inaktivitet
går tillbaka utan problem, men går inte framåt förrän den värms upp bra i ca 15 minuter
och även när den är påslagen länge på D under uppvärmningen, börjar den blinka D
Om du stänger av motorn och startar den blinkar inte längre och börjar röra sig långsamt.
Under dagen är det inga problem, allt fungerar bra.

Hej!
Honda fit aria slutade röra sig framåt och bakåt perfekt