Gör-det-själv-reparation av k310-variatorn

Variatorn är en växellåda utan steg (dvs utan den vanliga växlingen med växlar). Faktum är att det inte finns någon växling alls i variatorn, vridmomentet överförs och ändras smidigt, utan ryck, och det begränsas av de angivna parametrarna. Därför är en bil med en sådan låda lämplig för den som kör utan plötsliga accelerationer och stopp och vill spara mycket på bränslet. Istället för de vanliga kugghjulsparen har denna typ av transmission två remskivor förbundna med en rem eller kedja. Reparation av variatorn kommer att förknippas med dem, eller med dess elektroniska kontroll.

CVT:n är ganska pålitlig och behöver sällan repareras, men det finns saker som han inte gillar. Detta är en snabb körstil, konstant användning av lådans maximala kraft och plötsliga inbromsningar. Det andra ödesdigra momentet är arbetsvätskan om den är av dålig kvalitet eller inte byter till en ny enligt bestämmelserna. Allt ovanstående, individuellt och i kombination, leder till överhettning och ökat slitage på delar och leder till funktionsfel i variatorn. Separat är det värt att notera filterelementet. Du bör veta att varje gång du byter vätska i variatorn måste filtret bytas till ett nytt.

Symtom på en variatorfel hos en elektriker kommer att vara omedelbart synliga. Detta indikeras av en lampa på instrumentpanelen. Underhåll krävs. Du kan ta reda på mer om vilken typ av fel som uppstår med hjälp av variatordiagnostiken.

Det vanligaste felet är ryckningar vid körning, som man säger, "variatorn rycker".

Det kan vara fel på variatorstyrenheten, elektroniska ställdon och olika sensorer, som denna typ av transmission har i överflöd.
Tecken på ett variatorfel i dess mekaniska del är stötar vid växling, oförmåga att växla manuellt, lådans hastighet ändras inte, dess rörelse i neutral växel, slirning eller frånvaron av någon rörelse alls.

Om du behöver ta dig till en bilservice, kom då ihåg att om det är omöjligt att växla är det omöjligt att dra fordonet på andra sätt än på en bärgningsbil. Bogsering på ett flexibelt eller styvt drag vid andra funktionsfel rekommenderas inte heller, men det finns en sådan möjlighet om en viss växlingssekvens följs, utan plötsliga rörelser, mycket långsamt och inte långt.

För att reparera variatorn med dina egna händer behöver du mycket kunskap och färdigheter. Inte alla tjänster tar dessa lådor för service. Den främsta anledningen till detta är det stora antalet elektriska apparater. För att kontrollera variatorn ordentligt måste du ha en hel arsenal av diagnostisk utrustning, som förresten också kommer att se mekaniska fel. Men om du ändå bestämmer dig för att åtgärda problemet själv, så är det möjligt.

Hur bestämmer man felet i variatorn?

För diagnostik är det nödvändigt att demontera variatorn och demontera den, innan du försiktigt kopplar bort alla ledningar och kommer ihåg sekvensen av åtgärder. Precis som med alla andra boxar är detta det enda sättet att avgöra exakt vad som är ur funktion och fixa det. Utan att demontera lådorna är det omöjligt att entydigt säga vilken typ av problem som äger rum. Kostnaden för att reparera variatorn i detta fall kommer att vara mycket billigare och består endast av köp av nödvändiga reservdelar.

Reparation av variatorn i tjänsten

Detta väcker frågan - så hur mycket kostar det att reparera en variator i en bilservice?

Att reparera en CVT-växellåda är ganska dyrt, så många bilägare föredrar att köpa kontrakt eller nya växellådor framför reparationer.

Det kan inte besvaras entydigt.För det första beror det på bilens märke (och prisskillnaden är enorm). För det andra, typen av skada. I bästa fall kommer detta att spola ventilkroppsventilerna med ett oljebyte - cirka 6-8 tusen rubel, ersätta dessa ventiler - 10-13, ersätta hela ventilkroppen - 20-25, fullständig restaurering av alla element - 40 -45 tusen rubel (Sådana beräkningar är tillämpliga på Peugeot, Honda-modeller). Tänk också på priset på diagnostiska tjänster. För det tredje beror kostnaden för att reparera en variator på den region där du bor.

Detta är valet av det optimala området för varvtal till motorvarvtal. Som redan nämnts i början har variatorn inte växling i vår vanliga mening, den rör sig smidigt inom de angivna gränserna.

Kalibrering är inställningen av önskat hastighetsområde.

Variatorn kalibreras antingen under förflyttning eller på parkeringsplatsen. Kalibrering måste utföras före och efter reparation av CVT-växellådan.

CVT-växellådan vinner mer och mer nu för tiden, och det finns en ganska enkel förklaring till detta. Först och främst är detta designens enkelhet. Men ändå kräver service och reparation av variatorn vissa kunskaper och färdigheter. Växellådan består av olika komponenter och system som, om de används felaktigt, kan gå sönder och det blir svårt att reparera dem.

Många variatorfel är resultatet av bristande efterlevnad av de grundläggande reglerna för drift och underhåll:

• bristande efterlevnad av tidpunkten för vätskeersättning;
• bristande efterlevnad av villkoren för filterbyte;
• användningen av smörjmedel av låg kvalitet;
• körfel;
• köra i högsta hastighet;
• frekvent plötslig inbromsning;
• köra på dåliga vägar.

För att undvika många problem med variatorlådan och sedan inte reparera, följ dessa enkla underhållsregler:

• var trettio tusen km. körsträcka byt olja;
• ändra filterelementen i tid;
• efter sjuttio tusen km. körsträcka, byt stegmotor och axelsensorer.

CVT demonterad

Glöm inte att diagnosen av variatorn är mycket billigare än reparationer, även med dina egna händer, även på bensinstationen.

Vid fel på den elektroniska delen kommer meddelandet "Service krävs" att tändas på displayen på instrumentbrädan.

Fel i den elektroniska delen

Om temperaturen på vätskan stiger över normen kommer den att lysa upp - Sakta ner.

För att exakt fastställa nedbrytningen och fixa den med dina egna händer behöver du speciell diagnostik som utförs med hjälp av specialutrustning. För många haverier tillhandahålls en speciell kod, enligt vilken följande är installerade:

• sensorfel (temperatur, remskivans hastighet, tryck, linje, remskivans tryck);
• ECU-fel;
• fel på stegmotorn, ventilerna, ledningen;
• minska eller öka trycket i remskivan.

När du utför diagnostik, glöm inte att den troliga orsaken till problemet inte bara kan vara nedbrytningen av någon nod. Ofta kan ledningar eller defekter i en kontakt skadas. Problemet kan också vara ett fel på växellådans styrenhet.

I vissa situationer, när funktionsfel upptäcks, kan CVT-styrsystemet automatiskt överföras till ett speciellt läge. Detta läge skiljer sig från det vanliga genom ett speciellt fast utväxlingsförhållande.

Fel i den mekaniska delen av lådorna kan inte fastställas endast med hjälp av elektronisk diagnostik. I den här situationen finns det ett behov av en hel rad åtgärder:

• det är nödvändigt att kontrollera arbetsvätskans tillstånd;
• identifiera alla symtom på ett fel;
• analys av alla ECU-data;
• vägprovning.

Vid drift av variatorboxar uppstår ibland fel och haverier i en annan plan. Mycket ofta finns det ljud och gnisslor av olika slag. I det här fallet kan det bli nödvändigt att ta isär växellådan. Denna process är inte så komplicerad och med en detaljerad studie av materialet kan du hantera det själv.

Innan du fortsätter med demontering är det värt att i förväg förbereda speciella behållare för delarna som ska tas bort.För att göra det lättare att montera senare, ordna behållarna i demonteringsordningen. Om du gör det här arbetet för första gången och inte är säker på att du kan komma ihåg demonteringsordern, kan hela denna process fångas på kameran. Delar kan också märkas.

Det är bättre att reparera i ett väl upplyst och ventilerat område.

1. Det första steget är att skruva loss bultarna som håller fast locket.
2. Vi tar av den.
3. Vi tar bort axeln tillsammans med en del av kroppen.
4. Skruva loss de återstående bultarna.
5. Ta bort den andra delen av locket.
6. Vi tar bort kugghjulen.
7. Vi skruvar loss skruvarna som pumphuset är fäst på.
8. Vi tar redskapen.
9. Ta bort pumpkedjan.
10. Ta bort oljepumpens lock.
11. Vi tar ut skaftet.
12. Vänd på växellådan.
13. Ta bort ett annat lock med en skruvmejsel.
14. Bältet måste spännas med klämmor.
15. Ta bort remskivor och rem.
16. Vi släpper remskivorna från remmen.

Demonterad och demonterad växellåda

Nu när variatorn har tagits isär är det nödvändigt att kontrollera alla dess komponenter och system. Var särskilt uppmärksam på lagrens skick, var uppmärksam på om spelet ökas. Titta på remmens skick och se om dess spänning har lossnat. Inspektera växlarna, hydraulblocket och andra delar för defekter. Det vanligaste problemet som resulterar i oljud i variatorboxen är högt lagerslitage. I det här fallet kommer ingenting att hjälpa, förutom ersättning, du kan göra det själv.

Det är mycket viktigt att identifiera felet i variatorlådan i tid och åtgärda det. Detta kommer att undvika allvarligare haverier, som kommer att vara ganska svåra att reparera, och det kostar mycket mindre.

I den här videon kommer automastern att berätta i detalj och visa hur du kan reparera CVT-växellådor med dina egna händer. Det kostar mycket mindre än att gå till bensinstationen.

• Självrengöring av den automatiska växellådans ventilkropp
• Reparationen av maskinlådan gör vi själva
• Jämför tiptronic växellåda och automat

Faktum är att allt är väldigt välskrivet. Jag försöker i alla fall lösa sådana problem inom biltjänster till låga priser, de gör sitt jobb effektivt.

Hej
jag har problem med lådan
honda fit 2002 release
körsträcka 157 000
olja i lådan bytt 140000
problemet är att bilen inte rör sig framåt vid start efter en natt av inaktivitet
går tillbaka utan problem, men går inte framåt förrän den värms upp bra i ca 15 minuter
och även när den är påslagen länge på D under uppvärmningen, börjar den blinka D
Om du stänger av motorn och startar den blinkar inte längre och börjar röra sig långsamt.
Under dagen är det inga problem, allt fungerar bra.

Hej!
Honda fit aria slutade röra sig framåt och bakåt perfekt

Under körning i en hastighet av 40 kilometer i timmen händer det på variatorn att den börjar ljuda. Oftast tror förare felaktigt att variatorn inte kan repareras med sina egna händer. Sådana människor försöker inte ens leta efter information på Internet eller i andra källor. Denna åsikt har utvecklats på grund av att denna typ av växellåda är mycket mindre vanlig än en standardväxellåda. Men den som söker hittar alltid, och den här artikeln är till för sådana människor.

Tyvärr, utan att ta bort variatorn från bilen, kommer det inte att vara möjligt att reparera den. Så efter att den har tagits bort bör den läggas på ett förberedd bord och fortsätta till demontering. För att demontera variatorhuset med dina egna händer behöver du en uppsättning nycklar, klämmor och skruvmejslar, en hammare och flera fästen.

Det bör noteras att när du reparerar variatorn måste du förbereda speciella behållare för att sätta bultar och muttrar i dem. Detta är väldigt viktigt för att inte förlora något. Dessutom måste alla behållare vara i strikt kronologisk ordning för att inte göra misstag under monteringen. Om du har dåligt minne är det bäst att ta bilder eller signera alla detaljer för att inte bli förvirrad under monteringen. Så när allt är förberett kan du börja processen.

1. Först och främst måste du skruva av locket på överföringsaxeln.Oftast finns det 6 av dem, efter att alla sex bultar har skruvats loss och vikas till ett ställe, börjar vi försöka öppna detta lock med en skruvmejsel. Naturligtvis, första gången kanske du inte lyckas, men du måste försöka, och allt kommer att ordna sig.
2. Efter öppning kommer vi att se överföringsaxeln. Det är inte värt att titta på det länge, vi tar bara ut det därifrån och lägger det i en behållare där bultarna och överföringsaxelkåpan redan ligger. Om det behövs är det bättre att underteckna detta och sätta det på kanten av bordet, eftersom detta kommer att vara den sista processen under monteringen. Nu måste du vända lådkroppen och ta bort axeln tillsammans med en del av kroppen.
3. Efter det fortsätter vi att skruva loss de andra bultarna som håller hälften av variatorhuset. Sådana bultar är placerade runt omkretsen av lådan och skruvas helt enkelt loss. Det är bättre att vika dessa bultar direkt i halvan som vi tar bort. Vid behov kan du också signera dem, men även utan en signatur är det klart att de behövs för att fästa hälften.
4. Du behöver en hammare för att ta bort locket. Med den ska du knacka på fodralet tills du tar bort locket från sin plats. Som ett resultat ser vi en demonterad växellåda.
5. Först och främst kommer två stora skaft som måste tas bort över ögat. Efter att ha tagit bort dem måste de placeras i den ordning som de filmades, detta är mycket viktigt.
6. Ta sedan bort kugghjulet som håller pumpkedjan. För att göra detta, skruva loss pumpbultarna och lägg dem i en separat behållare.
7. Ta nu bort oljepumpens lock.

Faktum är att det inte är något svårt i den här processen, det viktigaste är att underteckna allt och lägga det i kronologisk ordning.

1. För att ta bort pumpkåpan behöver du bara dra upp den.
2. Då måste du få axeln, att göra det är så enkelt som att ta bort locket, och funktionsprincipen är densamma.
3. Efter att allt detta har tagits bort från väskan bör du vända väskan och skruva loss bultarna som håller väskan på andra sidan.
4. Efter att ha skruvat loss dem, ta bort locket på lådan. Detta kommer inte att vara lätt att göra, så det viktigaste är att ha tålamod och en skruvmejsel.
5. Efter öppning dyker två schakt upp framför oss. Detta är en automatisk anordning för att överföra utväxlingsförhållandet mellan axlarna utan växling, vilket kallas en variator.
6. Nu behöver vi klämmor för att spänna bältet. Detta är nödvändigt för att det inte ska gå sönder under demonteringen.
7. Sedan tar vi ut dessa axlar samtidigt. Huvudsaken är att inget främmande ska komma in i sätet för dessa axlar, annars kommer det irreparable att hända.
8. Så om du lägger dessa två skaft på golvet eller bordet måste du ta bort en axel från bältet. Detta kan göras genom att trycka på toppen. Detta kommer inte att vara lätt att göra, men det är fortfarande möjligt.
9. Så när dessa två axlar ligger framför oss måste vi ta tag i den yttre ringen på lagret och skaka det åt sidorna. Om det finns spel, så hittas orsaken och för att eliminera det behöver du bara byta ut lagren.

Monteringsprocessen för variatorn är den fullständiga omvända processen för demontering. Om allt under demonteringen var korrekt packat eller undertecknat, kommer det inte att vara svårt att göra detta, men om något gick fel, bör du läsa artikeln igen i omvänd ordning.

Det bör noteras att variatorhuset förseglades före demontering, och efter reparationer måste det förbli förseglat. Detta är nödvändigt för att inte växellådsoljan ska läcka ut ur höljet. För att göra höljet lufttätt måste man belägga kopplingen med tätningsmedel och dra åt bultarna som håller höljet tätt.

Under hela reparationen får inte vatten eller andra små partiklar komma in i huset, vilket i framtiden kan orsaka sådana skador på variatorn att det blir omöjligt att fixa.

Om under rörelse, även vid låga hastigheter, ett obehagligt ljud hörs i växellådans område, måste variatorn repareras. Det blir billigare att göra det själv. Faktum är att hantverkarna som reparerar variatorerna kommer att ta mycket betalt för det faktum att de helt kommer att demontera variatorkroppen med sina egna händer, eftersom det inte finns några automatiska enheter för analys.Faktum är att CVT-reparationer kan göras för hand i ditt garage. Detta kommer att kräva tålamod och rätt uppsättning verktyg. Dessutom är det bättre att omedelbart ringa in och köpa lager för byte. För oftast är det de som gör oväsen.

Artikeln beskriver i detalj processen att analysera variatorn med dina egna händer. Bara genom att läsa artikeln kan du utvärdera dina styrkor och fundera på om du kan reparera den själv, eller om det skulle vara bättre att köra bilen till en bensinstation och ge pengar, men utan några svårigheter får du en redan tillverkad bil utan olika ljud.

Automatisk växellåda Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota har installerat sedan 2000 på exotiska Priuses, som ett försök till ett tekniskt genombrott för att komma ikapp en rival som har dragit före - Jatko med sin megaframgångsrika JF011E-variator.

Toyota sedan 2000 började arbeta på en ny serie under namnet K110-112 (motorer över 2 liter). Den första K110-variatorn började tillverkas 2000 och fungerar på Estimah, Opa, Corolla, Yaris och några andra högerstyrda bilar för de japanska (australiska) marknaderna. 2004 gjordes vissa förbättringar och en modernare modifiering, K111, släpptes, och 2005, nästa modifiering, K112. Alla förbättringar var främst relaterade till ventilhuset och datorinställningar.

Den vanligaste är K110-variatorn med en 2 liters motor.

Att köra det startades 2001 på Toyota Premio. Efter att ha tränat och förfinat den fortsatte de 2003 att testa den på Allion, och efter 2004 lanserades den redan i en bred serie bilar med en 2-litersmotor. Och nu K110 erkänd som en ganska pålitlig variator för Toyotas flaggskepp, Corolla.

Det fanns utgivningar av testvariatorer av K210-serien. 2003 lanserade de en ny serie redan CVT K310 (med motorer på 1,5 och 1,8 liter) av en redan beprövad design.

K310-serien är anpassad för lägre vridmoment från motorer upp till 1800 cm3. K310 har varit utan familjeproblem nästan från lanseringen och har installerats på alla tillverkade Toyota-modeller, från den lokala Allion till världens Corolla och Yaris. K310-variatorn är också känd under flicknamnet (Aisinov) XB-20LN.

Parallellt (2002) utvecklade Aisin en relaterad serie CVT som kallas XA-10LN, för den yttre icke-Toyota-världen. Det kan inte sägas att Jatk JF011E var en framgång eftersom den var bättre än Toyota CVT. Jatko tog med största sannolikhet serietillverkning på sina bilar och det låga priset i samband med detta. Därför bestämde sig Toyota och Aisin för att ockupera sin nisch även här och släppa sin ännu mer pålitliga och kraftfulla miniklassvariator.

Sedan 2005 har XA10-LN sprungit runt med 1,3-litersmotorer på Toyota Vitz-bebisar och sedan 2007 erbjuds den för produktion av Suzuki Swift. Och efter en lyckad start började man satsa på Splash.

CVT utvecklades nästa gång i XA-serien XA15-LN för en 1,5 liters motor. Denna variator har redan kastat en allvarlig utmaning till Dzhatkovsky-variatorerna, och tillhandahåller, tillsammans med Aisins tillförlitlighet, accelerationsdynamiken och kraften hos det överförda vridmomentet.

XA15-LN Jag gillade Mazda när det gäller dess accelerationsegenskaper. Sedan 2007 XA15-LN installerad på Demio, och sedan på Mazda 2 och Axelo.

Subaru uppskattade också hans egenskaper och tog honom för sin Trezia. Denna CVT kan betraktas som en utmaning för Jatko-monopolet och ett anspråk på ledarskap på den dyra och kraftfulla CVT-marknaden, som har varit tom sedan JF010 CVT (Murano) inte var tillräckligt karismatisk.

Ändringar K111-K112 de använder Toyota-patent för utformningen av koner av Dzhatk-typ CVT och det huvudsakliga förbrukningsmaterialet för denna generation av CVT - Bosch-Fandorin transmissionsremmar (VanDoorn) är desamma.

Typiska fel på Toyota CVT

Toyota CVT:er går till tråkig tillförlitlighet, kräver bara byte av ett engångsfiltfilter - nr 348010, olja, och bara ibland en typisk översyn för JF011 med byte av en rem och lager.

CVT-olja är en extremt viktig del av transmissionen, som den långa livslängden för konerna och remmen direkt beror på.

Oljeanvänd Toyota CVT

Bosch-bälte - nr 348700, även om det har blivit mycket mer hållbart och andelen avbrott upp till 100 tkm har sjunkit till nollvärden, men Aisin rekommenderar att du byter bälte efter att ha kört över 150 tkm, utan att vänta på dess förstörelse, särskilt om variatorn körs konstant på vintern (dåligt uppvärmd olja).

Rekommendationer "Hur man fördröjer variatorns ålderdom":

1. Uppvärmning före körning, ATF-olja till en temperatur på minst +60 grader.

2. byta olja, så snart dess renhet kan ifrågasättas.

3. Förändra med engångsolja filtrera.

4. körstil.

5. byt bälte, förhindrar dess funktion med ett slitet slitbana.

Den kala ytan börjar glida över konerna, pumpen, för att förhindra slitage på konerna, ökar trycket flera gånger och når upp till 40 atm, vilket multiplicerar brytkraften på bältets spännband. Och under denna belastning sätter metallutmattning in tidigare och kan leda till att stålbitar kommer in i de roterande delarna av variatorn.

Detta är jämförbart med att köra på "kala" däck. Du kan skjuta upp bytet av däck ett år och spara pengar, men vid en olycka förvandlas små besparingar till stora förluster.

Idag vill jag prata om tillförlitligheten hos CVT installerade på bilar Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla East, Toyota Vitz och andra modeller med variator K310(K310). Hur som helst, allt nytt åtföljs alltid av misstro, det händer också med variatorn, som började installeras i Toyota-bilar.

Under en lång tid vägrade Toyota CVT, av en för oss okänd anledning, kanske berodde detta på en bedömning av marknaden som inte var redo att byta till CVT eller otillräcklig tillförlitlighet eller höga produktionskostnader. Ändå tillverkades klass B-bilar med CVT, och senare flyttade resten av klasserna till CVT. För våra modeller installerar Toyota en K310- eller K311-variator tillverkad på Aisin-fabriken (http://www.aisin.com/).

Min Fielder har en körsträcka på 96 000 km, och jag tror att ingen har bytt olja eller filter på den i Japan, medan variatorn fungerar stabilt och tillförlitligt, i framtiden planerar jag att byta ut Malso i variatorn. Priset på original Toyota-olja för Toyota CVT-katalognummer 08886-02105 varierar från 3000 till 3500 rubel.

Det finns analoger av denna olja från de mest kända japanska tillverkarna i Ryssland Aisin cvt och Totachi cvt för dem är priset lägre, cirka 2200 rubel. Med tanke på att variatorn till Toyota är tillverkad av Aisin är det möjligt att originaloljan från Toyota är densamma som den som hälls i Aisin cvt och kanske bättre, så jag tar det.

Ett oljebyte kräver minst 8 liter olja, med hänsyn till delvis byte, behövs 12 liter, och det är redan dyrt även om du häller en analog. Därför kommer jag första gången att köpa 8 liter olja och göra en delbyte två gånger i rad, senare kommer jag att skriva vad som hände till slut och hur det påverkade driften av variatorn. För tillfället finns det någon form av obegriplig hämning vid körning i hastigheter under 40 km/h när motorbromsning pågår och när man trycker på gaspedalen trubbar variatorn och reagerar senare. I framtiden kommer jag att försöka beskriva proceduren för att byta olja i Toyota Corolla Fielder / Axio-variatorn.

iakpp » Tors 26 maj 2011 13:53

Hej, jag heter Mikhail, jag är chef för automatisk växellåda och CVT-reparationstjänst.
Det hände så att nyligen en av våra vanligaste kunder har blivit en bil Nissan Qashai. Anledningen till överklagandet är buller som utvecklas till ett brum med en hastighet av 40 eller mer km/h.

Efter flera framgångsrikt reparerade bilar bestämde jag mig för att göra en detaljerad fotorapport om reparationen av detta problem med mina egna händer.
Att ha kompetens att reparera en bil är i princip en helt löslig uppgift. Bildreportaget innehåller en detaljerad, enligt min mening, beskrivning av handlingarna.
Om ämnet är intressant, ställ frågor, det går att komplettera och förfina fotoreportaget.

Så låt oss börja!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Ett vanligt problem med Nissan Qashai är buller i CVT vid hastigheter på 40-60 km/h eller mer.CVT i en bil är fortfarande mycket mindre vanligt än en traditionell växellåda. Därför har många legender utvecklats kring reparationen av variatorn. Med hjälp av den ackumulerade erfarenheten kommer vi att försöka skingra en av dem, nämligen: "variatorn är inte föremål för självreparation." Vi delar bara med oss ​​av vår erfarenhet av respekt för kompetenta bilister som vill åtgärda problemet med sina egna händer.

Vad vi behöver:
10-11-14 skiftnycklar, slagskruvmejsel, hammare, 6 klämmor, rymligt och rent arbetsbord, valfri kamera.

En viktig punkt: du behöver plastskålar för att lagra de borttagna delarna i dem. Varje skål, när den är fylld, bör placeras i den ordning som den kronologiska sekvensen av demontering, inskrivna, fotografera viktiga punkter. Detta kommer att hjälpa till att korrekt återmontera variatorn i sekvens.

Så här ser den borttagna Nissan Qashai CVT ut. Den första gick!

Vi börjar med att skruva loss de 6 bultarna på överföringslådans lock.

Använd en skruvmejsel, bänd försiktigt bort locket på dispensern och ta bort det.

Börjar det verkligen bli intressant?

Och det finns inget att oroa sig för: ett vanligt koniskt rullager.

Vi tar ut "grejen", visade det sig - en tvålagers spiralformad växel. Allt detta placeras i den första skålen tillsammans med 6 bultar och inskrivet.

Vi vänder lådan, tar ut axeln tillsammans med en del av lådans kropp.

Vi skruvar loss bultarna runt omkretsen.

Använd en hammare och knacka försiktigt på locket runt omkretsen och ta bort det från styraxlarna.

Det ser ut som en halvdemonterad variator. Det här ögonblicket förtjänar att fångas på kamera.

Vi tar bort två växlar.

Glöm inte att vi lägger allt i separata skålar enligt principen om att tillhöra en monteringsenhet och märker det.

Vi skruvar loss skruvarna som håller fast pumphuset.

Ta bort kugghjulet med pumpkedjan.

Nu kan oljepumpslocket enkelt tas bort.Vi tar pumpaxelskaftet, drar upp det och tar bort det. Inget komplicerat!

Den blir också enkel att montera i omvänd ordning, om du kommer ihåg att ta bilder och ordna skålar med avtagbara delar i kronologisk ordning.

Bakom honom tar vi ut skaftet. Det var allt, vi tog itu med den här sidan av variatorlådan.

Vi vänder på lådan igen och skruvar av lockets fästelement.

Locket sitter tätt på styraxlarna, kläm det försiktigt runt omkretsen med en skruvmejsel.

Och ta av locket.

Före oss är huvudvariatorenheten - 2 axlar och ett bälte.

Egentligen är detta en automatisk variator, en anordning för att steglöst ändra utväxlingen mellan två axlar.

Han är från en annan vinkel.

Men det här är inte vårt slutmål, även om det blir mer och mer spännande.

Med hjälp av vanliga plastklämmor spänner vi bältet på flera ställen så att det inte smulas sönder under efterföljande demontering.

Ta försiktigt bort remskivorna med remmen från huset.

Onödigt att säga att under demontering bör inget främmande komma in i dessa monteringshål?

Vi lägger remskivorna på en plan yta och med våld (det var därför vi spände remmen med klämmor!) drar vi remskivan, som visas på bilden.

Och vi släpper remskivorna från remmen. De remskivor vi är intresserade av ligger på bordet

Försök att ta tag i den yttre lagerbanan och vicka lite på det. Motreaktionen är påtaglig och ojämn! Källan till brummandet hittas - lagerslitage. Här gästas vi av en känsla av tillfredsställelse över ett väl utfört arbete. Vi gjorde det!

Efter att ha bytt ut lagret, sätt ihop det i omvänd ordning. Det är enkelt, eftersom alla skålar med borttagna knutar är inskrivna och ligger i kronologisk ordning. Före montering måste alla inre delar av lådan sköljas noggrant med bensin. Och för oss själva avslutar vi: "Japan-modern" är inte så hemsk som hon är målad!

1VICTOR1 » Tors 26 maj 2011 18:30

Bozman » Tors 26 maj 2011 19:13

666 » Tors 26 maj 2011 20:34

iakpp » Tors 26 maj 2011 23:24

Ja, det finns reservdelar för reparationer - beroende på lådans skick kostar kapitalet från 50 till 80 rubel.

Lades till efter 2 minuter 34 sekunder:

OlegSOM » Fre 27 maj 2011 08:58

kredit, tack. Du har gett hopp till många.

Och detta förfarande för att byta ut lagret gäller för huvudstaden?

så vitt jag förstår är kapitalet för en vario något mer än att byta ut en del, här måste förutom att rengöra och tvätta allt (fram till demontering och rengöring av momentomvandlarenheten), felsökning och polering av själva remskivorna. genomföras. något som det här

And345 » Fre 27 maj 2011 10:07

Bozman » Fre 27 maj 2011 11:03

Förmodligen så, men då är det här den bästa av annonserna som jag har sett på tre år på två Kashkaev-forum.
P.S. Jag hoppas att vi får se lagerdata. Jag skulle vilja att författaren fortsätter att ge råd om reparation av CVT. Jag tycker att det är bra reklam för företaget och hjälp för forumet. Det kommer alltid att finnas tillräckligt många kunder för en samvetsgrann service, eftersom inte alla kommer att utföra en oberoende CVT-reparation, och du måste ha förutsättningarna för detta. IMHO

Tillagd efter 8 minuter 38 sekunder:

jett » Fre 27 maj 2011 14:46

nikiton » Fre 27 maj 2011 15:55

iakpp » Fre 27 maj 2011 16:01

Nej, lagerbyte gäller inte kapital, men för att eliminera buller måste du ta bort lådan och plocka isär den helt.
Sådant arbete i St. Petersburg kostar 22k.

Lades till efter 1 minut 57 sekunder:

AnD345 skrev: Varför så många gester för ett lagers skull, räcker det inte att bara ta bort kåpan för att ersätta den?
Ta inte bort locket förrän axlarna på andra sidan har tagits bort. Det är här svårigheten ligger.

iakpp skrev: På sidan av varje lager finns dess nummer och tillverkare.

Sådana uppgifter till studion.

Jag lägger upp data idag. Lagret kostar cirka 500 rubel.

Tillagd efter 3 minuter 26 sekunder:

Variatorn behöver repareras när variatorn är defekt. Det är bara det att de nyligen har gjort mer än en bil med ett sådant problem, vilket är anledningen till att jag publicerade en fotorapport - både användbar och intressant. Och brummandet kan uppstå på grund av drivningen eller hjullagret.

RAlexandr » Fre 27 maj 2011 19:24

Agstroy » Lör 28 maj 2011 09:25

And345 » Lör 28 maj 2011 22:15

sergey_ky » Lör 28 maj 2011 22:31

Agstroy » Sön 29 maj 2011 13:07

. och jag pratar om detsamma

RAlexandr » Sön 29 maj 2011 19:44

sergey_ky » Sön 29 maj 2011 20:03

Ash-kakay » Mån 30 maj 2011 12:20

ASGrib » Mån 30 maj 2011 12:25

OlegSOM » Mån 30 maj 2011 14:42

ja, naturligtvis, bara om ett litet villkor är uppfyllt - om du bevisar att ett visst brum inte är normen.
Men även då kommer ingen av tjänstemännen att ändra lagret - hela variatorn kommer att bytas ut åt dig.

Men här måste du försöka mycket hårt eller vara mycket övertygande eller föra vario till feltillståndet på skannern eller till ett uppenbart fel och / eller metallslipning i den.

Tillagd efter 8 minuter 54 sekunder:
iakpp - Michael, berätta för mig utifrån din erfarenhet:
litet brum från variatorn (eller mer exakt: subjektivt från variatorns område) vid utrullning i hastighetsintervallet från cirka 50 till 40
Är det samma sjukdom som du beskriver eller kan man anta något annat?
Detta fenomen är ganska massivt och tjänstemännen rycker på axlarna åt detta faktum och hävdar att detta är den förmodade egenskapen hos variatorn.

Ximik_rus » Tors 2 juni 2011 22:44

Bozman » Tors 2 juni 2011 23:10

andts » Mån 27 juni 2011 13:37

Vitalij700 » Tors 11 augusti 2011 09:09

Saturnus » Ons 12 okt 2011 12:38

Pinnar » Ons 12 okt 2011 13:48

Saturnus » Ons 12 okt 2011 13:50

voevodin » Tis 25 okt 2011 00:41

Aleeex » Tors 22 dec 2011 18:22

för voevodin
Jag har ett liknande problem - en 2-liters bil, framhjulsdrift, CVT 2007, körsträcka 140 000 km
Vid start är bakhjulen blockerade (i första ögonblicket), speciellt om detta görs abrupt. Sedan, i rörelse, i processen att öka hastigheten, börjar bilen köra normalt (dock inte alltid och inte omedelbart). Om du behöver sakta ner (vid ett trafikljus), så går det inte alls, även om pedalen är nedtryckt i golvet. De sa på servicen - lågt oljetryck - definitivt ersätter variatorn. Jag letar nu efter en lösning på problemet på andra, mer acceptabla (för priset) sätt.
Om någon föreställer sig orsaken till felet, och viktigast av allt, sättet att eliminera det, vänligen dela dina tankar.

Tillagd efter 2 minuter 1 sekund:
Surret i kabinen finns för övrigt också

Lades till efter 2 minuter 52 sekunder:
Surret i kabinen finns för övrigt också