Ett vanligt problem med Nissan Qashai är buller i CVT vid hastigheter på 40-60 km/h eller mer. CVT i en bil är fortfarande mycket mindre vanligt än en traditionell växellåda. Därför har många legender utvecklats kring reparationen av variatorn. Med hjälp av den ackumulerade erfarenheten kommer vi att försöka skingra en av dem, nämligen: "variatorn är inte föremål för självreparation." Vi delar bara med oss av vår erfarenhet av respekt för kompetenta bilister som vill åtgärda problemet med sina egna händer.
Vad behöver vi: 10-11-14 skiftnycklar, slagskruvmejsel, hammare, 6 klämmor, rymligt och rent arbetsbord, valfri kamera.
Viktig poäng: du behöver plastskålar för att förvara de borttagna delarna i dem. Varje skål, när den är fylld, bör placeras i den ordning som den kronologiska sekvensen av demontering, inskrivna, fotografera viktiga punkter. Detta kommer att hjälpa till att korrekt återmontera variatorn i sekvens.
Så här ser den borttagna Nissan Qashai CVT ut. Den första gick!Vi börjar med att skruva loss 6 bultar på överföringslådans lock.
Använd en skruvmejsel, bänd försiktigt bort locket på dispensern och ta bort det. Börjar det verkligen bli intressant?
Och det finns inget att oroa sig för: ett vanligt koniskt rullager. Vi tar ut "grejen", visade det sig - en tvålagers spiralformad växel. Allt detta placeras i den första skålen tillsammans med 6 bultar och inskrivet.
Vi vänder lådan, tar ut axeln tillsammans med en del av lådans kropp. Vi skruvar loss bultarna runt omkretsen.
Video (klicka för att spela).
Använd en hammare och knacka försiktigt på locket runt omkretsen och ta bort det från styraxlarna. Det ser ut som en halvdemonterad variator. Det här ögonblicket förtjänar att fångas på kamera.
Vi tar bort två växlar. Glöm inte att vi lägger allt i separata skålar enligt principen om att tillhöra en monteringsenhet och märker det.
Vi skruvar loss skruvarna som håller fast pumphuset. Ta bort kugghjulet med pumpkedjan.
Nu kan oljepumpslocket enkelt tas bort.Vi tar pumpaxelns skaft, drar upp det och tar bort det. Inget komplicerat! Den blir också enkel att montera i omvänd ordning, om du kommer ihåg att ta bilder och ordna skålar med avtagbara delar i kronologisk ordning.
Bakom honom tar vi ut skaftet. Det var allt, vi tog itu med den här sidan av variatorlådan. Vi vänder på lådan igen och skruvar av lockets fästelement.
Locket sitter tätt på styraxlarna, kläm det försiktigt runt omkretsen med en skruvmejsel. Och ta av locket.
Före oss är huvudvariatorenheten - 2 axlar och ett bälte. Egentligen är detta en automatisk variator, en anordning för att steglöst ändra utväxlingsförhållandet mellan två axlar.
Han är från en annan vinkel. Men det här är inte vårt slutmål, även om det blir mer och mer spännande.
Med hjälp av vanliga plastklämmor spänner vi bältet på flera ställen så att det inte smulas sönder vid efterföljande demontering.
Ta försiktigt bort remskivorna med remmen från huset. Onödigt att säga att under demontering bör inget främmande komma in i dessa monteringshål?
Vi lägger remskivorna på en plan yta och med våld (det var därför vi spände remmen med klämmor!) drar vi remskivan, som visas på bilden. Och vi släpper remskivorna från remmen. De remskivor vi är intresserade av ligger på bordet
Försök att ta tag i den yttre lagerbanan och vicka lite på det. Motreaktionen är påtaglig och ojämn! Källan till brummandet hittas - lagerslitage. Här gästas vi av en känsla av tillfredsställelse över ett väl utfört arbete. Vi gjorde det!
Efter att ha bytt ut lagret, sätt ihop det i omvänd ordning.Det är enkelt, eftersom alla skålar med borttagna knutar är inskrivna och ligger i kronologisk ordning. Före montering måste alla inre delar av lådan sköljas noggrant med bensin. Och för oss själva avslutar vi: "Japan-modern" är inte så hemsk som hon är målad!
Nissan Qashqai åtnjuter välförtjänt efterfrågan från inhemska konsumenter. Allt tack vare dess tekniska prestanda. De senaste versionerna av bilen kännetecknas av utmärkt kördynamik. Det bör noteras att det installerade transmissionssystemet påverkar bilens dynamik. Valet av en potentiell bilägare erbjuds en mekanisk eller CVT-hastighetslåda. En positiv effekt på tillståndet hos motordelar är att bilens kraftverk är mindre utsatt för slitage på grund av närvaron av elektronik.
På 2:a generationen, på de flesta modeller, är det variatorn som finns. I detta fall kan motorvolymen vara 1,2, 1,6 eller 2,0 liter. Bilar med manuell växellåda kan köras på diesel. I synnerhet kan vi urskilja en motor med en volym på 1,5 liter med en kapacitet på 110 hästkrafter. Qashqai med CVT kan producera 144 hästkrafter. På en utländsk bil finns framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. På de senaste versionerna av bilen, vid hastigheter över 100 km/h, hörs inte aerodynamiskt ljud i kabinen. Oavsett typ av växellåda får föraren utmärkt kördynamik och acceptabel bränsleförbrukning.
Transmissionssystemet på Nissan Qashqai påverkar hur mycket bränsle som kommer att förbrukas i varje läge. På ett antal versioner av en bil i stadscykeln kan cirka 8,5 liter per hundra spenderas. Qashqai 2016-modellen med turbomotor är tyst. Innan du börjar röra dig bör bilen med CVT vara uppvärmd. Detta gäller särskilt på vintern.
När du använder detta fordon, glöm inte passagen av planerat underhåll. Denna procedur utförs var 10 000:e km. För att göra detta måste du kontakta servicestationen. Här ska mekaniker kontrollera arbetsförmågan hos alla mekanismer som finns i motorrummet. Specialister kan hjälpa till med genomförandet av byte av tändstift, filter. Dessutom måste mängden olja i systemet kontrolleras. Det bör noteras att på Qashqai-modellen uppstår behovet av att byta ut växeloljan efter 60 000 km.
CVT-växellådan har en komplex design. Denna omständighet är anledningen till att reparationen av variatorn på Qashqai bör litas på erfarna arbetare. Beroende på graden av skada på bilen kan du installera en kontraktsvariator.
Variatorn är betecknad som CVT (kontinuerligt variabel transmission). Med tanke på enheten i denna låda bör det noteras frånvaron av en fast växel, medan hastighetsändringen sker smidigt utan svårighet. Sannolikheten för att bilen ska glida ur det blå minimeras. Garantiresursen för variatorn kan nå upp till 120 000 km. Vid försiktig körning kan det hända att checkpointen inte förlorar sin funktionalitet ens vid 200 000 km.
