Påfyllning i familjen av VAZ-bilar skedde 1980. Det var då som den första bilen av den så kallade 2:a generationen dök upp, nämligen VAZ 2105. Bilen är bakhjulsdriven, har 5 dörrar och en karosstyp sedan. För närvarande finns det få fans av en sådan instans kvar, men denna modell har ännu inte glömts bort. Den används fortfarande idag, eftersom VAZ 2105 är en riktig draghäst och ofta hjälper till i arbetet.
Driften av denna bil skiljer sig lite från användningen av moderna bilar, och den är svår att hantera jämfört med de senaste modellerna. Om du har en liknande maskin bör du noggrant studera manualen för dess reparation.
Dessa är de viktigaste felen i VAZ 2105-motorn. Det skadar inte heller för en bilist att komma ihåg hur bilen ska köras korrekt.
Till en början bör du inte använda det automatiska läget för maximal hastighet. Föraren måste vänja sig vid att köra VAZ 2105. Om du väljer fel hastighet på bilen under körning riskerar du att skada de främre upphängningselementen och göra att bakaxelbalken böjas. Vid maximal hastighet är snabbt däckslitage möjligt, och ökad vibration av kroppen kommer att leda till instabilitet i bilen.
Denna modell har en mjuk fjädring. Den kan dämpa vibrationer även vid höga hastigheter. Kraftiga slag ska dock inte tillåtas. De kan leda till deformation av underarmarnas axlar. På grund av den konstant ökade vibrationen slits även andra delar av chassit snabbt ut. Du måste också se till att bilen inte utsätts för alltför stora belastningar. Vikten av last som kan transporteras i bagageutrymmet och på taket får inte överstiga 50 kg. Det bör noteras att driften av en VAZ 21053-bil är mycket lik att använda den 5:e modellen.
Alla vet att maskinen inte alltid är i drift. En viss tid förvaras den i garaget eller på parkeringen. Man bör komma ihåg att platsen där bilen förvaras också spelar en viktig roll. Det bästa alternativet är en baldakin där konstant ventilation utförs och lämplig temperatur upprätthålls.
Innehåll: Startvärmare Typer, funktioner i arbetet Installation av utrustning på en bil.
Innehåll: Några nyanser Frostskyddsvärmare 220 V Värmeapparat.
Innehåll: Longfei värmare. Designfunktioner Modeller och deras egenskaper ”Little.
Innehåll: Typer av värmare, funktioner "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" och.
Innehåll: Viskositet Oljetyp Transmissionsolja Video - Vilken typ av olja finns i bilen.
Innehåll: Transmissionsunderhåll Vanliga fel Eliminerar buller Svårt växling.
Innehåll: Växellåda Skillnad mellan 4-växlade och 5-växlade lådor Demontering.
Innehåll: Tidtagningsfunktioner Arbetsmoment, verktyg Förberedande arbete Justeringssekvens.
Innehåll: Huvudkomponenter Komplett schema och arrangemang av ljus- och ljudelement.
En av designfunktionerna hos gasdistributionsmekanismerna för VAZ-motorer av klassiska modeller.
Innehåll: Lite teori När du behöver lufta bromsarna Verktyg Utföra arbeten.
Innehåll: Detonation - vad är Detonation och glödtändning.
Innehåll: Förbereda en bil för vinterperioden Starta motorn med förgasare.
Innehåll: Nödvändigt verktyg Tecken på överträdelse av ventilspelet Procedur för kontroll av spelet.
Innehåll: Funktioner hos kamkedjan och remmen. Verktyg som krävs Byte.
Sovjettillverkade bilar är lätta att använda och underhålla. Gör-det-själv-reparation av VAZ 2105 kan göras i garaget. Det handlar inte om en större översyn, utan om att justera och reparera vissa problem.
Klassisk "Zhiguli" pyaterochka, vit.
VAZ 2105 är en sovjetisk modell av en liten klass. De första fem dök upp 1980. Den sista modellen 2105 rullade av löpande bandet i september 2012.
VAZ 2105 skapades på grundval av den italienska bilen Fiat 124 från 1966.
Det andra namnet på VAZ 2105 är Zhiguli-femman. Efter Sovjetunionens kollaps döptes modellen om till Lada 2105.
VAZ 2105 presenterades i ett stort antal modifieringar. Tillverkarna släppte versioner av modellen för säkerhetstjänster och för deltagande i rallyt.
VAZ 2105 - en modifierad modell av VAZ 2101. Jag lånade kroppen och upphängningsdelarna från stamfadern 2105. Resten av noderna har reviderats.
Interiörelementen är gjorda av plast av låg kvalitet. Bilägare klagar på utseendet på syrsor. Hyttens lilla inre utrymme - tre personer i baksätet kommer att bli trångt. I 30 år har tillverkarna inte gjort några betydande förändringar av bilens interna arrangemang.
Ljudisoleringen är låg. Bilen har brummandet av en motor i gång.
Exportbilar VAZ 2105 var utrustade med en 1,3-liters motor. För den inhemska marknaden producerade tillverkare en modell med endast en 1,5-liters kraftenhet.
Motorn ärvde cylinderblocket från VAZ-2101. Tillverkare övergav användningen av kedjan och utrustade motorn med en kamaxelremdrift. Modifieringen minskade ljudet från kraftenheten. Men det löste inte problemet helt.
Designen av VAZ-2105 är en kopia av hela VAZ "klassikern". Den främre delen av fjädringen är dubbelt triangel, den bakre delen är en kontinuerlig axel. Under 30 års produktion av globala uppgraderingar har grunderna i designen inte tagits fram.
VAZ-2105 behöll bristerna i "klassikerna".
Till en början tillverkades modellen med en 4-växlad manuell. Senare modeller började utrustas med en 5-växlad manuell växellåda - en positiv inverkan på bränsleförbrukningen.
Lada 2105 i trimning. Känner du igen?
Fans av den inhemska bilindustrin ställer in VAZ 2105. De slutför fabriksfel och ändrar utseendet med hjälp av kroppssatser, bilmålning, belysningsinstallation.
Efter ändringar i de tekniska indikatorerna för VAZ-2105 är det nödvändigt att slutföra bilens bromssystem - uppdatera bromsbeläggen, bakre bromsok.
VIDEO
Det här avsnittet publicerar artiklar om reparation och underhåll av bilar av märket VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli . Allt material innehåller en detaljerad beskrivning av det utförda arbetet och stöds av fotografier. I varje artikel kan du också hitta en lista över nödvändiga verktyg och fixturer som kommer att behövas för att slutföra uppgiften. Dessutom kan du komma ihåg tipsen för att välja högkvalitativa och pålitliga reservdelar.
Sedan nyligen i avsnittet om bilreparation VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli en hel del tematiska artiklar samlades in, navigering genom sidorna i detta avsnitt har blivit lite obekvämt, vilket kan orsaka vissa svårigheter för webbplatsbesökare att hitta det nödvändiga materialet. För att undvika dessa svårigheter, för att underlätta och påskynda sökningen, föreslår jag att du använder avsnittet webbplatsens karta . Jag tror att du lätt kan navigera dit)))).
Flera beprövade sätt att lösa problemet som uppstår vid byte av den nedre kulleden på VAZ 2101-2107, Zhiguli, Klassiska bilar
Om du läser den här texten kan du anta att arbetet för oberoende byte av den nedre kulleden på din favorit Zhiguli (VAZ 2101-2107) plötsligt "stoppade". Och anledningen till stoppet var kulledsbultmutter , som på grund av okända omständigheter vägrar att skruva loss. Roterar helt enkelt dumt med stödpinnen. Efter det uppstår en naturlig fråga - "Hur skruvar man loss muttern och tar bort den nedre kulleden? "Och om det finns en fråga, då är det värt att leta efter ett svar på den. Jag hoppas att du hittar den på sidan för "Bilverkstadsskola")))
Byte av rattstångsbrytare (rör) på bilar VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107
Huvudskäl för att ersätta paddelväxlare eller, som denna del också kallas rör på VAZ 2101-2107 bilar är: felaktiga brytarkontakter (svängar fungerar inte, helljus eller halvljus fungerar inte), mekaniskt slitage på kronbladet (fjäderkontakt) på ljudsignalen , brott på spaken eller manöverspakarna (ibland räcker det med en obekväm rörelse och spaken kan inte längre limmas på rattstångens kopplingsblock). Jag tror att allt är klart här. Och jag vågar anta att om du läser dessa rader, så hände åtminstone ett av problemen / haverier som anges ovan med rattstångsbrytaren på din bil. Om jag har rätt, då.
En liten artikel som kompletterar användbar information med dessa material - byte av kors på bilar VAZ 2101-2107 och tips för att välja och kontrollera kryss för VAZ 2101-2107 . Den kommer att fokusera på hur du snabbt avgör vilket märke av drivaxel som är installerad på din bil. Vilket naturligtvis hjälper till att ge ett slutgiltigt svar på frågan: Vilka kryss att köpa - VAZ 2101-2202025 eller VAZ 2105-2202025? Jag tror att varje lycklig ägare av en Zhiguli ställer sig en liknande fråga, åtminstone en gång i sitt liv. Och därför hoppas jag att detta material kommer att vara användbart och efterfrågat.
Rekommendationer för val och verifiering av propelleraxelkorsningar för bilar VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107
Jag inbjuder dig att läsa en kort artikel, vars syfte är - hjälp med valet och lämpligheten av propelleraxelgrodorna för VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 . Jag var övertygad om nödvändigheten av att skriva den här artikeln av besökarna på min blogg. Hur? Ja, väldigt enkelt. På ganska kort tid, via e-post, genom avsnittet "Fråga-svar" och feedbackformuläret, fick jag flera liknande frågor från dem - Vilken tillverkares tvärstycke att välja för min bil?, Vilken högkvalitativ och pålitlig tvärbalk kan sättas på VAZ-2103? , Vad ska man titta efter när man köper ett drivaxelkors för Classic?, Hur bestämmer man ett defekt och olämpligt för installationskors för VAZ 2101-2107 bilar när man köper? Vad är skillnaden mellan VAZ-2101-korsningarna och VAZ-2105?
För några dagar sedan fick jag två förfrågningar från mina bloggbesökare om att skriva en artikel på en gång för att byta ut de bakre bromsbeläggen på den populära och oövervinnliga Classic . Till och med var han själv på något sätt förvånad över att det i närvaro av en stor mängd material för reparation av VAZ 2101-2107-bilar fortfarande inte finns någon artikel om att byta ut de bakre bromsbeläggen på sidan på din favoritblogg! Därför beslutades det, på kortast möjliga tid, att korrigera den olyckliga förbisen och tillgodose önskemål från bloggbesökare "bilverkstad skola ". Träffas i allmänhet.
Och så, skälen till varför man bör gå vidare till byte av bakre bromsbelägg på VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Klassiska bilar - Tjocklek på bakre bromsbelägg mindre än 2 mm , belägget på en av beläggen har lossnat från metallytan (bromsbelägg byts alltid som en uppsättning).
Byte av bromsskivor och främre bromsbelägg på bilar VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic, Zhiguli
Jag fortsätter bromstemat))). Den här gången ska vi prata om byte av bromsskivor på den älskade och osänkbara Classic. Jag kommer inte att dra ut på inledningen, jag kommer direkt till saken. Anledningarna till varför du bör gå till bilmarknaden, köpa skivor, kuddar och börja byta ut dem. Första anledningen, bromsskivans tjocklek mindre än 9 mm . Den andra anledningen är uppkomsten av ett slag i ratten och vibrationer i chassit när bilen står stilla. Detta beror vanligtvis på ojämnt slitage eller deformation av bromsskivan. Ja, du kan försöka slipa skivan. Men en resa till vändaren kommer att vara motiverad om du inte återvänder till det första skälet efter att du har vridit skivan. Så om misshandeln under inbromsningen har dykt upp, blir det lättare, snabbare och i slutändan billigare att köpa nya bromsskivor.
Hur man självständigt tar bort den bakre bromstrycksregulatorn på bilar VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic, Zhiguli
I avsnittet "Fråga-svar" får jag ofta liknande frågor som kan samlas i ett allmänt ämne - problem med bakbromsar på bilar VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli . Ja, det här är exakt problemet, trots att Zhiguli-bromssystemet inte är komplicerat och, som det kan tyckas, kan alla haverier lösas med en enkel reparation. Men plötsligt blir bilens bromsar ineffektiva eller bakhjulen i allmänhet slutar bromsa, det är också möjligt att ett bakre (i vissa fall båda) hjulen är fastkilade utan någon uppenbar anledning. Standardåtgärder, i formuläret byte av bakre bromsbelägg, bromscylindrar och handbromsvajer, följt av pumpning av bromsarna, löser inte problemet .
Byte av tändningslås eller kontaktgrupp på VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, klassiska bilar
Tändningslås (tändningslås) på bilar VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 , och om det är lättare att säga i folkklassiker ändras de vanligtvis i två fall. Den första är misslyckandet med låsets hemlighet. I det här fallet vrids nyckeln med svårighet, fastklämd och kan helt enkelt vägra att vrida. Medel i form av WD-40 eller bromsvätska ger vanligtvis ett tillfälligt resultat. Därför är byte av tändningslåset oundvikligt. Andra anledningen att byta ut brinnande kontaktgrupp (bild 1). Om kontakterna på chippet är brända, kommer det att vara ganska svårt att starta bilen, du kan vrida nyckeln till "start"-läget två, tre, fyra gånger och fortfarande inte höra ljudet från startmotorn. För att kontrollera kan du ta "kontrollen", anslut ena änden av den till den negativa polen på batteriet och anslut den andra till den lilla polen på retractorreläet eller till 50-ledarkontakten. För att inte förklara på länge tittar vi på foto 1A.
Material för reparation av motorn VAZ 2105. Gör-det-själv-reparationsmanual video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av VAZ 2105-motorn. Du kan självständigt montera, byta ut, justera VAZ 2105-motorn. Vi kommer att svara på alla dina frågor om VAZ 2105-motorn.
Material för reparation av upphängningen VAZ 2105. Gör-det-själv-videoreparationsmanual. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av upphängningen VAZ 2105. Du kan självständigt montera, byta ut, justera din upphängning på VAZ 2105. Vi kommer att svara på alla dina frågor om upphängningen VAZ 2105.
Material för reparation av kontrollpunkten VAZ 2105. Gör-det-själv-videoreparationsmanual. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av växellådan VAZ 2105. Byte av kopplingen, ta bort lådan och ersätta den med en ny. Många olika artiklar om reparation av en manuell växellåda VAZ 2105.
Material för att reparera kroppen av VAZ 2105. DIY reparationsmanual video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av karossen VAZ 2105. Byta ut gamla karosselement, svetsa botten, byta trösklar, byta stänkskärmar, installera en stötfångare, byta vindruta och mycket mer.
Material för att reparera det inre av VAZ 2105. DIY-reparationsmanual video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av interiören VAZ 2105. Byte av interiörbeklädnaden, reparera handskfacket, ställa in deflektorer, byta ut bilens interiörbelysning Du kommer att berätta för dig hur du gör om inredningen av VAZ 2105 med dina egna händer.
Bromssystem VAZ 2105
Material för reparation av bromsar VAZ 2105. DIY-reparationsmanual video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av bromssystemet VAZ 2105. Byte av främre och bakre belägg. Installation av skivbromsar på en VAZ 2105. Vi kommer att visa dig hur du korrekt luftar bromsarna på en VAZ 2105.
Material för reparation och byte av strålkastare VAZ 2105. DIY reparationsmanual video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av VAZ 2105. Byte av halv- och helljuslampor. Byte och reparation av främre och bakre strålkastare. Byte av säkringar. Strålkastarjustering. Och mycket mer.
Material för reparation och underhåll av VAZ 2105. DIY reparationsmanual video. I det här avsnittet hittar du nödvändig litteratur om reparation av VAZ 2105. Böcker om underhåll och reparation av VAZ 2105. Du kan ladda ner de böcker du behöver gratis. All nödvändig litteratur om reparation av en VAZ "Pyaterka" bil.
En av de mest populära bilarna som produceras av VAZ-fabriken är Zhiguli fem , nämligen VAZ 2105 Zhiguli. Den här bilen kom från löpande bandet redan 1980. Enligt dess format är VAZ five en bakhjulsdriven fyradörrars sedan designad för fem passagerare. Senare, på grundval av denna modell, dök inte mindre kända modeller upp:
– VAZ-2107 ;
Bilens yttre exteriör stämmer helt överens med sin tid, nämligen åttiotalet. Kroppen av de fem bestod av raka linjer, stötfångaren var gjord av aluminium och voluminösa rektangulära strålkastare. Vidare är det ingen mening att beskriva externa data från de välkända fem. Även efter mer än 30 år är denna bil fortfarande igenkännbar och populär.
Ursprungligen var VAZ-2107 utrustad med en förgasarmotor med en volym på 1,3. Men det fanns också motorkonfigurationer med oljefilter, som 2101. Motorerna på denna modell uppgraderades ständigt, vilket gjorde dem mer kraftfulla och hållbara.
Tekniska egenskaper hos VAZ-2105: motorn har en volym på 1,3 och en effekt på 64 hk. De yttre måtten på kroppen är som följer: längd - 4130 mm, bredd - 1620 mm, höjd - 1446 mm. Markfrigången anpassad till vår terräng och är 17 centimeter. Men bagageutrymmet har ingen stor volym, bara 385 liter. Den kombinerade bränsleförbrukningen är cirka 10 liter per 100 km.
VAZ-2105-modellen älskades också eftersom den inte är nyckfull nog att underhålla. Detta gör det möjligt att om möjligt göra enkla reparationer och inställning med dina egna händer.
Trots frekventa reparationer och oförmågan att möta standarderna för modern bilindustri är VAZ-2105 fortfarande en av de mest populära modellerna. Inte en hög startkostnad, enkel reparation och underhåll, gör denna modell verkligen populär.
Reparationen av chassit i en VAZ 2106-bil liknar reparationen på VAZ 2107-modellen, därför, om du är ägare till den sjunde Zhiguli-modellen, hjälper den här videon med detaljerade instruktioner dig att felsöka chassit.
VIDEO
ändrade de främre fjädrarna Zhigul blev som en Tatra.
VAZ 2106 och 2107 är klassiker från den inhemska bilindustrin. Men vilken hårdkörande älskare skulle inte vilja göra sin bil mer kraftfull och samtidigt spara på bränsleförbrukningen? Erfarna mekaniker vet att för detta är det bara nödvändigt att städa upp bilens förgasare och utföra snabba reparationer.
För alla VAZ-bilar, från 2101 och slutar med 2107, är endast vissa modeller av förgasare lämpliga.
Förgasare DAAZ 2101, 2103, 2106. De tillverkades på Dmitrovsky Automotive Plant, som köpte en licens från det italienska företaget Weber, därför kan dessa förgasare anges under båda namnen. Enheterna skilde sig inte åt i designens komplexitet, men de kunde glädja sina ägare med en snabb acceleration av bilen och bra hastighet. Ett av de största problemen med att installera dessa modeller är deras virtuella frånvaro på marknaden.
Förutom hastighet och enkelhet gav Weber-förgasare också en otroligt snabb bränsleförbrukning - dessa "monster" åt 10-14 liter per 100 km. bränsle.
Mer tekniska modeller, som redan var installerade i VAZ 2105 och 2107 bilar, producerades också på Dmitrovsky Automotive Plant. Men de var inte bara mer avancerade och förbättrade, utan också mer miljövänliga. Det är därför de fick namnet "Ozon". En sådan förgasare gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen till 7-10 liter. 100 km, samtidigt som de dynamiska egenskaperna hos sina föregångare bibehålls. Nackdelen med enheten var komplexiteten i dess montering och konstant förorening i en av kamrarna, vilket ledde till att bilens acceleration märkbart förvärrades, hastigheten minskade och motorn började agera.
Lite senare dök det upp DAAZ 21053-förgasare, de tillverkades på licens från det franska företaget Solex, därav namnet på modellerna. Dessa förgasare liknade inte tidigare DAAZ-modeller. En uppdaterad design med ett bränsleretursystem gjorde det möjligt att spara 400-500 ml bränsle per 100 km. Dessa förgasare kännetecknades av bra kraft med låga körsträcka. Nackdelen med enheten var de smala bränsle- och luftkanalerna, som mycket ofta täppte till.
Solex förgasare hade många varianter med olika hjälpsystem. I CIS har alternativet med en elektrisk tomgångsventil blivit det mest populära.
Ofta tog nyfikna bilister till oberoende förgasarbyten. En av de lämpliga modellerna visade sig vara Solex 21073, känd för sina ganska breda jetstrålar och kanaler. En sådan förgasare ökade bilens kraft, men höjde samtidigt bränsleförbrukningen - 9-12 liter. per 100 km.
Den andra icke-standardiserade förgasaren, som, med vissa modifieringar, passar VAZ 2106 och 2107-modellerna, är Solex 21083. Efter att ha utökat diffusorerna och installerat jetstrålar låter denna enhet dig avsevärt öka bilens dynamik utan mycket bränsleförbrukning. Processen att uppgradera förgasaren är dock mycket komplicerad och tidskrävande.
För att förstå tillståndet för förgasaren i bilen räcker det med en liten diagnostik.
Tecken på en trasig förgasare:
bilen började förbruka mer bensin än den behövde tidigare;
motorn börjar överhettas snabbt;
svart rök kommer ut ur ljuddämparen och poppar, "nysningar" och "skottskott" hörs. Dessa fel uppträder när högspänningskablarna är felaktigt anslutna, sen tändning, felaktig funktion av fördelaren och tändningslåset, efter en misslyckad reparation av kamremmen, med en olämplig bränsleblandning;
bilen började märkbart förlora kraft under körning;
bilen accelererar mycket långsammare;
fel uppstår när bilen inte reagerar omedelbart när du trycker på gaspedalen och accelerationen sker gradvis och med en fördröjning;
det finns ryck - frekventa och korta dopp;
svajning uppstår - flera dopp med ett litet mellanrum.
Det är viktigt att komma ihåg att innan du fortsätter med reparationen av förgasaren är det nödvändigt att diagnostisera hela motorkraftsystemet och dess tekniska tillstånd.
Typiska förgasarfel:
Det finns inget bränsle i flottörkammaren eller så är bränsleblandningen för fet/mager. I det här fallet startar inte maskinens motor alls eller startar, utan stannar omedelbart.
Tilltäppta lediga kanaler eller jetstrålar.
Magnetventilen är intermittent.
Fel uppstod i styrenheten eller bland elementen i den forcerade tomgångsekonomisatorn (EPKhK).
Gummitätningsringen har börjat fungera felaktigt eller har smält.
"Häller" bränsle, nivån i flottörkammaren håller inte. Anledningen är tryckminskningen i bränsleventilen.
Om din förgasare plötsligt har blivit oanvändbar bör du inte slänga den. Reparationen av detta viktiga "organ" av bilen består i snabbast möjliga utbyte av felaktiga delar. För att avgöra vilka delar som behöver bytas ut bör du ta isär, rengöra förgasaren och noggrant inspektera komponentmekanismerna.
Förgasaren tas bort om ett fel upptäcks i den, men det finns inget sätt att göra detta genom att delvis demontera. De tar också bort förgasaren för byte, justering och rengöring.
Den tas bort enligt följande:
Till att börja med tas alla typer av fästen och spjälldrivkablar bort.
Luftfilterhuset tas bort från dubbarna. För att göra detta, skruva loss alla muttrar på vilka den är fäst på förgasaren. Spännmuttern trycks tillbaka och manteln på luftspjällskabeln dras ut ur monteringsfästet.
Delarnas yttre yta rengörs från föroreningar.
Luftspjällskabeln lossas och bränsletillförseln och vevhusets avgasslangar tas bort.
Slangen mellan economizern och den pneumatiska ventilen och slangen till vakuumtändningsfördelaren är bortkopplade.
Därefter skruvas muttrarna av, med vilka förgasaren fästs på insugningsröret.
Förgasarkroppen tas bort och insugningsrörets hål dämpas med en ren trasa för att undvika igensättning.
Glöm inte att kontrollera integriteten hos packningen som är placerad mellan förgasaren och insugningsröret. Byt ut vid behov.
Innan du börjar rengöra förgasaren måste du noggrant förbereda dig: köp en speciell aerosolrengörare i en bilaffär, beväpna dig med släta, torra trasor, en däckpump, ta bort förgasaren och demontera den.
Strålar - bränsle- och gasförsörjningskanaler - rengörs med tryckluft eller ett trycksatt flytande rengöringsmedel. Mekanisk rengöring med fluffiga eller metallföremål är förbjuden.
När du rengör strålarna med tryckluft (för detta kan du använda en däckpump), huset för tomgångsmunstyckena, huvuddoseringssystemet (luft och bränsle), då blåses ventilerna och kanalerna i pumpsprutan.
Vid kraftig kontaminering placeras strålarna i aceton så att avlagringarna mjuknar eller helt löses upp. Då ska de blåsas ut.
Om förgasaren är Sergey Svetlov
Tack för videon, P. S. Du kan länka till Pokhomovs video precis där du tittar
God kväll. Sergey, jag har samma motor.körsträcka 135 000, på tomgång skakar den varje gång den känns som att den saknas. bytte packning, eftersom gaserna gick, lappade ventilen, ställverk. skaft lite bakslag, men acceptabelt. samlade, sjösatte, skakning kvar. Det finns inga fel i datordiagnostik. spolade munstyckena. under acceleration också, ett misslyckande i början, och sedan är allt bra. kanske berätta något för mig. Tack
God kväll. Sergey, jag har samma motor. körsträcka 135 000, på tomgång skakar den varje gång den känns som att den saknas. bytte packning, eftersom gaserna gick, lappade ventilen, ställverk. skaft lite bakslag, men acceptabelt. samlade, sjösatte, skakning kvar. Det finns inga fel i datordiagnostik. spolade munstyckena. under acceleration också, ett misslyckande i början, och sedan är allt bra. kanske berätta något för mig. Tack
Tack så mycket, ett fönster till sanningen, gudskelov att det finns sådana människor, hej till officerarna: låt dem röka vid sidan av, om vi alla gör våra bilar så här, kommer Europa och Amerika att tvätta sig och vi kommer att tigga för lån
Ja, abrd tätningsmedlet är bra, jag använder det själv, ingenting har någonsin läckt
en normal kille, energin är positiv. inget negativt
Hej Vilket tryck ska bränslepumpen ha Jag kopplade pumpen till tryckmätaren, pålagd spänning och 3,8 BAR Är detta bra eller för mycket?
om oljor. lukoil, vilket är konstigt jag såg till försäljning i Turkiet och i Thailand, även om thailand tillverkar oljemärken från bilindustrin i japan. det fanns en möjlighet att kontrollera egenskaperna hos Lukoil- och TNK-oljor i laboratoriet, vilket är intressant med tanke på kvaliteten på temperaturavrinningen, TNK är bättre. vid ett tillfälle fyllde jag i aviation ms 20 för en slant, för det fanns ingenting förutom 8ki. Jag tycker att alla oljor inte är dåliga, så länge de inte är falska. lycka till.
Vad kan vara anledningen till oljan av elektroden på ljusen i alla 4 cylindrar, VAZ 21053 är en injektor, den verkar inte äta olja, avgaserna är torra, jag tvättade gasen så det finns också en olja beläggning i mottagaren, kanske ventilationen är igensatt eller något annat händer med den? hur mycket kostar det att byta ventiltätningar? Och om det handlar om ringarna, hur mycket pengar och tid behöver du?
det här är förmodligen Nefras-vätska, vi använde den på fabriken för tvätt och avfettning
Sergey Hej Berätta om det här problemet, jag har en klassiker. När jag gjorde översynen av motorn mätte jag inte värmegapet på ringarna utan uttryckte det enkelt som det är, är det väldigt läskigt eller inte? Polska ringar. Tack
mercedes e 220 är en sådan röra att även det inte finns några reservdelar för demontering
Hej Sergey, en Volkswagen Passat b3-bil, det finns en Solex 21083-förgasare, konstant olika tomgångsvarvtal, hastigheterna flyter inte, efter en belastning växlar jag till neutral, hastigheten är 500, den stannar nästan, du accelererar, 800 igen du accelererar 900 igen 700 och sedan 1000, jag kan inte förstå varför, spjället kanske fastnar, det finns inget luftläckage..
hej sergey, snälla berätta för mig hur mycket du tar för arbetet med en grundlig motorreparation och hur mycket de tar för hundra
hej, Sergey, med den kommande semestern, drog du i huvudet och bytte sedan 3 bultar, när de 3 bultarna byttes, skruvade du loss resten? Jag vill bara ta reda på om det kan vara så att jag helt dragit i huvudet, skruvat loss tre bultar, kan huvudet gå som en våg?
Tja, jag tror att en bensinstation eller inte en bensinstation, men det är nödvändigt att serva en bil i tid, oavsett födelseplatsen för bilen. Annars, någonstans på fel plats och vid fel tidpunkt, kan du ta tag i ett problem. När det gäller videon så gillade jag den verkligen. Tack. Jag är en av dem som gör det med egna händer och det finns inte tillräckligt med användbara råd. Lärde mig mycket, tack. Jag kör en VW PASSAT B3. För övrigt rekommenderar jag denna bil. Tyska ZHIGULI Vänta, reparera, reservdelar är billigare än VAZ. Riktigt gammal redan. Men med bra händer, inte dödade AUTO. Tack, lycka till.
Idag reparerar vi VAZ 2105 - dess startmotor
Fem slutade starta? Det är en katastrof - du kan inte gå någonstans utan den.
Verktyg
Ta bort startmotorn VAZ 2105
Startreparation
Demontering av startmotor
Starter felsökning VAZ 2105
Montering av startmotorn VAZ 2105
Orsaken till en icke-fungerande startmotor kan vara många av dess detaljer. Så om, när man försöker starta motorn, ett karakteristiskt klick hörs, och allt är tyst, kan vi dra slutsatsen att solenoidreläet är felaktigt och, innan du demonterar startmotorn helt, försök att byta ut den.
Vad som behövs för att reparera startmotorn:
Standarduppsättning verktyg (skiftnycklar, skruvmejslar, tång) Motor olja Sandpapper multimeter Skjutmått Har du förberett allt du behöver för reparationer? Här är VAZ 2105 startreparationsmanual!
För att reparera startmotorn måste du naturligtvis först ta bort den från bilen.
Råd! Innan du tar bort startmotorn, Koppla ALLTID (!) bort minuspolen från batteriet!
Vi tar bort luftfiltret för bekvämlighet. Om bilen är insprutad är det nödvändigt att skruva loss insugningsgrenrörets förlängningar.
Därefter måste du använda en 10-nyckel (bäst med ett huvud) för att skruva loss bulten som håller fast startskyddet.
Sedan tar vi nyckeln till 13 och skruvar av ledningarna från startupprullaren för att inte slita av dem under borttagningsprocessen.
Skruva sedan loss de tre startbultarna. Denna operation utförs av samma tangent vid 13. Skruva loss startskyddet helt.
Ta försiktigt bort startmotorn från fordonets motorrum.
Borttagningen slutförd.
Råd! Det är bättre att arbeta på en kall motor för att inte bränna händerna på samlaren.
Så vi har startmotorn i våra händer och vi kan börja plocka isär den. Arbetsplatsen ska vara ren och det ska inte finnas något överflödigt på den - det finns många smådelar i startmotorn.
Råd! Innan du demonterar startmotorn, se till att rengöra den från smuts! Det blir mycket bekvämare.
Vi tar bort retractorn. För att göra detta, använd en 13 nyckel för att skruva loss muttern som håller fast ledningarna till statorlindningsutgången.
Nu fortsätter vi med att demontera statorn. Den fästs med två stift. Vi skruvar av dem med ett 10-huvud eller med en vanlig nyckel.
Nu har vi en planetmekanism, som också måste demonteras.
Bänd först av huvudväxeln med en skruvmejsel och sedan alla andra. Var uppmärksam på graden av deras slitage.
Nu måste du ta bort startmotorn. För att göra detta, bänd bort spakstödet (gafflarna) och ta bort drivningen, axeln, spaken och den yttre växelenheten.
Vi slår ner låsringen från växeln, ta bort den.
Därefter ska drivningen tas bort från axeln. Det finns också en låsring - ta bort den också.
Låt oss återgå till att demontera statorn. Bakstycket fästs med två skruvar gjorda under en Phillips-skruvmejsel.
Borstenheten tas bort helt enkelt - bänd den med en skruvmejsel och ta bort den. Därefter tas tryckbrickan bort och ankaret tas bort från statorn.
Strängt taget är demonteringen av startmotorn över.
Låt oss nu rikta uppmärksamheten mot vilka delar som kan bli oanvändbara och om de ska ändras eller "fortfarande se ut":
Upprullningsrelä. Kollade med multimeter.
Om uppringaren fungerar eller visar ett motstånd nära noll, så fungerar reläet. Om inte ändras reläet.
Kärnan i solenoidreläet måste röra sig fritt i den. Det ska inte finnas några nagg, repor, repor och så vidare på fodralet.
lindningar. Tecken på bränning är strängt förbjudna.
Spån och andra mekaniska skador är inte tillåtna på uppsamlarens yta.
Förrätt Bendix. Beskrivningen av hans funktionsfel anges ovan.
Borstar (se Byte av startborste och allt om det) ska ha en höjd på 12 mm - detta är minimum. Om borstarna på din startmotor är mer än utslitna (kontrolleras med ett bromsok), så måste de bytas ut!
planetarisk mekanism. Undersök noggrant alla växlar - var och en av dem för mekanisk skada.
Och om de alla är skadade, bör hela mekanismen ändras. Efter montering, kontrollera hur lätt det är att rotera växlarna.
Och det sista är att testa armaturen och statorlindningarna. Statorn kontrolleras enligt följande.
Vi ansluter multimetern till lindningens terminaler och tittar på avläsningarna - motståndet bör inte tendera till oändlighet.
Vi ansluter en tråd av multimetern till höljet, den andra till kontaktplattorna. Resistansen bör i detta fall också vara cirka 10 kOhm.
Om något inte är som i denna instruktion måste delen bytas ut.
Alla känner till orden - monteringsordningen är den omvända demonteringsordningen. Hur banalt det än låter så är det sant.
VIDEO
Fett. Var ska hon vara?
Dra åt alla fästelement utan fanatism - leta inte efter onödiga problem.
Det axiella spelet för ankaraxelhöljet bör inte överstiga 0,5 mm (kontrolleras med en bromsok). Justerbar med shims vid avvikelse från normalt.
Montera låsringarna noggrant, eftersom de har en mycket dålig egenskap att flyga av till den änden av garaget, och då hittar du den inte. Och utan det kan du inte installera i alla fall.
Jo, vår startmotor är monterad och nu kan du installera den på bilen med gott samvete.
Vi sätter in startmotorn VAZ 2105 i sätet.
Sedan fixar vi det med tre fästbultar.
Sätt sedan tillbaka startskyddet.
Nu är nästa steg att koppla tillbaka alla nödvändiga ledningar till solenoidreläet. Installera sedan om förlängningarna (på en insprutningsbil) eller installera luftfilterhuset (på en förgasarbil).
Anslut minuspolen tillbaka till batteriet och du kan prova att starta din favoritbil.
Video (klicka för att spela).
Kort slutsats. Gör-det-själv startreparation är inte svårt, men ganska ekonomiskt.
Betygsätt den här artikeln:
