I detalj: gör-det-själv-reparation av en vaz 2115 8-ventilinjektor från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Ett väl fungerande bromssystem är nyckeln till din säkerhet! Jag pratade om detta för länge sedan, i en av mina tidigare artiklar. Idag är jag inte mindre säker på detta, och jag vill prata om bromsslangar, eller snarare, hur man byter ut dem med
Hej. Idag på VAZ Repair, en steg-för-steg fotorapport om installationen av de så kallade "eurohandtagen" på VAZ 2115. Denna typ av inställning har inte bara en visuell, utan också en estetisk komponent, eftersom förutom ett modernare utseende lär vi ut bekvämare dörrhandtag,
Hej alla. Idag kommer vi att prata om kabinfiltret, eller snarare om hur de glömde att installera det på hela Samara-familjen, från och med VAZ 2108 och slutar med den "femtonde". Du kommer att lära dig hur du installerar en kabinfilteradapter på en VAZ 2115 med dina egna händer och får en komplett
Ett ganska vanligt "sår" av många modeller av VAZ-familjen är ett felaktigt eller förstört fästelement för den främre upphängningsförlängningen eller, för vanliga människor, en "krabba". Krabban håller sträckan av den främre upphängningen, placerad under den främre stötfångaren.
Hur byter man ut kamaxelsensorn (DPRV) på en VAZ 2115? Symtom på fel och diagnostik av VAZ 2115 fassensor
Hej alla! Välkommen till VAZ Repair - en sida om gör-det-själv VAZ bilreparationer. Idag, under rubriken "VAZ 2115 Reparation", kommer vi att prata om hur man kontrollerar kamaxelsensorn och, om nödvändigt, byter ut den hemma.
Hej alla. Idag kommer vi att prata om hur man byter ut bakljuset på "taggen" i händelse av skada eller opresentabelt utseende. Allt arbete kommer som alltid att göras självständigt, det vill säga hemma.
Video (klicka för att spela).
Hej alla. Idag kommer vi att prata om bränsleskenan, till din uppmärksamhet en steg-för-steg-instruktion om hur du tar bort VAZ 2115 bränsleskenan med dina egna händer. Några ord om vad en fuel rail är. Denna enhet är en bar med en tryckregulator, i vilken är installerad
Injektorer är ett viktigt inslag i hela motorsystemet. De står för bränsleinsprutningen, vilket gör att hela motorns funktion också beror på deras livslängd.
Munstycken kan bli oanvändbara på grund av många faktorer. I sig själva tjänar VAZ 2114-munstyckena cirka 100-120 tusen kilometer.
Detta är dock beroende av bensinens överensstämmelse med europeiska standarder, och i Ryssland observeras normerna ofta inte, varför munstyckena misslyckas efter 60-80 tusen kilometer, eller ännu tidigare.
Injektorfel kan påverka många fordonssystem negativt. Munstyckenas livslängd kan dock ökas om de rengörs i tid.
Varför behöver du rengöring av munstycken?
för att förlänga livslängden för injektorer;
Smutsiga insprutare ökar bränsleförbrukningen och minskar fordonets prestanda.
Med andra ord, rengöring av injektorerna kommer att hjälpa bilen att köra "jämnare".
För att förstå att munstycket kräver rengöring kan du använda följande tecken:
instabil motordrift;
den förväntade kraftiga ökningen av bränsleförbrukningen;
feltändning vid tomgång;
sakta ner bilens acceleration när pedalen är helt nedtryckt i golvet.
Kom ihåg att med dessa tecken kan munstycket redan vara ur funktion, så det är nödvändigt att kontrollera dess funktion före rengöring. Det kontrolleras på detta sätt - med en igång, men kall motor behöver du bara röra munstyckena - de ska pulsera.
Det finns också ett annat sätt - tomgångshastighet läggs till i bilen, sedan lossas muttrarna på munstyckena - resultatet av detta bör vara en nedgång i hastigheten, om detta inte händer, måste munstycket rengöras.
VIDEO Det är dock mycket klokare att rengöra munstyckena i förväg innan problem uppstår. Att förebygga i tid är mycket mer fördelaktigt än att städa när problem uppstår. Låt oss därför prata om processen att byta munstycken.
Naturligtvis kan du i en bilservice byta ut munstyckena. Priset för denna tjänst börjar från 1500 rubel. Men för att spara tid och pengar är det vettigt att byta munstycken själv.
VIDEO
Här är en enkel algoritm för borttagning av injektorer som alla bilägare kan följa.
1. Koppla bort minuspolen från batteriet
2. Ta två 17 skiftnycklar och avlasta bränsletrycket genom att skruva loss bränslerörskopplingarna.
3. Separera den elektriska kontakten från bränsleskenan.
4. Ta en stjärnskruvmejsel, skruva loss skruven på fästet som bränslerören är fästa på och ta bort den.
5. Använd en 5-hexagon och skruva loss de två skruvarna på bränsleskenans montering
6. Flytta rampen i riktning mot munstyckenas axel, ta bort alla 4 munstycken från motorn och ta bort rampen mot vasens vänstra sida.
7. Tryck på fjäderklämman (1) på injektorerna, flytta bort den och koppla loss den elektriska kontakten (2)
8. Använd en skruvmejsel för att flytta injektorlåset längs rampen och ta bort det (på nya ramper tas konsolen helt enkelt bort).
9. Ta bort munstycket från hålet på rampen, gunga det lätt från sida till sida.
10. Ta bort O-ringarna som finns på munstyckskroppen och finfördelaren med en tunn skruvmejsel
Det är allt, nu är munstyckena redo för rengöring.
För rengöring behöver du eltejp (tråd) för att fästa lederna, en förgasarrengörare i en burk, en spruta och ett tunt rör. Detta är rengöringsalgoritmen.
1. Sätt in röret i locket (munstycket) på burken
Det är nödvändigt att injicera tills den utgående strålen är jämn och ren. Då betyder detta att munstycket är rent.
Ett annat sätt, om du har ett batteri i närheten, kan du försöka lägga spänning på munstycket med vanliga ledningar (polaritet spelar ingen roll) som simulerar deras arbete och samtidigt spraya vätska för att rengöra förgasaren.
Efter det måste du sätta på nya o-ringar och du kan börja montera, efter att ha kontrollerat motståndet, som bör ligga i intervallet 11-15 ohm. Montera tillbaka injektorerna i omvänd ordning från demonteringen.
VIDEO
Du har nu ett rent munstycke. Perioden för dess drift, vilket innebär att perioden för normal drift av motorn ökas.
Injektorer är en oumbärlig egenskap hos alla fordons bränslesystem baserat på insprutningsmotorer. Injektorerna fungerar som spridare av bensin och bestämmer den nödvändiga mängden bränsle som ska tillföras förbränningskammaren. Under drift observeras emellertid en gradvis utveckling av munstycken. För att optimera driften av hela systemet och öka motoreffekten, rekommenderas att regelbundet rengöra och spola munstyckena.
Nästan alla typer av munstycken som VAZ 2114/2115 är utrustade med på fabriken kan betraktas som utbytbara. Beroende på tillverkningsår monterades munstycken tillverkade av Bosch och Siemens med olika märkning på bilar.
Modell 0280 158 022. Produkten är endast kompatibel med en 16-ventilsmotor med en volym på 1,6 liter. Munstycket är tillverkat i svart och är designat för att arbeta vid ett optimalt tryck på 3,8 atmosfärer.
Modell 0280 158 017. Ett munstycke med denna märkning är installerat på 8-ventilsmotorer med en volym på 1,6 liter. Kroppen är också svart.
Modifiering 0280 158 996 anses vara föråldrad, eftersom munstycken med denna märkning installerades på bilar fram till 2006. Modellen var avsedd för 8-ventils kraftaggregat.
VAZ20734 är tillverkad i ett orange fodral.Modellen kan installeras på en VAZ 2114/2115 oavsett tillverkningsår, men modifieringen är ihopkopplad med en 8-ventilsmotor.
Modell VAZ20735 är designad för en 16-ventilsmotor. Enligt dess egenskaper skiljer den sig praktiskt taget inte från den tidigare modellen. Munstycket har en blå markering.
Svårigheten att identifiera fel i driften av injektorer är att bränslesystemet är ganska grenat och det är nödvändigt att diagnostisera prestandan för alla dess delar. Till exempel kan ett fel som en minskning av motoreffekten ha två orsaker - fel på munstyckena eller utmattning av pumpresursen.
Tilltäppta injektorer kan uttryckas i skarpa ryck på motorn under rörelse eller instabilitet vid tomgång. Dessutom kan en ökning av bränsleförbrukningen betraktas som ett tecken på injektorfel.
Du kan kontrollera prestandan för varje munstycke även utan att ta bort dem. Starta helt enkelt motorn och ta bort ledningarna från kontakten på varje injektor i tur och ordning. Om motorn omedelbart efter avlägsnandet börjar rycka eller stannar, är munstycket i sin ordning. I händelse av att motorns stabilitet inte förändras när tråden tas bort, måste munstycket rengöras noggrant eller till och med bytas ut.
VIDEO
Proceduren för demontering och installation av munstycken är inte särskilt svår, men det tar mycket tid. Du måste förbereda en uppsättning verktyg i förväg:
skruvmejsel med ett platt tunt blad;
Innan du tar bort spridarna för utbyte måste fordonets bränslesystem göras trycklöst. Detta är en nödvändig åtgärd som kommer att säkra arbetet och eliminera risken för skada.
För att minska bränsletrycket måste du stänga av bränslepumpen. Den ligger i VAZ 2114/2115 bilar i bränsletanken. Det enklaste sättet att ta sig till pumpen är genom luckan under baksätesdynan. För detta:
Hitta en liten lucka under mattan.
Lossa takluckans fästskruvar.
Ta bort locket och demontera plint från bränslepumphuset.
Sedan måste du starta motorn. Motorn kommer att köras på den mängd bränsle som finns kvar i systemet, eftersom pumpen inte kommer att bygga upp tryck efter att blocket har tagits bort. Det är nödvändigt att vänta tills motorn helt har arbetat ut den återstående bensinen och stannar.
Proceduren för att ta bort injektorerna är som följer:
Öppna huven på bilen och ta bort kabeln från "minus"-polen på batteriet.
För att underlätta demonteringen rekommenderas det att ta bort luftfilterlådan. Det kommer att förhindra fri tillgång till motorn.
Därefter knäpps plasthållaren på motorn av med ett finger och kontakten kopplas bort från gasreglaget.
På samma sätt tas kontakten bort från tomgångsregulatorn.
Därefter måste du koppla bort kontaktblocket från själva injektorernas ledningsnät.
Injektorerna kan endast tas bort tillsammans med bränsleskenan. Därför måste du skruva loss bultarna som fäster rampen till kroppen.
Efter det kommer det att vara möjligt att flytta rampen åt sidan så att vart och ett av munstyckena kommer ut lite från sätet. Ledningarna tas bort från munstyckena, annars kan rampen inte dras ut.
Rampen dras ut, läggs på en ren plats. Nu kan du enkelt ta bort alla munstycken - de pressas ut med hjälp av en plasthållare.
Följaktligen infogas nya produkter i stället för de gamla. Och sedan utförs installationsarbetet i omvänd ordning.
Reparation av munstycken innebär ett antal arbeten samtidigt:
byte av gummitätningar.
Efter att produkterna har tagits bort från bränsleskenan måste du ta en ordentlig titt på vart och ett av de fyra munstyckena. I händelse av att spår av läckage märks på höljet blir reparationen opraktisk. Du måste omedelbart byta munstycket till ett nytt. Skillnader i spolnings- och rengöringsprocedurer för 8-ventils- och 16-ventilsmotorer är inte signifikanta.Därför kan du vägledas av samma schema.
VIDEO
Om höljet är rent och det inte finns några deformationer och sprickor på det, är det tillåtet att utföra reparationsarbete. . För att göra detta måste du ta bort tätningen från kroppen och atomizern. Det rekommenderas att lämna dessa delar i aceton eller lösningsmedel i 1,5–2 timmar. Medan delarna tvättas kan du rengöra bränsleskenan med en dammsugare. Därefter måste du noggrant rengöra landningsplatsen för munstyckena i rampen med en tandpetare eller en nål.
Efter det kan du börja tömma munstycket från insidan. Du behöver en rulle eltejp, en aerosolburk för rengöring av förgasare och en spruta. Genom en tunn spruta matas en aerosolrengöringsvätska in i munstyckshåligheten. Det är bättre att linda in platsen för kopplingen av sprutan och burkens rör för försegling med elektrisk tejp. Det rekommenderas att tvätta munstycket från insidan igen tre gånger. Efter att produkten måste torka. Så snart själva kroppen är torr, liksom tätningsmedlet och sprutan efter tvätt, kan du montera munstycket och installera det på rampen.
Varje injektor testas för motstånd före installation. . Testarens avläsning bör ligga inom intervallet 11-15 ohm.
Det finns också ett enkelt sätt att rengöra spridarna utan att demontera bränsleskenan. Det är dock endast lämpligt i de fall där munstyckena ännu inte har förbrukat hela sin resurs (120-150 tusen kilometer). Användning av rengöringstillsatser i bensin är tillåten. I det här fallet kommer alla delar av bränslesystemet att rengöras, men dess stängda natur tillåter inte att ta bort smuts och sediment från bensin av låg kvalitet.
Vanligtvis, vid spolning eller reparation av munstycken, byter bilister omedelbart alla gummielement. Detta beror på höga slitage. Kostnaden för ringar och tätningar är mycket låg, men efter byte kan du omedelbart observera motorns stabilitet.
Ringar och tätningar tas bort med en handrörelse. Men för att installera nya kommer det att krävas försiktighet, eftersom det är lätt att skada gummit. Plastelementet smörjs först med bensin och dras sedan i stället för den gamla tätningen.
Nästan varje förare kan rengöra eller byta munstycken på VAZ 2114/2115 bilar på egen hand. Svårigheter kan uppstå endast i processen att skruva loss bränsleskenan eller återansluta ledningarna till injektorkontakterna. Men med noggrant genomförande av varje steg i arbetet kan även en nybörjare självständigt underhålla detta element i bränslesystemet.
Biltjänster kräver mycket pengar även för att eliminera mindre fel, för att inte tala om större reparationer. Av denna anledning väljer ägarna att reparera VAZ 2115 med sina egna händer.
Foto av bilen Lada Samara, VAZ-2115.
VAZ 2115 är en rysk framhjulsdriven sedan. Den första bilen rullade av monteringslinjen för Volga Automobile Plant 1997. Släppningen av modellen fortsatte till 2012. Det andra modellnamnet är Lada Samara.
VAZ 2115 skapades på plattformen för modellerna Vaz 2108, VAZ 2109 och 21099
Modellerna har ett gemensamt fjädring, transmission och bromssystem. VAZ-2115 har ett förbättrat utseende, en bekväm interiör.
Bilar var utrustade med ett av två motoralternativ:
1,5-liters 72-hästars kraftenhet;
1,6-liters 81-hästars kraftenhet.
Båda motorerna är insprutade och 8-ventils.
På en 1,5 liters motor krävs ventiljustering. På fordon med hög körsträcka går bränsleinsprutningssystemet sönder. Resursen för kylsystemsdelar är begränsad till 15 000 km.
Om det dova metalliska ljudet i kraftenheten ökar när gaspedalen trycks ned, är problemen relaterade till vevaxelns huvudlager eller vevstakeslager. I det här fallet kan man inte klara sig utan STO.
Modellen har en bekväm interiör.Rymligheten för denna klass är tillfredsställande, men tre personer i ryggen kommer att vara obekväma. På VAZ-2115 sänks den bakre kanten av bagageutrymmet - det är bekvämt att lasta / lossa.
Lyxutrustning Lada Samara är utrustad med uppvärmda förar- och passagerarsäten.
Efter att ha köpt en bil är det första ägaren gör att förbättra ljudisoleringen. För att utföra operationen på egen hand, se till att läsa reparationsmanualen.
Bilen kräver inga höga underhållskostnader. Delar och tillbehör kan hittas i vilken bilaffär som helst till ett överkomligt pris.
VIDEO
Många bilister, särskilt nybörjare som precis har köpt VAZ-2114, tänkte på hur den 8-ventils insprutningsmotorn som är installerad på den här bilen fungerar. Den här artikeln kommer att överväga motorenheten, huvudegenskaperna, samt demonterings- och reparationsfunktioner. Denna information kommer att vara mycket användbar för nybörjare och de som inte vet hur huvudströmenheten fungerar.
Video om VAZ-2114-motorn
VIDEO
Videorecension av VAZ-2114-motorn, funktioner och specifikationer.
Innan du fortsätter att överväga frågan om motordesign och beskrivning av egenskaperna, är det nödvändigt att överväga layouten för enheterna och delarna som finns direkt i huvudkraftenheten och utanför.
Diagram och arrangemang av motorn "Samara-2"
1 - generatordrivremskiva; 2 - oljepump; 3 - ett bälte för en drivning av mekanismen för gasdistribution; 4 - en kugghjulsremskiva på pumpen av en kylvätska; 5 - ett främre lock för en drivning av mekanismen för gasdistribution; 6 - spännrulle; 7 - en växelskiva av en kamaxel; 8 - ett bakstycke på en drivning av en kamaxel; 9 - en epiploon av en kamaxel; 10 - ett lock för ett huvud av cylinderblocket; 11 - kamaxel; 12 - främre locket på kamaxellagren, 13 - pusher; 14 - ventilstyrhylsa; 15 - oljeavskiljargaller för vevhusventilationssystemet; 16 - avgasventil; 17 - inloppsventil; 18 – ett bakstycke av lager på en kamaxel; 19 - bränslepump; 20 - hölje av hjälpenheter; 21 - sensor-fördelartändning; 22 - utloppsgrenrör från kylmanteln; 23 – ett huvud på cylinderblocket; 24 - tändstift; 25 - vevhusventilationsslang; 26 - svänghjul; 27 – innehavaren av en bakre epiploon av en vevad axel; 28 – en bakre epiploon av en vevad axel; 29 - cylinderblock; 30 - oljetråg; 31 - oljenivåindikator (oljesticka); 32 - vevaxel; 33 - kolv; 34 - vevstakeskåpa; 35 - vevstake; 36 – ett lock för huvudlagret på en vevad axel; 37 – en främre epiploon av en vevad axel; 38 - en växelskiva av en vevad axel.
Det är också värt att titta på VAZ-2114-motorn i sammanhanget:
Tvärsnitt av motorn "Samara"
1 - avtappningsplugg på oljetråget; 2 - oljepanna; 3 - oljefilter; 4 - kylvätskepump; 5 - avgasgrenrör; 6 - insugningsgrenrör; 7 - förgasare; 8 - bränslepump; 9 - ett lock för ett huvud av cylinderblocket; 10 – en kåpa av lager på en kamaxel; 11 - kamaxel; 12 - vevhusventilationsslang; 13 - ventiljusteringsbricka; 14 - påskjutare; 15 - ventilsprintar; 16 - ventilfjädrar; 17 - oljeskraparlock; 18 - ventilstyrhylsa; 19 - ventil; 20 – ett huvud på cylinderblocket; 21 - tändstift; 22 - kolv; 23 - kompressionskolvringar; 24 - oljeskraparring; 25 - kolvstift; 26 - cylinderblock; 27 - vevstake; 28 - vevaxel; 29 - vevstakeskåpa; 30 - oljenivåindikator; 31 - oljepumpsmottagare
Många bilister minns hur i slutet av 90-talet av 1900-talet och i början av 2000-talet var VAZ 2108-09, även kallad Samara, populär på vägarna i CIS. Dessa bilar blev legendariska på den tiden. På grund av den höga populariteten beslutade AvtoVAZ-fabriken att återuppta produktionen av dessa modeller med vissa modifieringar.
VAZ-2114 motor under huven
För det första fick VAZ-2114 en modifierad motor . I själva verket är detta en injektorversion av Samara. Även om hon fick några funktioner från moderna motorer. Om vi överväger mer detaljerat, är Samara-2-motorn (detta är den typ som är installerad på VAZ-2114) en blandning av två motoralternativ till ett: från VAZ 2108 och VAZ 2110.
Många bilister gillade kraftenheten "Samara - 2" och de blev förälskade i den. Huvudindikatorn var enkel reparation och billiga reservdelar. Så 8-ventilsmotorn har blivit riktmärket för "pris-kvalitet"-indikatorn.
När grundinformationen har övervägts kan du gå direkt till övervägandet av motorns egenskaper.
Tabell över huvudegenskaperna hos motorn "Samara-2" 8 ventiler:
Betrakta detta stycke i artikeln som bakgrundsinformation, för om vi pratar om motorreparation repareras varje enskild enhet och enhet separat. Under drift av kraftenheten kan det vara nödvändigt att demontera den. I det här fallet kan du överväga att byta ut kraftenheten från en främmande bil.
Tänk därför på huvudoperationerna som syftar till att ta bort motorn från bilen:
I det preliminära skedet av demontering är det nödvändigt att tömma oljan från motorn, såväl som kylvätskan från systemet.
En annan sak som inte bör missas är strömavstängningen av bilen. Detta är nödvändigt för att inte stänga systemet.
Koppla bort bränslesystemet.
Vi demonterar komponenterna som tillför luft till motorn.
Vi kopplar bort gasreglaget, såväl som alla återstående luftrör och rör i kylsystemet.
Vi demonterar injektionssystemet och mottagaren.
Vi tar bort tändsystemet helt.
Vi demonterar gasdistributionsmekanismen.
Ta bort termostaten och pumpen.
Ta bort tändmodulen.
Nu kan du demontera uppsamlaren.
Ta bort pannan, oljefiltret och pumpen.
Koppla loss växellådan och ta bort kopplingen. Växellådan kan även demonteras för bekvämlighet.
Ta bort cylinderhuvudet.
Vi demonterar kraftenheten.
Vi håller på med den sista demonteringen.
Översyn av kraftenheten kommer att kräva mer djupgående kunskaper i designen och principen för motorns drift, men om så önskas kan varje bilist förstå detta och utföra dessa operationer med sina egna händer.
Det är värt att notera att vid diagnostisering av funktionsfel är det värt att noggrant och noggrant inspektera varje del för defekter.
Enheten för 8-ventils insprutningsmotorn VAZ-2114 är ganska lik de första generationerna av denna motor - Samara. Naturligtvis gjorde designarna många förändringar i kraftenhetens funktioner, men på många sätt förblev de lika. Reparation och underhåll av denna motor måste utföras regelbundet, vilket kommer att förlänga inte bara dess livslängd utan också minska slitaget på delar som finns inuti.
Om din bils motor slår fel regelbundet och ljudet som kommer från avgasröret är mer som en morrande traktor, indikerar detta att din motor är i trutform. Detta problem måste åtgärdas, och det snabbt.
Om du säger att din motor är trasig kommer många att svara att cylindern inte fungerar. Men ett sådant argument är inte helt korrekt, eftersom cylindern slutar fungera korrekt. Det kan dock finnas flera anledningar till detta:
Kompressionen i cylindrarna är för låg;
Tändstiftet är defekt eller uppfyller delvis inte sina funktioner;
Ventiler passar inte bra på grund av en lång brist på justering;
Munstyckena är smutsiga eller överfulla, därför måste de bytas ut;
Syresensorn har slutat fungera;
Ljus högspänningsledning är skadad;
Tändspolen är defekt;
DPKV (vevaxelpositionssensor) fungerar inte;
Trasig ECU (elektronisk styrenhet);
Kamremmen har ramlat av eller bara hoppat av några länkar;
Luftfiltret är trasigt eller smutsigt.
De primära tecknen på ett problem som kan informera om ett cylinderfel är:
Vibrationen ökar eftersom rytmen hos ventilerna och andra roterande delar av växellådan och kraftenheten störs.
Bränsleförbrukningen ökar märkbart eftersom insprutningssystemet har slutat fungera som det ska.
En obehaglig karakteristisk lukt kommer från avgasröret, vilket förklaras av den höga koncentrationen av skadliga föroreningar och oförbränt bränsle.
Kraftenhetens kraft sjunker märkbart, vilket negativt påverkar bilens dynamik och manövrerbarhet.
Om du upptäcker att motorn går, men inte har vidtagit några åtgärder, kommer detta snart att hota dig med ett fullständigt motorhaveri, vilket kan vara omöjligt att reparera. När den insprutade 8-ventilsmotorn på VAZ 2114 är igång, tillförs bränsle ständigt till den icke-fungerande cylindern. Det brinner inte utan blandas med olja och passerar sedan in i vevhuset. Om processen fortsätter under lång tid förlorar oljan sin viskositet, slutar fungera som smörjmedel, delarna arbetar med maximal belastning, metallen förvandlas till flis. Det finns inget bra i det här, om jag ska vara ärlig.
VIDEO
Det finns ett antal aktiviteter som rekommenderas att utföras när det upptäcks att motorn går i trav. Alla av dem låter dig svara på vissa frågor. Gör dig därför redo att ägna mycket tid åt din bil.
Det första du ska göra är att identifiera den trasiga cylindern. Han är inte ensam där. För detta behöver du:
Öppna motorhuven medan du startar motorn;
Lyssna och kom ihåg ljudet som din motor nu gör;
Ta bort ledningarna från tändstiften en efter en. Om du tar bort högspänningsledningen bör ljudet ändras. Om ljudet inte ändrades när du tog bort nästa högspänning, grattis, du har hittat den felaktiga cylindern.
Nu tar vi isär det problematiska ljuset och kontrollerar det för funktionalitet. För att göra detta behöver du en speciell nyckel utformad speciellt för att ta bort tändstift:
Var uppmärksam på elektroden. Om den är ren, hel, men det brinner mycket på huvudet, är det troligtvis en stor mängd damm i förbränningskammaren. Detta indikerar ett fel på luftfiltret i luftförsörjningssystemet;
Om bränningen finns på huvudet och elektroden, som är märkbart utbränd, är blandningen dålig, förbränning sker med för tidig antändning;
Om huvudet är utbränt, men elektroden är intakt, var blandningen rik, och tändningen applicerades sent;
Kontrollera efter gnista. Om så är fallet måste problemet undersökas ytterligare. När det inte finns någon gnista rekommenderas att byta ut den mot en ny och kontrollera motorns prestanda med ett nytt tändstift.
Om din bil har en ganska imponerande körsträcka, rekommenderas det att utföra följande operationer för att identifiera orsakerna till "trippel":
Byt tändstift;
Demontera de gamla högspännarna och ersätt dem med nya, högkvalitativa. Ibland leder banala mikrosprickor på dem till sammanbrott och fel på hela kraftenheten;
Mät kompressionen i cylindern som inte fungerar. Om överträdelser upptäcks kan du fastställa att ventilerna är utbrända eller att problemet ligger i ringarna;
Utför ventiljustering. I allmänhet utförs ett sådant förfarande med intervaller på 15-20 tusen kilometer i förebyggande syfte;
Kontrollera om tändspolen fungerar. Ett vanligt problem för VAZ 2114. Du bör inte försöka reparera det, det är bättre att omedelbart ändra det till en ny. Det kommer inte att kosta dig mycket pengar;
Byt ut det gamla luftfiltret mot en ny liknande enhet;
Kontrollera om kamremmen är monterad och fungerar korrekt.
Även om dessa åtgärder inte gav något resultat, råder vi dig att prova några mer effektiva metoder för att återställa motorns prestanda:
Kontrollera den elektroniska styrenhetens funktion. Om problem upptäcks, byt omedelbart ut den gamla elektroniska styrenheten till en ny;
Kontrollera bränsleförsörjningssystemets funktionalitet. I vissa fall måste du komma ända fram till munstyckena;
Analysera syresensorns funktion. Det är reparerbart, men det skulle vara bättre att omedelbart byta ut enheten;
Kontrollera att vevaxelns lägessensor fungerar. Detta bestäms av den elektroniska styrenheten. Det kommer att ge ett fel som indikerar ett fel. Vid problem med sensorn finns inget kvar än att byta den till en ny.
VIDEO
Det är också en ganska vanlig situation, orsakerna till vilka det finns totalt tre.
Det var problem med bränsletillförseln. Det är nödvändigt att spola bränslesystemet och rengöra injektorerna med ultraljud.
Det finns ett fel i tändsystemet. I en sådan situation rekommenderas det att byta tändstift, kontrollera tändspolens funktion och även installera en ny uppsättning högspänningskablar.
Ventiler inte korrekt justerade. Du måste justera ventilerna. Om situationen kräver mer drastiska åtgärder måste ventilerna bytas.
Om du ingriper i driften av enheten vid det första tecknet på "trippel", kommer du att kunna undvika komplexa och kostsamma reparationer. Men när situationen tar sin gång och kontrollen av noden skjuts upp från dag till dag till senare, gör dig redo att spendera mycket pengar snart eller till och med leta efter en ny motor för att ersätta den gamla.
VIDEO
Innan du tar isär motorn är det lämpligt att tvätta den och tappa ur oljan från vevhuset.
Demontering av komponenter och delar av luftförsörjningssystemet
1 - luftfilter
2 - massluftflödesgivare
3 - gasspjälls grenrör
4 - tätningspackning
5 - mottagare
6 - utloppsgrenrör från motorns kylsystem
7 - slangklämmor
8 - kylvätskepumpens inloppsrör
9 - slangar för uppvärmning av gasröret
10 – en slang av ett inloppsrör
Ta bort slangarna 9 för tillförsel och tömning av frostskyddsmedel, samt vevhusavluftningen, från gasspjällsröret. Ta bort spjällhuset genom att lossa fästmuttrarna.
Koppla bort bränsletillförsel och avloppsrör. Ta bort en vakuumslang efter att ha kopplat bort den från grenrören och från bensintryckmätaren.
Ta bort mottagaren och insugningsröret
1 - stödjande fäste
2 - inloppsrör
3 - mottagarpackning
4 - mottagare
5 - fäste för spetsen på gaskabeln
6 - fäste
7 - avgasgrenrörsskärm
8 - stödfäste
Ta bort mottagaren 4 och bränsleledningsfästet genom att skruva loss konsolmuttern 6 och muttrarna 2.
Ta bort bränsleskenan med insprutare
1 - munstycksramp
2 - tryckregulator
3 - vakuumslang
4 - inloppsrör
5 - munstycke
6 - munstycksspärr
Ta bort ramp 1 på injektorerna med regulator 2 genom att skruva loss de 2 fästbultarna.
Efter att ha skruvat loss muttrarna och bultarna, ta bort fästena 1 och 8, sedan röret med fästet 6 och skärmen 7.
På vänster sida, ta bort ledningarna, tändmodulen och knackningssensorn. Ta bort tändstiften, frostskyddstemperaturgivaren och oljetrycksgivaren VAZ 2114. Skruva av temperaturgivaren från kylmantelns utloppsslang.
Ta bort generatorn
1 - generatordrivremskiva
2 – en arm av höger stöd för ett motorfäste
3 - monteringsstång
4 - spännstång
5 - generator
6 - generator monteringsfäste
7 - generatorns drivrem
Ta bort stång 4 och rem 7 från generatorn. Ta bort generatorn. Blockera VAZ 2113 svänghjulet, skruva loss bulten som håller fast generatorns remskiva och ta bort remskivan.
Demontering av kamaxeldrivningen
1 - främre skyddskåpa
2 - gummitätning
3 - kuggrem
4 - kamaxelremskiva
5 – en växelskiva av en vevaxel
6 - fjärrtvätt
7 - spännrulle
Ta bort bältesskydd 1. Lossa spännmuttern. Lossa och ta bort kuggremmen 3. Ta bort spännrullen 7 med bricka 6.
Medan du håller kamaxelns remskiva 4 från att rotera, skruva loss remskivans bult, ta bort remskivan. Ta bort den tandade remskivan 5 från axeln.
Ta bort kylvätskepumpen
1 – ett ryggskydd på en kuggrem
2 - kylvätskepump
3 - packning
Skruva loss bultarna på frostskyddspumpen 2. Skruva loss bulten och muttern som håller fast den bakre kåpan 1 och ta bort den. Dra sedan ut pumpen med packning 3.
Ta bort avgasgrenröret, sedan termostaten, frostskyddscirkulationsröret.
Ta bort oljefiltret med ett verktyg
Skruva loss oljefiltret. Koppla ur och dra ut ventilationen. Ta bort oljestickan.
Ta bort cylinderlocket. Topplocket tas bort tillsammans med kamaxeln.
Ta bort oljepumpen
1 - oljepump
2 - oljepumpspackning
3 - oljepumpsmottagare
4 - vevhuspackning
5 - vevhus
6 - vevaxellägesgivare
Ta sedan bort oljesump 5 och oljepump 1.
För att ta bort kolvgruppen är det nödvändigt att skruva loss muttrarna på vevstångsbultarna och ta bort locket.
Blockera svänghjulet, skruva loss monteringsbultarna, ta bort svänghjulet från vevaxeln lada samara 2.
Ta bort huvudlagerlocken tillsammans med de nedre lagren. Dra ut vevaxeln och sedan de övre fodren och tryckhalvringarna.
Innan du går vidare till proceduren för att ta bort injektorer rekommenderar jag att du först bekantar dig med vad INJEKTORER är och vilka funktioner de utför i strömförsörjningssystemet för en motor med distribuerad insprutning. Du kan läsa om detta i detalj på hemsidan i artikeln Fuel Injectors.
Ta först bort bränsleskenan med alla insprutare. (Du kan läsa mer om detta på hemsidan i artikeln "Hur tar man bort bränsleinsprutningsskenan?").
Därefter måste du koppla bort injektortrådsblocket samtidigt som du klämmer fast fjäderklämman.
Använd en skruvmejsel och skjut munstyckslåset längs rampen.
Vi tar ut munstyckena från rampen, medan vi rullar den lite.
Ta sedan bort o-ringarna från munstycket genom att bända dem med en platt skruvmejsel.
De tas bort från själva munstyckets kropp, såväl som från finfördelaren. Du kan slänga dem, eftersom de med största sannolikhet kommer att ersättas av nya.
Uppmärksamhet! Försiktighet måste iakttas vid demontering eller montering av injektorer!
Varken finfördelare eller anslutningspluggarna kan skadas.
Injektorn får inte tas isär.
Låt inte motorolja komma in i munstycket.
Doppa inte munstyckena i några rengöringsmedel, eftersom munstyckena innehåller elektriska komponenter.
Och slutligen uppmärksammar jag dig på följande tecken på ett fel på injektorerna, vilket i framtiden kommer att leda till att själva injektorerna byts ut:
motorn börjar stanna vid tomgång;
ökar avsevärt bränsleförbrukningen i bilen;
motorn kan inte börja arbeta med full effekt;
motoraccelerationen blev otillräcklig;
motordriften har blivit instabil;
mängden CH i avgaserna har ökat;
motorn börjar fungera dåligt;
vid tomgång minskas vevaxelns rotationsfrekvens;
fel i driften av själva motorn medan bilen är i rörelse.
För att installera nya munstycken på rampen måste du göra allt på samma sätt, men bara i omvänd ordning. Du kan lära dig mer om detta på webbplatsen i artikeln Hur man installerar injektorer? /.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
